بودكاست التاريخ

USS Walke (DD-34) يخضع للإصلاحات ، مارس 1914

USS Walke (DD-34) يخضع للإصلاحات ، مارس 1914

مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


USS Walke (DD-34)

الأول يو اس اس ووك (DD-34) كان بولدينج- مدمرة من الدرجة في البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الأولى. تم تسميتها على اسم الأدميرال هنري أ. ووك.

ووك في 5 مارس 1910 في كوينسي ، ماساتشوستس ، من قبل شركة فور ريفر لبناء السفن التي تم إطلاقها في 3 نوفمبر 1910 برعاية الآنسة ميلدريد وولتر ، حفيدة الأدميرال ووك وتم تكليفها في 22 يوليو 1911 في بوسطن نافي يارد ، الملازم تشارلز آر تدريب في القيادة.


USS Walke (DD-34) يخضع للإصلاحات ، مارس 1914 - التاريخ

يو إس إس تيري ، مدمرة بوزن 742 طنًا تم بناؤها في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، تم وضعها في الخدمة في أكتوبر 1910. خلال السنوات التي سبقت مشاركة الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى ، شاركت في التدريبات والعمليات الروتينية الأخرى في الساحل الشرقي للولايات المتحدة. ومياه منطقة البحر الكاريبي ، بينما تكون في بعض الأحيان من الناحية الفنية في وضع احتياطي. في يونيو 1916 ، كاد تيري أن يضيع في حادث أرضي وأمضى معظم العام التالي في إجراء إصلاحات في تشارلستون نيفي يارد ، ساوث كارولينا.

بحلول الوقت الذي اكتمل فيه هذا العمل ، كانت الولايات المتحدة في حالة حرب ، وسرعان ما شارك تيري في مهمة دورية ومرافقة قافلة في غرب المحيط الأطلسي. عبرت المدمرة المحيط إلى أيرلندا في وقت مبكر من عام 1918 للقيام بعمليات قتالية ضد قوارب يو الألمانية ثم تهديد الجزر البريطانية. عادت إلى المنزل بعد الهدنة في نوفمبر 1918 وتم الاستغناء عنها بعد عام.

كانت تيري غير نشطة في فيلادلفيا نافي يارد ، بنسلفانيا ، حتى يونيو 1924 ، عندما تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي. وباعتبارها USCGC Terry (CG-19) ، فقد عملت لبقية العقد ، ثم بعضها ، في النضال المكثف ضد مهربي الخمور. بعد إعادتها إلى البحرية في أكتوبر 1930 ، تم وضعها مرة أخرى. تم بيع USS Terry للتخريد في مايو 1934.

تعرض هذه الصفحة ، وتوفر روابط إلى ، جميع الآراء التي لدينا بخصوص USS Terry (Destroyer # 25 ، لاحقًا DD-25).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

في المرساة ، قبل الحرب العالمية الأولى

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 49 كيلوبايت ، 740 × 590 بكسل

في المرفأ مع طاقمها يقف في تشكيل على سطح السفينة ، قبل الحرب العالمية الأولى

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 47 كيلو بايت 740 × 520 بكسل

صورت عام 1918 ، بينما كانت مرسومة بنمط تمويه.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 54 كيلو بايت 740 × 535 بكسل

في ميناء الجزر البريطانية ، 1918.
لاحظ نمط تمويهها.

صورة من مجموعة فيلق إشارة الجيش في الأرشيف الوطني الأمريكي.

الصورة على الإنترنت: 46 كيلو بايت 740 × 505 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

يظهر يو إس إس تيري في الخلفية في الصور التالية لمواضيع أخرى:

في كوينزتاون ، أيرلندا ، عام 1918.
السفينة الثالثة من اليسار (فقط على متن المدمرة الخارجية) هي يو إس إس تيري (المدمرة رقم 25).
USS Melville (Destroyer Tender # 2) في الخلفية الصحيحة.

بإذن من جاك هولاند ، 1982.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 89 كيلوبايت ، 740 × 470 بكسل

تشارلستون نيفي يارد ، ساوث كارولينا

& quotO & quot نوع الغواصات في الحوض الجاف ، حوالي عام 1919.
يمكن التعرف على USS O-10 (الغواصة رقم 71) ، وتحيط بها اثنتان من أخواتها.
يجري ملء الحوض الجاف.
يو إس إس تيري (المدمر رقم 25) خارج قفص الاتهام ، في المنتصف. لا تزال آثار نمط التمويه الخاص بها في الحرب العالمية الأولى على مدخنتها الوسطى ، على الرغم من إعادة طلاء بدنها ويمكن رؤية رقمها (& quot25 & quot) على قوسها. كما توجد ثلاث مدمرات أخرى وزورق حربي أشفيل (Gunboat # 21) مكتمل جزئيًا.
لاحظ تفاصيل حوض الحوض الجاف والرافعة الموجودة على الرصيف في المسافة.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 123 كيلو بايت 670 × 675 بكسل

تشارلستون نيفي يارد ، ساوث كارولينا

غواصات من نوع Seven & quotO & quot في الحوض الجاف ، حوالي عام 1919.
USS O-1 (الغواصة رقم 62) في المقدمة. USS O-3 (الغواصة رقم 64) هي المؤخرة التالية ، إلى اليسار. USS O-10 (الغواصة رقم 71) هي الأبعد ، في الوسط الأيمن.
خارج الحوض الجاف (الخلفية المركزية) توجد ثلاث مدمرات ، إحداها USS Terry (Destroyer # 25) و USS Asheville (Gunboat # 21) قيد الإنشاء.
يتم ملء الحوض الجاف.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 128 كيلوبايت ، 610 × 765 بكسل

تشارلستون نيفي يارد ، ساوث كارولينا

غواصات من نوع Seven & quotO & quot في الحوض الجاف ، حوالي عام 1919.
USS O-1 (الغواصة رقم 62) في المقدمة. USS O-3 (الغواصة رقم 64) هي المؤخرة التالية ، إلى اليسار. USS O-10 (الغواصة رقم 71) هي الأبعد ، في الوسط الأيمن.
خارج الحوض الجاف (الخلفية المركزية) توجد ثلاث مدمرات ، إحداها USS Terry (Destroyer # 25) و USS Asheville (Gunboat # 21) قيد الإنشاء.
يجري ملء الحوض الجاف.


USS Walke (DD-34) يخضع للإصلاحات ، مارس 1914 - التاريخ

بعد المحاكمات قبالة الساحل الشرقي ، تيري انضم إلى أسطول طوربيد الأسطول الأطلسي في العمليات الشتوية في المياه الكوبية. أجرت تمارين طوربيد مع الأسطول ومناورات عامة مع الأسطول ككل. استمر روتين المناورات الشتوية في منطقة البحر الكاريبي بالتناوب مع عمليات الربيع والصيف على طول ساحل نيو إنجلاند حتى نوفمبر 1913 ، عندما وصلت مدمرة قارب الطوربيد إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، للإصلاح الشامل.

بعد فترة وجيزة من دخول ساحة البحرية هناك ، تيري تم وضعه في الاحتياط. على الرغم من أنها لا تزال في الاحتياط بعد اكتمال إصلاحها ، تيري واصلت أن تكون نشطة. خلال عام 1914 ، أبحرت سواحل فلوريدا ، وبحلول فبراير 1915 ، عادت إلى المياه الكوبية لمناورات الشتاء. ذلك الصيف، تيري على البخار إلى الشمال حتى نيوبورت ، رود آيلاند ، لإجراء جولة أخرى من تمارين الطوربيد. عند الانتهاء من المهمة ، عادت إلى قاعدتها في تشارلستون.

بحلول 1 يناير 1916 ، تيري كانت تعمل بقسم مدمر متمم مخفض. في الحادي والثلاثين ، أبحرت مع وحدات من الأسطول الأطلسي إلى كي ويست ، فلوريدا. في مايو ، تبخرت من هناك إلى سانتو دومينغو. في 10 يونيو ، أثناء مناوراتها في الميناء الداخلي في بويرتو بلاتا ، اصطدمت بشعاب مرجانية واستقرت حتى غمر الجزء الأكبر من السطح الرئيسي. في الثالث عشر ، تحت إشراف الضابط الآمر سكرامنتو (Gunboat رقم 19) ، تيري& rsquos الضباط والرجال انضموا إلى موظفي شركة تدمير في عمليات الإنقاذ. تم إعادة تعويم السفينة الحربية في 26 يوليو ، وتم إصلاحها مؤقتًا بحلول 7 يوليو ، وعادت إلى تشارلستون نافي يارد في 15 يوليو.

شهد دخول America & rsquos في الحرب العالمية الأولى تيري يخضع لإصلاحات واسعة النطاق في تشارلستون. عند الانتهاء من أعمال الفناء ، بدأت في القيام بدوريات على طول ساحل المحيط الأطلسي ومرافقة التجار المتجهين إلى أوروبا. في يناير 1918 ، تيري أُرسلت إلى البحر للعمليات مع القوة المدمرة المتمركزة في كوينزتاون ، أيرلندا. هناك ، رافقت القوافل عبر المياه التي تنتشر فيها الغواصات المحيطة بالجزر البريطانية. كانت جولتها في الخدمة في كوينزتاون سلمية نسبيًا وإن كانت صارمة. على الرغم من أنها لم ترَ قط قاربًا ألمانيًا ولم تشارك في عمليات قتالية ، فقد رافقت في إحدى الرحلات قافلة فقدت إحدى السفن في غواصة. في مناسبة أخرى ، في 19 مارس 1918 ، ساعدت مانلي (المدمرة رقم 74) مع وقوع إصابات بعد أن تضررت المدمرة من جراء انفجار عبوة عرضية في العمق.

في ديسمبر 1918 ، تيري عادت إلى الولايات المتحدة ، وبعد 11 شهرًا من الخدمة المحدودة للغاية ، خرجت من الخدمة في فيلادلفيا نافي يارد في 13 نوفمبر 1919. وظلت هناك حتى تم نقلها إلى خفر السواحل في 7 يونيو 1924. خدمت في خفر السواحل حتى 18 أكتوبر 1930 ، عندما أعيدت إلى البحرية وأعيدت إلى قائمة البحرية في وضع خارج الخدمة ، مدرج في قائمة & ldquovessel ليتم التخلص منها عن طريق البيع أو الإنقاذ. & rdquo

في 2 مايو 1934 ، تيري تم بيعه للتخريد. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 28 يونيو 1934.


قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

تم تعيين إدوين ألكسندر أندرسون الابن - المولود في ويلمنجتون ، نورث كارولاينا ، في 16 يوليو 1860 - ضابطًا عسكريًا متدربًا ، من منطقة الكونجرس ثلاثية الأبعاد في نورث كارولينا ، في 28 يونيو 1878 ، وتخرج مع فصل عام 1882 ، شريط الراية في 1 يوليو 1884 بعد الخدمة البحرية المعتادة لمدة عامين.

تقدم أندرسون ببطء في سلم الترقية ، حيث تم تلقي مثل هذه التطورات في تلك الأوقات على أساس الأقدمية التي ظل فيها ضابطًا لمدة عشر سنوات قبل أن يصبح ملازمًا (jg.). انفصل من عند كولومبيا (الطراد رقم 12) ، أفاد أندرسون على متن الطائرة ماربلهيد (الطراد رقم 11) في 28 يناير 1897 ، وكان يخدم في تلك السفينة وقت اندلاع الحرب مع إسبانيا في ربيع 1898.

في ذلك الوقت ، فرضت البحرية الأمريكية حصارًا حول كوبا بحلول أوائل مايو 1898 ، ماربلهيد كانت تعمل قبالة الساحل الجنوبي للجزيرة ، قبالة ميناء Cienfuegos - محطة كابل مهمة للاتصالات الإسبانية - في شركة مع اليخت المحول نسر، ناشفيل (Gunboat رقم 7) ، قاطع الإيرادات ويندوم والفحم زحل.

لقطع هذا الرابط الحيوي ، خطط الكابتن بومان إتش. ماكالا ، الضابط الأقدم في المجموعة ، لعملية قطع الكابل في سيينفويغوس ، عيّن الملازم كاميرون ماكراي وينسلو كضابط آمر ، مع الملازم أول أندرسون كضابط ثان. في القيادة. وبناءً على ذلك ، أعطى وينسلو أمرًا لأندرسون بإطلاق الإبحار من ماربلهيد.

بعد أن حطمت مدافع السفينتين الحربيتين المواقع الإسبانية على الشاطئ ، تحركت القوارب لتنفيذ العملية. انتزع قارب أندرسون بسرعة الكبل الأول ، وساعده ناشفيل القارب ، اقطعه. سرعان ما تم حفر كابل ثانٍ وكانوا بصدد قطعه أيضًا ، عندما فتح الإسبان نيرانًا بطيئة سرعان ما نمت إلى أبعاد تسديدة ، من البنادق والأسلحة الآلية و 1 باوند. بعد أن سقطت رصاصة إسبانية على زورق أندرسون ، تولى الأخير دفة القيادة بنفسه وبدأ في توجيه القارب باتجاه البحر ، موجهًا رجاله للبقاء بين الأحباط. لكن النيران الإسبانية أصابت ثلاثة رجال آخرين وحفرت القارب في أماكن كثيرة. بعد الحدث ، لم يكن لدى أندرسون سوى الثناء على البحارة ومشاة البحرية ، وأثنى على عملهم الذكي والمبهج في العمل الشاق المتمثل في التقاط وقطع الكابلات الثقيلة ، والعمل حتى تحت نيران كثيفة حتى أمرهم بالتوقف. أثبتت العملية نجاحها من ناحية أخرى. وأدى إطلاق نيران السفن إلى تدمير قوة إسبانية كبيرة أرسلت إلى المنطقة للاعتراض على العملية.

بعد ذلك ، قام أندرسون بتسليم باخرة الجائزة Adula إلى سافانا ، جورجيا ، في يوليو 1898 ، وحصل على جائزة إسبانية أخرى ، وهي الزورق الحربي الفارادو. موصى به للتقدم في الدرجة لبطولته في Cienfuegos في أغسطس 1898 ، جاء هذا التقدم (خمسة أرقام في الصف) أخيرًا في 11 فبراير 1901.

على مدار العقد الأول من القرن العشرين ، تقدم أندرسون ليصبح قائدًا من بين جولاته في الخدمة التي شملت مهمة في محطة تجنيد البحرية ، سينسيناتي ، أوهايو ، وفي Mare Island Navy Yard كضابط ذخائر ، قبل أن يتم تكليفه بقيادة يوركتاون (Gunboat رقم 1) في خريف عام 1910. تولى القيادة لفترة وجيزة ايوا (البارجة رقم 4) أثناء تجميع الأسطول في مدينة نيويورك قبل أن يتم فصله للعمل كقائد للسفن في فيلادلفيا نيفي يارد.

في أواخر عام 1913 ، تم تكليف أندرسون بأمر نيو هامبشاير (البارجة رقم 25) وأثناء قيادته لتلك السفينة ، شارك في التدخل الأمريكي في فيراكروز ، المكسيك ، في أبريل من عام 1914. وبفضل قيادة فوج البحار الثاني ، قاد أندرسون قوة الإنزال ذات السترات الزرقاء تلك على الشاطئ وميز نفسه في القتال الذي أعقب ذلك حصل على وسام الشرف.

بعد ذلك ، التحق أندرسون بالكلية الحربية البحرية ، وعمل مشرفًا على الاحتياطيات البحرية المساعدة ، نورفولك ، ولاحقًا كقائد للسرب 3 ، قوة الدوريات ، كلف بمهام دفاعية خارج كي ويست ، فلوريدا ، خلال الحرب العالمية الأولى ، مع دولفين كرائد له. عين أميرالًا خلفيًا في المرتبة من 31 أغسطس 1917 ، قاد أندرسون السرب الأول ، قوة باترول ، الأسطول الأطلسي ، طوال فترة الحرب العالمية الأولى.

على مدى السنوات القليلة التالية ، رفع أندرسون علمه كقائد ، القسم 1 ، أسراب الطراد ، الأسطول الأطلسي ، وكقائد للمنطقة البحرية السادسة ، ومقرها في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، قبل تولي قيادة القوات البحرية الأمريكية في المياه الأوروبية ، مع رتبة نائب أميرال. وسرعان ما أعيد تعيينه كقائد أعلى للأسطول الآسيوي اعتبارًا من 28 أغسطس 1922.

ضرب زلزال عنيف اليابان ، مما تسبب في أضرار جسيمة لمدن مثل طوكيو ويوكوهاما. كما ذكر وزير البحرية إدوين دينبي في عام 1923 ، "لقد كتب الأسطول الآسيوي مؤخرًا واحدة من ألمع الصفحات في تاريخ البحرية في مهمة الرحمة لشعب اليابان المنكوب." تحت تصرف اليابانيين ، أرسلوا على الفور مجموعة من المدمرات من المياه الصينية إلى يوكوهاما مع الإمدادات الطبية لتقديم المساعدة. سفن المدمرة شعبة 38 بقيادة ستيوارت (DD-224) ، كانت في الواقع أولى السفن التي تقدم المساعدة لمدينة يوكوهاما. كانت جميع السفن البحرية المتاحة محملة بالملابس والأغذية والأدوية والإمدادات ، وهرعت إلى المياه اليابانية. وصل الأدميرال أندرسون نفسه إلى يوكوهاما في سفينته الرئيسية ، الطراد المدرع هورون (CA-9) بعد ظهر يوم 6 سبتمبر 1923.

في غضون أسبوعين ، يمكن لسفير الولايات المتحدة في اليابان ، سايروس إي. وودز ، إرسال رسالة بريدية: "لقد أبلغتني وزارة الخارجية أنه تم التعامل مع حالة الطوارئ الغذائية. المشكلة الوحيدة المتبقية هي مسألة التوزيع. القدرة التنظيمية وقدرتهم على التعافي من رغبة الصدمة في التعامل مع أنفسهم. وسيسعد الشعب الأمريكي أن يعرف أن الإجراء الفوري للأدميرال أندرسون كان له علاقة كبيرة بهذا. وقد حظيت مساعدة البحرية الأمريكية بتقدير كبير من قبل الرجال في الشارع أيضًا كحكومة يابانية. أود أن أؤكد أنه في حالة الطوارئ الحرجة هذه ، تم تقديم المساعدة الأولى من العالم الخارجي منذ الكارثة بواسطة أسطولنا الآسيوي ". وفي وقت لاحق ، أعرب السفير الياباني لدى الولايات المتحدة ، م. هانيهارا ، عن امتنانه لـ "الحماسة والكفاءة التي لا تلين" للأدميرال أندرسون التي أدت إلى "المساعدة السريعة والشجاعة" التي مكنت من السيطرة على الوضع بشكل جيد في وقت قصير. . "

ارتاح الأدميرال توماس واشنطن في 11 أكتوبر 1923 ، وعاد أندرسون إلى الولايات المتحدة ، ووُضع على قائمة المتقاعدين برتبة أميرال خلفي دائم في 23 مارس 1924. وتوفي أندرسون في 23 سبتمبر 1933 ، ودُفن في مقبرة أرلينغتون الوطنية .

(DD-411: dp. 1،620 l. 347'11 "b. 36'1" dr. 13'4 "s. 38.7 k. cpl. 251 a. 5 5"، 4 .50-cal. mg.، 8 21 "tt. ، 2 dct. cl. سيمز)

أندرسون تم وضع (DD-411) في 15 نوفمبر 1937 في كيرني ، نيوجيرسي ، من قبل شركة بناء السفن والحوض الجاف الفيدرالية التي تم إطلاقها في 4 فبراير 1939 برعاية السيدة ميرتي لورين أندرسون ، أرملة الأدميرال الراحل أندرسون التي تم جرها إلى نيو يورك نافي يارد ، وتم تسليمها إلى البحرية في 18 مايو 1939 وتم تكليفها في 19 مايو 1939 ، الملازم كومدير. وليام م. هوبي الابن ، في القيادة.

أندرسون بقيت في New York Navy Yard حتى يونيو ، حيث ساهمت في ذلك الوقت بحفلة هبوط من البحارة للمشاركة في موكب يوم العلم في مدينة نيويورك في 14 يونيو 1939. جارية من رصيفها في 5 يوليو 1939 ، أندرسون وصلت إلى Newport ، RI ، في الإرساء السابع إلى الرصيف الشرقي في محطة Naval Torpedo وأخذت على متنها رؤوس طوربيد حربية ومتفجرات ومعدات اختبار قبل العودة إلى New York Navy Yard في اليوم التالي ، وتوقف هناك لفترة وجيزة فقط قبل البدء في وقت لاحق بعد ظهر ذلك اليوم إلى واشنطن العاصمة

في 12 يوليو بمساعدة القاطرات تيكومسيه (YT-24) و شجاعة (YT-125) ، أندرسون بدأت في يوركتاون بولاية فرجينيا. حملت شحنات العمق في مستودع الألغام في يوركتاون قبل أن تنتقل إلى قاعدة العمليات البحرية (NOB) في نورفولك ، وتوقفت هناك لفترة وجيزة في 12 و 13 يوليو قبل أن تبدأ في الرابع عشر من أجل ويلمنجتون ، نورث كارولاينا. كانت الزيارة ذات جودة خاصة حولها ، لأن ويلمنجتون كانت مسقط رأس الرجل الذي سميت السفينة باسمه ، الأدميرال أندرسون وقد رحب بالسفينة ترحيباً حاراً. افتتحت الصحيفة المحلية: "إنه لمن دواعي سروري أن أكون في الميناء وأن تتفقد المدمرة الجديدة الرائعة المسماة تكريماً لابن مميز. فالسفينة وأفرادها هم الفضل في سجل وذاكرة الرجل الذي من أجله سفينتك اسمه. لذلك ، ندعوك للترحيب ، وإذا كان هناك ما يمكن أن يضيف إلى الترفيه الخاص بك أثناء وجودك هنا ، فما عليك سوى أن تسأل أي مقيم وهو لك ". أندرسون في المقابل ، قدموا الشاي للسيدة أندرسون ، وأعضاء أسرة ضابط العلم الراحل ، ومسؤولي مدينة ويلمنجتون بعد ظهر يوم 17 يوليو. في اليوم التالي بمساعدة القاطرة في التدفق المقاتل غادرت المدمرة ويلمنجتون.

الوصول إلى NOB نورفولك في التاسع عشر ، أندرسون انتقلت إلى ساحة نورفولك البحرية في نفس اليوم لأخذ الذخيرة على متنها. بعد أن أرسل ستة مجندين من مشاة البحرية لنقلهم إلى الثكنات البحرية في خليج غوانتانامو ، أندرسون انطلقت في اليوم الحادي والعشرين للمياه الكوبية والجزء الأول من رحلة الإبحار. عند وصولها إلى غوانتانامو يوم 24 ، أنزلت المدمرة ركابها قبل أن تعمل محليًا خلال الأيام القليلة التالية.

أندرسون ثم زارت سان خوان ، بورتوريكو (من 1 إلى 5 أغسطس) كوكو سولو ومنطقة القناة (من 8 إلى 14 أغسطس) وهاملتون ، برمودا (من 19 إلى 21 أغسطس) قبل أن تصل مونتريال ، كندا ، في صباح يوم 31 أغسطس. تم العثور على اندلاع الحرب في أوروبا في اليوم التالي أندرسون لا يزال راسخًا في Laurier Dock في مونتريال. جارية في 5 سبتمبر ، استدعت المدمرة لفترة وجيزة في كيبيك (5 إلى 6 سبتمبر) قبل أن تتوجه إلى نيوبورت.في 8 سبتمبر ، بينما كانت لا تزال في طريقها إلى وجهتها ، قدمت تذكيرات دقيقة بظروف الحرب: في 1008 ، أندرسون شاهدت تاجرًا على بعد ثمانية أميال ، وعرفها على أنها نرويجية من خلال عرض الألوان الوطنية على جانب السفن. بعد ذلك بوقت قصير ، حلقت طائرة تم تحديدها على أنها "بريطانية" (ربما تكون تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي) من خلال علامات الجناح ، في دائرة أندرسون على ارتفاع منخفض ، من الواضح أنه تم فحص السفينة بدقة قبل أن تبتعد وتتجه إلى الساحل.

