بودكاست التاريخ

المجموعة المقاتلة الخامسة عشر (USAAF)

المجموعة المقاتلة الخامسة عشر (USAAF)

المجموعة المقاتلة الخامسة عشر (USAAF)

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

أمضت المجموعة المقاتلة الخامسة عشرة (USAAF) معظم الحرب العالمية الثانية كجزء من قوات الدفاع عن هاواي ، قبل الانتقال إلى Iwo Jima في وقت مبكر من عام 1945 للمشاركة في معارك Iwo Jima وأوكيناوا والهجمات على المنزل الياباني. جزر.

تم تفعيل المجموعة في هاواي في 1 ديسمبر 1940 ، وتم تجهيزها بمجموعة متنوعة من الطائرات ، بما في ذلك عدة أنواع من القاذفات والطائرات الهجومية وأنواع المراقبة.

تعرضت المجموعة لضربات شديدة خلال الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، لكنها تمكنت من دفع بعض الطيارين إلى الجو وحققت عددًا من الانتصارات. حصل اللفتنانت جورج ويلش على أربعة انتصارات والملازم كينيث إم تايلور مع اثنين.

قضت المجموعة معظم الحرب كجزء من سلاح الجو السابع ، وجزء من قوة دفاع هاواي. مر عدد من الأسراب عبر المجموعة في طريقهم إلى وسط أو جنوب المحيط الهادئ.

بحلول عام 1944 ، كان من الواضح أن هاواي لم تعد مهددة وبدأت المجموعة في الاستعداد للطيران بمهام مرافقة قاذفة بعيدة المدى. تم توحيده في P-15 Mustang في أواخر عام 1944.

في مارس 1945 ، انتقلت المجموعة إلى إيو جيما ، حيث شاركت في أجزاء لاحقة من معركة الجزيرة. حلقت الطائرة الأولى في 6 مارس ودخلت القتال في 8 مارس. كانت تعمل بكامل طاقتها بحلول 10 مارس ، مما سمح لشركات الحراسة بالمغادرة بحثًا عن مياه أكثر أمانًا في اليوم التالي. على الرغم من أنها كانت تعمل ، إلا أن قاعدتهم ما زالت تتعرض لقصف مدفعي العدو في وقت مبكر من الحملة ،

حلقت المجموعة بمزيج من الدوريات الجوية القتالية ، حيث قامت بدوريات الفجر والغسق اعتبارًا من 7 مارس ، ومهام هجومية برية ، حيث هاجمت مواقع العدو كلما طلب ذلك القادة البريون. كانت هذه مهمة جديدة للطيارين الخامس عشر ، لكنهم أدواها بشكل جيد. كما تم استخدامها لمهاجمة المطارات اليابانية في تشيشي جيما وهاها جيما.

بدأت المجموعة أيضًا في توسيع نطاقها. في مارس 1945 بدأت الهجمات على جزر بونين وجاءت أول مهمة مرافقة لليابان في 7 أبريل 1945. فازت المجموعة باستشهاد الوحدة المميزة لهذه المهمة ، والتي شهدت قيامها بمرافقة طائرات B-29 لمهاجمة مصنع ناكاجيما بالقرب من طوكيو.

في أبريل وأوائل مايو ، نفذت المجموعة عددًا من الهجمات المباشرة على المطارات اليابانية في كيوشو في محاولة لتقليل عدد هجمات الكاميكازي التي أصابت الأسطول في أوكيناوا. أمضت بقية الحرب وهي تحلق بمزيج من عمليات مسح الطائرات المقاتلة فوق اليابان ومهام المرافقة بعيدة المدى ، لتشكل جزءًا من القوة الجوية العشرين منذ الصيف.

تم نقل المجموعة رسميًا إلى هاواي في نوفمبر 1945 ، على الرغم من عدم وجود أي أفراد أو معدات. تم إصلاحه بشكل فعال في هاواي ، ولكن تم تعطيله في 15 أكتوبر 1946.

كتب

قيد الانتظار

الطائرات

1940-1944: مزيج من Curtiss A-12 Shrike و Grumman OA-9 Goose و Martin B-12 و Curtiss P-36 Hawk و Bell P-39 Airacobra و Curtiss P-40 Warhawk
أواخر عام 1944 وما بعده: موستانج P-51 في أمريكا الشمالية

الجدول الزمني

20 نوفمبر 1940تم تشكيلها كمجموعة السعي الخامسة عشرة (المقاتلة)
1 ديسمبر 1940نشط في هاواي
فبراير 1942مجموعة السعي الخامسة عشر المعاد تصميمها (المعترض)
مايو 1942إعادة تسمية المجموعة المقاتلة الخامسة عشرة

القادة (مع تاريخ التعيين)

ماج كلايد ك ريتش: 1 ديسمبر 1940
ماج لوري إن تندال: 6 ديسمبر 1940
المقدم بول بلانشارد: 20 سبتمبر 1941
المقدم وليام إس ستيل: 12 فبراير 1942
الملازم كولشيروود إي باكلاند: 5 مارس 1943
ColJames O Beckwith Jr: 27 سبتمبر 1943
اللفتنانت كولديويت إسبانيا: 16 أبريل 1945
اللفتنانت كولونيل جوليان إي توماس: 17 مايو 1945
العقيد جون و ميتشل: 21 يوليو 1945
العقيد وليام ايدس: ج. نوفمبر 1945
العقيد أوزوالد دبليو لوندي: 25 نوفمبر 1945 - 15 أكتوبر 1946.

القواعد الرئيسية

ويلر فيلد ، TH: 1 ديسمبر 1940
منفاخ فيلد ، TH: 3 يونيو 1944-5 فبراير 1945
ساوث فيلد ، إيو جيما: 6 مارس 1945
بيلوز فيلد ، TH: 25 نوفمبر 1945
ويلر فيلد ، TH: 9 فبراير - 15 أكتوبر 1946.

الوحدات المكونة

سرب المقاتلات السادس: 1943-1944
سرب المقاتلات الثاني عشر: 1942
سرب المقاتلات الثامن عشر: 1943-1944
سرب المقاتلات 45: 1940-1946
سرب المقاتلات 46: 1940-1944
سرب المقاتلات السابع والأربعون: 1940-1946
سرب المقاتلات 78: 1943-1946

مخصص ل

1942-1945: قيادة المقاتلة السابعة ؛ القوات الجوية السابعة
1945-1946: الجناح المقاتل السابع ؛ القوات الجوية السابعة


الخامس عشر القوة الجوية

ال الخامس عشر القوة الجوية (15 AF) هي قوة جوية مرقمة تابعة لقيادة القتال الجوي التابعة لسلاح الجو الأمريكي (ACC). يقع مقرها الرئيسي في قاعدة شو الجوية. تم إعادة تنشيط 15 AF في 20 أغسطس 2020 لتوحيد وحدات القوة الجوية التاسعة والقوات الجوية الثانية عشرة لتشكيل قوة جوية مرقمة جديدة مسؤولة عن إنشاء وتقديم القوات التقليدية لقيادة القتال الجوي. [2]

15 سلاح الجو
نشيط30 أكتوبر 1943 - 15 سبتمبر 1945
31 مارس 1946 - 19 مارس 2012
تمت إعادة التفعيل في 20 أغسطس 2020
دولة الولايات المتحدة الأمريكية
فرع القوات الجوية للولايات المتحدة
الارتباطات
الحرب العالمية الثانية - مسرح EAME
زينة
جائزة القوة الجوية المتميزة (10x)
موقع الكتروني www .15af .acc .af .mil
القادة
القائداللواء تشاد فرانكس [1]
نائب القائدالعميد ريتشارد إتش بوتويل
قائد أول مجندCCM بنيامين دبليو Hedden

تأسست في 1 نوفمبر 1943 ، كانت القوات الجوية الخامسة عشر للقوات الجوية الأمريكية منتشرة في المسرح الأوروبي للحرب العالمية الثانية ، وشاركت في عمليات قصف استراتيجي من قواعد في جنوب إيطاليا وشاركت في قتال جو-جو ضد العدو. الطائرات.

خلال الحرب الباردة ، كان 15 AF واحدًا من ثلاث قوات جوية مرقمة للقيادة الجوية الإستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية (SAC) ، يقود القاذفات والصواريخ الإستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية على نطاق عالمي. شاركت عناصر من سلاح الجو الخامس عشر في عمليات قتالية خلال الحرب الكورية في حرب فيتنام ، بالإضافة إلى عملية عاصفة الصحراء.

15 أعيد تصميم القوات الجوية الأفغانية فرقة العمل الخامسة عشرة للتنقل السريع (15 EMTF) في 1 أكتوبر 2003. 15 قدمت EMTF الدعم للجسر الجوي الاستراتيجي لجميع وكالات وزارة الدفاع الأمريكية وكذلك التزويد بالوقود الجوي للقوات الجوية في كل من السلم والحرب في منطقة المحيط الهادئ منطقة. 15 تم تعطيل EMTF في 20 مارس 2012.

