بودكاست التاريخ

أرادو Ar 234 مع أنف مغطى

أرادو Ar 234 مع أنف مغطى

أرادو Ar 234 مع أنف مغطى

Arado Ar 234 في مطار موحل ، مع أنف زجاجي محمي من الطقس.

الصور مهداة من كتب الطيران وصفحة الأجنحة الطائرة


توقعات العمليات الخاصة 2019 الإصدار الرقمي هنا!

شوهد النموذج الأولي من طراز Ar 234 V9 بقنبلة زنة 1000 كيلوغرام في 15 مارس 1944. لاحظ عدم وجود منظار قمرة القيادة الذي أصبح معيارًا في إنتاج Ar234B ، وأبراج المخازن أسفل المحركات. مجموعة روبرت ف

على ارتفاع عالٍ شرق رأس جسر الراين في ريماغين في 13 مارس 1945 ، نظر الطيار الأمريكي المقاتل الملازم أول إد لوبيز إلى الأسفل من صاعقة P-47 في مشهد لم يره أحد من رفاقه. رصد لوبيز ثلاث قاذفات نفاثة من طراز Arado Ar 234 Blitz ، تحلق في نطاق واسع & # 8220V & # 8221 على بعد 10000 قدم أدناه. انطلق لوبيز وزملاؤه من الطيارين المقاتلين في رحلة غوص ، حيث كانوا يجهدون للحصول على فرصة لمهاجمة الطائرات الأسرع التي لا يمكن المساس بها على ما يبدو.

& # 8220 كنا نقوم بما لا يقل عن 500 ميل في الساعة ونقترب منها بسرعة كبيرة ، & # 8221 كتب لوبيز ، ربما كان يبالغ في سرعته. & # 8220 الطيارون الألمان يعرفون ما يفعلونه. سمحوا لنا بالاقتراب منهم ولكن ليس في النطاق. فقط عندما بدا أننا سنحقق بعض الأهداف السهلة ، أعطى الطيارون الألمان طائراتهم القوة الكاملة وأقلعوا بزاوية 45 درجة وتركونا كما لو كنا نقف مكتوفي الأيدي. & # 8221

قادرة على 461 ميلاً في الساعة على ارتفاع 20000 قدم وأسرع من أي مقاتلة تابعة للحلفاء كان من المحتمل أن تواجهها في السماء خلال عصرها ، كانت Arado Ar 234 هي أول قاذفة نفاثة عاملة في العالم. تم استخدامه في البداية للاستطلاع. اعتبرها أدولف هتلر أنها واحدة من wunderwaffen أو & # 8220wonder Weapon & # 8221 التي من شأنها أن تعكس حظوظه في وقت كانت فيه ألمانيا النازية تخسر الحرب.


أرادو Ar 196 A-5

كانت طائرة أرادو آر 196 آخر طائرة عائمة قتالية تم بناؤها في أوروبا. لقد عفا عليها الزمن بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ولكن خلال الحرب ، خدمت هذه الطائرة ألمانيا جيدًا في جميع مسارح العمليات. طار النوع في المحيطين الأطلسي والهندي والبحر الأبيض المتوسط ​​وبحر البلطيق وبحر إيجه والأسود وبحر الشمال. عندما وصل الرايخ الثالث إلى السلطة في عام 1933 ، تم تجهيز Kriegsmarine (البحرية الألمانية) بطائرة Heinkel He 60 ذات السطحين. خدم هذا النوع خلال الحرب الأهلية الإسبانية وكان له أداء بحري ممتاز ولكنه كان بطيئًا وضعيف التسليح وكان ضعيفًا للغاية مع بداية الحرب العالمية الثانية. النوع المؤقت ، Heinkel He 114 ، له خصائص معالجة سيئة للمياه وأداء أفضل قليلاً في الطيران من He 60.

خلال خريف عام 1936 ، أصدر المكتب الفني لوزارة الطيران في Reichs (RLM) المواصفات التي دعت إلى طائرة ذات مقعدين تعمل بمحرك واحد بقوة 800-900 حصان مع ترتيب أحادي أو مزدوج. اختار Heinkel الاستمرار في محاولة تحسين He 114 لكن Arado و Dornier و Gotha و Focke-Wulf استجابوا للمواصفات. عرضت أرادو تصميمًا متقدمًا للطائرة أحادية السطح يسمى Ar 196 وطلبت RLM أربعة نماذج أولية. ومع ذلك ، استمرت العناصر المحافظة في المكتب الفني في تفضيل الطائرات ذات السطحين على الطائرات أحادية السطح ومنحت Focke-Wulf عقدًا لطائرتين أكثر تحفظًا من طراز Fw 62. ألغت RLM لاحقًا Fw 62 عندما أظهر تصميم Ar 196 تفوقًا واضحًا على منافستها ذات السطحين.

سلمت أرادو أول نموذجين خلال صيف عام 1937. تم تجهيز كلاهما بعوامات مزدوجة. وسرعان ما تبع نموذجان أوليان آخران ، لكن هذه الطائرات حملت عوامة مركزية واحدة وكبيرة وعوامات صغيرة مداد. لم تثبت الاختبارات في المختبر وعلى الماء بشكل قاطع أن أحد التكوينات كان أفضل بكثير من الآخر. صمدت العوامة الفردية في البحار الهائجة أثناء الهبوط بشكل أفضل من العوامات المزدوجة لأنها مرتبطة مباشرة بجسم الطائرة ، أقوى جزء في الطائرة. ومع ذلك ، كان لدى العوامات المزدوجة المزيد من الاستقرار عند السير والمناورة. كان الوزن والسحب قابلين للمقارنة أيضًا ، لذا وجهت RLM شركة Arado لتجهيز كلا النوعين للإنتاج.

منح المسؤولون في RLM عقدًا لمرحلة ما قبل الإنتاج لـ 10 عوامات مزدوجة من طراز Ar 196A-0s وبنى Arado أول واحد في منشأة Warnemünde وسلمها إلى Kreigsmarine في نوفمبر 1938. تركت اختبارات Shakedown السلطات البحرية سعيدة للغاية وبحلول يونيو 1939 بدأت شركة أرادو بتسليم أول إنتاج للطائرات العائمة (المعينة Ar 196A-1) إلى الأسطول. بحلول بداية الأعمال العدائية ، اختارت Kreigsmarine العديد من أفضل سفنها الحربية للترقية إلى الطائرة الجديدة بما في ذلك الأدميرال جراف سبي ، شارنهورست ، جينيسيناو ، دويتشلاند ، الأدميرال شير ، وبرينز يوجين.