أندرسون وصوله إلى محطة الطوربيد البحرية في نيوبورت في اليوم التالي ، 9 سبتمبر ، وخلال الأيام القليلة التالية كان بمثابة "الهدف" الجاري لممارسة الطوربيد التي أجراها جويت (DD-396) في نطاق الاختبار في خليج ناراغانسيت. في السادس عشر ، أندرسون وصلت إلى New York Navy Yard ، اكتمل ابتعادها ، لتركيب مدير البطارية الرئيسي. بعد فترات وجيزة جارية لاختبار معدات مكافحة الحرائق (21 إلى 22 سبتمبر) ، أندرسون غادر من نيويورك إلى NOB نورفولك ، ووصل في 24.

أندرسون أجرى تدريبات على نيران المدفعية في ساحات الحفر الجنوبية قبالة رؤوس فيرجينيا ، وأطلقوا النار على هدف تجره قاطرة الأسطول أكوشنيت (AT-63) في 26 سبتمبر قبل إطلاق تدريب البطارية المضادة للطائرات في 28. توقفت لفترة وجيزة في Norfolk Navy Yard في اليوم التالي ، 29 سبتمبر ، غادرت في نفس اليوم إلى نيويورك ، ووصلت إلى New York Navy Yard لتوافر ما بعد الابتعاد في صباح يوم 1 أكتوبر ، واستمرت هذه الإصلاحات والتعديلات خلال نهاية يناير 1940.

ثم لمست المدمرة لفترة وجيزة في بوسطن نافي يارد قبل أن تجري محاكمات قبولها النهائية قبالة روكلاند ، مين ، في 7 فبراير 1940 ، مع الأدميرال إتش إل برينسر ، رئيس مجلس التفتيش والمسح ، شرع. أندرسون ثم قام بزيارة عودة إلى Boston Navy Yard في 9 فبراير قبل العودة إلى نيويورك ، عبر قناة Cape Cod و Buzzard's Bay و Oyster Bay ، في 12 فبراير.

أندرسون بقيت في ساحة البحرية حتى نهاية مارس ، وبعد ذلك الوقت أبحرت إلى نيوبورت ، لإجراء اختبارات إطلاق طوربيد في 10 أبريل. في الساعة 1130 يوم 12 ، صعدت المدمرة إلى الأونورابل جون ز.أندرسون ، عضو الكونجرس عن كاليفورنيا وعضو لجنة الشؤون البحرية بمجلس النواب ، وبدأت بعد ذلك بوقت قصير ، ووصلت إلى NOB نورفولك ، ورسو إلى الرصيف 6 ، في عام 2008 في اليوم التالي ، نزول راكبتها في صباح اليوم التالي.

جاري العمل مع النموذج الأولي للنقل السريع مانلي (APD-1) ، أندرسون وقفت متوجهة إلى خليج غوانتانامو بعد ظهر يوم 15 أبريل / نيسان. في اليوم التالي ، 14 ساعة من نورفولك ، دخلت السفن في طقس شديد. في الساعة 0440 في اليوم السادس عشر ، تم الإبلاغ عن تصدع الجزء الخلفي من قارب نجاة الميناء. قام الملازم جورج ر. فيلان ، الضابط التنفيذي ، بجمع رجال من قوة السطح في مقدمة السفينة ، وسط السفينة ، حيث قامت السفينة بتوجيه دورات مختلفة في محاولة لتقليل التدحرج وبالتالي تسهيل الجهود لتأمين قارب نجاة الميناء. بين القوائم ، حاول الملازم فيلان ورجاله استعادة القارب وجعله سريعًا ، لكن سرعان ما أصبح هذا الجهد خطيرًا للغاية - لا يستحق حياة الرجال - وكان لا بد من التخلي عن العمل ، حيث كان القارب ينقل بعيدًا تمامًا الساعة 0718. في النهاية ، أندرسون وصلت إلى خليج غوانتانامو الساعة 0618 يوم 19 أبريل.

تجري مرة أخرى بعد تسع ساعات ، أندرسون ، مرة أخرى في الشركة مع مانلي ، وصلت إلى قاعدة الغواصة في كوكو سولو ، منطقة القناة ، في 21. عبور قناة بنما يوم 23 د ، أندرسون سار بشكل مستقل حتى الساحل الغربي لأمريكا الوسطى ، ووصل إلى أكابولكو ، المكسيك ، في السابع والعشرين. في صباح اليوم التالي ، بعد زيارة كومدر بتسع ساعات. و. م. ديلون ، الملحق البحري والمتفرج في سفارة الولايات المتحدة في مكسيكو سيتي ، أندرسون أرسل إلى الشاطئ فريق عمل لإخراج "المخازن البحرية التي تم إنقاذها من حطام" سفينة التاجر SS التي يبلغ وزنها 5500 طن. الأخشاب راش (مدرج في عام 1941 سجل السفينة التجارية على أنها "مهجورة" خلال العام السابق). تجري مرة أخرى بعد أربع ساعات ، أندرسون عاد مانلي في 30 ، ووصل إلى سان دييغو الساعة 0900 يوم 1 مايو 1940.

بعد القيام برحلة بحرية قصيرة إلى الميناء مع 85 من جنود الاحتياط بالجيش ، شرعوا في 18 مايو ، أندرسون بدأت لتسيير دورية حيادية قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا. خلال هذه العملية في 20 ، شاهدت المدمرة قاطرة على بعد خمسة أميال في الساعة 0945 وغيرت مسارها لإغلاقها والتحقيق فيها. كشف الفحص الدقيق عن الساحبة ، راي بي كلارك ، سحب بارجة محملة بالخيول وبالات القش وتحلق بإشارة استغاثة. أندرسون استدعت على الفور فريق الإنقاذ والإطفاء وتوقفت لتقديم المساعدة - المساعدة التي تبين أنها فقط تعطي توجيهات للقاطرة ، التي ضاعت وتحتاج إلى المسار إلى جزيرة سان نيكولاس! المساعدة المقدمة حسب الأصول ، أندرسون واصلت جولاتها المعينة ، وعادت إلى سان دييغو في صباح يوم 23 يوم.

بدأت السفينة الحربية في شهر يونيو كحارس للطائرة يوركتاون (CV-5) ، حيث قامت تلك الناقلات بعمليات محلية خارج الجزيرة الشمالية قامت لاحقًا بحراسة الطائرة لها يوركتاون السفينة الشقيقة مشروع (CV-6) في 19 و 20 و 21 يونيو ، يتخللها تدريب من نوع وتدريبات على إطلاق النار من Pyramid Cove ، جزيرة سان كليمنتي. في 0938 يوم 22 يونيو ، عندما كانت السفينة تستعد للإبحار إلى مياه هاواي ، Comdr. أبلغ ألين إي. سميث على متن الطائرة وكسر علمه أندرسون كقائد ، فرقة المدمرات (DesDiv) 3 أندرسون بعد ذلك غادر سان دييغو في صباح يوم 25 يونيو ، أبحر بصحبة مشروع والمدمرات هامان (DD-412) ، موستين (DD-413) ، ستريت (DD-407) ، هوبكنز (DD-428) و روان (DD-405).

أثناء المرور إلى هاواي ، أندرسون بالتناوب مع المدمرات الأخرى في واجب حراسة الطائرة الدائمة ل مشروع وبعد ذلك بمثابة شاشة مضادة للغواصات. في 28 يونيو ، أثناء عمليات الطيران الصباحية ، فقدت طائرة من سرب الكشافة (VS) 6 قوتها بعد أن قفزت من سطح الطائرة وأجبرت على التخلي عنها. هامان وصل إلى مكان الحادث أولاً وأنقذ الطيار ومساعدته. مشروع توجهت في وقت لاحق بجانب الطائرة واستعادتها. تبعا، أندرسون غطت وصول القوة إلى بيرل هاربور ثم تبعها في رسو صباح يوم 2 يوليو.

للأشهر الخمسة القادمة ، أندرسون تعمل محليًا من طريق بيرل هاربور ولاهاينا. قادتها عملياتها داخل سلسلة هاواي إلى تدمر (22 يوليو) وجزيرة كريسماس (23 يوليو) وتضمنت تطورات مثل ممارسات شحن عمق المعارك المضادة للطائرات والمدافع الرشاشة وممارسات الطوربيد ، وغالبًا ما تعمل مع المدمرات والطرادات الخفيفة ، والبوارج. كانت تتخلل فترات من الصيانة في بيرل هاربور جنبًا إلى جنب نسر (AD-11) بين 26 و 28 أكتوبر ، والحوض الجاف (28 إلى 29 أكتوبر ، ومرة ​​أخرى من 30 أكتوبر إلى 4 نوفمبر). قامت السفينة أيضًا بدوريات في المناطق المخصصة المتاخمة لمرسى طرق لاهاينا ، قبالة ماوي ، وقبالة هونولولو وبيرل هاربور ، واعتراض وتحديد العديد من التجار ، والسفن المحلية ، مثل قوارب الصيد ، بالإضافة إلى ملاحظة تحركات السفن الحربية الأمريكية. بعد هذه الفترة المكثفة من العمليات في مياه هاواي ، أندرسون غادرت بيرل هاربور في 2 ديسمبر 1940 ، متجهة إلى الساحل الغربي في صحبة مع بقية سرب المدمر (DesRon) 8.

عند الوصول إلى سان دييغو بعد ظهر يوم 8 ديسمبر ، أندرسون على البخار إلى شركة لوس أنجلوس لبناء السفن والحوض الجاف ، سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في اليوم التالي لعيد الميلاد ، وخضع لعملية إصلاح شاملة هناك خلال الأسبوع الأول من يناير 1941. ثم بعد التشغيل محليًا خارج لونج بيتش وسان دييغو ، أندرسون تولى المغادرة من سان دييغو في صباح يوم 14 يناير والتقى معها مشروع و ليكسينغتون (CV-2) قبالة سان بيدرو. وأجرت القوة تدريبات وتمارين في طريقها إلى جزر هاواي ، ووصلت إلى بيرل هاربور في صباح يوم 21 يناير.

أندرسون استأنف العمليات في منطقة هاواي في 12 فبراير ، وأجرى تطورات مثل ممارسات شحن الأعماق ، وتدريبات المعارك الليلية ، وتدريبات إطلاق النار ، حتى العودة إلى بيرل هاربور في التاسع عشر. جارية مرة أخرى بعد يومين ، أجرت المزيد من عمليات إطلاق المدفعية ومشاكل التحكم في الأضرار قبل أن تعود إلى الميناء بعد ظهر ذلك اليوم للتزويد من المخزن القطب الشمالي (AF-7). جاري مرة أخرى في صباح يوم 22 يوم ، أندرسون قامت بدوريات قبالة مدخل بيرل هاربور وواجهت سفينة صيد تتعدى على ممتلكات الغير في منطقة أمنية تقوم بإنزال زورقها الحوت ذو المحرك ، أندرسون حققت في المركبة وحذرت صاحبها بالابتعاد عن تلك المياه. أندرسون عادت إلى بيرل هاربور في صباح اليوم التالي ، 23 فبراير ، قبل استئناف جدول العمليات المكثف مع السفن الأخرى في فرقتها التي استمرت حتى نهاية فبراير.

خلال مارس 1941 ، أندرسون واصلت الوتيرة السريعة للعمليات خارج بيرل هاربور ، حيث عملت مع الأسطول وشحذت مهاراتها في تكتيكات الحرب المضادة للغواصات والمدفعية. عملت أيضًا لفترة مع يوركتاون ، كحارس طائرة. أثناء عمليات الطيران في صباح يوم 17 مارس 1941 ، اصطدم طائرتان من طراز دوغلاس تي بي دي -1 من سرب طوربيد 5 على ارتفاع 1000 قدم وتحطمت في البحر ، على بعد 2500 ياردة من الناقل. يوركتاون انتشلت القوارب جثث الطيارين ، لكن الطائرتين غرقتا في 2910 قامة من الماء ، وعلى متنها الرجال الأربعة الآخرون - اثنان في كل طائرة -. أندرسون- مفصلًا البقاء في المنطقة المجاورة ومواصلة البحث - تم العثور على أجزاء صغيرة فقط من الطائرات وقطع الملابس.

أثبتت هذه التطورات في مياه هاواي أنها الأخيرة لبعض الوقت أندرسون بدأت الرحلة للساحل الغربي للولايات المتحدة بعد فترة وجيزة من ظهر يوم 24 مارس ، ووصلت إلى Mare Island Navy Yard في اليوم الأخير من الشهر بعد نزولها لأول مرة في سان فرانسيسكو ، وتم نقل الركاب المجندين من بيرل هاربور. أمضت المدمرة كل شهر أبريل 1941 في إجراء الإصلاحات والتبديلات في ساحة الساحل الغربي ، وفي 16 مايو بدأت تجارب ما بعد الإصلاح.

بعد العمل لفترة وجيزة في خليج سان فرانسيسكو ، أندرسون انتقلت إلى لونج بيتش في الحادي والعشرين ، وبعد ثمانية أيام ، غادرت ، ظاهريًا إلى جزيرة هاواي ، بصحبة زملائها في القسم هامان موستين ، و روان. ومن المثير للاهتمام ، أن السفن سرعان ما تلقت تغييرًا في الأوامر التي التقت بها فيلادلفيا (CL-41) بعد ظهر يوم 30 مايو ، وسرعان ما تقدمت على الساحل متجهة إلى بنما ، حيث تم سحب زيادة أخرى في أسطول المحيط الهادئ لتعزيز الأسطول الأطلسي في حربه غير المعلنة مع البحرية الألمانية في المحيط الأطلسي.

عبور قناة بنما ليلة 8-9 يونيو ، أندرسون- رقم بدنها واسمها تم رسمهما لأسباب أمنية - اجتازت حاجز الأمواج كريستوبال عند 0125 في التاسع ، في طريقها إلى خليج غوانتانامو. تأجيج هناك في الحادي عشر ، أندرسون بدأ بعد ظهر نفس اليوم ، وسرعان ما استولى على محطة فحص الغواصات قبالة قوس ميناء السفينة الحربية ايداهو (BB-42) ، والتي رافقت الساحل الشرقي إلى فيلادلفيا نافي يارد ، ووصلت إلى هناك في 15 يونيو.

لكن فترة الراحة في الميناء أثبتت وجيزة منذ ذلك الحين أندرسون تولى المغادرة في وقت مبكر من صباح يوم 19 يونيو. انضم روان بعد ذلك بوقت قصير ، وقفت المدمرة على نهر ديلاوير ، وخرجت إلى المحيط الأطلسي. انضموا إلى الطراد الثقيل توسكالوسا (CA-37) في صباح اليوم التالي ، وبعد ذلك حاملة الطائرات دبور (CV-7) بعد ظهر يوم 21 بقليل.

انطلقت هذه السفن معًا في اتجاه وسط المحيط الأطلسي في دورية حيادية ، مبحرة تقريبًا حتى جزيرة الرأس الأخضر ، "للحفاظ على حياد الولايات المتحدة". أخذتهم رحلتهم إلى حافة المناطق المحددة في أوامر العمليات الصادرة في أبريل ويونيو 1941. أندرسون خدم كحارس طائرة ل دبور وكشاشة مضادة للغواصات للناقل ولأجل توسكالوسا خلال الدورية التي انتهت في نهاية المطاف في برمودا في يوم الاستقلال ، 1941.

بعد فترة وجيزة في مياه برمودان ، استراحة استخدمتها لفترة قصيرة من التدريب القتالي من مسافة قريبة ، أندرسون رحلتها في 12 يوليو متوجهة إلى نورفولك ، ووصلت إلى وجهتها في اليوم التالي. بعد انطلاقها من منطقة Tidewater لممارسة الطوربيد في 17 ، أبحرت السفينة الحربية شمالًا إلى بوسطن ، ووصلت إلى Boston Navy Yard بعد ظهر اليوم التاسع عشر.

أندرسون ثم خضعت لإصلاحات وتعديلات في أوائل أغسطس خلال فترة وجودها في الفناء ، تمت إزالة رقمها الثالث مقاس 5 بوصات لتوفير وزن الجانب العلوي والسماح بتركيب مدافع رشاشة إضافية عيار 50 ، وتمديدات لمسارات الشحن العميقة ، و "Y" - بندقية (جهاز عرض شحن عميق) ، بالإضافة إلى عشرين شحنة عمق إضافية. وهكذا أعيد تشكيلها لأداء دور المرافقة المطلوب بشكل أفضل في تطوير معركة المحيط الأطلسي ، وشاركت في تمارين مكثفة ضد الغواصات خارج بروفينستاون ، ماساتشوستس ، خلال النصف الأخير من أغسطس 1941 قبل العودة إلى بوسطن في الثلاثين. أندرسون حملتها العمليات الآن إلى أقصى الشمال ، حيث أبحرت إلى خليج كاسكو ، مين ، في 2 سبتمبر ، لممارسة الرياضة مع توسكالوسا في المسار.

مخصص لفريق العمل (TF) 15 ، أندرسون على البخار كجزء من قوة المرافقة لأول قافلة تعزيز رئيسية متجهة إلى أيسلندا ، تحمل لواء من الجيش لتعزيز مشاة البحرية الذين كانوا هناك منذ يوليو. وصلت السفن إلى ريكيافيك مساء يوم 15 سبتمبر بعد مرور ممر أحيته شركتا اتصال "غواصتان" في أندرسون المنطقة المجاورة: واحدة مشحونة بإيجاز من قبل ووك (DD-416) في 8 سبتمبر الأخرى هيلاري ب. جونز (DD-428) في العاشر. ثم بين 26 سبتمبر و 3 أكتوبر ، أندرسون اصطحب قافلة إلى خليج بلاسينتيا ، نيوفاوندلاند.

أندرسون بقيت في خليج بلاسينتيا لمدة أسبوع تقريبًا قبل البدء في اليوم العاشر كجزء من الشاشة المضادة للغواصات لـ TF 14 ، والتي تشكلت حولها يوركتاون. وصلت هذه القوة إلى خليج كاسكو بولاية مين بعد ظهر اليوم الثالث عشر. بالانتقال إلى بروفينستاون ، أندرسون أجرت مرة أخرى تدريبات ضد الغواصات ، وكما في الممارسات السابقة ، كان أداء السفينة "رائعًا في الكشف عن وجود غواصة وتنفيذ هجوم ناجح". لاحقًا ، بعد توفر العطاء جنبًا إلى جنب دينيبولا (AD-12) في خليج كاسكو ، استأنفت عملياتها في البحر مع TF 14.

الوقوف خارج Casco Bay بعد ظهر يوم 26 ، مع Task Group (TG) 14.3--سافانا (CL-42) (الرائد الأدميرال كينت هيويت ، قائد ، طرادات ، أسطول المحيط الأطلسي) ، فيلادلفيا (CL-41) ، المكسيك جديدة (ب ب -40) ، يوركتاون ، وسبع مدمرات كمرافقة لقافلة من ست سفن شحن بريطانية متجهة إلى الجزر البريطانية -أندرسون ، في الشاشة الداخلية المضادة للغواصات ، كانت الطائرة تحرس الحاملة أثناء قيامها بعمليات طيران تغطي القافلة أثناء تحركها إلى المحيط الأطلسي.

في 30 أكتوبر ، على بعد 700 ميل من سانت جونز ، نيوفاوندلاند ، يوركتاون أكملت لتوها استعادة الطائرات وكانت تمضي قدمًا للتزود بالوقود سيمز (DD-409) عندما ، الساعة 1219 ، أندرسون اتصال تحت الماء ، على بعد 1300 ياردة. أندرسون ذهب إلى الأرباع العامة على الفور وشرع في تطوير الاتصال ، وإسقاط نمط قياسي من ستة شحنات عميقة عند 1225. بعد خمس دقائق ، موريس (DD-418) أسقطت "وابل محرج". بدأت سفن أخرى في المنطقة المجاورة في رؤية خنازير البحر والأسماك السوداء ، مما أدى إلى Comdr. فرانك ج.فاريون ، القائد ، DesDiv 3 in أندرسون ، للإبلاغ عبر الراديو عالي التردد (TBS) إلى موريس أنه ، في ضوء مشاهدات الأسماك ، كان الاتصال مزيفًا.

بعد ذلك بوقت قصير ، أندرسون رأى الرجال بقعة زيت وأنزلوا دلوًا يحتوي ، عند وضعه ، على مزيج من الزيت والماء ومادة تي إن تي المحترقة. في عام 1305 ، التقطت المدمرة ضوضاء المروحة وهاجمتها بنمط ثانٍ من ستة شحنات عميقة. قريبا بعد ذلك، هيوز (DD-410) ، أيضًا في "البحث" ، التقط جهة اتصال وطلبت أندرسون لتطويره. هذا الأخير أسقط نمطًا آخر عند 1409.

أندرسون مؤمنة من الجهات العامة في 1421 و ، في شركة مع هيوز ، حاول تطوير المزيد من الاتصالات أو الحصول على أدلة ملموسة على "القتل". لسوء الحظ ، يبدو أن مقلعهم قد هرب.

بعد تأمين البحث في 1503 ، أندرسون بقي مع فريق العمل 14 حتى فصله في 6 نوفمبر. في عام 1637 من نفس اليوم ، بينما كان يعمل بالبخار بصحبة هامان أندرسون شاهدت سفينة مجهولة الهوية التي أحدثت تغييرات جذرية في المسار عندما شاهدت على ما يبدو المدمرتين الأمريكيتين. كما هامان انفصلت عن الشركة مع شقيقتها ، أندرسون بحثت عن الغريب ، ووجدتها ناقلة التسجيل النرويجية SS تروندهايم ، تبخيرًا منفردًا من بلفاست ، أيرلندا الشمالية ، إلى هاليفاكس ، نوفا سكوشا. ثم قامت المدمرة بتتبع الناقلة لبعض الوقت حتى تم تأمينها من الجهد عند 2246.

الوصول إلى هفالفجوردور في السابع والتزويد بالوقود من سابيلو (AO-11) عند الوصول ، أندرسون ثم قضى الشهر التالي يعمل في المياه الأيسلندية ، خارج هفالفجوردور ("فالي فورج") وريكيافيك ("رينكي دينك"). تألفت آخر عمليات "وقت السلم" للسفينة من تمشيط برفقة البوارج ايداهو و ميسيسيبي (BB-41) من ريكيافيك عبر الطرف الجنوبي لمضيق الدنمارك ، بين أيسلندا وجرينلاند ، بين 1 و 6 ديسمبر 1941.

جارية من هفالفجوردور ، أيسلندا ، في صباح يوم 9 ديسمبر 1941 ، بعد يومين من الهجوم الياباني على أسطول المحيط الهادئ في بيرل هاربور ، في منتصف الطريق عبر العالم ، أندرسون وصلت إلى Norfolk Navy Yard في السابع عشر ، ولم تتأخر سوى وقت قصير قبل المغادرة الساعة 0537 في الثامن عشر من أجل تشارلستون ، ساوث كارولينا في شركة مع زملائها في القسم هامان موستين ، و موريس ، وتصل إلى وجهتها في صباح اليوم التالي. تفريغ الذخيرة في اليوم التالي ، أندرسون أمضت بقية عام 1941 في إجراء إصلاحات وتعديلات في تشارلستون نيفي يارد ، بما في ذلك استبدال مدافع رشاشة من عيار 50 بمدافع مضادة للطائرات عيار 20 ملم.