في 20 أغسطس 2020 ، تم إعادة تنشيط 15 AF كقوة جوية مرقمة تحت قيادة القتال الجوي كجزء من إعادة تنظيم لتوحيد القوات التقليدية لـ ACC.


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

تم تفعيله في أوائل عام 1941 كجزء من منطقة جنوب شرق الهواء ، وقد تم تجهيزه بسلسلة من طائرات المطاردة بمهمة الدفاع الجوي لفلوريدا. بعد هجوم بيرل هاربور ، تم تعيينه في سلاح الجو الكاريبي في بنما حيث كان يعمل دفاعًا عن قناة بنما. عاد إلى الولايات المتحدة في أوائل عام 1943 حيث أصبح من طراز P-47 Thunderbolt ، ولاحقًا P-51 Mustang وحدة تدريب بديلة (RTU) لقيادة مقاتلة III. تم تعطيله في 1 مايو 1944 كجزء من إعادة تنظيم وحدات التدريب.

أمريكا الشمالية F-86D-40-NA Sabre 52-3722 34th Air Division ، Davis Monthan AFB ، أريزونا ، يونيو 1957

أعيد تنشيطه في عام 1953 كجزء من قيادة الدفاع الجوي كسرب دفاع جوي ، تم تجهيزه في البداية بمقاتلات يومية من طراز F-86A Sabre ، تم تعيينه في البداية إلى Davis-Monthan AFB ، أريزونا بمهمة للدفاع الجوي لجنوب غرب الولايات المتحدة. أعيد تجهيزها في عام 1954 مع F-86D Sabre Interceptors. في عام 1957 ، بدأ إعادة التجهيز بالطائرة الأمريكية الشمالية F-86L Saber ، وهي نسخة محسنة من F-86D تضمنت بيئة الأرض شبه الأوتوماتيكية ، أو نظام التوجيه الذي يتحكم فيه الكمبيوتر SAGE للاعتراضات. من المقرر أن تكون خدمة F-86L قصيرة جدًا ، حيث أنه بحلول الوقت الذي تم فيه تسليم آخر تحويل للطائرة F-86L ، تم بالفعل التخلص التدريجي من النوع لصالح المعترضات الأسرع من الصوت.

في عام 1960 ، استلمت طائرة اعتراضية جديدة من طراز McDonnell F-101B Voodoo الأسرع من الصوت ، ومدرب التشغيل والتحويل F-101F. تم تجهيز نسخة المدرب ذات المقعدين بأدوات تحكم مزدوجة ، ولكنها حملت نفس التسلح مثل F-101B وكانت قادرة على القتال بشكل كامل. تم تعطيله في ديسمبر 1964 كجزء من إعادة تنظيم Davis-Monthan إلى قواعد القيادة الجوية التكتيكية وقواعد اعتراض ADC للطائرة التي يتم تمريرها إلى أسراب أخرى من ADC.


التاريخ التفصيلي

افتتح موقع مطار عسكري سابق في عام 1943 وأغلق في عام 1947. وكان يستخدم هذا المطار بشكل أساسي من قبل وحدات من جيش الولايات المتحدة 8 سلاح الجو ، وبشكل أساسي 386 قاذفة المجموعة ، ومجموعة مقاتلة 56 ، وكذلك من قبل 354 مقاتلة المجموعة التاسعة. سلاح الجو وإنقاذ البحر الجوي الخامس والستون. كانت مواقع الثكنات المتفرقة تقع جنوب ميدان الطيران. بعد أن غادرت القوات الأمريكية القاعدة في سبتمبر 1945 ، حلقت القوات الجوية الملكية بطائرة Mosquitos ثم Meteor (النفاثة المبكرة) من القاعدة. تم الانتهاء من إنشاء القاعدة وأغلق Boxted كمطار عسكري نشط في عام 1947. تم استخدام المطار لرش المحاصيل في الستينيات ، لكن الموقع عاد إلى الاستخدام الزراعي وأصبح الآن مغطى بالبساتين


أليكس باركر 1/32 من موستانج تاميا أمريكا الشمالية P-51D

بنى Alex Parker مسرح Tamiya's Pacific Theatre 1/32 North American P-51D / K Mustang في المجموعة المقاتلة الخامسة عشرة ، سرب المقاتلات رقم 47 "ليل بوتش".

اليكس باركر

كان تركيز أليكس في هذا البناء على طائرة شاركت في مهمة مرافقة VLR الأولى إلى اليابان في 7 أبريل 1945. باستخدام سرد تلك المهمة من كتاب كارل مولسوورث وحدات P-51Mustang بعيدة المدى جدًا في حرب المحيط الهادئ، قرر أليكس على موستانج التي يقودها الكابتن روبرت آر داون ، الذي قام مع الملازم الأول ديك هنترماير بإسقاط كاواساكي كي 45 توريو (نيك). يعتبر هذا أول انتصار جوي على الجزر الرئيسية اليابانية من قبل قيادة مقاتلة سابع موستانج. قام الكابتن داون فيما بعد بإسقاط ناكاجيما كي -44 شوكي (توجو) في نفس المهمة.

الكابتن روبرت ر. داون من 47th FS / 15th FG مع الطاقم الأرضي (Mark Stevens / 7th Fighter Command Association)

استخدم أليكس إطارات راتينج Barracuda Studios لاستبدال تلك العجلات المطاطية الفريدة التي تأتي مع مجموعة Tamiya وأحزمة أمان RB Productions وبراميل الاستبدال النحاسية لمجموعة Zoukei Mura P-51D Mustang (التي تنتجها Aber) لتعزيز التصميم.

اليكس باركر

بالإضافة إلى إضافة مجموعة الأسلاك وأسلاك شمعة الإشعال ، قام أليكس بدمج أسلاك وخراطيم أخرى لتفصيل أداء تاميا الممتاز لمحرك رولز رويس ميرلين من موستانج باكارد.

اليكس باركر

أضاف أليكس وسادة ظهر للمقعد شوهدت في موستانج في زمن الحرب وأحزمة أمان من شركة آر بي للإنتاج. إضافات لطيفة للغاية إلى قمرة قيادة لطيفة بالفعل.

اليكس باركر

توضح الصورة أدناه مدى انشغال مقصورة المحرك المفصلة ومقصورة القيادة بعد أن تم ضم نصفي جسم الطائرة.

اليكس باركر

تمت إضافة الأسلاك إلى آبار العجلة لمحاكاة الخطوط الهيدروليكية والكهربائية.

اليكس باركر

بالإضافة إلى البراميل النحاسية ، تمت إضافة الأسلاك إلى فتحات البنادق ، وقام أليكس بعمل رائع في طلاء الذخيرة من عيار 50.

اليكس باركر

استخدم أليكس ورنيش Alclad II للطلاء المعدني الطبيعي. تم رسم جميع علامات السرب والشارات الوطنية وأرقام جسم الطائرة والأرقام التسلسلية. نظرًا لعدم وجود ملصق تجاري متوفر بسعر 150 "ليل بوتش" في مقياس 1/32 ، صنع أليكس أقنعة للشارات الوطنية وأرقام جسم الطائرة والأرقام التسلسلية واسم الطائرة "ليل بوتش" باستخدام قاطع قناع Silhouette Cameo. تم استخدام دهانات السيد كولور ورنيش MRP للعلامات.

إن امتلاك القدرة على إنشاء أقنعة الطلاء الخاصة بك يفتح الباب أمام إمكانيات غير محدودة تقريبًا فيما يتعلق بالعلامات. قام الأشخاص الجيدون في Large Scale Planes بإنشاء موقع ويب / منتدى جديد للمهتمين بإنشاء أقنعة طلاء خاصة بهم تسمى Scale Model Paint Masks. تحقق من ذلك هنا: https://www.scalemodelpaintmasks.com/

اليكس باركر

استخدم أليكس ألوان الباستيل على نطاق واسع في قمرة القيادة ، وحجرة المحرك ، وآبار العجلات ، وفي الخارج للتغلب على النموذج. يعجبني كيف تقوم ألوان الباستيل جنبًا إلى جنب مع المعاطف الشفافة بعمل جيد في التخلص من المظهر شبه اللامع للعلامات وتألق التشطيبات المعدنية الطبيعية Alclad II.

اليكس باركر

بشكل عام ، بناء جميل للغاية.

اليكس باركر


محتويات

ترجع الوحدة تاريخها إلى 9 مايو 1917 ، قسم الطيران ، فيلق الإشارة الأمريكي ، أعاد تصميم الوحدة على أنها السرب الجوي الخامس عشر في 22 أغسطس 1917. تحلق الطائرات التاريخية مثل كورتيس "جيني" JN-4 ذات السطحين ، وكان السرب بمثابة وحدة تدريب الطيران بين 1917-1919. بعد فترة قصيرة في القائمة غير النشطة وسلسلة من التغييرات التنظيمية ، ظهرت الوحدة كسرب المراقبة الخامس عشر في 25 يناير 1923. بدأ هذا سلسلة متنوعة لا تنتهي من أدوار الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع للوحدة التي امتدت على أكثر من من ثمانية عقود.