طارت طائرات عائمة من طراز AR 196 مسلحة جيدًا بمدفع MG FF عيار 20 ملم في كل جناح ، ومدفع رشاش أمامي عيار 7.9 ملم MG 17 في أنف جسم الطائرة ، ومدفع أو مدفعان مرنان عيار 7.9 ملم في قمرة القيادة الخلفية. يمكن للطائرة العائمة أيضًا سحب قنبلة تزن 50 كجم (110 رطل) تحت كل جناح.

تم إطلاق Arado Ar 196 لأول مرة في البحر على متن & quot؛ Admiral Graf Spee & quot عندما أبحر المهاجم التجاري من فيلهلمسهافن في أغسطس 1939. لمدة أربعة أشهر ، طافت السفينة في جنوب المحيط الأطلسي بحثًا عن السفن التجارية وأطلقت مجموعتها المكونة من قطعتين من طراز Ar 196 من مقلاع وسط السفن . توقعت عائلة أرادوس أن يكون طراد المعركة & # 039s & quoteyes & quot؛ مئات الأميال للبحث عن أهداف محتملة. وجدوا معظم الضحايا البريطانيين في معركة الطراد و # 039 s 11.

طار العديد من طائرات 1961 في مهمات دورية ساحلية من القواعد البرية. حدث إجراء ملحوظ في 5 مايو 1940 ، عندما استولت اثنتان من طراز Ar 196A-2s من ألبورغ ، الدنمارك ، على غواصة بريطانية. كانت HMS & quotSeal & quot تخيط المناجم في ممر مائي ضيق يسمى Kattegat عندما اصطدمت بأحد مناجمها. انجذابًا إلى الاضطرابات ، هاجمت دوريات أرادوس الغواصة بالبنادق والقنابل وألحقت الضرر الذي لم يستطع القارب غرقه. هبطت إحدى طائرات Arados بجانب الغواصة المنكوبة واستسلم قبطانها للطيار. نجحت وحدات أخرى من طراز Ar 196 عملت على طول الساحل الفرنسي لخليج بسكاي في اعتراض قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني وايتلي التي هاجمت غواصات يو الألمانية التي تبحر من وإلى أقلامها.

كانت طائرة أرادو آر 196 آخر طائرة عائمة قتالية تم بناؤها في أوروبا. لقد عفا عليها الزمن بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ولكن خلال الحرب ، خدمت هذه الطائرة ألمانيا جيدًا في جميع مسارح العمليات. طار النوع في المحيطين الأطلسي والهندي والبحر الأبيض المتوسط ​​وبحر البلطيق وبحر إيجه والأسود وبحر الشمال. عندما وصل الرايخ الثالث إلى السلطة في عام 1933 ، تم تجهيز Kriegsmarine (البحرية الألمانية) بطائرة Heinkel He 60 ذات السطحين. خدم هذا النوع خلال الحرب الأهلية الإسبانية وكان له أداء بحري ممتاز ولكنه كان بطيئًا وضعيف التسليح وكان ضعيفًا للغاية مع بداية الحرب العالمية الثانية. النوع المؤقت ، Heinkel He 114 ، له خصائص معالجة سيئة للمياه وأداء أفضل قليلاً في الطيران من He 60.

خلال خريف عام 1936 ، أصدر المكتب الفني لوزارة الطيران في الرايخ (RLM) المواصفات التي دعت إلى طائرة ذات مقعدين تعمل بمحرك واحد بقوة 800-900 حصان مع ترتيب فردي أو مزدوج. اختار Heinkel الاستمرار في محاولة تحسين He 114 لكن Arado و Dornier و Gotha و Focke-Wulf استجابوا للمواصفات. عرضت أرادو تصميمًا متقدمًا للطائرة أحادية السطح يسمى Ar 196 وطلبت RLM أربعة نماذج أولية. ومع ذلك ، استمرت العناصر المحافظة في المكتب الفني في تفضيل الطائرات ذات السطحين على الطائرات أحادية السطح ومنحت Focke-Wulf عقدًا لطائرتين أكثر تحفظًا من طراز Fw 62. ألغت RLM لاحقًا Fw 62 عندما أظهر تصميم Ar 196 تفوقًا واضحًا على منافستها ذات السطحين.

سلمت أرادو أول نموذجين خلال صيف عام 1937. تم تجهيز كلاهما بعوامات مزدوجة. وسرعان ما تبع نموذجان أوليان آخران ، لكن هذه الطائرات حملت عوامة مركزية واحدة وكبيرة وعوامة صغيرة مداد. لم تثبت الاختبارات في المختبر وعلى الماء بشكل قاطع أن أحد التكوينات كان أفضل بكثير من الآخر. صمدت العوامة الفردية في البحار الهائجة أثناء الهبوط بشكل أفضل من العوامات المزدوجة لأنها مرتبطة مباشرة بجسم الطائرة ، أقوى جزء في الطائرة. ومع ذلك ، كان لدى العوامات المزدوجة المزيد من الاستقرار عند السير والمناورة. كان الوزن والسحب قابلين للمقارنة أيضًا ، لذا وجهت RLM شركة Arado لتجهيز كلا النوعين للإنتاج.

منح المسؤولون في RLM عقدًا لمرحلة ما قبل الإنتاج لـ 10 عوامات مزدوجة من طراز Ar 196A-0s وبنى Arado أول واحد في منشأة Warnemünde وسلمها إلى Kriegsmarine في نوفمبر 1938. تركت اختبارات Shakedown السلطات البحرية سعيدة للغاية وبحلول يونيو 1939 بدأت شركة أرادو بتسليم أول إنتاج للطائرات العائمة (المعينة Ar 196A-1) إلى الأسطول. بحلول بداية الأعمال العدائية ، اختارت Kriegsmarine العديد من أفضل سفنها الحربية للترقية إلى الطائرة الجديدة بما في ذلك الأدميرال جراف سبي ، شارنهورست ، جينيسيناو ، دويتشلاند ، الأدميرال شير ، وبرينز يوجين.