ثلاثة أيام حتى عام 1942 ، أندرسون أبحرت إلى نورفولك ، وبعد معايرة معدات إزالة المغناطيسية الخاصة بها على نطاق إزالة المغنطة وولف تراب ، بالقرب من نورفولك ، وصلت المدمرة إلى NOB ، نورفولك ، في صباح يوم 5 يناير. مرة أخرى ، ثبت أن فترة الراحة في الميناء كانت قصيرة ، وفي منتصف نهار اليوم السادس ، أندرسون تطهير هامبتون الطرق في الشركة مع موريس و هامان في نهاية المطاف اتخاذ موقف الفرز على شعاع المنفذ من ميسيسيبي في القوة المرافقة لعربات معركة باتديف 3 إلى المحيط الهادئ.

خلال الأيام الأربعة التالية ، قام المدمران بحراسة البارجتين ، المكسيك جديدة و ميسيسيبي ، والنقل الرئيس هايز (AP-39) أثناء توجههم إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة وعبر خليج المكسيك. الوصول إلى كريستوبال في صباح يوم 11 يناير ، أندرسون عبر قناة بنما خلال النهار ، ورسو في بالبوا بعد ظهر ذلك اليوم. بعد أن استهلكت المدمرة الوقود ، كانت تعمل مرة أخرى ، في ذلك المساء ، متجهة إلى سان دييغو. في المرحلة الثانية من الرحلة ، بقيت جميع السفن في حالة تأهب: في غضون يومين من المغادرة من بنما ، أندرسون أبلغت نقاط المراقبة عن مسار طوربيد في 0113 في 13 يناير ، وكان المشهد محيرًا ، حيث لم تبلغ أي سفينة أخرى في التشكيل عن رؤية مسار طوربيد! علنيًا خلال الأيام الأربعة التالية ، رصدت السفن وتحديت وتعرفت على سفينتين ، أثبت كلاهما أنهما ودودان: السجل البريطاني صوت المحيط والسجل الأمريكي Kishacoquillas ، في 15 و 17 يناير على التوالي.

أثناء المرور ، شحذت السفن مهاراتها في المدفعية ، وقامت البوارج Vought OS2Us بمحاكاة هجمات الغطس والطوربيد والقصف عالي المستوى على القافلة. قبالة خليج سان فرانسيسكو ، ضربت الغواصة التوتر مرة أخرى ، هذه المرة هامان أفاد عن اتصال في صباح يوم 22 يناير / كانون الثاني واتهم "الاتصال" بنتائج سلبية. اكتملت الرحلة من الساحل الشرقي ، أندرسون الراسية في عش في الرصيف 54 ، سان فرانسيسكو ، الساعة 1250 ، 22 يناير 1942.

أندرسون في وقت لاحق غير راسية في صباح يوم 25 يناير ، بعد أن خضعت لمناقصة وجيزة في عش بجانبها ديكسي (AD-14) وبرزت من خليج سان فرانسيسكو ، متجهة إلى موعد مع Convoy 2019.

بسبب الظروف الضبابية النموذجية المحيطة بمنطقة الخليج ، استغرق التجميع بعض الوقت ، ولكن في النهاية ، مع وجود جميع الوحدات وحصرها ، انطلقت القافلة إلى جزر هاواي. أندرسون تغطية دخول السفن إلى قناة بيرل هاربور قبل فترة وجيزة من ظهر يوم 2 فبراير.

جارية في الساعة 0817 يوم 16 فبراير ، أندرسون برزت في البحر ، وانضممت إلى TF-17 - التي تتكون من يوركتاون ، الطرادات الثقيلة أستوريا (CA-34) و لويزفيل ، و أندرسون الأخوات هامان سيمز و ووك ، تحت قيادة الأدميرال فرانك جاك فليتشر - في وقت لاحق بعد ظهر ذلك اليوم. الأسبوعين التاليين وجدت يوركتاون فرقة العمل تشق طريقها نحو جنوب غرب المحيط الهادئ. في 6 مارس 1942 ، اجتمعت فرقة العمل رقم 17 مع TF 11 تحت قيادة نائب الأدميرال ويلسون براون ، للإغارة على معقل رابول الياباني.

بينما كانت سفن براون وفليتشر في طريقها إلى تلك المنطقة ، اكتشفت طائرات الاستطلاع الأسترالية قوة غزو يابانية تتحرك نحو مستوطنات لاي وسالاماوا ، على الساحل الشرقي لغينيا الجديدة. سقط كلاهما بمقاومة قليلة ، لكن قاعدة العدو الأولية والمطارات في كلا المكانين ، قدمت للحلفاء هدفًا جديدًا رائعًا ، وفرصة للعودة إلى العدو في أضعف أوقاته - قبل أن يوطد رأسه . تم وضع الغارة على رابول على الرف.

لتوفير الأمن لعمليات الناقلات في خليج بابوا ، قام براون بفصل قوة سطحية للبقاء في مياه أرخبيل لويزياد ، بالقرب من جزيرة روسيل ، لاعتراض أي توجه للعدو نحو ميناء مورسبي وتغطية وصول قوات الجيش المقرر الوصول في ذلك الوقت تقريبًا إلى نوميا ، كاليدونيا الجديدة. وضع هذه القوة--أستوريا ، شيكاغو (CA-29) ، لويزفيل ، و HMAS أستراليا والمدمرين ، أندرسون ، سيمز ، هامان و هيوز- تحت قيادة الأدميرال جون سي كريس ، البحرية الملكية. بينما أثبتت الدورية أنها هادئة بالنسبة لسفن كريس ، التي عادت للانضمام إلى قوة العمليات 11 في 14 مارس ، فإن غارة لاي سالاماوا نفذتها طائرات من يوركتاون و ليكسينغتون أجبر اليابانيين على التزوج بعناية بمواردهم البرمائية ، بالفعل على "القليل" من المثل ، لعملياتهم المخطط لها في جزر سليمان.

أندرسون تعمل مع يوركتاون حتى أواخر أبريل ، القيام بدوريات في بحر المرجان باعتباره الحاجز الوحيد ضد التوسع الياباني في تلك المنطقة ، ودخول تونغاتابو ، في جزر تونغا (أو "الصديقة") ، في أواخر ذلك الشهر. مع بيانات استخباراتية تشير إلى أن الحركة المؤجلة ضد تولاجي ، في جزر سولومون ، كانت وشيكة - أكدها رجال الإنزال والإمدادات اليابانية هناك في 29 أبريل وإنشاء قاعدة للطائرات المائية في أعقاب الحامية الأسترالية المنسحبة ، تحركت فرقة العمل 17 شمالًا إلى التعامل مع هذا التهديد.

في 4 مايو ، أندرسون- رجالها "الحريصون على الحصول على فرصة لمهاجمة" العدو - تم فحصهم يوركتاون عندما شنت ثلاث هجمات على القاعدة الأولية في تولاجي ، أغرقت طائرات الحاملة مدمرة وبعض العناصر المساعدة الصغيرة ، بتكلفة متواضعة نسبيًا لثلاث طائرات فقط (تم استرداد أطقمها لاحقًا). معزز في 6 مايو من قبل الأدميرال أوبري دبليو فيتش TF 11 ، خطط الأدميرال فليتشر للقاء اليابانيين في بحر المرجان في 7 مايو ، لإيقاف اندفاع العدو نحو ميناء مورسبي.

في ذلك اليوم ، حاول كل جانب توجيه ضربات بالطائرات الحاملة التي حقق الأمريكيون نجاحًا أكبر في تلك الطائرات منها يوركتاون و ليكسينغتون غرق الناقل الخفيف شوهو. لم تستطع الطائرات اليابانية ، التي حاولت ضرب الأمريكيين ، العثور عليها في الظلام المتجمع ، وسرقت المواجهة بين المجموعات الجوية اليابانية العائدة والمقاتلات الأمريكية العدو من أطقم من ذوي الخبرة بالإضافة إلى طائرات لا يمكن تعويضها تقريبًا. أندرسون ، المخصصة لمجموعة Air Group (TG 17.5) ، والتي تعمل في شاشة ليكسينغتون.

ومع ذلك ، تشكلت القوة الضاربة اليابانية حول حاملات الأسطول شوكاكو و زويكاكو كان في السابع من جنوب وادي القنال. في نفس اليوم الذي أرسلت فيه الطائرات الأمريكية شوهو ، أغرقت طائرات من ناقلات العدو المدمرة سيمز وأتلف المزيتة نيوشو (AO-23) بشدة لدرجة أنها اضطرت للغرق لاحقًا.

في صباح اليوم التالي ، فصلت القوتان مسافة 170 ميلاً. ضرب الأمريكيون أولاً ، وهم يصابون بالشلل شوكاكو سرعان ما أهلكت النيران المضادة للطائرات وطائرات الدوريات الجوية القتالية Zuikakau المجموعة الجوية. في هذه الأثناء ، اتخذت حاملات الطائرات الأمريكية مسارات متباينة مع اقتراب الضربة اليابانية القادمة منها. يوركتاون ، ليكسينغتون وشاشات كل منهما تفصل بينهما ثلاثة أميال من أربعة أميال أندرسون واصل الفحص ليكسينغتون. حوالي الساعة 1116 في 8 مايو ، دخلت أولى الطائرات اليابانية في الهجوم ، الذي استمر حتى 1200. أثناء الهجوم ، أندرسون صيانة المحطة قيد التشغيل ليكسينغتون ، يطلقون النار باستمرار على العدو ، ولكن لا يسجل أي إصابات. باستثناء انفجار واحد من نيران مدفع رشاش ، لم تتعرض المدمرة للهجوم ، بل ركز العدو هجومه عليها ليكسينغتون.

تعرضت "ليدي ليكس" لضربتين على جانب الميناء. ثم قامت قاذفات الغطس ("فالس") بثقبها بضربات قريبة وذهلتها بضربتين مباشرتين. انفجرت قنبلة في صالة عرض المدافع في الميناء ، وانفجرت أخرى داخل قمع الناقل. خلال فترة ما بعد الظهر ، تمت السيطرة على حرائقها وتم تصحيح قائمتها. لكن الانفجارات دمرت أنابيب البنزين الخاصة بها ، وحوالي 1445 وقعت سلسلة من الانفجارات ، مما أدى إلى اندلاع حرائق داخلية. أندرسون وقفت على أهبة الاستعداد لتقديم المساعدة والتقاط الناجين حيث تم التخلي عن الناقل الكبير ، وأنقذ 377 رجلاً. في النهاية، فيلبس (DD-361) كان عليه أن يغرق ليكسينغتون مع طوربيدات.

خاضت المعركة الأولى مع عدم رؤية أي من الجانبين للآخر باستثناء قمرة القيادة في طائراتهم ، وأوقف الاشتباك في بحر المرجان الزحف الياباني نحو بورت مورسبي. لقد كان انتصارًا استراتيجيًا للحلفاء ، لكنه كان نصرًا تكتيكيًا للعدو ، حيث تسبب اليابانيون في إلحاق أضرار جسيمة بحاملات الطائرات الأمريكية. بالإضافة إلى خسارة ليكسينغتون ، يوركتاون تعرضت لأضرار بالغة.

في 4 يونيو ، ضربت الطائرات اليابانية جزيرة ميدواي مع القليل من المعارضة ، وعادت إلى حاملات الطائرات لإعادة تسليحها لضربة ثانية. ثبت أن الارتباك من الجانب الياباني بشأن القوات التي وجدوا أنفسهم يواجهونها كان قاتلاً ، حيث كان الهجوم الجوي الأمريكي من يوركتاون ، مشروع، و زنبور (CV-8) اشتعلت العدو في لحظة ضعيفة. بينما سحبت طائرات الطوربيد من الناقلات الثلاث على التوالي الدوريات الجوية القتالية ، غطت قاذفات القنابل من يوركتاون و مشروع ألحقت أضرارًا قاتلة بثلاث من ناقلات العدو الأربع المشتبكة.

طائرات من هيريو ، مع ذلك ، سرعان ما سعت طائرة العدو الوحيدة التي نجت من الدمار ذلك الصباح إلى العثور على الأمريكيين وتحديد موقع قوة المهام 17. على الرغم من تدميرها بواسطة الدورية الجوية القتالية لقوات القوة 17 ، تمكنت المجموعة الضاربة اليابانية ("فالس") من تسجيل ضربات مدمرة في يوركتاون ، مما تسبب في موتها في الماء. أندرسون ادعى مدفعي أن طائرتين يابانيتين أسقطتا أثناء تقاعدهما من مكان الحادث. يوركتاون ، ومع ذلك ، كانت جارية مرة أخرى بعد ساعتين ، وأخمدت حرائقها وعادت القوة ، وبدأت في إطلاق المقاتلات عندما ظهرت موجة هجوم ثانية - تتكون هذه المرة من طائرات طوربيد ("كيتس"). في المشاجرة النامية ، أندرسون قامت برش واحدة "كيت" قبل أن تتاح لها الفرصة لإطلاق طوربيدها ، لكن آخرين تمكنوا من اختراق الوابل الهائل وإلقاء ذخائرهم الفتاكة ، وسجلوا إصابتين على جانب ميناء الناقل في وسط السفينة.

أندرسون وأعلن المدفعيون عن إصابة إحدى الطائرات المتقاعدة بإصابة مباشرة. كما يوركتاون ، بجروح قاتلة ، تباطأ إلى التوقف للمرة الثانية في ذلك اليوم ، أندرسون التقطت إن. Milton Tottle ، IV ، USNR ، طيار من سرب القتال (VF) 3 للناقلة ، والذي تم إسقاطه مهاجمة طائرة طوربيد يابانية. ثم أغلقت المدمرة يوركتاون والتقطت 203 رجلاً آخر.

بينما تجمع فريق العمل 17 يوركتاون الرجال ثم قاموا بتطهير المنطقة ، وظلت السفينة طافية بعناد. عندما أصبح من الواضح أن الحاملة لن تغرق على الفور ويمكن إنقاذها ، أمر الأدميرال فليتشر بوضع مجموعة إنقاذ على متنها. تحت السحب بواسطة قاطرة الأسطول فيريو (AT-144) وبوجود فريق إنقاذ على متن السفينة مكون من متطوعين من أقسام السفن المختلفة ، يوركتاون يبدو أنه على أعتاب الإنقاذ. وصول الغواصة اليابانية I-168 ، ومع ذلك ، غير كل ذلك ، وتم نسف الحاملة الشهم في 6 يونيو ، جنبا إلى جنب مع هامان. غرقت الأخيرة على الفور يوركتاون بقيت حتى صباح اليوم التالي عندما غرقت هي أيضًا.

أندرسون عاد إلى بيرل هاربور في 13 يونيو. بين 8 و 15 يوليو / تموز رافقت فولتون (AS-11) إلى ميدواي ، وبين 22 و 27 يوليو ، رافقت حاملة الطائرات المرافقة جزيرة طويلة (AVG-1) إلى جزيرة تدمر والعودة إلى ميناء بيرل.

في 17 أغسطس ، أندرسون تم فرزها من بيرل هاربور مع فريق العمل رقم 17 في طريقها إلى منطقة سولومونز ، حيث شاهدت وانضمت إلى قوة العمل 61 في 29 أغسطس. أندرسون تم تعيينه كشاشة لـ زنبور في TG 61.2. أدت معركة جزر سليمان الشرقية ، التي وقعت في 24 أغسطس ، إلى تراجع محاولة يابانية كبرى لاستعادة غوادالكانال. ومع ذلك ، لا تزال غواصات العدو تكمن في المياه شرق وادي القنال. في 31 أغسطس ، ساراتوجا (CV-3) ، في TG 61.1 ، تم نسفه وتلفه ، وأجبر على التقاعد في Tongatabu. في 14 سبتمبر ، غادرت ست وسائل نقل تحمل تعزيزات وإمدادات إلى Guadalcanal إسبيريتو سانتو ، مع تشكيل مجموعات العمل حولها دبور (CV-7) و زنبور في الدعم.

ومع ذلك ، فإن غواصات العدو ، مرة أخرى ، جعلت وجودها المميت محسوسًا. في 15 سبتمبر ، I-19 نسف دبور. فى ذلك التوقيت، أندرسون كان الفرز زنبور، حوالي ستة أميال شمال شرق من دبور. بعد بضع دقائق ، شوهدت طوربيدات تتجه نحوها زنبور، التي ناورت لتفاديها. مروا إلى الأمام ، وتحطم أحدهم شمال كارولينا (BB-55) والآخر في أوبراين. أندرسون أمرت بالوقوف بجانب البارجة المنكوبة ، ورافقها إلى تونغاتابو في التاسع عشر.

خلال الفترة المتبقية من سبتمبر 1942 ، أندرسون مرافقة قافلة هولندية إلى خليج دومبيا ، كاليدونيا الجديدة ، ثم في 3 أكتوبر ، قامت بفرز مع فرقة العمل رقم 17 في طريقها لشن هجوم جوي ضد سفن العدو في منطقة بوين فايزي. في 3 أكتوبر ، أندرسون تم فصله للشروع في إنقاذ طيار سقط. لم يتم العثور على الطيار ، وبما أن فريق العمل كان بعيدًا جدًا في ذلك الوقت لتمكينها من الانضمام مرة أخرى قبل إنجاز المهمة ، فقد انتقلت بمفردها إلى نوميا.

وعادت للانضمام إلى فرقة العمل رقم 17 في 8 أكتوبر ، وفي الخامس عشر من الشهر ، تلقت أوامر بالتقدم شمالًا إلى منطقة وادي القنال لضرب قوات العدو من أجل تخفيف الضغط هناك. زنبور شن الضربات في السادس عشر ، وفي الرابع والعشرين ، انضمت القوة إلى قوة العمل رقم 16 لتشكيل قوة المهام 61. في 26 أكتوبر ، اشتبكت السفن الأمريكية مع قوة ضاربة يابانية متفوقة عدديًا في معركة جزر سانتا كروز. كان الاتصال بين القوتين المتعارضتين ، كما حدث في بحر المرجان ، متزامنًا تقريبًا. خلال النهار طائرات من مشروع و زنبور دمرت ناقلتين للعدو وطراد ومدمرتين. ومع ذلك ، كانت خسائر السفن الأمريكية أكبر بكثير.

في الساعة 1010 من صباح ذلك اليوم ، هاجمت حوالي 27 طائرة زنبور. أندرسون فتح النار ، وسجل اصابات في طائرتين ، وتناثر واحدة. سقطت قنبلة واحدة هورنت سطح الرحلة ، ثم تحطمت السفينة "فال". بعد لحظة ، اكتسح اثنان من "كيتس" ، وأطلقوا طوربيدات أصابت المساحات الهندسية للناقل. وبينما كانت تبطئ حتى توقف ، أصيبت بثلاث قنابل أخرى و "فال" أخرى. خلال هذه المشاجرة ، أندرسون نجحت في إسقاط طائرة طوربيد أخرى ، وسجلت إصابات في عدة طائرات أخرى ، وأصيبت برصاصة من مدفع رشاش ، مما تسبب في صدع صغير وانبعاث في صفائح جانبها في وسط السفينة.

في الظهيرة، نورثهامبتون حاولت أن تأخذ زنبور في القطر ، ولكن في عام 1815 هدير قطيع آخر من قاذفات القنابل وطائرات الطوربيد لمهاجمة حاملة الطائرات المعطلة. بطة جالسة حقيقية ، أخذت طوربيدًا وأصيبت قنبلة ، وتركت السفينة. أندرسون انتقلت لالتقاط الناجين ، واستوعبت 246 رجلاً. موستين أُمر بإغراق الهيكل ، وسجل ثلاث ضربات طوربيد ، لكن زنبور بقيت طافية على قدميه. أندرسون و موستين قصفت زنبور، لكن وصول المدمرات اليابانية في الأفق أجبر المدمرتين الأمريكيتين على المغادرة بسرعة. في صباح يوم 27 أكتوبر ، أدت المدمرات اليابانية الطقوس الأخيرة ل زنبور بأربعة طوربيدات.

خلال الهجوم الياباني على زنبور، ال مشروع المجموعة التي تجاوزت الأفق لم تتأذى. المدمر حمال تم إغراق (DD-356) عن غير قصد بواسطة طوربيد طائرة أمريكية ، مشروع عانى ثلاث قنابل تصيب المدمرة حداد (DD-378) تعرض لأضرار بالغة من قبل الانتحاري وكلاهما جنوب داكوتا (BB-57) و سان خوان (CL-53) تعرضت لأضرار طفيفة من جراء سقوط القنابل. على الرغم من أن القوات الأمريكية قد عانت من أضرار جسيمة ، إلا أنها نجحت في وقف الزحف الياباني نحو Guadalcanal.

خلال تشرين الثاني (نوفمبر) 1942 ، أندرسون شارك في مزيد من العمليات في المياه قبالة Guadalcanal ، وفحص مجموعة النقل وهبوط القوات في طرق Lunga وإطلاق نداء أثناء عمليات الإنزال في 4 إلى 6 نوفمبر ، والفحص مشروع خلال الضربات ضد سفن العدو في وادي القنال في 13 و 14 نوفمبر.

أندرسون استمرت في العمل خارج جزر نيو هيبريدس في مهمات الصياد والقاتل ، وركضت من أجل موعد للتزود بالوقود مع TF 67 و TF 68 حتى 7 مارس 1943. وصلت إلى بيرل هاربور في 22 مارس واستلمت توجيهًا للعودة إلى الولايات المتحدة . من 9 أبريل إلى 8 يونيو ، كانت ترقد في سان فرانسيسكو تخضع للإصلاحات والإصلاحات.

بعد رحلة مرافقة إلى بيرل هاربور والعودة في يونيو ، أندرسون غادر سان فرانسيسكو في 11 يوليو مع TG 96.1 في طريقه إلى كودياك ، ألاسكا ، ووصل في الحادي والعشرين. انضمت إلى TG 16.17 في 30 يوليو ، وشاركت في قصف كيسكا في 2 و 15 أغسطس 1943. ظلت السفينة في ألوشيان في مهمة دورية حتى 21 سبتمبر ، عندما غادرت إلى ميناء بيرل.

من 14 أكتوبر إلى 1 نوفمبر ، أندرسون تقع في ويلينجتون ، نيوزيلندا ، مع انطلاق عمليات النقل للعملية التالية. مع فريق العمل 53 ، وصلت إلى هدفها في 10 نوفمبر 1943 - تاراوا. كجزء من مجموعة دعم الحرائق رقم 3 ، أقلعت المحطة قبالة الطرف الشرقي من بيتيو في يوم D ، 20 نوفمبر ، وبدأت في قصف الأهداف المحددة. تم القبض على Betio في 24 ، لكن أندرسون بقيت في المنطقة العامة في دورية اعتصام على الرادار وأطلقت نداء متقطعًا حتى 29 نوفمبر ، عندما غادرت إلى بيرل هاربور.

بحلول 21 ديسمبر 1943 ، عادت إلى سان دييغو لمرافقة الفرقة البحرية الرابعة إلى كواجالين. في المسار، أندرسون كانت واحدة من الوحدات المخصصة للقيام بضربة تحويلية في Wotje في 30 يناير 1944. كواحدة من المدمرات الرائدة ، فتحت القصف في 0542 وبدأت في المناورة لتجنب نيران العدو المعاكسة. في الساعة 0646 ، سقطت قذيفة في مركز المعلومات القتالي (C (C) ، مما أسفر عن مقتل الضابط القائد ، المقدم جون جي تينينت ، الثالث ، واثنان من الرايات ، وثلاثة من المجندين ، وإصابة 14 آخرين بجروح. مسؤولها التنفيذي على الفور تولت القيادة واستمرت في إطلاق النار حتى تتمكن من المناورة باتجاه البحر لتعمل كحاجز مضاد للغواصات حتى الانتهاء من قصف ووتجي ظهرًا. في اليوم التالي ، أندرسون اقترب من الجزر المستهدفة روي ونامور ، كواجالين أتول ، وتم فحصه باتجاه البحر حيث بدأت الوحدات الثقيلة القصف. في 1 فبراير ، أثناء نقل جرحها ، ضربت قمة مجهولة وكان لا بد من سحبها إلى بيرل هاربور.