في 20 مارس 1938 ، تم نشر سرب المراقبة الخامس عشر من سكوت فيلد ، إلينوي ، إلى إجلين فيلد ، فلوريدا ، لمدة أسبوعين من التدريب على المدفعية. وشارك في الهجوم 35 ضابطا و 108 من المجندين. & # 911 & # 93

تم إعادة تنشيط الوحدة في 1 أغسطس 1997 ، في الحقل المساعد للقوات الجوية الهندية سبرينغز تحت قيادة مجموعة العمليات 57 ، الجناح 57.

خلال حقبة فيتنام ، كان سرب الاستطلاع التكتيكي الخامس عشر متمركزًا في قاعدة كادينا الجوية باليابان ، حيث كان يحلق بطائرة RF-101. كان للوحدة العديد من عمليات الانتشار في جنوب شرق آسيا ، حيث قامت بمهمات استطلاعية لدعم العمليات القتالية الأمريكية في ذلك المسرح.

من يوليو 2005 إلى يونيو 2006 ، شارك سرب الاستطلاع الخامس عشر في أكثر من 242 غارة منفصلة شارك فيها 132 جنديًا في إجراءات حماية قوة الاتصال ، وأطلقوا 59 صاروخًا من طراز Hellfire مسحًا 18490 هدفًا ورافقوا أربع قوافل ونفذوا 2073 طلعة جوية لأكثر من 33833 ساعة طيران. & # 912 & # 93

ابتداءً من عام 2005 ، دربت الوحدة أعضاء جناح الاستطلاع 163d التابعين للحرس الوطني لولاية كاليفورنيا على تشغيل MQ-1 ، ويتم إعادة تعيين 163d كوحدة MQ-1.

النسب [عدل | تحرير المصدر]

  • منظمة على أنها 2d مدرسة الطيران سرب في 9 مايو 1917
  • أعيد تشكيلها وتوحيدها (1924) مع السرب الخامس عشر (المراقبة)
  • تم تفعيله في 15 مايو 1928
  • تم تفعيله في 3 ديسمبر 1947
  • أعيد تصميمها سرب الاستطلاع التكتيكي الخامس عشر ، فوتو جت في 5 فبراير 1951
  • أعيد تصميمها سرب الاستطلاع التكتيكي الخامس عشر في 8 أكتوبر 1966
  • أعيد تصميمها سرب المخابرات التكتيكية الخامس عشر في 20 فبراير 1991
  • أعيد تصميمها سرب الاستطلاع الخامس عشر في 31 يوليو 1997

الواجبات [عدل | تحرير المصدر]

  • غير معروف ، 1917-1919 (ولكن ربما قسم الطيران [لاحقًا ، الجوي] ، فيلق الإشارة ، 9 مايو 1917
  • قسم التدريب ، قسم الملاحة الجوية العسكرية ، فيلق الإشارة ، 24 أبريل 1918
  • قسم العمليات ، قسم الملاحة الجوية العسكرية ، فيلق الإشارة ، 9 يوليو 1918
  • مجموعة التدريب والعمليات ، الخدمة الجوية ، 29 يناير - 18 سبتمبر 1919
  • منطقة الفيلق السادس ، 21 سبتمبر 1921
  • الفرقة السادسة ، الخدمة الجوية ، 24 مارس 1923
  • منطقة الفيلق السادس ، يونيو - 1 أغسطس 1927
  • الفرقة السادسة ، الخدمة الجوية (لاحقًا ، القسم السادس ، الطيران) ، 15 مايو 1928
  • مجموعة المراقبة الرابعة عشرة ، 8 مايو 1929
  • مجموعة المراقبة الثانية عشرة ، 1937 - يوليو 1938
  • غير معروف ، يوليو 1938
  • مدرسة المدفعية الميدانية ، ح. 9 يناير 1941
  • III قيادة الدعم الجوي ، 1 سبتمبر 1941
    ، 12 مارس 1942
    ، 22 ديسمبر 1943
    ، 30 ديسمبر 1943
    ، 4 يناير 1944
    ، 13 يونيو 1944
    ، 24 حزيران 1945 ، 3 آب 1945 ، 3 شباط 1946 ، 21-31 آذار 1946 ، 3 كانون الأول 1947 - 1 نيسان 1949
    ، 25 فبراير 1951
    ، 1 أكتوبر 1957
    ، 25 أبريل 1960
    ، ١ مايو ١٩٧٨ ، ١١ فبراير ١٩٨١ ، ١ أكتوبر ١٩٨٩ - ١ أكتوبر ١٩٩٠
  • المجموعة الفنية للاستطلاع رقم 548 ، 15 آذار (مارس) 1991 ، 3 تموز (يوليو) 1991 ، 13 نيسان (أبريل) 1992-1 حزيران (يونيو) 1994 ، 1 آب (أغسطس) 1997 حتى الآن.

المحطات [تحرير | تحرير المصدر]

    ، نيويورك ، 9 مايو 1917 - 18 سبتمبر 1919. (تم تسريح الوحدة) ، إلينوي ، 21 سبتمبر 1921. ، تكساس ، (اليوم غير معروف) - 1 يونيو 1927. (الوحدة معطلة) ، ميشيغان ، 15 مايو 1928. (تم النشر في كامب ماكوي ، ويسكونسن ، 24 سبتمبر - 28 أكتوبر 1928 ، ميشيغان ، 28-31 أكتوبر 1928 ، إلينوي ، 8-11 يونيو 1930 ، كنتاكي ، 14-27 يونيو 1930.) ، إلينوي ، حوالي 28 يونيو 1930. (مفرزة في حقل البريد ، أوكلاهوما ، حوالي 1 ديسمبر 1940 - 9 يناير 1941.) ، أوكلاهوما ، 9 يناير 1941. ، تكساس ، 16 ديسمبر 1941. (رحلة في بوست فيلد ، أوكلاهوما ، ديسمبر 1941 - أبريل 1942) ، كنتاكي ، 23 أبريل 1942. مطار الجيش. كنتاكي ، 26 يونيو 1942. ، ميسيسيبي ، 6 نوفمبر - 4 ديسمبر 1943. (AAF-467) ، إنجلترا ، 22 ديسمبر 1943. (AAF-404) ، إنجلترا ، 1 مارس 1944. (AAF-449) ، إنجلترا ، 16 مارس 1944. (AAF-465) ، إنجلترا ، 27 يونيو 1944. (A-27) ، فرنسا ، 10 أغسطس 1944. (A-39) ، فرنسا ، 26 أغسطس 1944. (A-64) ، فرنسا ، 9 سبتمبر 1944. (Y-94) ، فرنسا ، 1 ديسمبر 1944. (Y-57) ، ألمانيا ، 14 مارس 1945
    (Y-64) ، ألمانيا ، 3 أبريل 1945.
  • Erfurt / Bindersleben Airfield (R-9) ، ألمانيا ، 16 أبريل 1945. (R-28) ، ألمانيا ، 24 أبريل 1945.
  • ريمس ، فرنسا ، 23 يونيو - 13 يوليو 1945. فلوريدا ، 3 أغسطس 1945. ، فلوريدا ، 21 ديسمبر 1945. ، ساوث كارولينا ، 3 فبراير - 31 مارس 1946 (تم تعطيل الوحدة) (لاحقًا ، البابا AFB) ، نورث كارولينا ، 3 ديسمبر 1947 - 1 أبريل 1949. (تم تنشيط الوحدة) (تم نشرها في Lawson AFB ، جورجيا ، 22 أغسطس - (اليوم غير معروف) سبتمبر 1948 Turner AFB ، جورجيا ، سبتمبر 1948 و Eglin Air Force Auxiliary Field رقم 3 ، فلوريدا ، (يوم غير معروف) - 3 أكتوبر 1948.) ، اليابان ، 25 فبراير 1951. (تعمل من Taegu AB ، جمهورية كوريا) ، جمهورية كوريا ، 16 مارس 1951. ، جمهورية كوريا ، 23 أغسطس 1951. ، اليابان ، 2 مارس 1954 . ، اليابان ، 25 أغسطس 1955. ، أوكيناوا (لاحقًا ، اليابان) ، 18 أغسطس 1956. (تم نشره في Osan AB ، جمهورية كوريا ، 26 يناير - 12 فبراير 1968 و Itazuki AB ، اليابان ، 13 فبراير - حوالي 25 يوليو 1968. ) ، جمهورية كوريا ، 1 أكتوبر 1989 - 1 أكتوبر 1990. (تم تعطيل الوحدة) ، هاواي ، 15 مارس 1991 - 1 يونيو 1994. (تم تعطيل الوحدة) ، نيفادا ، 1 أغسطس 1997 حتى الآن

الطائرات [عدل | تحرير المصدر]

شعار [تحرير | تحرير المصدر]

الحمام الزاجل ذو الألوان الطبيعية مع أجنحة ممتدة على تلسكوب أبيض محدد باللون الأسود على درع من الأزرق والأصفر مفصول قطريًا من "الشمال الغربي" إلى "الجنوب الشرقي" ، والأزرق أعلاه ، والأصفر أدناه. تمت الموافقة عليه في 2 أبريل 1924


المجموعة المقاتلة الخامسة عشر (USAAF) - التاريخ

خلفية
مُخصص للقوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) ، سلاح الجو الثالث عشر (AF 13) ، المجموعة المقاتلة 347 (347 FG) في جنوب المحيط الهادئ (SOPA). قام هذا السرب بتشغيل P-38 Lightning خلال حرب المحيط الهادئ وهو الأكثر شهرة لدوره في المشاركة في & quotYamamoto Mission & quot.