طارت طائرات عائمة من طراز AR 196 مسلحة جيدًا بمدفع MG FF عيار 20 ملم في كل جناح ، ومدفع رشاش أمامي عيار 7.9 ملم MG 17 في أنف جسم الطائرة ، ومدفع أو مدفعان مرنان عيار 7.9 ملم في قمرة القيادة الخلفية. يمكن للطائرة العائمة أيضًا سحب قنبلة تزن 50 كجم (110 رطل) تحت كل جناح.

تم إطلاق Arado Ar 196 لأول مرة في البحر على متن & quot؛ Admiral Graf Spee & quot عندما أبحر المهاجم التجاري من فيلهلمسهافن في أغسطس 1939. لمدة أربعة أشهر ، طافت السفينة في جنوب المحيط الأطلسي بحثًا عن السفن التجارية وأطلقت مجموعتها المكونة من قطعتين من طراز Ar 196 من مقلاع وسط السفن . توقعت عائلة أرادوس أن يكون الطراد & # 039s & quoteyes & quot؛ مئات الأميال للبحث عن أهداف محتملة. وجدوا معظم الضحايا البريطانيين في معركة الطراد و # 039 s 11.

طار العديد من طائرات 1961 في مهمات دورية ساحلية من القواعد البرية. حدث إجراء ملحوظ في 5 مايو 1940 ، عندما استولت اثنتان من طراز Ar 196A-2s من ألبورغ ، الدنمارك ، على غواصة بريطانية. كانت HMS & quotSeal & quot تزرع المناجم في ممر مائي ضيق يسمى Kattegat عندما اصطدمت بأحد مناجمها. انجذابًا للاضطراب ، هاجمت دوريات أرادوس الغواصة بالبنادق والقنابل وألحقت الضرر الذي لم يستطع القارب غرقه. هبطت إحدى طائرات Arados بجانب الغواصة المنكوبة واستسلم قبطانها للطيار. نجحت وحدات أخرى من طراز Ar 196 عملت على طول الساحل الفرنسي لخليج بسكاي في اعتراض قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني وايتلي التي هاجمت غواصات يو الألمانية التي تبحر من وإلى أقلامها.

هذه العمليات ترمز إلى أدوار وإمكانيات الطائرة العائمة Arado & # 039s. لم تكن هذه هي أشهر الطائرات الألمانية في الحرب ، لكن Ar 196 خدمت باقتدار ، وإن بهدوء ، في كل مكان تقريبًا تبحر فيه القوات الألمانية. كانت أول طائرة استطلاع بحرية ألمانية وكانت نظيرتها في البحرية الأمريكية هي Vought OS2U Kingfisher.

استمر الإنتاج البطيء والثابت طوال الحرب وقبلت Kriegsmarine 94 طائرة فقط خلال عام 1942. أعد الألمان مصنعًا فرنسيًا في سانت نازير لزيادة جهود Warnemünde & # 039s ، لكن هذه الشركة قامت ببناء 10 طائرات فقط قبل نقل الإنتاج إلى منشأة Fokker في أمستردام ، هولندا. بحلول نهاية عام 1943 ، أصبح فوكر الباني الأساسي. أصبحت Ar 196 معرضة بشكل متزايد لطائرات الحلفاء الأسرع والأفضل تسليحًا والتي نطاقات أعمق وأعمق في الأراضي التي تسيطر عليها ألمانيا. أنهت RLM أخيرًا الإنتاج في أغسطس 1944. بالإضافة إلى Luftwaffe و Kriegsmarine الألمانية ، استخدمت رومانيا وبلغاريا الطائرات أيضًا بأعداد محدودة. النسخة النهائية والنهائية كانت Ar 196A-5. تحتوي مجموعة NASM & # 039s على هذا النوع من الطائرات.

لا تزال هناك ثلاث طائرات عائمة من طراز Ar 196 فقط من إجمالي تشغيل الإنتاج البالغ 526 طائرة ، باستثناء النماذج الأولية وطائرات ما قبل الإنتاج. يعرض متحف بولجارسكي فوزدوشني فويسكي في بلوفديف ، بلغاريا ، طائرة من طراز Ar 196A-3 ، وهي واحدة من اثني عشر بحرية بلغارية عملت خلال الحرب العالمية الثانية من فارنا على الساحل. استعاد الحلفاء اثنين آخرين على متن السفينة الألمانية القتالية & quotPrinz Eugen & quot عندما استسلمت في كوبنهاغن ، الدنمارك. يمتلك متحف الطيران البحري الأمريكي في بينساكولا بولاية فلوريدا أحدهما والآخر ينتمي إلى المتحف الوطني للطيران والفضاء.

عندما تولت البحرية الأمريكية رعاية & quotPrinz Eugen & quot ، كانوا أكثر اهتمامًا بنظام المنجنيق المستخدم لإطلاق الطائرة العائمة بدلاً من Ar 196 لكنهم مع ذلك أنقذوا الطائرتين العائمتين. طائرة NASM لديها 14 ساعة فقط من وقت الطيران التشغيلي ، وأضاف طيارو البحرية الأمريكية أربع ساعات أخرى فقط أثناء الاختبار والتقييم في مركز القوات الجوية البحرية في فيلادلفيا ، بنسلفانيا. & # 039196 Werk-Nummer (الرقم التسلسلي) هو 623167 ومع ذلك ، من الواضح أن البحرية أعادت طلاء الطائرة بعلامات منسوخة من طائرة مختلفة. حملت تلك الطائرة العائمة الحروف الشفرية GA + DX و Werk-Nummer 68967. واليوم ، لا تزال NASM Ar 196A-5 تحمل الطلاء الزائف وعلامات GA + DX. بعد سنوات من التخزين ، نقلت البحرية الطائرة إلى NASM في عام 1961. وهي الآن في المخزن في منشأة Paul E. Garber في سيلفر هيل ، ماريلاند.