بعد الانتهاء من الإصلاحات في 15 يونيو ، أبحرت المدمرة إلى جنوب غرب المحيط الهادئ. بعد رحلة مرافقة إلى خليج أورو ، غينيا الجديدة ، أندرسون وصل قبالة كيب سانسابور ، غينيا الجديدة ، في 1 أغسطس مع TG 77.3. أثناء عمليات الإنزال عملت في محطة مضادة للغواصات بين جزيرة أمستردام وكيب أوبماراي ، ثم قامت بدوريات قبالة ميناء وويندي وكيب سانسابور حتى 25 أغسطس. أثناء هبوط موروتاي في 15 سبتمبر 1944 ، أطلقت السفينة نداءً وقامت بدوريات قبالة الشاطئ الأبيض.

في 12 أكتوبر ، أندرسون غادرت ميناء Seeadler مع TG 78.2 لعمليات الهبوط في Leyte Gulf. عند وصولها إلى المنطقة في 20 أكتوبر ، قامت بدورية أثناء الهجوم الأولي وحتى انضمت إلى TG 77.2 في 25th. تعرضت هذه المجموعة لهجوم جوي من العدو و أندرسون أطلقت النار على عدة طائرات دون نتائج. في 1 نوفمبر ، كانت الهجمات الجوية للعدو مكثفة. سجلت السفينة ضربات على عدة طائرات ، مما أدى إلى رش واحدة. في عام 1812 من ذلك اليوم ، تحطمت طائرة "أوسكار" (مقاتلة ناكاجيما كي 43) في جانب ميناء السفينة ، بعد حدوث كسر في سطح السفينة. أندرسون عانى 14 قتيلا و 22 جريحا. توفي اثنان من الجرحى في وقت لاحق.

مغادرة Leyte في 3 نوفمبر 1944 والبخار عبر Hollandia و Manus و Majuro ، أندرسون وصلت إلى بيرل هاربور في 20 نوفمبر 1944. وهناك تلقت أوامر بالتوجه إلى سان فرانسيسكو ، حيث رست في 9 ديسمبر لبدء الإصلاحات.

في 11 مايو 1945 ، وصلت إلى أتو ، ألاسكا حيث تم تعيينها في TG 92.2. بعد ثمانية أيام ، أندرسون شارك في قصف Suribachi Wan واكتساح بحر Okhotsk.بين 10 و 12 يونيو ، شاركت في قصف منشآت ساحلية للعدو في ماتسوا تو ، جزر الكوريل ، واكتساح آخر لمكافحة السفن في بحر أوخوتسك. بينما دخلت بقية فرقة العمل تلك المسطح المائي لاعتراض قافلة معادية متجهة جنوبا من باراموشيرو في 23 إلى 25 حزيران / يونيه ، أندرسون ، هيوز ، و ترينتون (CL-11_ أنشأت دورية شرق الكوريلس لإحباط أي محاولة للقافلة للهروب إلى المحيط الهادئ. بين 15 و 22 تموز / يوليه ، أندرسون نفذت دورية شرق الكوريل ، واكتساحًا مضادًا للشحن البحري في بحر أوخوتسك ، وقصفًا آخر لسوريباتشي وان ، باراموشيرو تو ، كوريلس. تم إجراء تمشيط آخر في بحر أوخوتسك ، إلى جانب قصف آخر لماتسوا تو ، كوريلس ، في 11 و 12 أغسطس 1945.

أندرسون بقيت مع قوة شمال المحيط الهادئ لما تبقى من الحرب ، وغادرت مياه ألاسكا لليابان في 27 أغسطس. وصلت إلى أوميناتو ، اليابان ، في 8 سبتمبر ، ودعمت احتلال هونشو الشمالية حتى 30 أكتوبر. غادرت المياه اليابانية في ذلك التاريخ ، متجهة إلى الولايات المتحدة ، ووصلت إلى سان دييغو في 1 ديسمبر. تم تخصيصها للاحتفاظ بها في حالة غير نشطة في ضوء الاختبار التجريبي الذي ستخضع له. بعد يومين من عيد الميلاد ، انطلقت في رحلة إلى مياه هاواي. عند وصوله إلى بيرل هاربور في 3 يناير 1946 ، أندرسون تم تعيينه في فرقة العمل المشتركة 1 في 15 مايو ، وكان من المقرر استخدامه في اختبارات القنبلة الذرية في بيكيني أتول. وصلت إلى وجهتها النهائية في 30 مايو 1946.

في 1 يوليو 1945 ، غرقت القنبلة المستخدمة في اختبار "Able" أندرسون في بيكيني البحيرة. تم شطب اسمها من سجل السفن البحرية في 25 سبتمبر 1946.

أندرسون حصلت على عشرة نجوم معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية. تم نسخها وتنسيقها لـ HTML بواسطة باتريك كلانسي


USS Walke (DD-34) يخضع للإصلاحات ، مارس 1914 - التاريخ

بنيت في Virginia & rsquos Newport News Shipbuilding & amp Dry Dock Co. ، راسل تم تسميته على اسم قبطان من حقبة الحرب الأهلية والذي قاد لاحقًا ترسانة جزيرة ماري البحرية وتم تكليفه في 3 نوفمبر 1939 ، وهي السفينة السادسة من سيمز صف دراسي.

تم تعيينها في المدمرة السرب 2 مع سفن أخرى من فئتها ، راسل أبحر في البداية في غرب المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي في دورية الحياد ، ولكن مع السرب ، تم نقله إلى المحيط الهادئ بعد قصف بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941.

مع يوركتاون& rsquos Task Force 17 ، والتي تضمنت الطرادات لويزفيل و سانت لويس ومدمرات DesRon 2 هيوزسيمز و ووك تحت RAdm. فليتشر راسل اصطحب قافلة جنود من سان دييغو إلى ساموا في يناير 1942 وعاد عبر جزر جيلبرت ، حيث يوركتاونو rsquos أغارت طائرات ماكين وميلي وجالويت في 1 فبراير.

في منتصف الشهر ، أبحرت القوة مرة أخرى. حول وجهتها الأصلية ، ويك ، غطت القوات التي أقامت قاعدة جوية في جزيرة كانتون ، وهي مهمة على طريق هاواي وندش ساموا ونداش فيجي إلى أستراليا وأقل من 1،000 ميل من ماكين. صدرت أوامر بعد ذلك بغارات على رابول وغاسماتا لتغطية تحرك القوات إلى كاليدونيا الجديدة ، ولكن في 8 مارس ، هبط اليابانيون في سالاماوا ولاي في غينيا الجديدة ، وتعرض بورت مورسبي للتهديد. القوة ، مرة أخرى انضمت إلى ليكسينغتون القوة كما في غارة جيلبرت ، على البخار في خليج بابوا ، حيث تم إرسال الطائرات في العاشر من ميدان أوين ستانلي لقصف القواعد اليابانية المنشأة حديثًا على خليج هون.

خلال أبريل ، راسل واصل فحص يوركتاون القوة ، تعمل بشكل أساسي في منطقة ANZAC. فصل يوم 3 مايو على الشاشة نيوشو أثناء عمليات التزويد بالوقود مع TF 11 ، انضمت إلى فرقة العمل رقم 17 في وقت مبكر من اليوم الخامس واستأنفت مهام الفرز للوحدات الثقيلة و rsquos. في اليوم السابع ، في بحر المرجان ، اشتبكت مع طائرات معادية لإغلاق التشكيل للتهديد يوركتاون و ليكسينغتون، السيرة الذاتية 2 ، ودعم القوات اليابانية في هجوم على بورت مورسبي. ليكسينغتون، التي أصيبت وألحقت أضرارًا جسيمة ، ولكن لا تزال تعمل ، استمرت في التعافي وإطلاق الطائرات. لكن بعد ثلاث ساعات ، أبلغت عن وقوع انفجار خطير. اتبعت ثانية. لم تعد حرائقها تحت السيطرة. سرعان ما بدأت في التخلي عن السفينة. راسل انضمت شاشتها إلى السفينة المعطلة حيث قامت سفن الإنقاذ بإجلاء الأفراد ، ومع الانتهاء من هذا العمل ، غادرت مكان معركة بحر المرجان.

التقاعد في تونغا ، راسل شطب 170 ناجًا من ليكسينغتون وأبحر إلى بيرل هاربور. عند وصولها يوم 27 توجهت مرة أخرى في 30 ، هذه المرة باتجاه ميدواي. في 4 يونيو ، قابلت فرقة العمل 16 و 17 العدو مرة أخرى في مبارزة جوية ، تم من خلالها راسل على البخار في شاشة يوركتاون. في فترة ما بعد الظهر ، اخترقت طائرات طوربيد معادية الشاشة وسجلت بنجاح على الحاملة. تم التخلي عن الناجي المرقع من بحر المرجان. راسل استغرق 492 من طاقمها وطاقم الطيران. في اليوم التالي نقلت 27 إلى أستوريا (CA-34) للمساعدة في عمليات الإنقاذ على الحاملة ، لكن الطوربيدات اليابانية أبطلت الجهد و يوركتاون و هامان لقد ضعنا. في اليوم العاشر راسل غطت نقل البدائل من ساراتوجا (CV-3) إلى زنبور (السيرة الذاتية 8) و مشروع (السيرة الذاتية 6) وفي اليوم الثالث عشر ، عادت إلى بيرل هاربور.

انخرط في تمارين تدريبية للشهرين القادمين ، راسل تم فرزها مرة أخرى مع TF 17 في 17 أغسطس ، وأخذت محطة غربلة هورنت وتوجهت إلى الجنوب الغربي. في اليوم التاسع والعشرين ، انضم فريق العمل 17 إلى فريق العمل 61 ، ليصبح TG 61.2. في الحادي والثلاثين ساراتوجا تولى طوربيد و راسل أجرى عملية صيد غواصة فاشلة ، كانت الأولى من بين العديد من الحملات الطويلة والمكلفة في Guadalcanal. في 6 سبتمبر ، واحد من الدبور و [رسقوو]أسقطت طائرات متفجرة راسل و [رسقوو]ق ربع الميمنة لتفجير طوربيد. بدأ بحث آخر عن الغواصة في عام 1452 ، أقامت اتصالًا وأسقطت ست رسوم بعمق 600 رطل. في عام 1513 ، شاهدت بقعة زيت على بعد ميل واحد في نصف ميل ، لكن الاتصال فُقد على بعد 700 ياردة ولم تسترده أبدًا.

خلال الفترة المتبقية من العام وحتى الجديد ، راسل استمر في العمل لدعم حملة Guadalcanal. في 25 و 26 أكتوبر ، شاركت في معركة جزر سانتا كروز ، والتي انضمت خلالها مرة أخرى إلى عمليات الإنقاذ لحاملة غرق ، هذه المرة زنبور، والتي نقلت منها قائد فرقة العمل 17 ، العميد البحري جورج دي موراي وطاقمه إلى بينساكولا (CA 24) ، إصابة الأفراد بجروح خطيرة نورثهامبتون (كاليفورنيا 26) ، وناجون آخرون إلى نوم وإكوتيا حيث راسل& rsquos الفوقية ، التي تضررت أثناء أعمال الإنقاذ ، تم إصلاحها. خلال شهري ديسمبر ويناير عام 1943 ، قامت بفرز قوافل إلى Guadalcanal و Tulagi ، ثم إلى Rennell. في فبراير ، قامت بفحص الفيلم مشروع ثم ، في مارس ، استأنفت أعمال مرافقة القافلة ، مما جعل رحلة واحدة إلى أستراليا والعودة بحلول منتصف أبريل.

في 1 مايو ، حددت المدمرة مسارًا للساحل الغربي. في نهاية شهر يوليو ، بعد إجراء إصلاحات شاملة في جزيرة ماري ، اتجهت شمالًا للانضمام إلى القوات المتصاعدة من أجل & ldquoinvasion & rdquo من Kiska. تبع ذلك مهمة دورية ألوشيان ، ومع وصول الخريف ، اتجهت جنوبًا لمرافقة زورق الإنزال إلى هاواي. في أكتوبر ، واصلت طريقها إلى ويلينغتون ، نيوزيلندا ، وفي أوائل نوفمبر ، رافقت وسائل النقل إلى نيو هبريدس حيث انضمت إلى TF 53 ، ثم تستعد للدخول إلى جيلبرتس. جارية في يوم 13 مع فرقة العمل ، وصلت مع نقل القوات قبالة بيتيو ، تاراوا ، في 20 ، ثم فحصت الوحدات الأثقل أثناء قصفها للشاطئ. بقيت في المنطقة حتى يوم 25 ، وقدمت الدعم لإطلاق النار وفحصت وسائل النقل لأنها مليئة بضحايا مشاة البحرية. في اليوم السابع والعشرين ، انضمت إلى TG 50.:3 وأبحرت مع TG 50.1 إلى جزر مارشال. في 4 ديسمبر ، أغارت طائرات حاملة على كواجالين ووتجي ، وفي 9 ديسمبر ، عادت القوة إلى بيرل هاربور ، حيث راسل واصل طريقه إلى غرب فواست.

في 13 يناير 1944 ، راسل، فحص TG 53.5 ، غادر ساحل كاليفورنيا. يتبع التدريب في جزر هاواي. في 22d توجهت القوة غربًا. في الثلاثين ، راسل انضم إلى مدمرات أخرى ووحدات أثقل في قصف Wotje. في الحادي والثلاثين ، عادت للانضمام إلى القوة الرئيسية قبالة كواجالين وبعد مهام الفرز الأولية ، أضافت بنادقها إلى خط دعم إطلاق النار البحري. في 2 فبراير ، قامت بفحص CarDiv 22 وفي ثلاثية الأبعاد ، دخلت بحيرة كواجالين. برزت بعد 5 أيام ، وصلت إلى بيرل هاربور في الخامس عشر وتم توجيهها إلى بوجيه ساوند للإصلاحات.

اكتملت الإصلاحات في مارس ، راسل عاد إلى هاواي في أوائل أبريل ثم رافق ساحبة الجيش الأمريكي ، ويلارد هولبروك إلى غينيا الجديدة حيث انضمت مرة أخرى إلى سربها ، DesRon 2. عند وصولها إلى Finschhafen في 4 مايو ، قدمت تقريرًا لقائد TF 76 في Sudest في السادس من مايو وبدأت 5 أشهر من أعمال الحراسة المكثفة والصعبة من الناحية الملاحية على طول ساحل غينيا الجديدة. تم تعيينها في البداية لمرافقة LST & # 39s لإعادة إمداد Hollandia و Aitape ، وانضمت إلى فريق العمل 77 في السادس عشر وغطت LCIs و ATs إلى منطقة Wakde-Sarmi. من 17 إلى 20 ، وقفت قبالة Wakde ، إيذانا بقناة الاقتراب في اليوم الأول من الحملات هناك وقدمت الدعم من الحرائق وخدمات الفحص على الآخرين. في يوم 20 ، عادت إلى خليج همبولت وبعد 5 أيام أبحرت مع LSTs إلى Biak لبدء العملية ldquoHorliek. & rdquo في يوم 27 ، قصفت جزيرة Padiator ، وقامت بدوريات بين جزر Pai و Pandiadori ، وقصفت أهدافًا في Biak ، ثم انطلقت إلى العودة إلى خليج همبولت. حتى يونيو ، واصلت مرافقة القوافل وتوفير غطاء للعمليات في بياك وواكد. في منتصف يونيو ، شاركت في قصف منطقة طوم ، ثم استأنفت عمليات الحراسة على طول الساحل. في أوائل يوليو ، أصبحت نويمفور ، بمطاريها اليابانيين ، الهدف. في منتصف الشهر راسل حصل على فترة راحة قصيرة في مانوس ، ثم في نهاية الشهر بدأت العملية & ldquoGlobetrotter ، & rdquo القبض على سانسابور. خلال شهر أغسطس ، واصلت عملياتها لدعم الحملة ، وفي منتصف سبتمبر ، انتقلت إلى جزر الملوك لتغطية احتلال موروتاي ، آخر نقطة انطلاق على الطريق الجنوبي إلى الفلبين وعلى الطريق الشرقي إلى بورنيو والجزيرة. جزر الهند الشرقية الهولندية.

في 13 أكتوبر راسل أبحرت مع TF 78 للفلبين وفي 20 ، حيث هبطت قوات قوة الهجوم الشمالية جنوب تاكلوبان ، وقامت بدوريات قبالة Alabat Point. في اليوم الحادي والعشرين ، تولت مهام دعم الحرائق شمال منطقة التفريغ. خلال يوم 24 ، بقيت في سان بيدرو باي مستأنفة الدوريات في ليتي الخليج يوم 25 ، وفي يوم 26 ، بدأت في غينيا الجديدة ، حيث رافقت التعزيزات خلال شهري نوفمبر وديسمبر.

في 28 ديسمبر ، راسل غادرت أيتابي من أجل عمليتها البرمائية التالية غزو لوزون ودخلت في بحر ميندورو في 5 يناير 1945. بعد يومين ، انضمت إلى ثلاث مدمرات أخرى في تشكيل قوة اعتراضية على بعد 5 أميال على يمين قوة هجوم سان فابيان لتدمير أي سفن معادية تحاول طلعة جوية من خليج مانيلا ضد القافلة. في 2230 مدمرة معادية ، هينوكي، تم اكتشافه وإطلاق النار عليه. وجدت القذائف بصماتها هينوكي انفجرت وغرقت في غضون 20 دقيقة.

في اليوم التاسع ، وصلت القوة ، بعد أن نجت من هجمات مضايقة من قبل الطائرات والقوارب والسفن ، إلى خليج Lingayen و راسل واجبات الفرز المفترضة خارج منطقة النقل. قامت بدوريات لمدة 9 أيام ، وأضاءت ، وقصفت ، وقاتلت الكاميكاز. من اليوم الثامن عشر إلى الثالث والعشرين ، رافقت السفن المتضررة إلى ليتي ، وفي اليوم السابع والعشرين ، أبحرت شمالًا مرة أخرى. في الحادي والثلاثين ، وصلت إلى خليج ناسوغبو ، وغطت YMSs أثناء تطهيرها من القنوات المقتربة ، ثم أطلقت النار على مواقع العدو في Nasugbu Point. في وقت متأخر من بعد الظهر ، عادت إلى Lingayen Gulf ، ومن ثم ، في 2 فبراير ، إلى Leyte ، غينيا الجديدة ، وسولومون.

راسل وصل إلى Guadalcanal 15 فبراير وانضم إلى الأسطول الخامس واستعد لعملية & ldquoIceberg & rdquo هجوم Okinawa. في 1 أبريل ، وصلت من شواطئ الهجوم وبدأت في فحص منطقة النقل الشمالية. من 3 إلى 5 ، قامت بدوريات شمال أي شيما ، ثم عادت إلى منطقة النقل لمرافقة قافلة إلى أوليثي. بالعودة إلى شواطئ Hagushi مع التعزيزات في الحادي والعشرين ، انتقلت إلى Kerama Retto ، حيث قامت بدوريات في منطقة عمليات الناقل و ldquoRapier ، & rdquo جنوب أوكيناوا ، حتى مايو. بعد فصلها عن واجب فحص الناقل في السابع والعشرين ، انتقلت إلى مرسى Hagushi وبدأت في اليوم التالي للولايات المتحدة وإصلاح الساحة.

لا يزال يخضع لعملية إصلاح شاملة في سياتل عندما انتهت الحرب راسل تم تحضيرها للتعطيل خلال سبتمبر ، وفي 15 نوفمبر ، تم إيقاف تشغيلها. بعد ثلاثة عشر يومًا ، تم شطبها من قائمة البحرية ، وفي سبتمبر 1947 ، تم بيعها مقابل خردة لشركة National Metal & amp Steel Corp ، تيرمينال آيلاند ، كاليفورنيا.

في عام 1995 ، ثاني USS راسل، DDG 59 ، بتكليف و [مدششة] المدمرة التاسعة للصواريخ الموجهة من طراز أرلي بيرك صف دراسي.


قصير ، قرفصاء ، قوي ومحمي جيدًا: بوارج فئة ساوث داكوتا

أصدقاء عالم بادري ستيف ،

ما زلت في عطلتي من الكتابة عن فيروس كورونا الجديد 19 والرئيس ترامب وإدارته غير كفؤة تجاه ذلك. إنه رد أودى بالفعل بحياة 87000 أمريكي ، ويظهر المزيد من الأدلة الدامغة كل يوم نتائج استخدام الرئيس لها لأغراض سياسية ، وكلها تقريبًا تأتي بنتائج عكسية بقدر ما كانت مخالفاته واستعداده لرؤية الأمريكيين يموتون من قبل عشرات الآلاف من الأشخاص ليحافظوا على خياله في أرض الوقواق السحابية بأن هذا سيعود إلى طبيعته كما لو كان بالسحر. لكنني لن أذهب إلى أبعد من ذلك الليلة في تلك الليلة.

لقد كنت ملتهبة للغاية بشأن ما كان يحدث في وقت سابق اليوم ، فقد قررت أنه من الأفضل مواصلة سلسلتي على البوارج التي صممها وصنعها البريطانيون والفرنسيون والألمان والإيطاليون والأمريكيون بعد عطلة البارجة التي أقرها معاهدة واشنطن البحرية, وقيود معاهدة لندن البحرية.لم يكن الألمان موقعين على هذه المعاهدات لأنهم كانوا بالفعل خاضعين لأحكام أكثر صرامة من معاهدة فرساي،حتى بدأ نظام هتلر في انتهاكه سراً في عام 1934 ، وبشكل علني في عام 1935. وقع البريطانيون على اتفاقية بحرية ثنائية مع ألمانيا في يونيو من عام 1935 ، والتي تخلى عنها الألمان في عام 1938 من أجل بناء أسطول من البوارج التي اعتقد هتلر أنها ستسمح بذلك. له لتحقيق التكافؤ أو التفوق البحري على البريطانيين ، وهو ما تخلى عنه في عام 1938 أثناء أزمة تشيكوسلوفاكيا.

هذه هي المقالة الخامسة والأخيرة في سلسلة مقالات حول البوارج التي بنيت بموجب حكم واشنطن و معاهدة لندن البحرية القيود في الثلاثينيات. أنا لا أدرج السفن التي كانت في الخدمة بالفعل أو تم الانتهاء منها في أعقاب معاهدة واشنطن مباشرة. تطلبت تلك المعاهدة من البريطانيين إلغاء 23 ، والأمريكيين 30 ، و 17 سفينة حربية أو طرادات قتال يابانية للامتثال للمعاهدة. تم السماح بتحويل بعضها إلى حاملات طائرات ، وبعضها منزوع السلاح للعمل كتدريب أو استهداف سفن.

تتناول هذه السلسلة البوارج الحديثة التي بناها محاربو الحرب العالمية الثانية المستقبليون بين عامي 1932 و 1939. تتناول هذه المقالة التقرير الأمريكي فئة داكوتا الجنوبية. المقالات السابقة عن البحرية الملكية البريطانية الملك جورج الخامس كلاس ،كريغسمارينه الألماني فئة شارنهورست ،ريجينيا مارينا الإيطالية فئة فيتوريو فينيتو, البحرية الأمريكية فصل كارولينا الشمالية ، والفرنسيين دونكيرك و فئات ريشيليو.الألماني بسمارك، اليابانية ياماتو، بريطاني طليعة وأمريكا فصول أيوا سيتم تغطيتها في سلسلة لاحقة.