تاريخ الحرب
في 29 سبتمبر 1942 ، تم إنشاء سرب المقاتلات رقم 339 (339 FS) وتم تفعيله بعد يومين في كاليدونيا الجديدة. في 5 أكتوبر 1942 ، تم فصل ثمانية طيارين من سرب المقاتلات السبعين (70th FS) بما في ذلك الكابتن جون دبليو ميتشل للخدمة مع 339th FS في Guadalcanal.

خلال نوفمبر 1942 ، أصبح الرائد جون دبليو ميتشل القائد العسكري (C.O.) والسرب المجهز بـ P-38G Lightning ، أول سرب في جنوب المحيط الهادئ (SOPA) لتشغيل المقاتلة ذات المحركين. كان أول لقب غير رسمي هو & quotSunsetters & quot (تهجئته أيضًا & quotSun Setters & quot) نظرًا لنجاحها في تدمير الطائرات اليابانية. كان الاسم المستعار غير الرسمي & quot؛ Gremlins & quot مع فكرة لمخلوق من نوع Gremlin يحمل صولجانًا يقف فوق نسران أثناء الطيران.

في 15 ديسمبر 1942 ، خمسة من طراز P-38G Lightnings بقيادة الكابتن William C. Sharpsteen لمرافقة قاذفات القنابل SBD Dauntless فوق موندا. بعد عودته من المهمة ، تخلى وودز ، طيار P-38G ، ولوحظ الملازم الثاني يوجين د.

في 5 يناير 1943 ، أقلعت ستة برق من طراز P-38G بقيادة الميجور جون دبليو ميتشل من Fighter 2 (Kukum) في Guadalcanal وحلقت في عنصرين من ثلاث طائرات P-38s في مهمة مرافقة فوق وخلف B-17 Flying Fortresses من مجموعة القصف الحادي عشر في مهمة قصف ضد سفينة يابانية وقريبة من ميناء بوين وتونولي على الساحل الجنوبي لبوغانفيل وقبالة جزيرة شورتلاند. فوق الهدف ، تم اعتراضهم من قبل ما ادعى الجانب الأمريكي أنه خمسة وعشرون A6M Zeros وطائرة ثنائية السطح وأطلقوا النار على ثلاثة. في الواقع ، تضمنت القوة اليابانية طائرتين من طراز A6M2-N Rufes من 802 Kokutai ، وستة A6M Zeros من 204 Kokutai بالإضافة إلى F1M2 Petes من قسم مناقصات الطائرات المائية الحادي عشر. ادعت الولايات المتحدة أن ثلاث طائرات يابانية أسقطت وفقدت طائرتين من البرق: طيار P-38G Hilken (MIA) والطيار P-38G Dinn (MIA).

في 13 فبراير 1943 ، أقلعت ستة من طراز P-38G Lightnings من Fighter 2 (Kukum) في Guadalcanal في مهمة مرافقة لستة محررين من طراز B-24 تحلق في موجتين للقيام بمهمات قصف ضد السفن اليابانية في منطقة شورتلاند إلى بوين. وشملت المرافق أيضا سبعة من طراز P-40F Warhawks من سرب المقاتلات 44. كان الطقس جيدًا مع وضوح الرؤية. عند وصولها إلى الهدف ، أجهضت طائرتان من طراز P-38 وثلاث طائرات P-40 المهمة وعادت إلى Guadalcanal ، تاركة أربع طائرات P-38 وسبع P-40 لمرافقة القاذفات. فوق المنطقة المستهدفة ، تعرضت طائرات B-24 للهجوم من قبل 30 طائرة من طراز A6M Zeros و 15 مقاتلة مزودة بمعدات عائمة (A6M2-N Rufes) ، مع نيران كثيفة أطلقتها السفن البحرية في الأسفل. ضاع طيار P-38G Rist (MIA) ، طيار P-38G Morton (تم إنقاذه) ، طيار P-38G Lockridge (تم إنقاذه) وطيار P-38G Cramer (تم إنقاذه).

& quot مذبحة يوم القديس فالنتين & quot
في 14 فبراير 1943 ، أقلعت عشرة صواعق من طراز P-38G Lightnings من Fighter 2 (Kukum) في Guadalcanal في مهمة مرافقة لتسعة محررين من طراز PB4Y-1. ضاع طيار P-38G White (MIA) ، طيار P-38G Finkenstein (MIA) ، طيار P-38G Huey (POW / MIA) وطيار P-38G Mulvey (تم الإنقاذ). بسبب الخسائر الأمريكية الفادحة ، أصبحت هذه المهمة معروفة باسم & quot؛ مذبحة يوم القديس فالنتين & quot.

في 23 فبراير 1943 ، أعاد رسمياً تسمية سرب المقاتلات رقم 339 (المحرك التوأم).

في 1 أبريل 1943 ، أقلعت P-38G Lightnings من Fighter 2 (Kukum) في Guadalcanal في مهمة اعتراض. ضاع طيار P-38G يونغ (تم إنقاذه).

& quotYamamoto Mission & quot
في 18 أبريل 1943 ، أقلعت P-38G Lightnings من Fighter 2 (Kukum) على Guadalcanal في & quotYamoto Mission & quot بقيادة الرائد John W. ثلاثة مسارات تتغير في أوقات محددة للوصول إلى نقطة الاعتراض فوق جنوب بوغانفيل. تم تقسيم التشكيل إلى مجموعتين: واحدة لتوفير غطاء ومجموعة قاتلة لمهاجمة المفجرين. اعترضت P-38s وأسقطت G4M1 Betty 2656 Tail 323 مع الراكب الأدميرال Isoroku Yamamoto و G4M1 Betty Tail 326 مع نائب الأدميرال Matome Ugaki. ادعى الطيارون الأمريكيون بشكل غير صحيح أن ثلاث قاذفات وأسقطت مرافقهم Zeros. في الواقع ، تم إسقاط القاذفتين فقط ولم يفقد أي من المرافقين أصفار. فقدت طيار P-38G Hine (MIA).

في 3 يوليو 1943 ، انطلقت في مهمة مرافقة فوق جزيرة ريندوفا. فقدت P-38G 42-13500 الطيار الثاني روبرت ن. سيلفستر (MIA).

في 14 يوليو 1943 ، خسر الطيار P-39N Airacobra 42-18258 Morris B. Pace (MACR 79) والطيار P-39N 42-18260 Daniel R Wolterding (MACR 80).

في 17 يوليو 1943 ، أقلعت P-38 Lightnings من Fighter 2 (Kukum) في Guadalcanal في مهمة لمرافقة B-24 Liberators فوق Kahili Airfield في جنوب بوغانفيل. فوق الهدف عند 20000 دقيقة ، اعترض المقاتلون اليابانيون التشكيل. فقدت هي P-38G 42-13361 ، طيار 1st James W. Hoyle (MIA) و P-38G & quotMatilda & quot 43-2206 pilot 2nd Lt. Benjamin H. King (تم الإنقاذ)

في 20 أغسطس 1943 ، أعيد رسمياً تسمية السرب المقاتل رقم 339 ، محركان.

في 23 سبتمبر 1943 ، انطلقت P-38 Lightnings في مهمة لمرافقة قاذفات القنابل في مهمة فوق Kahili Airfield في جنوب بوغانفيل.

23 قاذفة من طراز B-24 و 16 P-38 و 60+ قاذفة قنابل USN ، مغطاة من قبل AAF بما في ذلك P-38s من سرب مقاتلة 339 ، USMC ، USN ، ومقاتلات سلاح الجو الملكي النيوزيلندي (RNZAF) ، مهاجمة طائرات التحالف الكاهلي أسقط ما لا يقل عن 9 مقاتلين

في 19 أكتوبر 1943 ، اصطحب ثلاثة عشر من طراز P-38 Lightning أربعة وعشرين من محرري B-24 في مهمة قصف ضد مطار كارا في بوغانفيل. عند العودة ، تعرض الطيار P-38H 42-66626 ، الملازم الأول جيمس ل.