المجموعة النهائية للأسلحة النازية السرية

الصواريخ تحت الماء التي كان من الممكن أن تضرب نيويورك ، والقاذفات التي تعمل بالطاقة النفاثة التي كان من المستحيل تقريبًا اعتراضها ، والقاذفات شبه المدارية ، ومقاتلات إطلاق الصواريخ العمودية ، أو أقنعة الأشعة تحت الحمراء ليست سوى عدد قليل من العديد في هذه المجموعة النهائية من الأسلحة النازية المذهلة. كن سعيدًا لأن هؤلاء الأوغاد لم يتمكنوا من إنتاجها بكميات كبيرة.

أسلحة سرية من وفتوافا

كان Rocket U-boat مشروعًا عسكريًا مهجورًا لإنشاء أول غواصة صاروخية باليستية. تم تصميمه من قبل ألمانيا النازية خلال الحرب العالمية الثانية. تضمنت خطط الصاروخ U-boat هجومًا على مدينة نيويورك بصواريخ V-2 المبتكرة حديثًا. & quot

& quot؛ كان Henschel Hs 117 Schmetterling (الألمانية لـ Butterfly) عبارة عن مشروع صاروخ أرض-جو ألماني موجه بالتلفزيون تم تطويره خلال الحرب العالمية الثانية. كان هناك أيضا نسخة جو-جو. استخدم المشغل مشهدًا تلسكوبيًا وعصا تحكم لتوجيه الصاروخ بالتحكم اللاسلكي. & quot

& quot؛ كان Henschel Hs 293 صاروخ موجهًا ألمانيًا مضادًا للسفن في الحرب العالمية الثانية: قنبلة انزلاقية يتم التحكم فيها عن طريق الراديو مع محرك صاروخي متدلي تحتها. & quot

& quotRheintochter هو صاروخ أرض-جو ألماني تم تطويره خلال الحرب العالمية الثانية. يأتي اسمها من Rheintöchter الأسطوري (Rhinemaidens) لريتشارد واغنر وسلسلة أوبرا # x27s Der Ring des Nibelungen. & quot

إن Ruhrstahl X-4 هو صاروخ جو-جو موجه بالأسلاك صممته ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية. لم ترى X-4 خدمة تشغيلية وبالتالي لم يتم إثباتها في القتال. كانت X-4 أساسًا لتطوير الصواريخ التجريبية المضادة للدبابات التي تُطلق من الأرض والتي أصبحت أساسًا لأعمال كبيرة بعد الحرب في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك صاروخ Malkara.

& quotSilbervogel ، الألمانية للطائر الفضي ، كان تصميمًا لطائرة تعمل بالطاقة الصاروخية طائرات قاذفة شبه مدارية أنتجها يوجين سانجر وإيرين بريدت في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي للرايخ الثالث / ألمانيا النازية. يُعرف أيضًا باسم RaBo (Raketenbomber أو صاروخ قاذفة). & quot

& quot؛ كانت Arado Ar 234 أول قاذفة تعمل بالطاقة النفاثة في العالم ، صنعتها شركة أرادو الألمانية في المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. تم إنتاجه بأعداد محدودة للغاية ، وتم استخدامه بالكامل تقريبًا في دور الاستطلاع ، ولكن في استخداماته القليلة كمفجر ، ثبت أنه من المستحيل تقريبًا اعتراضه. كانت آخر طائرة من طراز Luftwaffe تحلق فوق إنجلترا خلال الحرب ، في أبريل 1945. & quot

كانت طائرة Junkers Ju 287 عبارة عن اختبار ديناميكي هوائي ألماني نازي تم تصميمه لتطوير التكنولوجيا اللازمة لطائرة قاذفة نفاثة متعددة المحركات. كانت مدعومة بأربعة محركات من طراز Junkers Jumo 004 ، وتميزت بجناح ثوري مائل للأمام ، وبصرف النظر عن الجناح المذكور ، فقد تم تجميعه إلى حد كبير من مكونات مأخوذة من طائرات أخرى.

& quot؛ كان Bachem Ba 349 Natter (بالإنجليزية: Viper، Adder) صاروخًا اعتراضيًا يعمل بنظام الدفاع الصاروخي الألماني في الحرب العالمية الثانية ، والذي كان من المقرر استخدامه بطريقة مشابهة جدًا لصاروخ أرض-جو مأهول. بعد الإقلاع العمودي ، كان من المقرر أن يتحكم الطيار الآلي في غالبية الرحلة إلى قاذفات الحلفاء. كانت المهمة الأساسية للطيار غير المدرب نسبيًا هي توجيه الطائرة نحو قاذفة القنابل المستهدفة وإطلاق صواريخها. بعد ذلك ، سيهبط الطيار وجسم الطائرة الذي يحتوي على محرك الصاروخ تحت مظلات منفصلة ، بينما كان قسم الأنف يمكن التخلص منه. & quot

& quot؛ DFS 346 (Samolyot 346) كانت مركبة ألمانية ذات أجنحة مجنحة تعمل بالطاقة الصاروخية اكتملت فيما بعد (بنجاح غير مبال) في الاتحاد السوفيتي بعد الحرب العالمية الثانية. كان النموذج الأولي لا يزال غير مكتمل بنهاية الحرب وتم نقله إلى الاتحاد السوفيتي حيث أعيد بناؤه واختباره ونقله بالطائرة.