أعتقد أنني سأعود أيضًا وأتعامل مع فئات مختلفة من السفن التي سُمح بالاحتفاظ بها بعد معاهدة واشنطن البحرية. ومن بين هؤلاء اثنين من الثلاثة أمريكية بنيت جزئيا كولورادو كلاس ، السفينتان البريطانيتان نيلسون كلاس ،والثاني من اليابانيين ناجاتو كلاس ال موتسو والبوارج والطرادات الحربية التي استكملت كحاملات طائرات من قبل الولايات المتحدة وبريطانيا واليابان وفرنسا. من هناك كان بإمكاني المضي قدمًا والكتابة عن البوارج والطرادات الحربية الجديدة المخطط لها أو قيد الإنشاء وقت دخول المعاهدة حيز التنفيذ ، فإن السفن التي تم بناؤها كانت ستطلق سباق تسلح بحري كبير في عشرينيات القرن الماضي ، وهو شيء قليل جدًا. كان من الممكن أن تتحمله الدول ، وخاصة بريطانيا العظمى. أعتقد أنني سأعود حتى إلى Dreadnoughts و Battlecruisers في الحرب العالمية الأولى. بالطبع هناك الكثير منهم ، لذلك سأركز على الأرجح على السفن التي استمرت في الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. قد أتعمق في اللغة الألمانية ح اكتب البوارج التي كانت خيالية أكثر من الواقعية ، ولم تلبي سوى حاجة هتلر من أجل لا شيء سوى أكبرها ، وهي الأمريكية مونتانا كلاس البريطاني أتش أم أس فانجارد ، الفرنسي فئة الألزاس واليابانيون أ -150 أو سوبر ياماتو.

نظرًا لوجود الكثير من الخلاف حول أي من السفن التي كتبت عنها في هذه السلسلة ، فقد أحاول إجراء مقارنة لتحديد أفضل هذه الفئات في فئات التسلح والسرعة والمدى وحماية الدروع بشكل موثوق ، والأداء في القتال. على المرء أن يتذكر أن هذه كانت أولى البوارج التي بنتها أساطيلها البحرية منذ الحرب العالمية الأولى ، وقد تم بناء كل منها في ظل القيود التي فرضتها المعاهدات البحرية ، وتأثرت بتطورات المعارضين المحتملين والوضع العالمي المتغير. في بعض الحالات ، تم تقديم تضحيات على كل تصميم بسبب الملاءمة والحاجة إلى نقلهم إلى الأسطول.

مع اقتراب العالم من الحرب في أواخر الثلاثينيات ، تابعت البحرية الأمريكية قرارها ببناء السفينتين شمال كارولينا بوارج فئة مع بوارج حربية سريعة إضافية. في البداية أراد المجلس العام اثنين إضافيين ولاية كارولينا الشمالية أراد رئيس العمليات البحرية الأدميرال ويليام ستاندلي تصميمًا مختلفًا ، والذي ربما يكون قد خلق أقوى وأفضل البوارج في هذه السلسلة. مقارنة بالبوارج الأخرى التي بنيت في هذا العصر ، فإن فئة داكوتا الجنوبية كان قصيرًا ، سمينًا ، أبطأ قليلاً ، لكنه كان محميًا بشكل رائع بقلعة مدرعة مصممة جيدًا ، وبطاريات رئيسية وثانوية ومضادة للطائرات ممتازة ، ورادارات متفوقة وأنظمة توجيه النار ومراكز العمليات القتالية. أظهروا موهبة للبقاء على قيد الحياة وكذلك القدرة على إلحاق الضرر ، كما هو موضح من قبل جنوب داكوتا و ماساتشوستس.

يو إس إس ساوث داكوتا BB-57 في عام 1943

بدأت أعمال التصميم في عام 1937 وتم اقتراح العديد من التصاميم لتصحيح النواقص المعروفة في السابق شمال كارولينا فئة تشمل الحماية وأحدث أنواع التوربينات البخارية. كما في ولاية كارولينا الشمالية كافحت البحرية لإيجاد التوازن الأمثل بين التسلح والحماية والسرعة.في النهاية ، قررت البحرية على شكل بدن أقصر مع شعاع أكبر يتطلب قوة أكبر للحفاظ على سرعة عالية. تم تعظيم حماية الدروع باستخدام حزام مائل داخلي من درع 12.2 بوصة مع لوحات STS مقاس 7/8 بوصة خلف الحزام الرئيسي مما جعل الحماية تعادل 17.3 بوصة من الدروع الرأسية. استمر الحزام إلى أسفل السفينة على الرغم من أنه كان مدببًا مع تضييق الحزام إلى بوصة واحدة لتوفير حماية إضافية ضد النيران المتساقطة التي تضرب أعمق من الحزام الرئيسي. كميزة إضافية للحماية من ضرب الطوربيد ، تم تضمين نظام حاجز متعدد الطبقات مضاد للطوربيد ، مصمم لامتصاص تأثير ضربة من 700 رطل من مادة تي إن تي.

من أجل استيعاب الآلات اللازمة لتوفير السرعة المطلوبة البالغة 27 عقدة على الهيكل الأقصر ، تم إعادة ترتيب مساحات الآلات. وضع التصميم الجديد الغلايات مباشرة بجانب التوربينات مع وجود ملحقات السفينة والمبخرات أيضًا في غرف الآلات. تضمنت تغييرات التصميم الإضافية التي تم إجراؤها لتوفير المساحة جعل مناطق رسو الطاقم أصغر. وشمل ذلك الضباط وكذلك كبار الضباط وتقليص حجم المطبخ والحجرة من تلك الموجودة في ولاية كارولينا الشمالية. سمحت التغييرات الناتجة للسفن بتحقيق سرعة 27 عقدة ، وتحسين الحماية وحمل نفس التسلح من ولاية كارولينا الشمالية في حدود 35000 معاهدة.

تمت الموافقة على سفينتين من التصميم ومع بند السلم المتحرك الذي استندت إليه البحرية ، تم طلب سفينتين أخريين جميعًا مع تسليح مدفع مقاس 16 بوصة من طراز ولاية كارولينا الشمالية. السفينة الرائدة من فئة جنوب داكوتا تم تصميمه ليكون أسطولًا رائدًا ومن أجل استيعاب هذا الدور ، لم يتم تثبيت اثنتين من حمولات التوأم مقاس 5 بوصات 38 التي تغادر السفينة مع 16 من هذه المدافع مقابل 20 مدفعًا تحملها بقية سفن الفئة. كان التصميم النهائي عبارة عن فئة من السفن قادرة على 27.5 عقدة بمدى يصل إلى 17000 ميل عند 15 عقدة مثبتة تسعة بنادق مقاس 16 بوصة مع حماية ممتازة على 35000 طن وإزاحة حمولة كاملة تبلغ 44.519 طنًا.

السفينة الرائدة من فئة يو إس إس داكوتا الجنوبية تم وضع BB-57 في 5 يوليو 1939 في نيويورك لبناء السفن في كامدن نيو جيرسي ، وتم إطلاقها في 7 يونيو 1941 وتم تكليفها في 20 مارس 1942. بعد تكليفها ورحلتها البحرية المضطربة ، تم إرسال ساوث داكوتا إلى جنوب المحيط الهادئ. بعد وقت قصير من وصولها ، اصطدمت بشعاب مرجانية في تونغا مما استدعى العودة إلى بيرل هاربور لإصلاحها.

عندما اكتملت الإصلاحات ، تم إرفاقها بـ TF 16 مرافقة لـ يو إس إس إنتربرايز السيرة الذاتية 6 خلال معركة جزر سانتا كروز في 26 أكتوبر 1942. خلال المعركة كان لها الفضل في إسقاط 26 طائرة يابانية ولكن أصيبت بقنبلة 500 رطل على برجها الأول ولم تسبب أي أضرار.


دنت في البرج رقم ثلاثة بولاية ساوث داكوتا من إصابة من قذيفة 14 بوصة من كيريشيما

انضمت إلى TF-64 مقترنة بالسفينة الحربية يو إس إس واشنطن أثناء ال معركة غوادالكانال البحرية الثانية في 14-15 نوفمبر 1942. أثناء العمل عانت ولاية ساوث داكوتا انقطاع التيار الكهربائي وأصيبت بما لا يقل عن 26 قذيفة للعدو ، وربما تصل إلى 40. واحدة على الأقل من قذيفة 14 بوصة من كيريشيما ، 18 8 "قذائف من الطرادات الثقيلة ، 6 6" قذائف من طرادات خفيفة يابانية ، وقذيفة واحدة على الأقل بحجم 5 بوصات من مدمرة. كان الضرر سطحيًا ، بمجرد استعادة قوتها ، تم إصلاح الكثير من الضرر لطاقم السفينة. تسببت القذيفة في تدمير ثلاثة من رادارات مكافحة الحرائق وجهاز الراديو الخاص بها والرادار الرئيسي الذي تم إصلاحه أيضًا.

ثلاثة من المدمرات المرافقة ، يو إس إس بريستون ، يو إس إس ووك, و يو إس إس بنهام غرقت أو أصيبت بجروح قاتلة ، و يو إس إس جوين تعرضت لأضرار. فقدت المدمرات أيضا ولكن واشنطن بجروح قاتلة البارجة السريعة كيريشيما والمدمرة أياناميالتي حطمت في اليوم التالي وألحقت أضرارًا بالطرادات الثقيلة أتاجو و تاكاو.

جنوب داكوتاعادت إلى نيويورك للإصلاحات التي اكتملت في فبراير 1943. انضمت إلى شركة النقل يو إس إس رينجر CV-4 للعمليات في المحيط الأطلسي حتى أبريل عندما كانت ملحقة بالأسطول الرئيسي البريطاني. أبحرت إلى المحيط الهادئ في أغسطس 1943 وانضمت مرة أخرى إلى أسطول المحيط الهادئ في سبتمبر. انضمت البارجة إلى القسمين 8 و 9 من البارجة ودعمت غزو تاراوا تقديم الدعم البحري بالنيران لقوات المارينز.

جنوب داكوتا قضى ما تبقى من الحرب في مرافقة الناقلات وكذلك شن عمليات قصف ضد منشآت الشاطئ اليابانية. شاركت في كل عمل تقريبًا من حملة الولايات المتحدة عبر وسط المحيط الهادئ. أصيبت بقنبلة 500 رطل خلال معركة بحر الفلبين دمرت عدة منصات مضادة للطائرات وقتلت 26 من طاقمها.

صورة مأخوذة من ولاية ساوث داكوتا بينما كانت ترسو في خليج طوكيو مع جبل فوجي في الخلفية

جنوب داكوتاكانت حاضرة في استسلام اليابان في خليج طوكيو وعادت إلى الولايات المتحدة في عام 1945. وسُحبت من الخدمة ووضعت في الاحتياط في 31 يناير 1947. شُطبت من السجل البحري في 1 يونيو 1962 وبيعت للخردة في أكتوبر من ذلك العام . العديد من القطع الأثرية لهذه السفينة الباسلة تشمل مروحة ومسدس مقاس 16 بوصة والصاري الرئيسي هي جزء من يو إس إس ساوث داكوتا ميموريال بارك في سيوكس فولز داكوتا الجنوبية. أعيد 6000 طن من الألواح المدرعة إلى هيئة الطاقة الذرية الأمريكية لاستخدامها في البرامج النووية المدنية وتم إزاحة المسمار الثاني خارج المتحف البحري الأمريكي في واشنطن العاصمة ، وقد تلقت 13 نجمة معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

جنوب داكوتا كان لديه أيضًا تمييز مشكوك فيه وهو أن يكون أصغر بحار في الحرب يبلغ من العمر 12 عامًا كالفين جراهام الذي اعترف ضابط المدفعية بالكذب بشأن عمره ، LT الرقيب شرايفر. تمت محاكمة جراهام أمام المحكمة العسكرية وحصل على تفريغ مخزي لقضاء 3 أشهر في سفينة السفينة قبل أن يتمكن من إعادته إلى الولايات المتحدة حيث دخل الصف السابع بعد عيد ميلاده الثالث عشر مباشرة. أصيب شرايفر بجروح في وادي القنال وحصل على وسام القلب الأرجواني. غادر البحرية في عام 1945 بصفته أ اللفتنانت كوماندر. أصبح فيما بعد شقيق زوجة جون ف. كينيدي، وأول مدير فيلق السلام، وأصبح نائب الرئيس السناتور جورج ماكغفرن في الانتخابات الرئاسية عام 1972 ، إلى ريتشارد نيكسون و سبيرو اجنيو.

يو إس إس إنديانا BB-58 قصف اليابان عام 1945

السفينة الثانية من فئة يو إس إس إنديانا تم وضع BB-58 في Newport News Naval Shipyard في 20 نوفمبر 1939 وتم إطلاقه في 21 نوفمبر 1941 وتم تكليفه في 30 أبريل 1942. خدمت طوال حرب المحيط الهادئ من خلال الخدمة مع البوارج السريعة لنائب الأدميرال ويليس لي TF-34 ، مرافقة حاملات الطائرات خلال المعارك الكبرى مثل أن معركة بحر الفلبينأو كما هو معروف أفضل تصوير ماريانا تركيا. عادت إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات شاملة وغابت عن معركة Leyte Gulf لكنها خدمت في Iwo Jima ، أوكيناوا والعمليات ضد الجزر اليابانية الرئيسية. خلال بداية حملة جزر مارشال تلقت ولاية إنديانا أكبر ضرر لها. أثناء العمليات الليلية مع مجموعة مهام الناقل استدارت أمامها يو إس إس واشنطن. تبع ذلك تصادم تسبب في أضرار جسيمة ل إنديانا، بما في ذلك فقدان ما يقرب من 200 قدم من حزامها المدرع. أقلع الاصطدام حوالي 20 قدما واشنطن القوس الذي ظل راسخًا في إنديانا حتى تم إصلاحها. واشنطن تطلب أيضًا العودة إلى الولايات المتحدة لإجراء الإصلاحات.

بعد الحرب ، تم إيقاف تشغيلها في عام 1947 وتم بيعها مقابل الخردة في سبتمبر 1963. تم الاحتفاظ بعدد من آثارها في مواقع مختلفة في ولاية إنديانا ، ويعد مقدمةها وصاريها الرئيسي قطعًا مركزية للعرض في ملعب كرة القدم بجامعة إنديانا. تم تقديم الكثير من دروعها إلى هيئة الطاقة الذرية الأمريكية لاستخدامها في البرامج المدنية.

يو إس إس ماساتشوستس BB-59 في يناير 1946 في بوجيه ساوند

السفينة الثالثة من فئة يو إس إس ماساتشوستس تم وضع BB-59 في 20 يوليو 1939 في شركة Bethlehem Steel Corporation Fore River Yard في سالم ماساتشوستس وتم إطلاقها في 23 سبتمبر 1941 وتم تكليفها في 12 مايو 1942. بعد رحلة الابتعاد عنها تم تعيينها في أسطول المحيط الأطلسي حيث شاركت فيها عملية الشعلة، غزو الحلفاء لشمال إفريقيا الفرنسية. خلال العملية اشتبكت مع بطاريات الشاطئ الفرنسية ، وألحقت أضرارًا بالسفينة الحربية جين بارتوأغرقت سفينتا بضائع وأغرق الطراد الثقيل توسكالوسا المدمرات فوغوو بولونيهوالطراد الخفيف بريماوجيت.

بعد مهمتها في المحيط الأطلسي ، أبحرت إلى المحيط الهادئ حيث بدأت عملياتها في يناير 1944. شاركت في كل عملية كبرى تقريبًا أجراها أسطول المحيط الهادئ الذي يرافق فرق مهام الناقل السريع وتعمل كوحدة من TF-34 السفينة الحربية السريعة فرقة العمل بما في ذلك معركة ليتي الخليج. أنهت الحرب التي شنت العمليات ضد الجزر اليابانية. تم سحبها من الخدمة في عام 1947 وشُطبت من السجل البحري في 1 يونيو 1962.

يو إس إس ماساتشوستس BB-59 في Battleship Cove ، Fall River Massachusetts

تم إنقاذها من مصير إنديانا و جنوب داكوتاكأهالي ماساتشوستس بمساعدة تلاميذ المدارس الذين تبرعوا بمبلغ 50.000 دولار لتجديدها والحفاظ عليها كنصب تذكاري. أصبحت ذلك في عام 1965 في بارجة كوف في فال ريفر ماساتشوستس ولا تزال هناك مُصنَّفة كمعلم تاريخي وطني. أثناء البناء البحري في الثمانينيات ، تمت إزالة الكثير من المعدات المشتركة لجميع البوارج الحديثة لاستخدامها في البوارج المعاد تشغيلها في ايواصف دراسي.


السفينة الأخيرة من فئة يو إس إس ألاباما تم وضع BB-60 في 1 فبراير 1940 في حوض نورفولك البحري. تم إطلاقها في 21 فبراير 1942 وتم تكليفها في 16 أغسطس 1942. بعد رحلة الإبحار وتدريبها الأولي قبالة ساحل المحيط الأطلسي ، انضمت إلى السفينة التي تم إصلاحها. جنوب داكوتا وتعمل كجزء من TF 22 الملحق بأسطول المنازل البريطاني.

أجرت عمليات مرافقة القافلة ، وشاركت في تعزيز سبيتسبيرجن وفي عملية حاولت إقناع البارجة الألمانية تيربيتز بالخروج من ملاذها في النرويج. تيربيتز لم يأخذ الطعم و ألاباما و جنوب داكوتا عاد إلى الولايات المتحدة في أغسطس 1943.

بعد تجديد قصير ، انتقلت هي وداكوتا الجنوبية إلى المحيط الهادئ ، حيث تم تدريبهم مع شركات النقل السريعة. شاركت في غزو جيلبرت عملية كالفانيك ضد تاراوا وهبوط الجيش جزيرة ماكين.

كما بدأ عام 1944 ألاباما واصلت عملياتها مع الناقلات السريعة من طراز TF-38 والبوارج السريعة من طراز TF-34. شاركت في العمليات ضد جزر مارشال وشاركت في غزو جزر ماريانا و معركة بحر الفلبين ، إطلاق النار على تركيا ماريانا. من هناك دعمت غزو بالاو والجزر الأخرى في جزر كارولين ، أعقبتها عمليات ضد غينيا الجديدة وغزو الفلبين ومعركة ليتي الخليج قبل العودة إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات شاملة.

رئيس ضابط الصف بوب فيلر
ألاباما
عاد إلى العمل خلال غزو أوكيناوا وفي عمليات قصف ساحلي ضد البر الرئيسي الياباني. عندما انتهت الحرب ألاباما لم تتكبد أي قتلى في القتال وأصيب 5 فقط بعد خطأ في إطلاق إحدى بنادقها الخمسة بوصات مما أكسبها لقب "Lucky A." إبريق Hall of Fame بوب فيلر شغل منصب ضابط الصف الرئيسي وقبطان جبل البندقية ألاباما أثناء الحرب.

تم سحبها من الخدمة في 9 يناير 1947 وشُطبت من السجل البحري في 1 يونيو 1962. شكل شعب ولاية ألاباما "لجنة ألاباما الحربية"وجمعت 1000000 دولار بما في ذلك أكثر من 100000 دولار جمعها تلاميذ المدارس لإحضارها إلى ألاباما كنصب تذكاري. تم تسليمها إلى الدولة في عام 1964 وافتتحت كمتحف في 9 يناير 1965. تم إعلانها كمعلم تاريخي وطني في عام 1986. وقد تم استخدامها كمجموعة في العديد من الأفلام ولا تزال تعمل كمتحف يحافظ على تراث الرجال الذين خدموا على متنها وجميع بحارة البارجة في الحرب العالمية الثانية.

شيء آخر عن جنوب دوناتا كلاس هو أن تصميمهم كان واضحًا في إعادة بناء يو إس إس كاليفورنيا ، يو إس إس تينيسي ، ويو إس إس ويست فيرجينيا عندما تم تحديثها بالكامل بعد Pear Harbour.

يو إس إس وست فرجينيا بعد تحديثها الكامل بعد أن غرقت في بيرل هاربور

في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم النظر في عدد من المقترحات لتحديث سفن الفئة لزيادة سرعتها إلى 31 عقدة باستخدام التوربينات البخارية المحسنة أو التوربينات الغازية. قررت البحرية أن القيام بذلك سيتطلب تغييرات في شكل بدن السفن مما يجعل التكلفة باهظة للغاية. كانت السفن بالتأكيد أفضل السفن الحربية من نوع المعاهدة التي أنتجتها أي دولة في الحرب العالمية الثانية. إن الأضرار التي لحقت بولاية ساوث داكوتا في معركة غوادالكانال البحرية الثانية لم تكن ستؤدي فقط إلى تعطيل معظم البوارج في عصرها ، بل ربما تسببت في أضرار كافية لإغراقها. كان تسليحهم مساويًا أو متفوقًا على كل ذلك باستثناء اليابانيين ياماتوكانت الطبقة وحمايتها تفوق معظم السفن في عصرهم ، وكانت استثنائية ، كما يتضح من الأضرار التي لحقت بها جنوب داكوتا.

ألاباما كسفينة متحف

إنه لأمر جيد أن كلا من ماساتشوستس وألاباما قد تم الحفاظ عليهما كنصب تذكاري لسفن الطبقة وبحارتها وبحرية الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. بفضل جهود سكان ماساتشوستس وألاباما ، تمكن الملايين من الناس من رؤية هذه السفن الرائعة وتذكر أطقمها الرائعة. استضاف كلاهما لم شمل شركات السفن الخاصة بهما منذ أن أصبحت سفن متحف ومع وفاة جيل الحرب العالمية الثانية بأعداد أكبر كل يوم قريبًا هذه السفن بالإضافة إلى يو إس إس تكساس ، يو إس إس نورث كارولينا ، يو إس إس ميسوري ، يو إس إس نيو جيرسي ،يو إس إس ويسكونسن أيو إس إس آيوا التي ضربت من السجل البحري تنتظر مصيرًا غير مؤكد كمقيم في "أسطول الأشباح" في خليج سويسون بكاليفورنيا. لم تحتفظ أي دولة أخرى بأي مدرعة أو سفينة حربية أخرى ، وبالتالي فإن هذه السفن فقط هي التي بقيت من عصر المدرعة. أتمنى بشدة أن يكون البريطانيون قد احتفظوا بواحد من الملك جورج الخامس السفن ، أو ربما الأكثر شهرة ، البوارج البحرية الملكية في كلتا الحربين العالميتين ، و إتش إم إس وارسبيتي تم الحفاظ عليها. كما يؤسفني عدم تعرض أحد من الناجين للهجوم بيرل هاربور تم الحفاظ عليها ، ولا أي من البوارج القياسية التابع نيفادا ، بنسلفانيا ، نيو مكسيكو ، كاليفورنيا ، أو كولورادو كلاس.

أنا محظوظة. لقد تمكنت من الصعود على متن كارولينا الشمالية وألاباما وتكساس وويسكونسن ، بالإضافة إلى عدد من حاملات الطائرات والمدمرات والغواصات المحفوظة في الولايات المتحدة. ومع ذلك ، قلة قليلة ، خاصة السفن التي تحملت وطأة الحرب مثل الناقل يو إس إس إنتربرايز لم يتم خلاصهم أبدًا ، على الرغم من توسلات الرجال مثل الأدميرال ويليام "بول" هالسي.

لقد تمكنت أيضًا من زيارة سفن مثل USS Constitution و USS Constellation و Clipper ship Star of India و اليابانية Battleship Mikasa و USS Nautilus و German Tall Ship Gorch Fock II وغيرها الكثير ، لكن لا يزال لدي دلو قائمة السفن التي أريد زيارتها في الولايات المتحدة وكندا وبريطانيا العظمى وألمانيا واليونان والسويد وروسيا وفرنسا وأستراليا وإيطاليا وتركيا واليابان وفنلندا.

مع وضع تلك الأحلام في الاعتبار ، أتمنى لك كل التوفيق. حتى الغد عندما قررت التفكير مرة أخرى فيروس كورونا الجديد 19 والأزمة التي تغذيها إدارة ترامب في هذا البلد أرجو أن تكونوا بأمان. لا تفعل أشياء غبية مثل الذهاب إلى أماكن مزدحمة مع عدد قليل من الناس يرتدون أقنعة والغالبية العظمى من الناس لا يلتزمون بالتباعد الاجتماعي. حتى لو قرر الآخرون أن يكونوا أغبياء ويعرضون الآخرين وحياتهم للخطر ، فلا تكن مثلهم. أنا أتحدث هذا من القلب ولا يهمني إذا كان شخص ما يختلف مع سياستي أو عقيدتي أو تعليقي الاجتماعي ، أفضل ألا يموتوا أو أن يمرضوا أو يموتوا بسبب غبائهم وغرورهم. داروين ليس لطيفًا عندما يتعلق الأمر بغباء وغطرسة الناس بغض النظر عن العرق أو العرق أو العقيدة أو الإيديولوجيا أو الميول السياسية أو المكانة الاجتماعية أو الوضع الاقتصادي أو الجنسية.