في 17 يناير 1944 ، أقلع السرب في مهمة حراسة قاذفة فوق رابول. فقدت هو P-38J 42-67179 طيار ثاني الملازم تشارلز إي بلاك (MIA) ، P-38H 42-66680 طيار أول ملازم جيفورد جي براون (MIA) ، P-38H 42-66897 طيار أول ملازم جلين إي هارت (نجا) ، P-38J 42-67171 طيار ثان الملازم جون إي لانجين (MIA).

في 15 يونيو 1944 أصبحت جزءًا من سلاح الجو في الشرق الأقصى (FEAF) عندما تم دمج القوة الجوية الخامسة (AF الخامسة) والقوة الجوية الثالثة عشرة (13th AF) حتى نهاية حرب المحيط الهادئ.

في 13 فبراير 1945 ، انتقل السرب إلى مطار واما في جزيرة موروتاي. في 22 فبراير 1945 ، انتقل المستوى الأرضي للسرب إلى مطار سان خوسيه (ماكجوير دروم) في جزيرة ميندورو.

في 6 مارس 1945 ، انتقل السرب إلى مطار بويرتو برنسيسا في جزيرة بالاوان. بحلول 25 مارس 1945 ، يعمل السرب بأكمله من مطار بويرتو برنسيسا حتى نهاية حرب المحيط الهادئ.

طائرة مقاتلة من السرب رقم 339 معروفة
P-38F 43-2178 # 143 مصير تشاندلر النهائي المجهول على الأرجح ألغى
P-38G 42-12690 # 100 المصير النهائي المجهول قد ألغي
P-38G 42-13361 طيار Hoyle MIA 17 يوليو 1943 ، 1 مفقود
P-38G & quotMatilda & quot 43-2206 تم التخلي عن طيار الملك في 17 يوليو 1943
P-38G 43-2238 # 122 من المحتمل أن يكون مصير الطيار توماس لانفير النهائي المجهول قد تم إلغاؤه
P-38G & quotOld Ironsides & quot 43-2239 # 138 تم شطبها في 29 مارس 1943
P-38G & quotOriloe & quot 43-2242 # 129 الطيار Murray Shubin المصير النهائي غير المعروف على الأرجح تم إلغاؤه
P-38G & quotMiss Virginia & quot 43-2264 # 147 من المحتمل إلغاء المصير النهائي غير المعروف
P-38G & quotDaisy 2nd & quot # 125 من المحتمل إلغاء المصير النهائي المجهول
طيار P-38G Dinn MIA 5 يناير 1943 ، 1 مفقود
طيار P-38G Hilken MIA 5 يناير 1943 ، 1 مفقود
P-38G بقيادة يونغ تحطمت في 1 أبريل 1943
طيار P-38G Hine MIA 18 أبريل 1943 ، 1 مفقود
P-38H 42-66626 طيار Eubanks MIA 19 أكتوبر 1943 ، 1 مفقود
P-38H 42-66671 تحطم الطيار كينكيد في 7 يناير 1944
P-38H 42-66680 pilot Brown MIA 17 يناير 1944 ، 1 مفقود
P-38H 42-66864 طيار Whistler MIA 30 سبتمبر 1943 ، 1 مفقود
P-38H 42-66888 الطيار ريتشاردز MIA 19 أكتوبر 1943 ، 1 مفقود
تم إنقاذ الطيار P-38H 42-66897 هارت في 17 يناير 1944
P-38J 42-67171 الطيار Langen MIA 17 يناير 1944 ، 1 مفقود
P-38J 42-67179 طيار أسود 17 يناير 1944 ، 1 مفقود
P-38J 42-67618 تحطمت الطيار كيلي في 20 يناير 1944 ، وفقد واحد
تم إنقاذ الطيار McCloud P-38J 42-67783 في 28 يناير 1944
تحطم طيار P-38 ستادلي في 20 يناير 1944
طيار P-38 Woods MIA 15 ديسمبر 1942 ، 1 مفقود

سرب المقاتلات 339 قادة الضباط (C.O.)
الرائد جون دبليو ميتشل تشرين الثاني (نوفمبر) 1942

مراجع
347th Fighter Group Advanced Echelon APO 709 & quot ملخص استخباراتي أولي لعمليات طائرات مقاتلة الجيش في كاكتوس - 1 ديسمبر 1942 إلى 17 فبراير 1943 واقتباس 21 فبراير 1943 الصفحات 1-3
Guadalcanal وأصول سلاح الجو الثالث عشر الصفحة 182 ، 240 [PDF] عبر Wayback Machine 20 مايو 2006
تاريخ طيران مشاة البحرية في الحرب العالمية الثانية (1952) بقلم روبرت شيرود صفحة 135 (14 فبراير 1943)
قيادة المقاتلة الثالثة عشرة في الحرب العالمية الثانية (2004) بقلم ويليام وولف
عملية KE (2012) بواسطة Roger & amp Dennis Letourneau الصفحات 32-33 (P-38G Lightning ، رقم 339 يصل إلى Guadalcanal) ، 86 (5 يناير 1943)
بفضل جيمس لانسديل وإدوارد روجرز وجوستين تايلان لإجراء المزيد من البحث والتحليل


المجموعة المقاتلة الخامسة عشر (USAAF) - التاريخ

هارفي جيه سكاندريت
طيار مقاتلة USAAF في غينيا الجديدة واليابان

خلفية
ولد Harvey J. التحق بجامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس وأقام في شمال هوليوود ، كاليفورنيا. في عام 1940 ، التحق بالقوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) وتم تدريبه كطيار مقاتل في حقل راندولف وتم تكليفه برقم ملازم ثاني O-399564.

أول جولة في غينيا الجديدة
في يناير 1942 أرسل إلى الخارج إلى أستراليا. تم تعيينه إلى القوة الجوية الخامسة والمجموعة الخامسة والثلاثين المقاتلة وسرب المقاتلات الأربعين & quot؛ Red Devils & quot كطيار Airacobra ومقره في Antil Plains Airfield في كوينزلاند.

في منتصف مايو 1942 طار Airacobra شمالًا إلى 7 Mile Drome بالقرب من Port Moresby للقيام بمهمة مؤقتة مع سرب المقاتلات رقم 36. عند وصوله في 16 مايو 1942 ، كان يقوم على الفور بمهام متدرجة ضد الغارات الجوية اليابانية وعمليات مسح الطائرات المقاتلة بواسطة A6M2 Zeros التي تهاجم ميناء مورسبي.

في 17 مايو 1942 ، أقلع سكاندريت من قيادة طائرة Airacobra في مهمة لاعتراض A6M2 Zeros فوق ميناء مورسبي. خلال القتال الجوي ، ادعى أنه تم إسقاط Zero وكان له الفضل رسميًا في رصيد النصر الجوي. كان هذا هو انتصاره الجوي الأول والوحيد في الحرب العالمية الثانية وأول انتصار حققه الجيش الأربعين. على الرغم من فقدان اثنين من Zeros في تلك المهمة ، إلا أن كلاهما تضرر بنيران AA ، وليس Airacobras المعترض.

في 18 مايو 1942 أقلعت قيادة طائرة Airacobra في مهمة لاعتراض القاذفة اليابانية برفقة A6M2 Zeros فوق ميناء Moresby.

في 16 يونيو 1942 أقلعت قيادة طائرة Airacobra كجزء من & quotpurple flight & quot في مهمة لاعتراض A6M2 Zeros في عملية اكتساح مقاتلة أسفرت عن خسارة أربعة Airacobra وجرح الملازم أول ستيفن سميث.

في 20 مارس 1943 ، تم تكريمه من قبل اللفتنانت جنرال جورج كيني والعميد اينيس وايتهيد وحصل على وسام الطيران المتميز (DFC) والنجمة الفضية والميدالية الجوية.

خدمة الولايات المتحدة
في مايو 1943 ، عاد إلى الولايات المتحدة لمهمة جديدة وتمت ترقيته إلى رتبة رائد. بحلول أواخر عام 1943 ، كان يتمركز في بيج فيلد في فورت مايرز ، فلوريدا كضابط قائد (C.O.) من سرب المقاتلات الخامس عشر. بحلول منتصف سبتمبر 1943 ، تم تعيينه في عمليات المجموعة 53rd Fighter Group (53rd FG). في 14 أكتوبر 1944 عن عمر يناهز 26 عامًا ، تزوج ريثا ستيلمان من سانت بطرسبرغ ، فلوريدا في الكنيسة رقم. 4 في درو فيلد.

تمت ترقيته إلى رتبة مقدم ، وتم تعيينه في المجموعة المقاتلة 506 ، سرب المقر الملحق بقيادة المقاتلة السابعة ، الجناح 301 المقاتل.

الجولة الثانية للواجب ايو جيما
خلال عام 1945 ، كان سكاندريت نائب القائد (C.O.) 506th مجموعة مقاتلة تشغل P-51D Mustang لمهام طويلة المدى (VLR) من North Field (APO 86) على Iwo Jima فوق اليابان.