كانت Fieseler Fi 103R ، التي تحمل الاسم الرمزي Reichenberg ، نسخة ألمانية مأهولة في أواخر الحرب العالمية الثانية من القنبلة الطائرة V-1 التي تم إنتاجها للهجمات التي يُرجح أن يُقتل فيها الطيار أو ينزل بالمظلة في موقع الهجوم. & مثل

& quot؛ كان Focke-Wulf Ta 283 طائرة اعتراضية نفاثة ألمانية منخفضة الجناح تم تصميمها خلال الحرب العالمية الثانية. & quot

& quot

& quot؛ The Junkers Ju 322 Mammut (Mammoth) كانت طائرة شراعية عسكرية للنقل الثقيل ، تشبه جناحًا طائرًا عملاقًا ، واقترح استخدامها من قبل Luftwaffe في الحرب العالمية الثانية. & quot

كانت Focke-Wulf Ta 400 عبارة عن تصميم قاذفة كبيرة بستة محركات تم تطويرها في ألمانيا النازية في عام 1943 [. ] صممت لتكون قاذفة وطائرة استطلاع بعيدة المدى من قبل كورت تانك [. ] واحدة من أكثر الميزات اللافتة للنظر كانت ستة محركات شعاعية BMW 801D ، والتي أضيف إليها فيما بعد محركان نفاثان من طراز Jumo 004. & quot

كانت Junkers Ju 390 طائرة ألمانية مخصصة لاستخدامها في النقل الثقيل وطائرة الدوريات البحرية والقاذفة بعيدة المدى ، وهي مشتقة بعيدة المدى من طراز Ju 290. & quot

& quot The Messerschmitt Me 323 Gigant (& quotGiant & quot) كانت طائرة نقل عسكرية ألمانية من الحرب العالمية الثانية. كانت طائرة شراعية تعمل بالطاقة من الطائرة الشراعية العسكرية Me 321 وكانت أكبر طائرة نقل برية في الحرب. تم تسجيل ما مجموعه 213 ، تم تحويل عدد قليل من Me 321. & quot

& quot The Heinkel He 162 Volksjäger (الألمانية ، & quotPeople & # x27s Fighter & quot) ، المصنوع أساسًا من الخشب نظرًا لوجود نقص شديد في المعروض من المعادن ومنح الأولوية للطائرات الأخرى ، كان He 162 هو الأسرع من الجيل الأول من طائرات Axis and Allied. & quot

كانت الطائرة Heinkel He 176 طائرة ألمانية تعمل بالطاقة الصاروخية. كانت أول طائرة في العالم يتم دفعها فقط بواسطة صاروخ يعمل بالوقود السائل ، حيث قامت بأول رحلة تعمل بالطاقة في 20 يونيو 1939 مع Erich Warsitz في أدوات التحكم. & quot

& quot؛ كانت Heinkel He 178 أول طائرة في العالم تطير بقوة نفاثة ، وأول طائرة نفاثة عملية. & quot

كانت الطائرة Heinkel He 280 أول طائرة مقاتلة تعمل بمحرك نفاث في العالم. لقد تم استلهامها من تركيز Ernst Heinkel & # x27s على البحث في الرحلات الجوية عالية السرعة ، وتم بناؤه على تجربة الشركة & # x27s مع النموذج الأولي للطائرة He 178.أدت مجموعة من العوامل الفنية والسياسية إلى تجاوزها لصالح Messerschmitt Me 262. [بحاجة لمصدر] تم بناء تسعة فقط ولم يصل أي منها إلى حالة التشغيل. & quot

& quotHenschel & # x27s Hs 132 كانت قاذفة قنابل وطائرة اعتراضية في الحرب العالمية الثانية [. ] تميز التصميم غير التقليدي بمحرك نفاث BMW 003 مثبت في الأعلى (متطابق من حيث الصنع والموضع مع المحرك المستخدم من قبل Heinkel He 162) والطيار في وضعية الانبطاح. احتل الجيش السوفيتي المصنع تمامًا في الوقت الذي كان فيه الطراز Hs 132 V1 يقترب من اختبار الطيران ، وتم الانتهاء من V2 و V3 بنسبة 80٪ و 75٪.

& quot؛ كان اسم Horten H.IX، RLM Ho 229 نموذجًا أوليًا لمقاتل / قاذفة ألمانية. كان أول جناح طائر نقي يعمل بمحركات نفاثة. كانت الطائرة الوحيدة التي اقتربت من مقابلة Luftwaffen Reichsmarschall الألمانية متطلبات أداء Hermann Göring & # x27s & quot3 × 1000 & quot ، وهي حمل 1000 كيلوغرام (2200 رطل) من القنابل على مسافة 1000 كيلومتر (620 ميل) بسرعة 1000 كيلومتر لكل ساعة (620 ميلا في الساعة). كان سقفه 15000 متر (49000 قدم)

كانت طائرة Messerschmitt Me 163 Komet ، التي صممها ألكسندر ليبيش ، طائرة مقاتلة ألمانية تعمل بالصواريخ. إنها الطائرة المقاتلة الوحيدة التي تعمل بالطاقة الصاروخية التي تم تشغيلها على الإطلاق. كان تصميمه ثوريًا ، وكان Me 163 قادرًا على أداء منقطع النظير في ذلك الوقت. وصل طيار الاختبار الألماني هيني ديتمار في أوائل يوليو 1944 إلى 1130 كم / ساعة (700 ميل في الساعة) ، ولم يتم كسرها من حيث السرعة المطلقة حتى نوفمبر 1947. تم بناء أكثر من 300 طائرة [2] ومع ذلك ، أثبتت كوميت عدم فعاليتها كمقاتلة ، بعد مسؤول عن تدمير حوالي تسع طائرات للحلفاء فقط [2] (16 انتصارًا جويًا مقابل 10 خسائر ، وفقًا لمصادر أخرى). & quot

كانت The Messerschmitt Me 262 Schwalbe (الإنجليزية: & quotSwallow & quot) أول طائرة مقاتلة تعمل بالطاقة النفاثة في العالم. بدأت أعمال التصميم قبل الحرب العالمية الثانية ، لكن مشاكل المحرك حالت دون وصول الطائرة إلى حالة تشغيلية مع Luftwaffe حتى منتصف عام 1944. & quot

& quot كان The Messerschmitt P.1101 عبارة عن مشروع مقاتلة ذات مقعد واحد ونفاثة واحدة [. ] إحدى السمات المميزة للنموذج الأولي P.1101 هي أنه يمكن تغيير اكتساح الأجنحة قبل الطيران ، وهي ميزة تم تطويرها بشكل أكبر في طائرات الكنس المتغير اللاحقة مثل Bell X-5 و Grumman XF10F Jaguar. & quot

& quot؛ Flettner Fl 282 Kolibri (& quotHummingbird & quot) هي طائرة هليكوبتر دوارة متداخلة ذات مقعد واحد أو مقصورة قيادة متداخلة ، من إنتاج أنتون فليتنر الألماني. وفقًا لـ Yves Le Bec ، كانت Flettner Fl 282 هي أول طائرة هليكوبتر إنتاج سلسلة في العالم. & quot