لا يهمني ما إذا كان الناس يتفقون معي أم لا ، لكن لا تفعل أشياء غبية. قد يبدو هذا قاسياً لكني أميل إلى التحدث من قلبي عندما تكون الحياة والحضارة نفسها على المحك. لكن من فضلك تذكر كلمات روبرت هينلين:

لا يمكن معالجة الغباء. الغباء هو الجريمة العالمية الوحيدة التي يُعاقب عليها بالإعدام. لا يوجد استئناف ، والتنفيذ يتم بشكل آلي وبدون شفقة ".


الثلاثاء 12 يناير 2010

النماذج الاحتمالية لمرض تخفيف الضغط (DCS)

يبدأ تطوير البحرية الأمريكية لنماذج تخفيف الضغط الاحتمالية مع ورقة الدكتور ويذرزبي:

Weathersby PK، Homer LD، Flynn ET. حول احتمالية الإصابة بمرض تخفيف الضغط. J Appl Physiol: Respir Environ Exercise Physiol 1984 57: 815-825 متاح من: http://jap.physiology.org/

تم توسيع النموذج لاستخدام وقت حدوث نتائج DCS كجزء من عملية التركيب:

Weathersby PK، Survanshi SS، Homer LD، Parker E، Thalmann ED. التنبؤ بوقت حدوث مرض تخفيف الضغط. J Appl Physiol 1992 72: 1541-1548 متاح من: http://jap.physiology.org/

معظم التقارير الفنية للبحرية الصادرة عن NEDU و NMRC و NSMRL (ومختبرات الغوص الأخرى) التي تم اعتبارها مناسبة للإصدار العام (بيان التوزيع A) متاحة للتنزيل مجانًا من خلال موقع Rubicon Foundations. تم توثيق البحث الذي كان وراء الورقتين المذكورتين أعلاه بمزيد من التفصيل في سلسلة من التقارير الفنية بعنوان "جداول تخفيف الضغط على أساس إحصائي" مرقمة من الأول إلى الثاني عشر والتي يجب أن يكون الوصول إليها أسهل. أحد عشر من جداول تخفيف الضغط المستندة إلى الإحصائيات "التقارير الفنية متاحة من مجموعة مركز الأبحاث الطبية البحرية (NMRC) على موقع روبيكون: http://archive.rubicon-foundation.org/dspace/handle/123456789/3126

نموذج إضافي لإلغاء الضغط تم تطويره في جامعة ديوك هو BVM3 ، نموذج حجم الفقاعة. يغير BVM3 وظيفة المخاطرة من كونها دالة لمحتوى الغاز في الأنسجة ، إلى كونها دالة لحجم الفقاعة التي تم إنشاؤها في الحجرة نتيجة لتخفيف الضغط. يحول شكل وظيفة المخاطرة الناتجة الحد الأقصى من المخاطر اللحظية إلى وقت لاحق بعد ظهور الغواص مقارنة بنماذج محتوى الغاز. كانت هذه ميزة مرغوبة حيث لوحظ أن أعراض DCS لها زمن انتقال بعد الظهور. مرجع BVM3 هو: Gerth WA، Vann RD. نماذج من الغازات الاحتمالية وديناميكيات الفقاعات لحدوث داء تخفيف الضغط في الغوص بين الهواء والنيتروجين والأكسجين. تحت سطح البحر Hyer Med 1997 24 (4): 275-292
http://archive.rubicon-foundation.org/2258

تلخص وقائع ورشة العمل الحادية والخمسين للجمعية الطبية تحت سطح البحر والضغط العالي التقنيات الكامنة وراء النماذج الفسيولوجية الاحتمالية (بما في ذلك مرض تخفيف الضغط). يمكن تنزيل الإجراءات من:
http://archive.rubicon-foundation.org/8027

يتوفر عرضان عامان جيدان لحالة أبحاث تخفيف الضغط التابعة للبحرية الأمريكية واستخدام نماذج تخفيف الضغط الاحتمالية في وقائع المؤتمرات الأخيرة. تم تقديم العرض الأول في مؤتمر DAN Technical Diver مع عرض تقديمي موجه إلى الغواصين التقنيين (ص 138-158):
http://www.dan.org/FastAccess/2008TechnicalDiving.aspx
تم العثور على الثاني في فصل في "إجراءات ورشة عمل تخفيف الضغط والتوقف العميق" 24-25 يونيو 2008 الجمعية الطبية تحت سطح البحر والضغط العالي (ص 165-185) والتي تتضمن توثيق تجربة الغوص التي أجريت لمحاولة التمييز بين نموذجين احتماليين رئيسيين.
http://underseaandh960.corecommerce.com/ALL-PUBLICATIONS/Decompression-and-the-Deep-Stop-Workshop-Proceedings-p13.html


جوردون كامبل والطاقم الذي فاز بـ 5 رؤوس أموال

تم بيع الميداليات الـ 11 ، بما في ذلك فيكتوريا كروس ، الممنوحة لنائب الأدميرال جوردون كامبل مؤخرًا في مزاد بمبلغ 840 ألف جنيه إسترليني ، وهو رقم قياسي لمجموعة من الميداليات البريطانية. تم شراء معظم رؤوس الأموال التي تم بيعها في السنوات الأخيرة من قبل اللورد أشكروفت ، وهو جزء من مجموعته معروضة في متحف الحرب الإمبراطوري. ومع ذلك ، تم شراء ميداليات كامبل & # 8217s من قبل ابن أخيه العظيم لورن تيسين-بورنيميزا. ينوي عرضها في متحف بريطاني. يعتزم البائع ، وهو زمالة St John (UK) Trust Association ، استخدام العائدات لدعم عدد من المشاريع الخيرية.

ولد كامبل في كرويدون ، ساري في 6 يناير 1886 ، على الرغم من أن عائلته كانت في الأصل من آيردز ، أرغيل. تلقى تعليمه في كلية دولويتش. عند اندلاع الحرب العالمية الأولى كان ملازمًا قائدًا HMS البيتيرن، مدمرة عجوز. في سبتمبر 1915 ، بالملل من واجبات المرافقة ، تطوع لـ & # 8216 الخدمة الخاصة & # 8217 ووجد نفسه قبطانًا لمنجم فحم مسن يُدعى لودرير تم تركيبها على أنها Q-ship ، وهي واحدة من عدد من السفن التجارية التي يبدو أنها غير ضارة والتي كان يديرها RN وتم تزويدها بأسلحة ثقيلة ولكنها مخفية. تم تغيير اسمها إلى HMS فارنبورو قبل الشروع في العمل.

فارنبورو كان مسلحًا في البداية بمدفع رشاش مكسيم في قنينة دجاج مزيفة خلف القمع ، وهو مدفع 12 مدقة في محرك وهمي في الخلف واثنان 12 مدقة وسط السفينة ، واحدة على كل جانب ، مخبأة خلف حواجز. تم تعليق حواجز المدافع وجدران حظيرة الدجاج المزيفة وغطاء المحرك بحيث يمكن أن يسقطوا بسهولة ويسقط الموظفون الذين سيرفعون علمًا محايدًا مع غلاف المحرك المزيف لتجنب أي خطر فارنبورو قد يفتح النار بينما يطير بألوان محايدة. تمكن كامبل من الحصول على اثنتين أخريين من 12 رطلاً ، والتي تم وضعها في امتدادات وهمية للكبائن أمام القمع مباشرة ، واثنين من 6 باوند ، تم وضعها على أجنحة الجسر ، خلف شاشات قابلة للإزالة بسهولة.

كانت المسودات المبكرة لرجال Q-ship تتكون في الغالب من رجال صلبين بسجلات تأديبية سيئة ، إما لأن هؤلاء الرجال كان يُعتقد أنهم مناسبون لهذا النوع من العمل أو لأنهم كانوا الأكثر استهلاكا. في الواقع ، تطلب الأمر رجالًا منضبطين للغاية. في نهاية المطاف تم تجنيد وتدريب الرجال ذوي الكفاءة العالية والانضباط.

فارنبورو كان يمكن أن تحمل طاقمًا من حوالي ستة ضباط و 24 رجلاً ولكن كسفينة حربية كانت بحاجة إلى 11 ضابطًا و 56 رجلاً لتعمل في تسليحها. كان من المريب جدًا أن يكونوا قد ظهروا على سطح السفينة وهم في طريقهم إلى محطات العمل الخاصة بهم ، لذلك رتب كامبل سلسلة من الأبواب المحجوزة وطرق الأزقة المخفية للسماح لهم بالوصول إلى مواقع السلاح والمراقبة دون رؤيتهم. [1]

على الرغم من أن معظم أفراد طاقم Q-ship & # 8217 سيظلون مخفيين عندما شوهد قارب U ، إلا أن عددًا صغيرًا سيظهر على سطح السفينة ويتظاهر بالذعر ، مما يجعل محاولات خرقاء متعمدة للتخلي عن السفينة. آخر رجل من HMS فارنبورو سيحمل قفصًا كبيرًا يحتوي على ببغاء محشي.

فارنبورو في 21 أكتوبر 1915 ، لكنها لم تصادف أي غواصات يو حتى 22 مارس 1916 كانت قبالة سواحل كيري عندما U68 (Kapitänleutnant Ludwig Güntzel) أطلقت طوربيدًا عليها. فارنبورو تجاهلت الطوربيد ، لذا U68 ظهرت على السطح وأطلقت رصاصة عبر أقواسها. يبدو أن طاقم السفينة البريطانية و # 8217s يتخلى عن السفينة ، لذا U68 أغلقت على بعد 800 ياردة وحاولت إغراقها بالنيران.

فارنبورو، ومع ذلك ، رفعت الراية البيضاء ، وكشفت بنادقها وفتحت النار. يعتقد طاقمها أنهم سجلوا ضربات من قبل U68 غطس. أخذ كامبل سفينته فوق المكان الذي غطس فيه الغواصة وألقى شحنة عميقة. U68 أطلقوا النار من الماء ، وأصاب قوسها بشكل واضح. تم إطلاق خمس طلقات أخرى على قاعدة برجها المخادع قبل أن تغوص مرة أخرى. فارنبورو أسقطت شحنتين أكثر عمقًا. ظهر الكثير من الزيت وبعض شظايا الخشب على السطح. لم يشاهد أي شيء أكثر من U68 أو طاقمها. مُنح كامبل وسام الخدمة المتميزة ، وضابطان آخران وسام الخدمة المتميزة وثلاثة رجال وسام الخدمة المتميزة.

فارنبورو & # 8217s جاء الإجراء التالي في 17 فبراير 1917. في الساعة 9:45 صباحًا كانت ترفع العلم النرويجي تحت 83 (Kapitänleutnant Bruno Hoppe) أطلق طوربيدًا عليها. ظلت بنادقها ومعظم أفراد طاقمها مختبئين بينما حاول فريق الذعر مغادرة السفينة.

تحت 83 في البداية شاهدت من خلال المنظار الخاص بها ، قادمًا على بعد 10 ياردات من فارنبورو. ثم صعدت إلى السطح على بعد حوالي 300 ياردة من سفينة Q. أوقف كامبل نيرانه حتى حملت كل سفينته ومدافع # 8217. أصابت طلقةها الأولى برج المخادع وزُعم أنها قطعت رأس هوبي. فارنبورو أطلقت 45 قذيفة على U83 من مسافة قريبة.

تمكن ثمانية فقط من الغواصين من الوصول إلى المياه الزيتية عندما غرق قاربهم ، و فارنبورو & # 8217s لم يتمكن القارب من العثور إلا على اثنين منهم ، توفي أحدهما بعد أن تم إنقاذه. [5]

فارنبورو تعرضت لأضرار بالغة وغرق. أشار كامبل:

من عند س 5. إلى نائب الأميرال كوينزتاون ، عبر فالنسيا. الساعة 12.00 ، 17 فبراير ، س 5 غرق ببطء باحترام وأتمنى لكم وداعا 1110. [6]

ومع ذلك ، فإن المدمرة HMS ناروال وصل قبل الظهر وأخذ فارنبورو & # 8217s طاقم قبالة لها. السفن الشراعية HMS عشبة الحوذان و شجر الأبنوس أخذها تحت السحب. تم تسجيلها بشكل سيئ في الساعة 3:30 صباحًا يوم 18 فبراير ، لكنها تمكنت من الوصول إلى ميل كوف في مقاطعة كورك ، حيث كانت على الشاطئ في الساعة 9:20 مساءً.

حصل كامبل ، الذي تمت ترقيته الآن إلى القائد ، على VC ، وضابطين آخرين DSO ، وثلاثة ضباط DSC ، وسبعة ضباط صغار أو تصنيف DSM وشريط آخر إلى DSM مُنح سابقًا. تم ذكر الأعضاء الخمسة والعشرين الآخرين في الطاقم في الإرساليات.

بعد فقدان HMS فارنبورو، أعطيت كامبل قيادة سفينة كيو أخرى. كانت عبارة عن سفينة بخارية بعمر 3000 طن وعمرها 10 سنوات ، وكان يُطلق عليها في الأصل فيتوريا وفي البداية سميت HMS حلزون. ثم تم تغيير هذا إلى HMS بارغست. كانت مسلحة بمسدس طوله 4 بوصات في الخلف تحت زورق زائف بأربعة أرطال 12 رطلاً وأنبوبي طوربيد مقاس 14 بوصة وقاذفة قنابل مقاس 11 بوصة. تم إخفاؤها جميعًا ولكن يمكن وضعها موضع التنفيذ بسرعة ، معظمها فارنبورو & # 8217s تطوع الطاقم لمتابعة كامبل ل بارغست. لم يتمكن كامبل من اكتشاف معنى اسم سفينته الجديدة أو أي سفينة سابقة لأي دولة تم تسميتها بارغست. لم أفعل ذلك أيضًا ، على الرغم من أنني أملك Google بخلافه.

في الساعة 8:00 صباحًا يوم 7 يونيو 1917 بارغست كانت على بعد حوالي 90 ميلاً من ساحل جنوب أيرلندا عندما أصابها طوربيد ، مما أسفر عن مقتل الضابط الصغير إسحاق رادفورد وإصابة المهندس الملازم أول جون سميث آر إن آر. أدى الانفجار إلى إزاحة المسامير التي كانت مثبتة في مكانها على الشاشة التي تخفي واحدة من 12 باوندًا. Able Seaman William Williams ، DSM ، RNR [محمية البحرية الملكية ، ثم احتياطي من البحارة المحترفين من أساطيل التاجر وصيد الأسماك] ، وهو ويلزي يبلغ من العمر 26 عامًا ، أخذ ثقل الشاشة على نفسه من أجل إخفاء البندقية ، كامبل لم يستطع رؤية أي علامة على قارب U ، لكنه أمر الطرف الذعر بالتخلي عن السفينة. في النهاية ، اكتشف منظارًا على بعد 400 ياردة.

الغواصة UC29 (Oberleutnant Ernest Rosenow) ، اقترب بارغست. لقد تعلم قباطنة الغواصات الآن أن يكونوا حذرين من التجار غير المؤذيين على ما يبدو ، لذلك أمضى روزنو نصف ساعة في الفحص بارغست وقارب النجاة لها قبل أن تطفو على بعد 50 ياردة من بارغست. في البداية ، لم يصعد أحد إلى جسر أو سطح السفينة U-boat & # 8217s ، ولكن ظهر ضابطًا في النهاية ، وهو يصرخ على الرجال في قارب النجاة لتسليم السفينة وأوراق # 8217s. الملازم إف آر هيريفورد ، DSC ، RNR ، الرجل مع الببغاء وعلى ما يبدو القبطان التاجر & # 8217s ، تظاهر بعدم الإجابة. ثم ظهر رجل يحمل بندقية على الجسر.

بارغست الآن زاوية جيدة لاطلاق النار UC29، بينما كان قارب النجاة خارجًا Pargust & # 8217s قوس النار ولكن في خطر من المسلح. في الساعة 8:36 صباحًا ، أمر كامبل المدفعية بفتح النار. تم تسجيل عدد من الضربات بشكل أبطأ UC29. كانت تتجول في الميناء وتسرب الزيت وظهر رجال على سطح السفينة وبرج المخادع وأذرعهم مرفوعة. ومع ذلك ، اكتسب قارب U السرعة ، حيث قام بغسل الرجال على غلافها في البحر. أمر كامبل بنادقه باستئناف إطلاق النار. يمكن الآن أن تتحمل 12 مدقة واحدة فقط ، لكن UC29 انفجرت وغرقت على بعد 300 ياردة. تم العثور على اثنين فقط من الناجين. بارغست أطلقت 38 قذيفة ، بالإضافة إلى طوربيد أخطأ ، في غضون أربع دقائق. كانت جامدة لكنها كانت واقفة على قدميها. تم سحبها إلى كوينزتاون (الآن كوبه) بواسطة HMS زعفران، برفقة HMS الزينية و USS كوشينغ.

تقرر أن ضابط واحد وآخر من رتبة Pargust & # 8217s يجب أن يتلقى الطاقم VC اعترافًا بشجاعة الطاقم بأكمله. يسمح أمر إنشاء VC بإجراء اقتراع سري بين الناجين من وحدة من طاقم السفينة & # 8217s لاختيار واحد أو أكثر من عددهم عندما يكون من المستحيل للقيادة العليا أن تفرد أي فرد. أراد الضباط أن يكون كامبل هو الضابط المتلقي ، لكنه رفض على أساس أن لديه بالفعل VC ، والذي اعتبره أنه قد تم منحه للطاقم بأكمله.

اختار الاقتراع الملازم رونالد ستيوارت ، RNR ، 30 عامًا من ليفربول ، وويليام ويليامز كرجلين ليتم منحهما VC. من قبيل الصدفة ، حصل Seaman William Charles Williams على VC بعد وفاته في Gallipoli في عام 1915. استخدم هو والقائد إدوارد أونوين وزن أجسادهم لتأمين الولاعات التي كان من المفترض أن توفر جسرًا للقوات للهبوط من نهر الباخرة كلايد. تلقى كامبل ، الذي أصبح كابتنًا الآن ، شريطًا لمدرج خدمات الرقابة الداخلية الخاص به. [8]

بارغست تعرضت لأضرار بالغة بحيث لا يمكن إصلاحها ، لذلك تم إعطاء كامبل قيادة سفينة أخرى من طراز Q-ship ، HMS دنرافن، منجم فحم بقدرة 3،117 طن. تضمنت تعديلاتها العديد من الدروس المستفادة من سفن Q السابقة ، بما في ذلك تدريع الجسر وتركيب أنبوب مثقوب من شأنه أن يعطي بخارًا كافيًا لإظهار أن السفينة قد أصيبت في المرجل أو غرفة المحرك. حمل العديد من التجار البريطانيين المتجهين إلى البحر الأبيض المتوسط ​​شاحنات السكك الحديدية على سطح السفينة. دنرافن أربعة مزيفة مصنوعة من القماش ، والتي يمكن أن تنهار لتغيير مظهرها.

معظم Pargust & # 8217s تطوع طاقم لنقل إلى دنرافن، ولكن تم تعيين ستيوارت لقيادة Q-ship HMS تاماريسك. تم استبداله كملازم أول من قبل الملازم تشارلز بونر ، RNR ، المكتب الثاني بارغست. حاول سميث الانضمام إلى دنرافن ، لكن كامبل أصر على أنه لم يتعاف تمامًا من جروحه.

كانت غواصات يو الآن حذرة من التجار المنفردين الذين قد يتحولون إلى سفن كيو. في 5 أغسطس HMS شاجفورد (الملازم دوغلاس جيفري ، RNR) تم نسفه بواسطة زورق يو. أطلق جيفري حفلة الذعر وطفح قارب U على بعد 800 ياردة. الانفجار الأول ، مع ذلك ، أطاح بالستائر المختبئة شاجفورد & # 8217s البنادق ، لذلك كان على جيفري أن يفتح التنوب في الحال. غطس القارب وأطلق طوربيدات أخرى شاجفورد. تعرضت سفينة Q لأضرار بالغة وغرقت في اليوم التالي ، على الرغم من إنقاذ معظم طاقمها.

بعد ثلاثة أيام من الهجوم على تشاجفورد دنرافن كان على بعد حوالي 100 ميلا إلى الغرب من أوشانت. قرر كامبل أن سفينته ستتصرف كما لو كانت واحدة من عدد من التجار البريطانيين الذين كانوا مسلحين في ذلك الوقت بدلاً من أن يكونوا ضحية عاجزة.

في الساعة 10:58 صباحًا دنرافن مراقب UC71 (Oberleutnant Reinhold Satzwedel) لكنها مضت في طريقها كما لو أنها لم تر الغواصة التي غاصت. كان ساتزويديل قبطانًا رائدًا لقارب يو الذي أغرق 111 سفينة من سفن الحلفاء يبلغ إجمالي وزنها 172،824 طنًا قبل أن يُقتل في 2 ديسمبر 1917 عندما كانت قيادته الجديدة ، UB81، ضرب لغم. حصل على أعلى وسام في ألمانيا رقم 8217 ، Pour Le Mérite ، الملقب بـ Blue Max.

بعد نصف ساعة UC71 ظهرت على السطح وفتحت النار. دنرافن فتحت النار بمسدسها الوحيد غير المخفي ، لكن طاقمها ، بما في ذلك ويليام ويليامز ، أطلقوا النار عن عمد وتصرفوا بطريقة خرقاء من أجل إغراء UC71 أقرب.

أعطى كامبل وطاقمه الانطباع بأنهم أصيبوا بالذعر من خلال إطلاق الكثير من الدخان وإرسال إشارات استغاثة غير مشفرة. UC71 أوقف إطلاق النار ، وأغلق على بعد 1000 ياردة وأعيد فتح النار. استخدم كامبل دنرافن & # 8217 ثانية أنبوب مثقوب لتظهر أنها أصيبت في المرجل أو غرفة المحرك وأمرت الطرف الذعر بالتخلي عن السفينة.

جعل انفجار هائل كامبل يعتقد ذلك دنرافن & # 8217 ثانية المجلات التي تعرضت للضرب ، لذلك أرسل مكالمة استغاثة حقيقية. أرسلت سفينة حربية قريبة إحدى المدمرات المرافقة لها للمساعدة ، لكن كامبل أشار إليها بالابتعاد بمجرد أن علم أنها كانت شحنة عميقة انفجرت وأن دنرافن & # 8217 ثانية كان السر لا يزال آمنًا.

دنرافن مع ذلك ، لحقت بها أضرار بالغة. كان حريقًا على سطح البراز قريبًا من إطلاق بندقية 4 بوصة & # 8217s مجلة. أدت حرارة سطح السفينة إلى أن يجلس طاقم المدفع مع صناديق من القذائف والكوردايت على ركبهم ، وإلا فقد تنفجر. لم يرغب كامبل في فتح النار حتى UC71 كان في قوس من رطله الثلاثة المخفي 12 رطل. في الساعة 12:58 ، أدى انفجار إلى إطلاق البندقية في الهواء. نجا جميع أفراد الطاقم بشكل ملحوظ. انتهى المطاف بإحداهما في الماء وتحطم سقوط الأخريات بواسطة عربات السكك الحديدية المزيفة المصنوعة من القماش.

دنرافن تم الكشف الآن على أنها سفينة حربية و UC71 غطس. في الساعة 1:20 مساءً نسفت دنرافنالتي كانت تغرق الآن وتشتعل فيها النيران. UC71 لاحظت سفينة Q من خلال المنظار الخاص بها لمدة ساعة تقريبًا. غير معروف لكامبل أنه لم يتبق لديها طوربيدات. الساعة 2:30 UC71 ظهرت على السطح وفتحت النار. كانت مؤخرة دنرافن، التي لم يعد لديها أي بنادق قادرة على تحملها. أصابت إحدى القذائف الجسر وكانت ستقتل الرجال الأربعة الذين كانوا عليه لو لم تكن مصفحة.