تاريخ المهمة
في الأول من يونيو عام 1945 ، أقلعت الرحلة التجريبية P-51D & quotMadam Wham-Dam & quot 44-72607 في مهمة مرافقة متجهة إلى أوساكا في اليابان. في الداخل ، كان الطقس جبهة قاسية مع زخات مطر وعواصف من 30000 قدم أو أكثر مع قاعدة عند مستوى سطح البحر إلى 200. الجبهة كانت ملبدة بالغيوم قوية مع قاعدة من 200 إلى 6000.

تم الاتصال بآخر P-51 عن طريق الراديو في الساعة 10:55 صباحًا وفي حوالي خط العرض 31 درجة شمالًا وطول 137 درجة شرقاً فوق شمال المحيط الهادئ. عندما فشلت في العودة ، تم إدراجه رسميًا على أنه مفقود في العمل (MIA) ونُسب إلى الظروف الجوية. في المجموع ، فقدت 27 طائرة من طراز P-51 مع 24 طيارًا بسبب سوء الأحوال الجوية.

النصب التذكارية
تم إعلان وفاة سكاندريت رسميًا في يوم المهمة. حصل سابقًا على وسام الطيران المتميز (DFC) والنجمة الفضية والميدالية الجوية. عندما ذهب في عداد المفقودين في العمل (MIA) حصل أيضًا على القلب الأرجواني ، بعد وفاته.


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

P-39Qs من FS 46th FS في جزيرة Makin في ديسمبر 1943.

موستانج P-51D-20-NA في أمريكا الشمالية من سرب المقاتلات 45 ، تحلق في مهمة مرافقة من الميدان المركزي ، إيو جيما ، يونيو 1945. المسلسلات 44-63325 44-63314 44-63474 44-63428

تم تشكيل الوحدة في الأصل باسم 15 مجموعة السعي (مقاتل) وتم تفعيله في ويلر فيلد ، هاواي ، في 1 ديسمبر 1940 كجزء من القوة الدفاعية لجزر هاواي. & # 915 & # 93 الأسراب الأصلية للمجموعة كانت:

بعد أكثر من عام بقليل ، في 7 ديسمبر 1941 ، انخرطت في أعمال قتالية أثناء الهجوم الياباني على منشآت عسكرية في هاواي. دمرت هجمات القصف والقصف في ذلك الصباح من قبل طائرات حاملة تابعة للقوة الضاربة اليابانية العديد من الطائرات المخصصة وتسببت في خسائر فادحة # 915 & # 93 ومع ذلك ، نجح 12 من طيار المجموعة في إطلاق كيرتس P-36 هوك وكيرتس P-40 طائرات من حقول ويلر وهاليوا ، نفذت ما مجموعه 16 طلعة جوية ودمرت 10 طائرات معادية. Second Lieutenants George S. Welch and Kenneth M. Taylor, P-40 pilots assigned to the 47th Pursuit Squadron, shot down four and two, respectively, Γ] and were later cited for extraordinary heroism during the attack. Both received the Distinguished Service Cross.

With the outbreak of war, the group's primary mission remained the air defense of the Hawaiian Islands but training pilots for combat became its secondary task. Aircraft flown for training during the war included the Curtiss A-12 Shrike, Grumman OA-9 amphibious observation plane, Martin B-12, Boeing P-26 Peashooter, Curtiss P-36 Hawk, Bell P-39 Airacobra, Curtiss P-40 Warhawk, and the Republic P-47D Thunderbolt.

On 12 February 1942, the unit was redesignated the 15th Pursuit Group (Interceptor). Γ] Several months later, the unit was redesignated the 15th Fighter Group. Γ] That summer, the group's mission changed. Although defense of the islands continued to be an important responsibility, continuing to provide combat training for pilots became the primary mission for the next two years.

Additional squadrons, including the 6th Night Fighter Squadron, Η] the 12th Fighter Squadron, ⎖] and the 78th Fighter Squadron, ⎗] were added to the group. The group deployed squadrons to the Central and South Pacific for operations against Japanese forces. Γ] Then, in April 1944, the remaining elements of the 15th Fighter Group returned to Hawaii and began training for very-long-range (VLR) bomber escort missions, obtaining North American P-51 Mustangs later in the year. & # 915 & # 93

In January 1945, ordered into combat, the group left Hawaii for Saipan in the Marianas Islands, remaining there until a landing strip could be secured by the Marines on Iwo Jima. The first fighter aircraft to arrive at Iwo Jima were P-51s of the 15th's 47th Fighter Squadron the morning of 6 March, with the 45th and 78th Squadrons following the next day. They supported Marine ground units by bombing and strafing cave entrances, trenches, troop concentrations, and storage areas. Γ] By the middle of March, the group also began strikes against enemy airfields, shipping, and military installations in the Bonin Islands. & # 915 & # 93

On 7 April 1945, the 15th flew its first Very Long Range (VLR) mission to Japan, providing fighter escort for the Boeing B-29 Superfortress bombers that attacked the Nakajima aircraft plant near Tokyo, and was awarded the Distinguished Unit Citation. Γ] In late April and early May that year, the 15th struck Japanese airfields on Kyūshū to curtail the enemy's suicide attacks against the invasion force on Okinawa and also hit enemy troop trains, small factories, gun positions, and hangars in the Bonins and Japan. & # 915 & # 93

During the summer of 1945, the 15th Fighter Group (along with the 21st Fighter Group and the VII Fighter Command) were reassigned to Twentieth Air Force. Γ] The group continued its fighter sweeps against Japanese airfields and other targets, in addition to flying long-range B-29 Superfortress escort missions to Japanese cities, until the end of the war. Γ] After the war, the group remained on lwo Jima until 25 November 1945, when it transferred (without personnel and equipment) to Bellows Field, Hawaii. Γ] There it absorbed the personnel and equipment of the 508th Fighter Group. ⎘] On 8 February 1946, the unit moved to Wheeler Field, where it remained until inactivated on 15 October 1946. Γ] Its personnel and equipment were transferred to the 81st Fighter Group, which assumed its mission, personnel land equipment. ⎙]

Aerial Victories Number ملحوظة
Group Hq 3 ⎚]
6th Night Fighter Squadron 20 ⎛] ⎜]
12th Fighter Squadron 5 ⎜] ⎝]
45th Fighter Squadron 33.5 ⎞]
46th Fighter Squadron 7 ⎜] ⎞]
47th Fighter Squadron 43 ⎟]
78th Fighter Squadron 39 ⎠]
Group Total 150.5

Air Defense Command [ edit | تحرير المصدر]

47th Fighter-Interceptor Squadron Convair F-102A-55-CO Delta Dagger 56-1021, 15th Fighter Group, Niagara Falls Municipal Airport, New York 1959

The 15th was again activated on 18 August 1955 as the 15th Fighter Group (Air Defense) at Niagara Falls Municipal Airport, NY, where it replaced the 518th Air Defense Group as a result of Air Defense Command (ADC)'s Project Arrow, which was designed to bring back on the active list fighter units which had compiled memorable records during the two World Wars. ⎡] There it was responsible for the air defense of an area that included Western and Northern New York and parts of Ontario, Canada. It was reunited with one of its former units, now designated the 47th Fighter-Interceptor Squadron (FIS), Γ] ⎢] which was already at Niagara Falls, where it had been assigned to the 518th. ⎢] The 47th FIS was equipped with radar equipped and rocket armed F-86D Sabres. ⎣] In the fall of 1957, the squadron upgraded to data link equipped F-86Ls ⎣] and later, by the summer of 1958 to Convair F-102 Delta Dagger aircraft ⎣] The group performed air defense operations for the 4707th Air Defense Wing and Syracuse Air Defense Sector until July 1960, when it was discontinued. The group was also assigned several support squadrons to perform its mission as USAF host unit for the active duty portions of Niagara Falls Airport.

Viet Nam War Era [ edit | تحرير المصدر]

On 1 July 1962, the 15th Tactical Fighter Wing (TFW) was organized by Tactical Air Command at MacDill AFB, Florida ⎨] and assigned to the 836th Air Division. Operational squadrons of the wing and squadron tail codes were:

  • 45th Tactical Fighter Squadron Δ] (FC)
  • 46th Tactical Fighter Squadron Ε] (FD)
  • 47th Tactical Fighter Squadron Ζ] (FE) ⎩] (FB)(Activated on 8 January 1964 as part of a wing transition from three squadrons of 25 aircraft each to four squadrons of 18 aircraft each.)

Emblem of the 15th Tactical Fighter Wing

The wing was initially equipped with the obsolescent Republic F-84F Thunderjet which was obtained from Air National Guard units, in 1964 the wing upgraded to the tail-coded McDonnell-Douglas F-4C Phantom II. The 15 TFW was the second wing to be equipped with the F-4.