& quot The Focke-Achgelis Fa 223 Drache (& quotDragon & quot باللغة الإنجليزية) كانت طائرة هليكوبتر طورتها ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية. محرك واحد سعة 750 كيلووات (1000 حصان) من برامو 323 محرك شعاعي يعمل على تشغيل دوّارين ثلاثي الشفرات 11.9 متر (39 قدمًا) مثبتين على أذرع مزدوجة على جانبي جسم الطائرة الأسطواني الذي يبلغ طوله 12.2 مترًا (40 قدمًا). & quot

كانت سلسلة Aggregat عبارة عن مجموعة من تصميمات الصواريخ التي تم تطويرها في 1933-1945 بواسطة برنامج بحثي لجيش ألمانيا النازية & # x27s. كان أكبر نجاح لها هو A4 ، والمعروف أكثر باسم V-2. تشير الكلمة الألمانية Aggregat إلى مجموعة من الآلات تعمل معًا. تم اقتراح A9 / A10 لاستخدام نسخة متقدمة من A9 لمهاجمة أهداف على البر الرئيسي للولايات المتحدة من مواقع الإطلاق في أوروبا ، والتي من أجلها ستحتاج إلى إطلاقها فوق مرحلة معززة ، A10. كان تصميم A12 صاروخًا مداريًا حقيقيًا. تم اقتراحه كمركبة من أربع مراحل ، تتكون من مراحل A12 و A11 و A10 و A9. اقترحت الحسابات أنه يمكن وضع ما يصل إلى 10 أطنان من الحمولة في مدار أرضي منخفض. & quot

كان Enzian صاروخ أرض-جو ألماني من الحرب العالمية الثانية كان أول من استخدم نظام توجيه بالأشعة تحت الحمراء. أثناء تطوير الصاروخ & # x27s في المراحل الأخيرة من الحرب ، عانى من مشاكل تنظيمية وتم إلغاؤه قبل أن يصبح جاهزًا للعمل.

كانت القنبلة الطائرة V-1 سلفًا مبكرًا يعمل بالنبضات النفاثة لصاروخ كروز. تم إطلاق V-1 من مواقع الإطلاق على طول السواحل الفرنسية (Pas-de-Calais) والهولندية. في ذروته ، تم إطلاق أكثر من مائة V-1 في اليوم على جنوب شرق إنجلترا ، إجمالي 9521 ، متناقصًا العدد مع تجاوز المواقع حتى أكتوبر 1944 ، عندما تم تجاوز آخر موقع V-1 في نطاق بريطانيا بواسطة القوات المتحالفة & quot

مصدر الصورة: Keystone / Getty Images

& quotFritz X هو الاسم الأكثر شيوعًا لقنبلة انزلاقية موجهة ألمانية مضادة للسفن استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية. إلى جانب سلاح Azon المماثل في USAAF & # x27s لنفس الفترة في الحرب العالمية الثانية ، فهو أحد سلائف الصواريخ المضادة للسفن اليوم & # x27s والأسلحة الموجهة بدقة. & quot

أسلحة مدارية

& quot كان مدفع الشمس أو شعاع الهليوبم سلاحًا مداريًا نظريًا تم بحثه من قبل ألمانيا النازية خلال الحرب العالمية الثانية. & quot

أسلحة سرية من الفيرماخت

& quot؛ كان V-3 (Vergeltungswaffe 3) مدفعًا ألمانيًا خارقًا في الحرب العالمية الثانية يعمل على مبدأ الشحنات المتعددة حيث يتم إطلاق شحنات دافعة ثانوية لإضافة سرعة للقذيفة. & quot

& quot The Fliegerfaust (مضاءة & quot؛ قبضة طيار & quot أو & quot؛ قبضة & quot) ، والمعروفة أيضًا باسم & quotLuftfaust & quot (مضاءة & quotair fist & quot) ، كانت نموذجًا أوليًا لقاذفة صواريخ أرض-جو ألمانية متعددة الأسطوانات غير موجهة ومحمولة ، مصممة لتدمير أرض العدو طائرات هجومية. & quot

& quot؛ كان Flakpanzer IV Kugelblitz (& quotlightning ball & quot) مدفعًا ألمانيًا مضادًا للطائرات ذاتية الدفع تم تطويره خلال الحرب العالمية الثانية. على عكس المدافع المضادة للطائرات ذاتية الدفع السابقة ، كان لديها برج مغلق بالكامل ودوران. & quot

& quotPanzerkampfwagen VIII Maus (Mouse) كانت دبابة ألمانية فائقة الثقل في الحرب العالمية الثانية اكتملت في أواخر عام 1944. إنها أثقل مركبة قتال مصفحة مغلقة بالكامل على الإطلاق. & quot

& quotSchwerer Gustav و Dora كانا اسمي مدفعين ألمانيين للسكك الحديدية مقاس 80 سم من طراز K (E). تزن البنادق المجمعة بالكامل حوالي 1350 طنًا ، ويمكنها إطلاق قذائف تزن سبعة أطنان إلى مدى يصل إلى 47 كيلومترًا (29 ميلًا).

& quot إن StG 44 (Sturmgewehr 44 ، حرفيا & quotstorm [أو بندقية هجومية] [طراز 19] 44 & quot) كانت بندقية هجومية تم تطويرها في ألمانيا النازية خلال الحرب العالمية الثانية وكانت الأولى من نوعها التي شهدت انتشارًا كبيرًا واعتبرها العديد من المؤرخين لتكون أول بندقية هجومية حديثة. & quot

& quot The StG 45 (M) (Sturmgewehr 45 حرفيًا & quotstorm بندقية & quot أو & quot نظام تشغيل بطيء التأخير. أطلقت خرطوشة وسيطة 7.92 × 33 مم Kurz (أو & quotPistolenpatrone 7.9mm) بمعدل دوري يبلغ حوالي 450 طلقة في الدقيقة. & quot

& quot إن Krummlauf (بالإنجليزية: Curved برميل) عبارة عن ملحق أسطواني مثني لبندقية Sturmgewehr 44 الهجومية التي طورتها ألمانيا في الحرب العالمية الثانية. تضمن البرميل المنحني جهاز رؤية منظار لإطلاق النار حول الزوايا من وضع آمن. & quot