الساعة 2:55 UC71 غطس لعمق المنظار. دنرافن أطلقت طوربيداتها ، لكن أحدهما أخطأ والآخر فشل في الانفجار. اليخت المسلح USS نوما ثم ظهر وأطلقوا النار على UC71 & # 8217s بيريسكوب. غاصت القارب بشكل أعمق في الساعة 4:00 وانتهى العمل.

المدمرات HMS هجوم و كريستوفر ثم وصل. تم علاج الجرحى و دنرافن مأخوذة تحت السحب. غرقت في الساعة 3:17 صباحًا ولكن تم نقل جميع أفراد الطاقم. ومع ذلك ، في 19 سبتمبر توفي سيمان أليكس موريسون متأثرا بجروح أصيب بها في هذا العمل.

مرة أخرى تم تكريم اثنين من رأس المال الاستثماري. ذهب الضابط إلى Bonnar ، بينما تم منح الطابق السفلي إلى الضابط الصغير Ernest Pitcher ، DSM لطاقم المدفع 4 بوصات عن طريق الاقتراع. حصل الأعضاء الآخرون من طاقم المدفع 4 بوصات على وسام Conspicuous Gallantry Medal. تم منح كامبل شريطًا ثانيًا لـ DSO وتلقى طاقمه DSO وثلاثة أشرطة DSCs وثلاثة DSCs وسبعة CGMs و 3 أشرطة إلى DSM ، بما في ذلك واحد إلى William Williams و 21 DSM و 14 إشارة في الإرسال. بالإضافة إلى VC Pitcher ، حصل على ميداليتين فرنسيتين ، Croix de Guerre و Médaille Militaire ، ليضيف إلى DSM الذي حصل عليه بعد بارغست غرقت UC29.[9]

في 14 أغسطس ، كانت السفينة Q-ship HMS جائزة غرقت بكل الأيدي UB48: أخبرت إحدى المنشورات السابقة في هذه السلسلة قصة كيف حصل قائدها ويليام ساندرز على VC. لم تدمر سفن Q أي غواصات أخرى من طراز U. كان عدد كبير من التجار البريطانيين مسلحين الآن. غالبًا ما تطفو غواصات U على السطح لإشراكهم ولكنها ستتخذ موقعًا يفضل الغواصة. أظهرت حركة Dunraven & # 8217s مع UC71 أن سفينة Q-ship بعد ذلك كان لديها خيار التعرض لأضرار جسيمة قبل القتال أو الكشف عن بنادقها مبكرًا ، وفي هذه الحالة كان قارب U يغوص ويهرب. [10]

كامبل ، الذي حصل أيضًا على وسامتين فرنسيتين ، وهما Croix de Guerre وجائزة فرنسية أخرى ، و Legion d & # 8217Honneur كابتن الطرادات HMS نشيط و دورية لاحقًا في الحرب. كان آخر تعيين بحري له هو كابتن طراد المعركة HMS نمر في 1925-1927. تمت ترقيته إلى رتبة أميرال في عام 1928 لكنه تقاعد على الفور. كان نائبا لفترة وجيزة وعاد إلى RN في الحرب العالمية الثانية. توفي عام 1953.

تقاعد Pitcher من RN في عام 1927 برتبة ضابط صف. كان بعد ذلك مدرسًا لأعمال الخشب وعشارًا. عاد إلى RN في الحرب العالمية الثانية وتوفي في عام 1946. أصبح بونر خبيرًا في الإنقاذ البحري بعد الحرب وتوفي في عام 1951. كان ويليامز عضوًا مؤسسًا لفرعه المحلي للفيلق البريطاني وتوفي في عام 1965. ستيوارت ، الذي حصل على DSO ، Croix de Guerre و US Navy Cross بالإضافة إلى VC ، عادوا إلى البحرية التجارية بعد الحرب. كانت قيادته الأخيرة في البحر هي السفينة البحرية عبر الأطلسي التي يبلغ وزنها 42000 طن إمبراطورة بريطانيا. في الحرب العالمية الثانية ، أصبحت أكبر سفينة يغرقها قارب يو ، لكنه انتقل بعد ذلك إلى مهام الشاطئ.

حصل أحد أبناء ستيوارت & # 8217 على DSC والآخر على ذكره في النشرات في معركة الحرب العالمية الثانية في المحيط الأطلسي. تلقى ابن أخ كامبل ، العميد لورن كامبل ، VC ، DSO و Bar ، OBE ، أربعة إشارات في Dispatched و US Legion of Merit في الحرب العالمية الثانية.

بسبب السرية وراء Q-ships ، تم الإعلان عن الميداليات الممنوحة لأطقمها دون أي تفاصيل عن سبب منحها. يمكن العثور على أسماء الرجال المزخرفة على Naval-History.net. تم الإعلان عنها في لندن جازيت العدد 29603 المؤرخ في 30 مايو 1916 لصالح فارنبورو & # 8217s أول عمل لها ، 30029 بتاريخ 20 أبريل 1917 لثانيها ، 30194 بتاريخ 20 يوليو 1917 لـ بارغست و 30363 بتاريخ 30 أكتوبر 1917 لـ دنرافن. نُشرت اقتباسات VCs بالكامل أخيرًا في العدد 31021 بتاريخ 19 نوفمبر 1917.

[1] تي بريدجلاند ، قتلة البحر في تمويه: قصة سفن Q وسفن الشراك في الحرب العالمية الأولى (لندن: ليو كوبر ، 1999) ، ص 12-15.

[3] دراسة الأركان البحرية (تاريخية) 1926 المجلد. الخامس عشر ، المياه المنزلية الجزء السادس ، أكتوبر 1915 إلى مايو 1916 ، ص 101-2.

[4] دراسة الأركان البحرية (تاريخية) 1933 المجلد. xviii، Home Water part viii، December 1916 to April 1917، pp.204-5.

[5] بريدجلاند ، قتلة البحر، ص 73-74.

[7] Naval Staff vol. الثامن عشر، ص. 205.

[8] هذا الحساب Pargust & # 8217s القصة مبنية على Bridgland ، قتلة البحرالصفحات 90-96 والمواقع الإلكترونية المرتبطة بالنص R.H. Gibson، M. Prendergast، حرب الغواصات الألمانية ، 1914-1918 (لندن: كونستابل ، 1931) ، ص. 181.

[9] هذا الحساب دنرافن & # 8217 ثانية القصة مبنية على Bridgland ، قتلة البحر، الصفحات 105-15 ج.س.كوربيت ، هـ.نيوبولت ، العمليات البحرية، 5 مجلدات (لندن: HMSO ، 1938) المجلد. الخامس ، ص.107-9 والمواقع المرتبطة بالنص.

[10] كوربيت ، نيوبولت ، البحرية المجلد. الخامس ، 109-111.

شارك هذا:

مثله:


كوريا: سنوات غضب البحر I

لقطة مدهشة من Sea Fury وهي تتحرك. يشير القاذفون القريبون جدًا من الهيكل السفلي وأعداد الفريق المنخفضة جدًا التي تدفعه بعيدًا عن المصعد إلى أن الطائرة لم يكن لديها ضغط فرامل. يشير ذلك ، و Doggy القريب ، إلى أنه ربما كان تعديلًا في حظيرة الطائرات بعد اكتمال الطيران ليوم واحد وقبل نقل حقيبة عالية الخط أو رسالة. في بعض الأحيان ، قد ينبثق فريق مناولة حظيرة الطائرات المصغر ، مثل هذا ، طائرة أو طائرتين لتمكين الوصول إلى طائرة يمكن أن تكون صالحة للخدمة في اليوم التالي أو لإبعاد طائرة خدمة ممتدة عن الطريق ، في مواجهة ستارة النار التي قسمت حظائر أ و ب. تعبر المدمرة HMAS Anzac ، وهي مدمرة من طراز Battle Class ، عن قرب مؤخرتها. (صورة RAN).

تم الانتهاء من الخدمة التي حلت محل Triumph ، HMS Thisus ، في فبراير 1946 وتم تخصيصها في البداية لأسطول الشرق الأقصى برقم 804 NAS و Seafires بالإضافة إلى رقم 812 NAS و Fireflies على متنها. بعد تجديد في Rosyth Dockyard خلال عام 1947 ، أعيد تجهيز الجناح الجوي بـ Sea Furies و Fireflies من رقم 807 و 813 NAS. بعد الانتهاء من العمل ، غادرت شركة النقل إلى ساسيبو في 8 أكتوبر 1950 بصحبة الطراد HMS Kenya plus Constance و Sioux و Cayuga. في الطريق إلى ساسيبو ، تم إجراء تدريبات طيران مكثفة ومركزة لضمان قدرة الطيارين على الهبوط بطائراتهم بأمان وبالتالي تقليل عبء العمل الكلي على فرق الصيانة ، التي ستمتد بشكل كامل مع الحفاظ على الطائرة أعيد تسليحها وصيانتها أثناء العمليات ، دون الحاجة إلى الإصلاح هياكل الطائرات التالفة. كما عملت الأطراف على سطح السفينة بجد لضمان أداء واجباتهم دون أخطاء ، وعلى وجه الخصوص ، درس ضباط الهبوط على السطح كل طائرة تقترب وسيقومون بإيقافها إذا كان هناك أي شك.

بعد وصولها إلى هونغ كونغ في 29 سبتمبر ، ستغادر الحاملة إلى ساسيبو في 2 أكتوبر ، حيث سيعود الجناح الجوي على متن الطائرة بعد أن وصل إلى الشاطئ في كاي تاك اعتبارًا من 24 سبتمبر. تباطأت الرحلة قليلاً حيث كان هناك تحذير من الإعصار ساري المفعول وتم تأمين الطائرة لهذا الاحتمال وتباطأ الناقل والمرافقون لتقليل احتمالية تلف السفن الأصغر. يعني التأخير أن السفن لم تصل حتى 4 أكتوبر. بمجرد تأمينها في ساسيبو ثيسيوس ، استلمت طائرات إضافية من أتش أم أس واريور التي حلت محل يونيكورن كسفينة دعم الناقل. على عكس Unicorn HMS Warrior ، تم بناء حاملة طائرات تعمل بكامل طاقتها قبل أن تتولى دورها الجديد في يونيو 1950. مع مخزونها الكامل من الطائرات على متن أطقم الأرض ، طبقت خطوطًا سوداء وبيضاء على جميع الطائرات لأغراض التعرف عليها. مع وجود مجموعة كاملة من السفن المتاحة ، قرر الأدميرال أندروز إعادة تنظيم السفن بحيث يتكون عنصر المهمة TE 95.11 من ثيسوس بالإضافة إلى مرافقين ، وكان TE 95.12 للدوريات السطحية والحصار ، وكان TE 95.13 عنصر الشاشة بينما غطت مجموعة أخرى من السفن الصغيرة والطائرات كاسحة الألغام والمهام العامة. في 9 أكتوبر ، قام ثيسوس بأول دوريته العملياتية قبالة الساحل الكوري ، وتم توفير غطاء قتالي من قبل Sea Furies بينما نفذ سرب Firefly دوريات ضد الغواصات. بحلول هذا الوقت ، تم تزويد Firefly بجراب رادار بدلاً من أحد خزانات الوقود الموجودة أسفل الجناح ، مما يقلل من أداء الطائرة ، كما أن إضافته أعطت الطائرة قدرات أفضل. كانت منطقة الدوريات الرئيسية لثيسيوس هي البحر الأصفر بالقرب من شبه جزيرة شانتونغ. وبينما تم تزويد الناقل برادار إنذار جوي جيد جدًا ، فقد تقرر الحفاظ على الدوريات الجوية الدائمة خلال ساعات النهار لزيادة الأمن. خلال هذه الدوريات ، شعر طيارو Sea Fury بأنهم غير محظوظين للغاية لعدم المشاركة في أي قتال جوي على الرغم من أنهم تمكنوا من اعتراض العديد من قاذفات Neptunes و Sunderlands و B-29 Superfortress المتوجهة لقصف الجسور على نهر Yula.

تضمنت المهام المختارة لثيسيوس الاختيار المعتاد للدوريات الجوية الدائمة والدوريات المضادة للغواصات التي أضيف إليها الاستطلاع المسلح والضربات الجوية ، حيث تم تسليم الأخيرة من قبل مركز العمليات المشتركة ، الموجود في البداية في سيول ثم في تايجو. قبل المغادرة في دورية ، تم تزويد الناقل بجميع المعلومات الاستخباراتية وبيانات الهدف الحالية في ذلك الوقت ، وسيتم إرسال أي تحديثات تتعلق بالأهداف الجديدة ومهام القصف عن طريق إشارة فورية. ولتحسين الاستهداف تم تحديد مناطق العمليات الجوية على خرائط خاصة قسمت الدولة إلى مربعات محددة تم تمييزها أيضًا بالطرق التي تم تخصيص ألوانها وأرقامها. بمجرد تحديد الهدف داخل أي منطقة ، يمكن تحديده بسرعة على خريطة الاستطلاع المسلحة والطائرات المخصصة للهجوم. وسرعان ما دفعت هذه الطريقة لمهاجمة الأهداف المتاحة الكوريين الشماليين إلى إيجاد طريقة أخرى لاستخدام الطرق. في الليل ، كان الأمر أسهل بكثير بينما كانت هناك حاجة إلى تمويه جيد للغاية في وضح النهار ، حتى عندما أصبح أطقم الطائرات على دراية بالأراضي المخصصة لهم ، تم رصد أي تغييرات غير عادية بسرعة ويمكن التعامل مع هذه الأهداف المحتملة. من أجل حماية الطائرات والأطقم ، أوصي بأن يتم تنفيذ المنطقة العامة فوق الرحلات الجوية على ارتفاع 1500 قدم بينما فوق المناطق ذات التركيز الأكبر للدفاعات كان الارتفاع الموصى به 5000 قدم. الطريقة البريطانية لإدارة الإضراب. يتألف هذا من وحدة تحكم جوية تحلق في NAA T.6 Harvard على اتصال لاسلكي مع أجهزة رصد على الأرض. سمح استخدام طريقة التحكم هذه للطائرات سريعة الحركة بالاقتراب من أهدافها أثناء قيامها برش المنطقة بالقنابل والصواريخ ونيران المدافع. من الواضح أن هذا النقص في الدقة يعني أن الأهداف تعرضت لأضرار طفيفة فقط ، لذلك قام الأمريكيون بتطوير ونشر قنابل النابالم بينما ركز ذراع الأسطول الجوي على تحسين دقتها مما تسبب بدوره في خسائر أكبر بين العدو. كان على طواقم كل من Fireflies و Sea Furies أيضًا أن يتعاملوا مع حقيقة أن منطقة عملياتهم كانت جبلية للغاية ، ويرجع الفضل في ذلك إلى عدم فقدان طائرة واحدة في حوادث اصطدام التضاريس. نظرًا لأن الرحلات الجوية من حاملات الطائرات كانت تمتد على ما يقرب من 80 ميلًا من البحر ، فقد كان من الشائع وضع مدمرة تقريبًا في منتصف نقطة الطيران بين نقطة تشغيل الناقل و Inchon التي تُعرف باسم "Bird Dog".

عندما وصل ثيسوس إلى مسرح العمليات ، كان جناحه الجوي يتألف من 23 من طراز Sea Furies برقم 807 NAS بقيادة الملازم Cdr AJ Thomson DSC ورقم 813 NAS بقيادة Lt Cdr LWA Barrington مع 12 ذبابة Fireflies بالإضافة إلى مكون Sea / Air Rescue (SAR) تتكون من برمائيات Sea Otter أو طائرة هليكوبتر. كان قبطان السفينة الكابتن A S Bolt DSO ، DSC. عندما تم تكليف الجناح الجوي بالطلعات الجوية ، تم تجهيز المقاتلات ذات المقعد الواحد بخزانات وقود خارجية سعة 45 جالونًا بينما تم تركيب خزانات ذات مقعدين سعة 55 جالونًا. كانت هناك حاجة إلى ذلك لأن أطوال الطلعات كانت محددة بساعتين ونصف الساعة. تمت إضافة حمولة الوقود الإضافية إلى أحمال الأسلحة الداخلية والخارجية التي تطلبت إما استخدام المنجنيق للإطلاق أو ، إذا كان ذلك خارج العمل ، فيجب تعزيز كل طائرة بواسطة حزم RATOG. في البداية ، تم إطلاق Sea Furies بحمولة أسلحة من قنبلتين 500 رطل ، على الرغم من أنه تم تغيير هذا لاحقًا إلى صواريخ أخف وزنًا 60 رطلاً لأن سرعة السطح المطلوبة البالغة 28 عقدة لم تكن قابلة للتحقيق بواسطة ثيسيوس لأن هيكل الناقلات تطلب التجريف وكان كذلك لذلك فهي قادرة فقط على 22 عقدة. كان تغيير أحمال القنابل إلى اليراعات يعني أن الناقل يحتاج فقط لتحقيق سرعة قصوى تبلغ 21 عقدة. نظرًا لأن أطقم المناولة أصبحت أكثر خبرة ، فقد تحسنت معدلات الإطلاق والانتعاش عند العمل مع حاملات الأسطول السابع للولايات المتحدة ، فقد كانوا قادرين جيدًا على مطابقة معدل الإطلاق للأمريكيين على الرغم من أن ثيسيوس كان لديه المنجنيق الوحيد. أثناء نشر شركة النقل ، وجد أن أفضل معدل إطلاق كان 50 طلعة جوية في اليوم ، ولكن يمكن دفعها إلى 66 طلعة جوية في اليوم إذا دعت الحاجة. كانت الضربة الأولى التي أطلقها ثيسيوس في 9 أكتوبر تتألف من ستة صواريخ من طراز Sea Furies تحمل ثمانية صواريخ ذات رؤوس حربية بوزن 60 رطلاً وأربع ذبابة Fireflies مسلحة بزوج من القنابل سعة 500 رطل لكل منهما ، وكان قائد الضربة هو الملازم أول قائد ستوفين برادفورد DSC ، قائد الجناح الجوي. كانت الأهداف المحددة هي Paengyong-do وركزت اليراعات على الأهداف الأكثر صلابة بينما قام المقاتلون بقصف كل ما يتحرك وصاروخه بالقذائف والكثير الذي لم يتحرك. عادت جميع الطائرات إلى ثيسيوس دون أضرار بعد ساعتين من الطيران. وشهدت فترة ما بعد الظهيرة انطلاق الضربة التالية هذه المرة ، حيث تم إرسال خمسة أفراد فقط من Sea Furies على الرغم من أن مكمل Firefly ظل كما هو. كان الهدف منطقة الميناء في تشينامبو. كما كان من قبل ، هاجمت اليراعات الأهداف الأكثر صلابة وحققت نجاحًا أفضل من الغارة الصباحية بينما هاجم المقاتلون مرة أخرى الأهداف الأكثر ليونة قليلاً. خلال كلتا الطلعتين ، تمت مواجهة القليل جدًا من النيران المضادة للطائرات واقتصرت على بعض نيران البنادق.

في اليوم التالي ، استأنف الجناح الجوي المهام العادية للدوريات المضادة للغواصات التي اقترنت بالبحث عن الألغام. خلال إحدى هذه الرحلات ، أبلغ طاقم 810 NAS Firefly عن احتمال وجود حقل ألغام شمال المجموعة الحاملة. على الرغم من أنه لا يمثل تهديدًا فوريًا ، فقد تم بذل جهود على الفور لإزالته. أثناء تسيير الدوريات المتدحرجة ، أطلق ثيسيوس أربع حشرات Fireflies برفقة زوج من Sea Furies مكلفًا بمهاجمة جسر السكة الحديد في Chang-you وتم إسقاط اثنين بنجاح. بمجرد انتهاء Fireflies ، وتضررت إحداها بشكل طفيف من انفجار قنابلها ، هاجمت Sea Furies عربات السكك الحديدية والطرق بالقرب من محطة السكة الحديد. بينما كانت إحدى القوة الضاربة تهدم جسرًا وتعطي السكان المحليين وقتًا عصيبًا ، هاجمت أربع طائرات بحرية أخرى بقيادة قائد الجناح الجوي مبانٍ ومواقع أخرى حول المنطقة. خلال هذه الهجمات ، تضررت طائرة Sea Fury ، VW628 ، التي يقودها الملازم ليونارد ، مما تسبب في فشل المحرك. تمكن الطيار من الاحتفاظ بالسيطرة لفترة كافية لتحطم الأرض في حقل أرز محلي. في محاولة لحماية الطيار الذي ظل محاصرًا في طائرته المحطمة ، حلّق زوجان من رفاقه في Sea Furies المنطقة حتى نفد الوقود وعند هذه النقطة تولى Sea Fury القيادة. أثناء تقديم الدعم لمواطنهم الذي تم إسقاطه ، تم تقديم طلب لطائرة هليكوبتر إنقاذ من Kimpo. في غضون ساعة هبطت المروحية ليواجهها إطلاق نار من مبنى مجاور. بينما ساعد الطبيب الموجود على متن الطائرة الطيار المصاب بجروح خطيرة من قمرة القيادة ، استلقى طيار المروحية على الأرض وهو يغطي النيران من طائرته بينما حث الطبيب على الإسراع. في النهاية تم إخراج الملازم ليونارد من طائرته وعاد المريض والطبيب إلى المروحية التي أقلعت بسلام. بينما كانت مروحية USAF تقوم بإنقاذها ، تم تقديم الدعم من قبل USMC Grumman F7F Tigercat التي دمرت Sea Fury كعمل أخير من هذه الدراما.

استمرت طلعات ما بعد الظهر كما هو مخطط لها ، حيث ضمت أربع ذباب يراعى وست فيوريات بحرية مسلحة بالقنابل والصواريخ على التوالي. بينما تسببت اليراعات في بعض الأضرار لهدفها ، هاجمت Furies ، التي تعمل في أزواج ، أهدافًا أقل حظًا. ستعود جميع الطائرات لاحقًا إلى ثيسيوس بأمان. من بين الضربات المخطط لها في 11 أكتوبر ، تم إطلاق طلعات الصباح فقط في محاولة للقبض على الكوريين الشماليين الذين ما زالوا في العراء. لسوء الحظ ، اختفوا بسرعة مع اقتراب المقاتلين ولكن تم العثور على بعض الأهداف ومهاجمتها ببعض النجاح. تم إطلاق مهمة أخرى في وقت لاحق من صباح ذلك اليوم ضد الجزر الواقعة قبالة الساحل الغربي ، لكن هذا كان آخر هجوم ممكن قبل أن يتدهور الطقس تحت الحد الأدنى للطيران. نظرًا لعدم إمكانية الطيران في ذلك اليوم ، انتقل ثيسيوس إلى منطقة التجديد بالقرب من إنشون للتزود بالوقود لمرافقة المدمرة قبل العودة إلى محطتها في صباح اليوم التالي. لم يتم إطلاق طلعات جوية في صباح يوم 12 أكتوبر / تشرين الأول ، وكانت الخطة هي شن هجوم كبير على أهداف في محيط تشانغ يونغ. على الرغم من فشل محاولة القضاء على الجسر ، إلا أن الهجمات الصاروخية والقصف الصاروخي على خنادق القوات ، ومستودعات الذخيرة والمواقع المضادة للطائرات كانت أكثر نجاحًا ، حيث تم تفجير مكب واحد على الأقل بشكل مرضٍ للغاية. يبدو أن هذه الهجمات المضايقة المستمرة تدفع قوات العدو للخروج من منطقة هايجو-أونجين ، ومع ذلك ، قرر الأدميرال أندروز أن ثيسيوس سيواصل العمليات في المنطقة لأن الميناء في هايجو كان ميناء مفيدًا وأن العدو لا يزال من الممكن أن تتعرض اتصالاته للمضايقة. في منطقة تشينامبو. كان اليوم التالي هادئًا نسبيًا بالنسبة للجناح الجوي ثيسيوس ، حيث نفذت اليراعات الدوريات المخصصة لها بينما قصفت البحرية الأمريكية بعض سفن الينك المشتبه في كونها طبقات من الألغام. تم إطلاق طلعة جوية أخرى بعد ظهر ذلك اليوم وشهدت Sea Furies مهاجمة مختلف السفن الصغيرة التي يشتبه في أن العدو يستخدمها خلال هذه الهجمات ، تم استخدام كل من الصواريخ والمدافع وحققت بعض النجاح.