The mission of the 15 TFW was to conduct tactical fighter combat crew training. The wing participated in a variety of exercises, operations and readiness tests of Tactical Air Command. ⎨] The wing trained pilots and provided logistical support for the 12th Tactical Fighter Wing. ⎨] It was reorganized as a mission-capable unit at the time of the Cuban missile crisis of 1962, returning afterwards to a training mission. & # 9128 & # 93

With the departure of the 12 TFW in 1965, the 15 TFW's mission became acting as a replacement training unit for F-4 aircrews prior to their deployment to Southeast Asia. ⎨] The wing deployed 16 F-4s at Seymour Johnson AFB, North Carolina, during the Pueblo crisis in 1968. ⎨]

In 1965, the wing deployed its 43d, 45th, 46th and 47th Tactical Fighter Squadrons to SEA, ⎨] where they participated in the air defense commitment for the Philippines from Clark AB and flew combat missions from Cam Rahn Bay Air Base in South Vietnam and Ubon Royal Thai Air Force Base in Thailand. Members of the 45 TFS achieved the first U.S. Air Force aerial victories of the Vietnam War when they destroyed two MIGs on 10 July 1965. Captains Thomas S. Roberts, Ronald C. Anderson, Kenneth E. Holcombe, and Arthur C. Clark received credit for these kills. The 43d TFS was reassigned to Elmendorf AFB, Alaska on 4 January 1970.

Beginning in October 1968, when the 4424th Combat Crew Training Squadron (CCTS) was organized, the wing began began Martin B-57G Canberra night intruder tactical bomber aircrew training. ⎨] On 8 February 1969, the 13th Bombardment Squadron, was organized as a tactical B-57 squadron (Tail Code: FK) Night Intruder tactical bomber aircrew training. ⎪] The squadron and eleven aircraft deployed to Ubon RTAFB, Thailand on 1 October 1970. Three B-57Gs were left behind at MacDill with the 4424th CCTS as trainers. In 1969, the wing assumed host USAF responsibility for MacDill from the 836th AD and was assigned the 15th Combat Support Group to carry out this mission. ⎫] The 15th was inactivated on 1 October 1970, ⎨] and was replaced by the 1st Tactical Fighter Wing when the 1st TFW was reassigned from ADC to Tactical Air Command and moved from Hamilton AFB, CA to MacDill. ⎬] The 4424th CCTS remained at MacDill, coming under the 1st TFW and finally disontinuing on 30 June 1972 ⎬] with the return of the B-57Gs to the United States (to Kansas ANG).

Pacific Air Forces [ edit | تحرير المصدر]

One year later, on 20 October 1971, the 15th Tactical Fighter Wing was redesignated the 15th Air Base Wing and activated at Hickam AFB, Hawaii on 1 November 1971. Assigned to Pacific Air Forces (PACAF), the 15th assumed the personnel, equipment, mission, and duties previously performed by the 6486th Air Base Wing, which was simultaneously discontinued. ⎭] This reactivation reestablished the organization in Hawaii, where the 15th Pursuit Group was formed in 1940, and the lineage, history and honors of the 15th Fighter Group were bestowed on the Wing. ⎮] The 15th ABW managed Hickam, Wheeler, Dillingham, and Johnston Island Air Force Bases, Bellows Air Force Station, and several smaller subsidiary bases. ⎨] It provided base level support for headquarters PACAF and more than 100 tenant organizations. ⎨] Its 15th Operations Squadron provided special airlift for the Commander in Chief, Pacific (CINCPAC), and the USAF and US Army components of Pacific Command, initially with VC-118 aircraft ⎨] until inactivating in 1975, when the wing absorbed its assets. ⎯] Its 9th Airborne Command and Control Squadron provided airborne Command and control support for CINCPAC. ⎨] Responsibility for Johnston Island subsequently transferred to the Defense Nuclear Agency on 1 July 1973 but on that same date, the 15th ABW assumed operational responsibility for Wake Island. Dillingham later transferred to Army control on 27 February 1975, as did Wheeler AFB on 1 November 1991. In 1999, the 15th ABW once again assumed responsibility for Johnston Island . Operational control of Wake Island transferred to the 36th Air Base Wing (13th Air Force), Andersen AFB, Guam, on 1 October 2000.

From April to September 1975, the wing sheltered over 93,000 orphans, evacuees, and refugees from Southeast Asia as part of Operation Babylift and Operation New Life. ⎰] In 1980 the wing participated in Project Lagoon, a program to remove radioactive waste from Enewetak Atoll. ⎰]

On 13 April 1992 the 15th Operations Group (OG) was activated as the wing implemented the USAF objective wing organization. Upon activation, the 15th OG assumed was reassigned the wing's operational squadr0ns and responsibility from the 15 Air Base Wing for managing operational matters at Hickam AFB and Bellows AFS, Hawaii and Wake Island Airfield. It also provided command and control for the defense of the Hawaiian Islands and directed tactical control of Hawaii Air National Guard alert F-15 aircraft.

On 28 April 2003, the wing was redesignated the 15th Airlift Wing and begun preparation to stand up a first-of-its-kind active duty/associate Air National Guard C-17 organization. Almost three years later, on 8 February 2006 the wing welcomed in the first of eight C-17 Globemaster III cargo jets changing Hickam's identity and mission from strictly en route support to include performing local and worldwide airlift operations in support of combat and humanitarian missions.

On 18 May 2010, the wing was redesignated the 15th Wing in anticipation of the addition of air refueling to its airlift mission. ⎱] Four days earlier, its 15th Mission Support Group was inactivated as Hickam AFB became part of JBPHH and the US Navy assumed most support responsibility for the installation. In October, the wing added F-22 Raptors to the aircraft it flies when the 19th Fighter Squadron moved from Joint Base Elmendorf-Richardson, Alaska to become an active duty associate unit of the Hawaiian Air National Guard's 199th Fighter Squadron. & # 9138 & # 93


Major John W. Mitchell

By Stephen Sherman, Oct. 1999. Updated June 29, 2011.

J ohn Mitchell was swatting flies in his tent at Fighter Two when the phone rang, "Get over to the Navy briefing bunker. There's a mission for you and your guys. You'll like it."

Major Mitchell, the CO of the 339th Fighter Squadron, based at Guadalcanal, headed over to the bunker with Tom Lanphier, one of his top pilots, where they met Admiral Marc Mitscher and "every brass hat on the island." It was April 17, 1943.

In the crowded room they looked over a document marked "TOP SECRET", which outlined Admiral Isoroku Yamamoto's schedule for an inspection trip from Rabaul to Bougainville, along with an order signed by United States Navy Secretary Frank Knox:

"SQUADRON 339 P-38 MUST AT ALL COSTS REACH AND DESTROY. PRESIDENT ATTACHES EXTREME IMPORTANCE TO MISSION." The senior Navy and Marine Corps officers took over the discussion, and Mitchell and Lanphier were gradually pushed out to the edge of the group. When the planning bogged down, they were re-invited. All agreed that only U.S. Army Air Force P-38 Lightnings, equipped with drop tanks had the range for the job. Mitchell ruled out any attempt to get Yamamoto during a shipboard leg of his trip, "My men wouldn't know a sub-chaser from a sub. It'll have to be in the air." After more discussion, Admiral Mitscher cut it off, noting that Mitchell and Lanphier would have to work out the details. Extra-large drop tanks had already been ordered Mitchell wanted a top-quality Navy compass.

The Plan

That evening Mitchell pored over maps of the Solomons with Lanphier and Joe McGuigan, the intelligence officer. They laid out a course that after leaving Guadalcanal, would keep them 50 miles away from the Japanese-held islands of New Georgia, Vella Lavella, and the Treasuries. The planned route from Guadalcanal to the interception point at Bougainville was 400 miles, two hours flight time. Based on their estimates of Yamamoto's air speed (180 MPH) and scheduled arrival at Kahili, they estimated that he would be at the interception point at 9:35AM. The brass had called for "maximum effort" to get Yamamoto that meant Mitchell would lead 18 P-38 Lightnings on the mission.

Mitchell assembled his men just before midnight to brief them on the raid. All 40 of his pilots had volunteered for the mission. He promptly informed them of the eighteen pilots on the flight teams:

  • the shooters or killer group (4) - Tom Lanphier , Rex Barber , McLanahan, and Moore
  • the cover group (6) - Mitchell leading, Doug Canning , Jack Jacobson , Frank Holmes , Hine, and Goerke. Holmes and Hine were the alternates for the killer group.
  • the second cover group (8) - eight pilots of the 12th Sqn, led by Louis Kittel

As the rain came down on the black hilltop, he explained the risks and uncertainties: missing Yamamoto altogether, new drop tanks being installed that night, running out of fuel, getting jumped by Zeros. They guessed that he would be flying at about 5,000 feet. After the wave top flight, the Lightnings of the killer group would climb to that altitude the cover group to 20,000. Mitchell emphasized the importance of low level flying and radio silence he didn't want the Japs to pick up on this mission.

When the meeting broke up, Mitchell walked back to his tent, and lay down. He could hear Glenn Miller's "Serenade in Blue" from Canning's tent.