& quot؛ كان Zielgerät 1229 (ZG 1229) ، المعروف أيضًا باسمه الرمزي Vampir ، جهازًا نشطًا يعمل بالأشعة تحت الحمراء تم تطويره من أجل Wehrmacht لبندقية Sturmgewehr 44 الهجومية ، المصممة أساسًا للاستخدام الليلي. & quot

أسلحة سرية من Kriegsmarine

& quot؛ حاملة الطائرات الألمانية جراف زيبلين كانت السفينة الرائدة في فئة من ناقلتين طلبتهما كريغسمارين. [. ] حاملة الطائرات سيكون لديها مجموعة مكونة من 42 مقاتلة وقاذفات قنابل غواصة. [. ] لم يكتمل غراف زبلن ولم يكن يعمل أبدًا ، بسبب تغيير أولويات البناء الذي اقتضته الحرب.

& quotType XXI U-Boats ، والمعروفة أيضًا باسم & quotElektroboote & quot (بالألمانية: & quotelectric boat & quot) ، كانت أول غواصات مصممة للعمل مغمورًا بشكل أساسي ، بدلاً من السفن السطحية التي يمكن أن تغمر كوسيلة للهروب من الاكتشاف أو شن هجوم. & quot

البحث الذري

كان مشروع الطاقة النووية الألماني محاولة علمية سرية بقيادة ألمانيا لتطوير وإنتاج أسلحة ذرية خلال الحرب العالمية الثانية. توسع البرنامج في النهاية ليشمل ثلاثة جهود رئيسية: Uranmaschine (مفاعل نووي) ، وإنتاج اليورانيوم والماء الثقيل ، وفصل نظائر اليورانيوم.

تعرف على أسلحة نازية سرية أخرى؟ الرجاء الإعلان عنها في التعليقات. بنفس التنسيق: صورة وملخص مرتبطين بصفحة ويكيبيديا.


لوفيرنروهر لوفت 7 D-1 قنبلة ألمانية

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM AIR 330

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM AIR 330

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM AIR 330

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM AIR 330

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM AIR 330

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM AIR 330


[4] ARADO E.560 / HEINKEL HE 343 / JUNKERS JU 287

* حقق Arado أيضًا في عدد من التصميمات الجديدة والمتابعات ذات الأجنحة الكبيرة لـ Ar 234 - ولكن نظرًا لأن الشركة كانت تعمل فوق طاقتها لإدخال Ar 234 في الإنتاج ، لم تكن هناك موارد لمتابعة مثل هذه المشاريع بجدية. في أواخر الحرب ، قامت الشركة أيضًا بالتحقيق في سلسلة من مفاهيم القاذفات المتوسطة ذات الأجنحة الكبيرة تحت التعيين العام & quotE.560 & quot ، بمساحة تبلغ حوالي 18 مترًا (59 قدمًا) ، على عكس 14.1 مترًا (46 قدمًا). قدم 4 بوصات) من Ar 234. تم النظر في العديد من تركيبات المحرك والأسلحة ، ولكن بعد فوات الأوان ، لم تكن هذه المشاريع أكثر من مجرد أحلام.


بينما كان Arado يعمل على Ar 234 ويفكر في المتابعة ، كان مصنعو الطائرات الألمان الآخرون يطورون مخططات القاذفات النفاثة الخاصة بهم. ابتكر Heinkel سلسلة من المفاهيم تحت التسمية العامة & quotP.1068 & quot ، ولكن في أوائل عام 1944 ، عندما بدأ الوضع العسكري يبدو قاتمًا للغاية بالنسبة للرايخ الألماني ، تم اتخاذ قرار بالتخلي عن مفاهيم P.1068 ، وقم ببساطة بتوسيع نطاق تصميم Ar 234 للحصول على طائرة في الخدمة بأسرع ما يمكن.

كانت النتيجة & quotHe 343 & quot ، والتي كانت تشبه إلى حد كبير Ar 234 V6 ، بمساحة 18 مترًا (54 قدمًا) بأربعة محركات بالجناح الأوسط ، مع كل محرك في الهيكل الخاص به وقمرة قيادة بأسلوب & quotbugeyed & quot ، شيء من هذا القبيل أن من جو 188. تم النظر في تركيب محركات مختلفة ، ولكن كان من المقرر أن يتم تشغيلها في البداية بواسطة Jumo 004B. تم النظر في متغيرات القاذفة والاستطلاع ، بالإضافة إلى اعتراض ثقيل ، مع علبة مدفع بطن ، والغريب إلى حد ما ، ذيل مدفع مزدوج & quotstinger & quot بين ذيلتي الذيل ، يتم توجيه مدفع الذيل بواسطة المنظار. كان العمل على النماذج الأولية قيد التقدم بحلول نهاية عام 1944 ، حيث ذكرت بعض المصادر أن أحدها قد اكتمل بالفعل ، ولكن تم إلغاء البرنامج بعد ذلك لأنه لم يكن من الممكن توفير الموارد لذلك. لا هو 343 طار قط.

كانت القاذفة النفاثة الألمانية الوحيدة إلى جانب Ar 234 التي حلقت بالفعل أكثر أو أقل خلال الحرب هي Junkers & quotJu 287 & quot. بدأ Junkers العمل على قاذفة نفاثة ثقيلة في عام 1943 ، مع التركيز في البداية على تصميم بأجنحة مائلة للخلف مع اكتساح 25 درجة. ومع ذلك ، يبدو أن التعامل مع السرعة المنخفضة يمثل مشكلة في هذا النهج ، ولذا قرر فريق التصميم تغيير الأجنحة إلى اكتساح أمامي.