كانت المهمة الأصلية المخطط لها في 14 أكتوبر ضد أهداف في منطقة ساريون ولكن تم اختيار البديل في تشينامبو. قصفت وحدة Firefly المباني ببعض النجاح بينما استخدم المقاتلون صواريخهم ومدافعهم لمهاجمة أهداف الفرصة. في طريقهم إلى المنزل من الميناء ، هاجمت Sea Furies بعض سفن الينك وخنادق القوات. نظرًا لأن بعض سفن الينك قد هربت من انتباه المقاتلين ، فقد تقرر إعادة التزود بالوقود وإعادة تسليحهم بسرعة حتى يتمكنوا من العودة لإنهاء المهمة. كان الهجوم ناجحًا ودمرت سفن الينك. بعد أن تعاملوا مع الشحن ، ذهب المقاتلون إلى مضايقة مواقع القوات في المنطقة المحيطة بميناء تشينامبو بينما ركزت اليراعات على الأرصفة. لعب الطقس في اليوم التالي دورًا في تقليص العمليات الجوية من ثيسيوس على الرغم من حدوث هجوم واحد مرة أخرى على الجسر في ساريون على الرغم من أنه نجا من انتباه اليراعات. ستتمكن إحدى اليراعات من العودة إلى الناقل لأن محركها كان على وشك التعطل. مصير مماثل حلق قائد الجناح الجوي الذي فشل محركه بعد هبوطه مباشرة. بمجرد أن هبطت القوة الضاربة ، جاء دور الدورية القتالية للقيام بالمحاولة ، وبحلول ذلك الوقت تقلصت الرؤية بشكل كبير على الرغم من أن كلاهما تمكن من الهبوط بأمان. تم ضرب كلتا الطائرتين التالفتين في الحظيرة حيث تم إجراء تغييرات في المحرك مما جعلهما يصلان إلى حالة الخدمة. في 16 أكتوبر ، تم إطلاق Sea Furies في وقت متأخر من الصباح لمهاجمة بعض سفن الينك المزروعة بالألغام التي كانت تتقدم على الساحل والتي انفجرت بشكل كبير بعد أن أصيبت بنيران جميع الطائرات. بعد هذا الجزء المذهل من المهمة ، هاجم المقاتلون المستودعات في تشينامبو ودمروها بصواريخهم المتبقية. بمجرد استعادة المقاتلين بأمان ، غادرت HMS Thesus إلى Inchon للتزود بالوقود من الناقلات RFA Green Ranger و Wave Premier. خلال هذه المرحلة من انتشار الخدمة بين الطائرات كانت على الأقل 99 في المائة ، وهو ائتمان لموظفي هندسة السفن.

حوالي وقت الإفطار في 18 أكتوبر ، غادرت HMS Thesus من Inchon وبدأت الرحلات الأولى بعد ذلك بوقت قصير ، كالمعتاد ، وضع سرب Firefly دورية مضادة للغواصات والألغام بينما قدمت Sea Furies غطاءًا جويًا. بينما كان ثيسيوس في الميناء ، دفعت القوات البرية الكوريين الشماليين بقوة ، وكان خط القنابل المحدد ، النقطة المتحركة على الخريطة التكتيكية التي يمكن فوقها استخدام الأسلحة دون قيود ، تتحرك شمالًا بسرعة. هذا يعني أن الأهداف كانت قليلة ومتباعدة. نظرًا لوجود القليل من التجارة بالنسبة للطائرات ، حلقت طائرات Fireflies فوق الخطوط الأمامية بينما ألقى Sea Furies نظرة على الموانئ على طول الساحل ، بينما لم يكن هناك الكثير مما يمكن رؤيته ، فقد تعرضت Sea Fury لنيران مضادة للطائرات مما ألحق أضرارًا بالمحرك ، ولحسن الحظ الطيار كان قادرًا على الهبوط الاضطراري على الناقل. مع القليل من العمل في المنطقة المخصصة لها ، تحركت فرقة عمل ثيسيوس شمالًا لتتخذ موقعًا مكّن المجموعة الجوية من الطيران بشكل مريح في منطقة سينانجو-تشونججو-سونشون ، ووصلت في 19 أكتوبر. بدأت العمليات الأولى في صباح اليوم التالي ، وكانت أهدافها في محيط تشونغجو. هاجمت Fireflies المباني المستخدمة للتخزين بينما هاجمت Sea Furies المستودعات المختلفة والبنية التحتية للسكك الحديدية المحلية. نظرًا لأن المدينة تعرضت للقصف الشديد من قبل القوات الجوية الأمريكية B-29 ، لم يتبق سوى القليل جدًا من الأهمية للهجوم. في حين تم إطلاق طلعات جوية أخرى في فترة ما بعد الظهر وفي صباح اليوم التالي ، لم تبق أهداف كافية في المنطقة لتبرير بقاء ثيسيوس في المحطة ، لذلك أُمر فريق العمل بالعودة إلى الميناء في ساسيبو. كانت العودة إلى ساسيبو في توقيت جيد حيث تم العثور على إعادة تركيب المنجنيق بينما كانت كبلات الصواعق بحاجة أيضًا إلى إصلاح شامل.

كانت هذه الحاجة إلى ثيسيوس لاستئناف مهام الدوريات التي أمر بها الناقل بالعودة إلى البحر في وقت أبكر مما كان متوقعًا. قبل مغادرة ساسيبو في 27 أكتوبر / تشرين الأول ، أعيدت ثلاث ذبابة بحرية متضررة إلى الشاطئ وستة من ذبابة اليراعات ستطير إلى إيواكوني حيث لم يكن لدى ثيسيوس منجنيق متاح. في المقابل ، ستهبط طائرة هليكوبتر تابعة للبحرية الأمريكية على متن حاملة الطائرات للقيام بمهمة تعمل بالتنسيق مع كاسحات الألغام لتطهير مداخل ميناء تشينامبو. مع انخفاض عدد اليراعات على متنها ، اقتصرت مهمتهم فقط على مكافحة الغواصات واكتشاف الألغام. وعلى النقيض من ذلك ، اضطلعت فرق البحرية بمهام استطلاع مسلحة في جميع أنحاء منطقة الدوريات المخصصة لها. نظرًا لوجود قيود على الوزن بسبب عدم وجود منجنيق ، كان على المقاتلين الطيران بدون خزانات وقود خارجية أو صواريخ أو قنابل تركت المدفع عيار 20 ملم كقدرات هجومية وحيدة بعد أن أقلعت تحت سلطتهم في أول دوريتهم ، فقد تقرر ذلك. بالنسبة للطيران في اليوم التالي ، نظرًا لعدم وجود رياح معاكسة مناسبة ، سيتم استخدام RATOG للحصول على الدوريات المحمولة جواً. غادر الثلاثة الأوائل وفقًا لملاحظات الطيارين ، لكن الرابع عانى من اختلال محتمل وانقلب على ظهره بعد الإقلاع مباشرة. لحسن الحظ ، أنقذت ردود الفعل السريعة من قبل الطيار الطائرة من الاصطدام في البحر واستمرت الدورية بعد أن تم التخلص من RATOG. نظرًا لقلة العمل الذي يتعين على الناقل القيام به ، فقد تقرر إعادة السفينة إلى ساسيبو. في طريقها إلى ميناء تم نقل اليراعات الست المفقودة ، وسيتم نقل ثلاثة آخرين من HMS Unicorn في الميناء. أثناء الطريق ، استبدل قسم هندسة السفن بحبال التسارع والتخلف للمنجنيق الذي كان إنجازًا في حد ذاته لأنه كان عادةً مهمة مخصصة لحوض بناء السفن المجهز جيدًا. أصبحت هذه الممارسة فيما بعد هي القاعدة لهذه الفئة من حاملات الطائرات. في 8 نوفمبر ، غادر ثيسيوس بصحبة HMS Sioux إلى هونغ كونغ. أثناء المرور إلى هونغ كونغ ، تم تحذير السفن من أن بقايا إعصار كلير في طريقها. وبينما كانت الحاملة قد نجحت في اجتياز العاصفة بشكل جيد ، تعرضت السفينة الأصغر لبعض الأضرار ، ومع ذلك ، وصلت السفينتان بأمان في 11 نوفمبر.

بعد الانتهاء من إعادة تخزين ثيسيوس ، تم طرحه في البحر لإجراء تجارب على المنجنيق والتي تم تنفيذها بنجاح. مع الخدمة الكاملة للناقل ، تم وضع الجناح الجوي في خطواته ، وبينما وقعت بعض الحوادث ، اجتاز كلا السربين ، الطائرة الأخيرة التي وصلت من كاي تاك مساء يوم 30 نوفمبر. في 1 كانون الأول (ديسمبر) غادرت السفينة إتش إم إس ثيسيوس من هونغ كونغ لتصل إلى ساسيبو بعد ثلاثة أيام.كان استمرار وجود حاملة طائرات في الشرق الأقصى مصادفة لأنه كان يهدف إلى تقليص كتيبة البحرية الملكية في منطقة الحرب حيث بدا أن قوات الأمم المتحدة تحقق الانتصار ، ولكن سرعان ما تغيرت لهجة الحرب. في 25 أكتوبر ، وصلت قوات الأمم المتحدة إلى نهر يولا وكانت بصدد تعزيز مواقعها عندما تعرضت لهجمات شديدة من قبل وحدات من الجيش الأحمر الصيني. تم إنشاء خط الجبهة الجديد. لدعم القوات البرية ، أطلق الأسطول السابع للولايات المتحدة كل طائرة لمهاجمة القوات الصينية المتقدمة مع مزيد من الهجمات التي شنتها وحدات القوات الجوية الأمريكية في مسرح العمليات. من أجل عدم خسارة الكثير من القوات ، تقرر نقل أكبر عدد ممكن عن طريق البحر. كان الإجلاء جاريًا بالفعل من وونسان مع إرسال القوات التي تم إنقاذها إلى الجنوب حيث يمكن إعادة انتشارهم.

غادرت HMS ثيسيوس مع الأدميرال أندروز على متنها من ساسيبو في 4 ديسمبر كجزء من مجموعة مهام الناقل 95.1 مع ثلاثة مرافقين. كان دورهم هو توفير غطاء جوي لجهود الإنقاذ البرمائية. وتحقيقا لهذه الغاية ، بدأ تدفق مستمر من اليراعات و Sea Furies في 5 ديسمبر / كانون الأول مهاجمة أهداف في منطقة تشينامبو. وتضررت بشدة خطوط السكك الحديدية في تلك المنطقة ، وهي حيوية للغاية لنقل الإمدادات. تعطلت حركة الطيران طوال ذلك اليوم بسبب أصابع الشتاء الأولى حيث كانت تساقط الثلوج تعرقل عمليات الإطلاق أو عمليات الاسترداد. كان اليوم التالي مشابهًا ، لكن مع ذلك ، تعرضت أهداف على طول الساحل لهجمات بالصواريخ. مع عودة جميع الطائرات بأمان ، غادرت الحاملة إلى إنتشون حيث كانت إحدى غدد المروحة تظهر عليها علامات ارتفاع درجة الحرارة وتحتاج إلى إعادة التعبئة. لحسن الحظ ، تم تنفيذ ذلك بسرعة وعاد ثيسيوس إلى المحطة في الساعات الأولى من اليوم التالي. على مدار اليومين التاليين ، هاجمت فرق Sea Furies واليراعات أهدافًا مختلفة للعدو على طول الساحل وحول ضواحي تشينامبو. في اليوم التالي ساء الطقس مما أدى إلى هبوط طائرة من ثيسيوس في كيمبو.

استؤنفت الضربات في 11 ديسمبر ونجحت بشكل خاص حيث تعرض زوجان من جسور السكك الحديدية للهجوم بينما دمرت Sea Furies قطارًا متحركًا تمامًا. كانت بيونغ يانغ بؤرة اهتمام الجناح الجوي في اليوم التالي لهجوم سد وجسرين. أثناء تواجدها في المنطقة ، انتهزت الطائرة أيضًا الفرصة لتدمير المباني التي احتلتها الأمم المتحدة من قبل وتدمير أي مخازن متبقية في المنطقة. في اليوم التالي ، تم التعامل مع مجموعة مماثلة من الأهداف مع بعض الدمار مثل بعض قوافل الشاحنات والشحن الصغير قبالة الساحل. بعد أربعة أيام في المحطة ، عاد ثيسيوس إلى ساسيبو. كان الوقت في الميناء قصيرًا حيث غادر ثيسيوس في اليوم التالي مع اختياره المعتاد من المرافقين. كان وصول الناقل إلى المحطة سابقًا لأوانه بعض الشيء لأن الطقس تدهور بسرعة مما يعني أنه على الرغم من أن الطيران كان ممكنًا ، فقد تأخر ذلك لأن الطائرة كانت بحاجة إلى إزالة الجليد وكان سطح الطائرة يتطلب إزالة الجليد. ومع ذلك ، تم إطلاق النطاق المعتاد للدوريات كما كانت مجموعة هجومية صغيرة من طراز Sea Fury. بينما كانت الدوريات تمر بوقت هادئ ، تمتعت مهمة الإضراب بحرية مهاجمة الشاحنات المحاصرة بسبب الطقس بالقرب من نهر تشونغتشون. وبمجرد عودة فرقة "سي فيريز" ، تم استدعاء الدوريات بسرعة حيث كان الطقس يزداد سوءًا. في 19 ديسمبر / كانون الأول ، أمضت قوات Sea Furies يومًا ميدانيًا في منطقة هانغجو-ساريون حيث دمرت بنجاح عددًا كبيرًا من الشاحنات وبعض الدبابات. كما قام فريق Fireflies بغارات قصف على طول الطرق على الرغم من أنه كان عليهم القيام بذلك من خلال الفجوات في السحب.

وشهد اليوم التالي أيضًا شن المزيد من الضربات مع مهاجمة Sea Furies لمباني في منطقة تشينامبو وساريون ، وبعد ذلك قصفوا جرافة ، وضربوا مقالب بنزين وزيت ومواد تشحيم (POL) وبعض الشاحنات. على مدار اليومين التاليين ، تم تنفيذ طلعات جوية مماثلة على الرغم من توقفها جميعًا من حين لآخر بسبب الثلوج. حتى مع ذلك ، أولت الطائرات المتجولة اهتمامًا وثيقًا بالجسور والشاحنات والمباني. في 22 ديسمبر / كانون الأول ، كان لدى الناقل يوم راحة للتزود بالوقود مع استئناف الطيران في اليوم التالي. هذه المرة كانت طلعات اليراعات غير منتجة وبعض الطائرات تخلصت من صواريخها قبل الهبوط. ومع ذلك ، كان لدى Sea Furies المزيد من السعادة بمهاجمة تركيز القوات بالقرب من بيونغ يانغ والشاحنات والمباني مع نتائج جيدة. بينما كان معظم العالم يتطلع إلى عيد الميلاد ، كان الجناح الجوي ثيسيوس يعمل مرة أخرى عشية عيد الميلاد في مهاجمة رتل من القوات في طريقه إلى ساريون وبعد ذلك تعرض ساريون نفسه للهجوم. في يوم عيد الميلاد ، تم إطلاق طلعتين هجوميتين ضد ساريون مرة أخرى حيث أصيبت مرة أخرى القوات والمركبات والمباني. وتوقفت مهمة المتابعة والدوريات الدائمة عندما كشفت عمليات فحص الوقود أن الوقود في بعض الطائرات ملوث بالمياه. وبمجرد التحقق من جميع الطائرات المتاحة ، تم إطلاق تلك المؤكدة على أنها واضحة لتوفير الدوريات الدائمة التي ظلت محمولة جواً حتى عادت طلعة الضربة الجوية. بمجرد هبوط جميع الطائرات ، حدد الناقل بالإضافة إلى المرافقين مسارًا لساسيبو. عندما كانت في ساسيبو في 26 ديسمبر ، التقطت شركة النقل مجموعة جديدة من الطيارين قبل مغادرتها إلى Kure. عند وصوله إلى الميناء ، رست الحاملة بجانب يونيكورن حيث تم استبدال الطائرات التالفة بآلات صالحة للخدمة. ستكون ليلة رأس السنة الجديدة عندما احتفل ثيسيوس أخيرًا بعيد الميلاد ، وكان الجميع يقضون وقتًا ممتعًا.

بينما كان ثيسيوس يستمتع بعيد الميلاد المتأخر ، أنشأت قوات الأمم المتحدة خطًا دفاعيًا من مونسان ني وجزئيًا على طول خط العرض 38 باتجاه يانجيانغ على الساحل الشرقي. مرة أخرى ، سيتم تحطيم هذا الخط عبر كوريا عندما بدأت القوات الصينية الكبيرة في مهاجمة الجبهة بأكملها ، بعد أن فاق عددها بشكل كبير ، انسحبت قوات الأمم المتحدة جنوبًا في حالة جيدة. اضطر الجيش الثامن وقوات جمهورية كوريا إلى التراجع أكثر ، وبحلول 3 يناير 1951 ، تم التخلي عن سيول مرة أخرى وتم إعادة توطين الرئيس والحكومة في بوسان. شهد التقدم الإضافي للصينيين امتداد الخط الدفاعي من بيونجتاك في الغرب إلى وونجو في الشرق. في 5 يناير ، غادر ثيسيوس كوري قادمًا من الساحل الكوري في 7 يناير. بدأت عمليات الطيران على الفور ، وتتمثل المهمة في القيام بدوريات مسلحة باتجاه تشينامبو وتدمير أي شحن للعدو وأهداف أخرى موجودة في منطقتهم. نظرًا لتجميد الموانئ والمداخل المختلفة ، كان هناك نشاط ضئيل في البحر ، لذلك اتصل الأدميرال أندروز بمركز العمليات المشتركة وعرض على مقاتليه دعمًا وثيقًا للعمل. في 8 يناير ، قدمت Sea Furies من ثيسيوس الدعم للفرقة 25 الأمريكية التي تعمل تحت سيطرة وحدات التحكم الجوية الأمامية في القوات الجوية الأمريكية التي تحلق في أمريكا الشمالية T-6A Texans المعدلة والمعروفة باسم البعوض.

بينما كان الجناح الجوي منشغلاً بمهاجمة أهداف نيابة عن قادة الأمم المتحدة ، كانوا يقومون أيضًا بدوريات على طول الساحل وفوق المطارات في تشينامبو وهايجو وأونججين والتي ، على الرغم من التخلي عنها ، كانت لا تزال قادرة على استخدامها من قبل القوات الجوية الكورية الشمالية. نظرًا لأن ثيسيوس كان متمركزًا بعيدًا عن منطقة عملياته ، فقد تم اتخاذ قرار بوضع سفينة إنقاذ في منتصف الطريق بين كل نقطة مما طمأن الطاقم الجوي إلى حد كبير. بدأ التغيير في العمليات في 15 يناير عندما تمت استعادة المطارات في Suwon و Kimpo كما كان ميناء Inchon. خلال الفترة التي سبقت عمليات الاستعادة هذه ، توقفت العديد من المهمات بسبب سوء الأحوال الجوية حيث كانت زخات الثلج متكررة وغزيرة. ومع ذلك ، كان الجناح الجوي قادرًا على تقديم الدعم الجوي للفرقة 25 من الجيش الأمريكي في وقت حرج من عملياته. على مدار الأيام القليلة التالية ، انخرطت قوات Sea Furies بشدة في مهاجمة المواقع الأرضية لدعم الجيش الأمريكي دائمًا تحت سيطرة البعوض المراقب الجوي المتقدم (FAC). نظرًا لدقة نيرانهم الداعمة ، فضل طيارو القوات المسلحة الكونغولية دعم Sea Fury في الدعم على القوات الأخرى. من حين لآخر عندما كان على القوات المسلحة الكونغولية العودة إلى القاعدة لإعادة التزود بالوقود ، كان قادرًا على تعيين مناطق محددة على أنها خالية من الأسلحة. في 14 كانون الثاني (يناير) ، تم إصدار أمر من هذا القبيل لـ Sea Furies وعملوا في ظروف شديدة الغيوم ، حيث قصفوا المطار في Suwon ونسفوا اثنين من مقالب الإمداد في هذه العملية. كما تعرضت للهجوم مجموعات واضحة من القوات بالإضافة إلى شاحنات وجسور وكومة قش انفجرت بانفجار كبير.

لعب الطقس أيضًا دورًا في تأخير العمليات في 15 يناير نظرًا لأن سرعة الرياح فوق سطح السفينة كانت منخفضة جدًا لإطلاق الطائرات ، ومع ذلك ، فقد سمحت بعض ألعاب الخفة في حديقة سطح السفينة واستخدام RATOG للدوريات والطلعات الجوية بالتحليق. مع اقتراب ثيسيوس من منطقة العمليات ، تم تقليل أطوال الطلعات الجوية وتمكن الجناح الجوي من إنشاء 58 طلعة جوية في ذلك اليوم. بحلول هذا الوقت كانت قوات الأمم المتحدة تتراجع بنجاح وكان من السهل اكتشاف قوات العدو الفارة وأسفرت عن خسائر كبيرة بين هذه القوات. وشهد اليوم التالي زيادة في معدل الطلعات الجوية إلى 60 تم خلالها تدمير المركبات وخزانات النفط والسامبانات. بعد الانتهاء من هذه المرحلة من العمليات ، عاد ثيسيوس إلى ساسيبو ليحل محله يو إس إس باتان ، ناقلة خفيفة. تولى مرافقي باتان مسؤولية تسيير دوريات في المنطقة وأصبحوا CTE 95.11 في هذه العملية. سمحت هذه الإضافة إلى قواته للأدميرال أندروز بإنشاء دورة تشغيلية مدتها 18 يومًا لكل سفينة مما يعني أنه كان هناك ما يصل إلى تسعة أيام متاحة للعمليات ، وتم تخصيص واحد للتزويد البحري ، واثنان مطلوبان للعبور وستة أيام في الميناء للراحة والاسترداد والإصلاح.

بحلول 24 يناير ، تم إيقاف الصينيين على خط من بيونغتايك إلى ونجو. أدى التقدم الإضافي من قبل قوات الأمم المتحدة إلى استعادة سيول مرة أخرى في 14 مارس. سيتغير هذا الوضع في 22 أبريل عندما بدأت القوات الشيوعية هجوم الربيع على الجناح الأيسر. على الرغم من دفع قوات الأمم المتحدة إلى نهر هان ، كانت العاصمة لا تزال تحت سيطرة قوات الحلفاء. خلال هذا الهجوم ، عانى فوج جلوسيسترشاير من خسائر فادحة حيث تم استبعاد 169 رجلاً فقط من أصل 850 رجلاً. على الرغم من أن هذه الخسائر كانت فادحة ، إلا أن هجوم الحلفاء المضاد كان ناجحًا ودفع العدو إلى الوراء أكثر. خلال هذه الفترة تم استبدال الجنرال ماك آرثر كقائد أعلى للجنرال ريدجواي مع الجنرال فان فليت ليحل محل ريدجواي كقائد للجيش الثامن. بدأ هجوم شيوعي آخر في منتصف مايو ضد الجناح الأيمن على الرغم من أن قوات الأمم المتحدة تصدت لذلك بسرعة. سيبقى الخط الدفاعي الناتج عمليا دون تغيير لما تبقى من الحرب على الرغم من وجود بعض المعارك الشرسة على طول الطريق على عقارات مثل Pork Chop hill و Heartbreak Ridge.