خلفية

Maybe he thought about Yamamoto, about Pearl Harbor, about December 7, 1941, when he was with the 70th Pursuit Squadron, stranded near Charlotte, North Carolina, due to a malfunctioning P-40. At that time, John Mitchell was a twenty-six year old from Mississippi , born 14-Jul-1915 . He had been valedictorian of his high school class, a student at Columbia University , and was a three year Army veteran. He managed to get married in the confused weeks just after Pearl Harbor, and then shipped out to San Francisco. On his arrival at the 70th FS base at Hamilton Field, he learned that most of the experienced men of the squadron had been sent to Java, to try to stem the Japanese onslaught. (They failed, and most of them died.)

After re-organizing, and training new recruits as well as possible, the 70th FS embarked for Fiji on Jan. 20, 1942. The scuttlebutt was that they wouldn't be there long the Japs would kick them out soon enough. Keenly aware of their dim prospects, the young pilots lived it up on the ship as Doug Canning recalled, "We left a trail of hooch bottles all the way from the Golden Gate to Fiji." Landing at the harbor of Suva, the men of the 70th began to struggle with their P-39s in the tropical downpours and mud of Fiji. With the aid of the Bell Aircraft rep, they got the Airacobras into the air and began training in them. They trained intensively with the P-39s for six months, their only diversions being volleyball and high-stakes poker. They thought they were hot pilots and were ready to take on all comers. Then some Navy pilots from Saratoga visited and gave them some insight into real combat, showing them the greater maneuverability of the Wildcat and the technique of the Thach weave. They continued training on Fiji through autumn of 1942, entertaining several dignitaries in these months, notably WWI ace Eddie Rickenbacker - who had survived 24 days at sea on a raft, AAF chief General Hap Arnold, and a young Texas Congressman named Lyndon B. Johnson.

On October 5, Mitchell and eight of his pilots were detached from the 70th for duty on Guadalcanal with the 339th Fighter Squadron. They arrived just in time for the darkest days at Guadalcanal. At one point the Japanese were only 600 feet from their airstrip. The crew chiefs removed the .30 caliber machine guns from some planes, to use in a last-ditch stand. When landing at Henderson Field, the fliers dodged bushes in the runway, held there by brave crewman, to mark the location of shell holes. Several pilots were lost in night landings, due to the dim lights, the frequent storms, and the rough conditions of the strip. Despite flying the inadequate P-39, Mitchell had shot down three Jap planes by early November, and later that month was promoted to Major and CO of the 339th FS.

The arrival of the first P-38 Lightnings overshadowed his promotion. The twin-engined fighters had a top speed of 395 MPH at 25,000 feet and devastating firepower - four .50 caliber machine guns and a 20mm cannon mounted in the nose. Because they could fire straight ahead, rather than in the common converging patterns of wing-mounted guns, they could fire a constant stream of lead that was effective at all ranges up to 1000 yards. The P-38s had some drawbacks: feeble heaters, exhorbitant fuel consumption, and high maintenance (long before Meg Ryan). But the pilots loved the new planes, which inflicted even higher losses on the Japanese.

In December, Tom Lanphier, Rex Barber, Doug Canning, and other pilots of the 70th Squadron came to Guadalcanal, alternating duty with the 339th. Once Canning spotted a Jap freighter in The Slot and arranged a betting pool on which pilot could get the best hit on the ship. He put a 500 lb. bomb through her deck, sank her, and won the pool. In the early part of 1943, the pace of war slackened a little, although Barber and some other 70th pilots sank a destroyer in March.

Back in Hawaii, on April 14, the American code-breakers intercepted the message detailing Yamamoto's itinerary. The decoded and translated message made its way to Washington DC, back to Admiral Nimitz in Hawaii, then Halsey on New Caledonia, and to Mitscher on Guadalcanal. All levels approved the shoot-down mission, and Mitscher assigned it to John Mitchell of the 339th.

The Mission - April 18, 1943

Throughout the wee hours of the morning at Henderson Field, welding torches flamed brilliantly under protective tarpaulins, as the ground crews fitted the large new tanks under the wings of the P-38s. By dawn 18 planes were ready. The pilots ate their usual unsatisfactory breakfast of Spam, dried eggs, and coffee. Mitchell, inwardly doubtful of the mission's chances for success, exuded quiet confidence as he chatted with the fliers and ground crew. His last instructions before the 0700 take-off were to maintain radio silence. The Lightnings roared into life and, before getting airborne, trundled to the end of the runway, being so heavily laden. At take-off McLanahan blew a tire and shortly afterwards Moore's new tanks wouldn't feed. These two 'shooters' dropped out of the mission Hine and Holmes replaced them.

Mitchell's remaining 16 planes thundered along at wavetop level to avoid Japanese spotters. They sped northwest, sweeping widely away from Jap-occupied New Georgia. Mitchell tried to hold the planes at the dangerously low level of thirty feet with only the smooth ocean below, depth perception was almost non-existent. Horrified, Mitchell watched helplessly as one plane dipped low enough to kick up spray onto his windows. But the pilot kept control and eased the big fighter back up out of the waves. By 0800, the American raiders were 285 miles from the planned interception at that minute, Admiral Yamamoto's Betty bomber took off from Rabaul, precisely on time for his scheduled 1000 arrival on Bougainville. His entourage included one other Betty bomber and six Zeros. Yamamoto's chief of staff, Admiral Ugaki, flew in the second bomber.

The sun beat down on the large windows of the Lightnings. Designed for high altitude work, Lockheed had elected not to provide the cockpits with coolers. The pilots sweated profusely in their flying greenhouses and at 0820 changed their heading for the first time, swinging slightly to the north. Half an hour later, when abreast of Vella Lavella, they made their second planned course change, again shifting a little more to the north.

At 0900, Mitchell made their last change, heading northeast, directly toward the coast of Bougainville, only 40 miles away. He also began the slow climb for altitude at this point. The pilots test fired their guns. The minutes ticked away and the Lightnings droned on, climbing as the mountains of Bougainville came into view. 0934 when sharp-eyed Doug Canning called out "Bogeys, eleven o'clock. High." Mitchell couldn't believe it there they were, right on schedule, exactly as planned. The Japanese planes appeared bright and new-looking to the pilots of the 339th. They jettisoned their drop tanks and bored in for the attack. Holmes and Hine had trouble with their tanks, only Barber and Lanphier of the killer group went after the Japanese bombers. All the other P-38s followed their instructions to fly cover.

The attack itself has been shrouded in uncertainty and, unfortunately, in controversy. Both Lanphier and Barber claimed one bomber shot down over the jungles of Bougainville. Frank Holmes claimed another shot down over the water a few minutes later. From Japanese records and survivors, among them Admiral Ugaki, the following facts are certain. Only two Betty bombers were involved Yamamoto's was shot down over Bougainville with no survivors the second went into the ocean and Ugaki lived to tell about it. Shortly after the attack, a Japanese search party located the wreckage, including the Admiral's body, which they ceremonially cremated.

The Lightnings had waded into the Japanese flight, pouring forth their deadly streams of lead. In the manner of all aerial combat, the fight was brief, high-speed, and confused. The individual pilots recorded their impressions for the Air Combat Intelligence officers it wasn't until long after the war that anyone realized their claims for three bombers had been overstated.

The pilots uneventfully flew back to Guadalcanal, where upon landing, the ground personnel greeted them gleefully, like a winning football team. While Lanphier and Barber briefly disagreed about the air battle, all was subsumed in the generally celebratory atmosphere. Lanphier later recalled enjoying his best meal of the war that night. The controversy has continued down to the present day. Read more about the "Who Shot Yamamoto?" on the Tom Lanphier page.

For Mitchell and the other participants, the war was over. They knew far too much to risk them in front line action. All were promptly sent stateside for training and other assignments. There were among a handful of army fliers to receive the Navy Cross for their achievement. (Although Mitchell later shot down three more planes over Japan, while flying P-51s for the 15th and 21st Fighter Groups.)

Korean War

Mitchell flew again in the Korean War, taking over the 51st FIW for Gabby Gabreski in June, 1952. He shot down 4 MiGs in Korea. Among his other challenges as CO was controlling the "flight suit" mentality of his fliers, who bent all the rules in their desire to "kill MiGs." Things came to a head when Lt. Col. Edwn Heller of the 16th FIS was shot down on the wrong side of the Yalu. As Robert Dorr describes it in Korean War Aces, "Mitchell was madder than any colonel the pilot had ever seen." Mitchell and General Barcus made a lot of personnel changes and even attempted to strip on pilot, Capt. Dolph Overton, of his ace status.

He was awarded the Navy Cross, the Army Distinguished Service Cross and many other awards. He retired as a Colonel after 23 years of all fighter unit service. He died on November 15, 1995 .

An account of the longest fighter intercept mission in history, the American mission to shoot down the aircraft carrying Japan's greatest admiral. Presents evidence on the controversy over which pilot actually shot down the plane, and includes interviews with members of the P-38 Lightning squadron. Includes b&w photos.


شاهد الفيديو: حل الغز 130 من المجموعة الخامسة عشر لكلمات متقاطعة. غلق الشيئ بإحكام (شهر اكتوبر 2021).