أظهرت الاختبارات النموذجية في نفق هوائي أن هذا أدى إلى تحسين التعامل مع السرعة المنخفضة ، لكن الأجنحة المندفعة للأمام تعرضت لمستويات عالية من الضغط. من الواضح ، أنه كان من الضروري نقل متظاهر لإثبات المفهوم للتحقق من صحة تصميم الجناح المائل إلى الأمام ، وبالتالي تم إلقاء مثل هذا المتظاهر مع أي تجميعات متاحة. قام المتظاهر ، الذي أطلق عليه اسم & quotHe 287 V1 & quot ، بأول رحلة له في 16 أغسطس 1944. وقد تم بناؤه حول جسم قاذفة ثقيلة من طراز Heinkel He 177A Grief ، مع تجميع ذيل طائرة Ju 388 والجناح الأمامي الجديد. كانت مدعومة بأربعة محركات نفاثة من طراز Junkers Jumo 004B ، مع محرك واحد متصل بكل جانب من جسم الطائرة خلف قمرة القيادة ، ومحرك واحد متدلي أسفل مؤخرة كل جناح.

منذ أن تراجعت معدات He 177 الرئيسية إلى محركاتها ، والتي لم تكن موجودة مع الجناح الجديد ، تم تجهيز Ju 287 V1 بمعدات هبوط ثابتة في المشاجرات. تم إنقاذ معدات الأنف من طائرة أمريكية تم إسقاطها من طراز B-24 Liberator وتم استعارة العتاد الرئيسي من شاحنة نقل Junkers Ju 352. تم استخدام وحدات Rauchergeraet لإخراج الأداة الغريبة من الأرض. لقد طار بشكل جيد للغاية ، على الرغم من أن المخاوف بشأن الإجهاد المفرط على الأجنحة كانت مبررة ومثيرة للقلق.

تم إجراء ما مجموعه 17 رحلة مع Ju 287 V1 ، مما أدى إلى العمل على نموذج أولي مناسب ، & quotJu 287 V2 & quot. كان من المفترض أن يكون لديها معدات هبوط قابلة للسحب ، مع تراجع ترس الأنف للخلف والمفصلة الرئيسية في الأجنحة باتجاه جسم الطائرة a & quotbugeyed & quot قمرة القيادة ، وكان من المفترض أن يتم تشغيلها بواسطة ستة محركات BMW 003A ، مرتبة في مجموعات من ثلاثة تحت كل جناح.


كان Ju 287 V2 غير مسلح. كان من المتوقع أن يحتوي النموذج الأولي للإنتاج ، & quotJu 287 V3 & quot ، على حمولة حرب قصوى تبلغ 4 أطنان (8800 رطل) ، وشوكة ذيل يتم التحكم فيها عن بُعد مع مدفع رشاش مزدوج من طراز MG-131 مقاس 13 ملم ، يستهدف من خلال مشهد منظار.

مما لا يثير الدهشة ، تم التخلي عن البناء في النموذج الأولي Ju 287 V2 في صيف عام 1944 ، بسبب الوضع العسكري الرهيب. ومع ذلك ، استمر الفريق الهندسي في اللعب بالتصميم ، ولسبب غريب ، طُلب منهم إعادة العمل على النموذج الأولي في أوائل عام 1945. لقد كانوا على وشك الانتهاء عندما وصل الجيش الأحمر وأطلقوا النموذج الأولي على الاتحاد السوفيتي ، جنبًا إلى جنب مع معظم فريق التصميم. طار بالفعل في عام 1947. لم يضعه السوفييت في الإنتاج ، لكنه ساعدهم في منحهم اهتمامًا طويل الأمد بتصميمات الأجنحة الأمامية ، مما أدى إلى Sukhoi S-37 Berkut التجريبية المقاتلة في التسعينيات.


HistoryLink.org

بطريق. فارع. على ما يبدو ، على وشك الرعد في السماء الزرقاء البرية هناك ، تجلس قاذفة تابعة لسلاح الجو من طراز بوينج B-47 ستراتوجيت ، تحرس المدخل الجنوبي لمتحف سياتل للطيران. معاصرة في المظهر وربما أفضل طائرة بوينج ، حلقت ستراتوجيت لأول مرة في 17 ديسمبر 1947. قدمت طائرة B-47 السريعة والقاتلة للطائرات المنتجة الجناح الخلفي مع محركات نفاثة نفاثة مثبتة على الصرح أسفل الجناح . يعد هذا التكوين الأساسي للطائرة الآن هو المعيار المقبول في جميع أنحاء العالم لجميع الطائرات الكبيرة التي تعمل بالطاقة النفاثة ووسائل النقل. ما يزيد قليلاً عن خمس سنوات فصلت الرحلات الأولى (في عام 1942) من B-29 Superfortress ، قاذفة متطورة للغاية تعمل بالمروحة ، والطائرة B-47 ، التي يقودها التوربيني ، أسرع مرتين تقريبًا ، الأخ الأصغر.

ولادة قاذفة توربوجت

في عام 1943 ، قبل دخول أي طائرة نفاثة إلى الخدمة ، أصدر سلاح الجو العسكري متطلبات قاذفة نفاثة تعمل بالطاقة. (المحرك التوربيني النفاث هو المحرك الأساسي لعصر الطائرات النفاثة ، فهو يعمل بضغط الهواء ، ودفعه إلى جهاز احتراق ، يقوم برش الوقود عليه ويشعله ، ويحترق الهواء باستمرار مثل شعلة النفخ ، عبر التوربين ، الذي يستخرج الطاقة لتشغيل الضاغط ، وإخراج الطائرة من الخلف لدفع الطائرة للأمام.)

استجابت بوينج بإعادة تصميم أكثر طائراتها تطوراً ، وهي B-29 Superfortress ، بمحركات نفاثة. ثبت أن هذا النهج غير مجدي ، وفي النهاية ظهر تصميم جديد للجناح المستقيم مع محركات على الجناح (حاويات) مع توقعات أداء معقولة. غير مقتنع بأن شركة بوينج لديها تصميم قاذفة تنافسية ، اقترح المهندس جورج شيرير ، الذي كان في ألمانيا عام 1945 يفحص بيانات أبحاث الجناح الخلفي ، استخدام مثل هذا الجناح.

بالنظر إلى المستقبل ، بدأت شركة Boeing أيضًا في عام 1943 في دراسة وتصميم محركات توربينية غازية (أي المحركات النفاثة) ، والتي ستبنيها وتسوقها بدءًا من عام 1946.

نظرًا لقلقها بشأن المدى القصير للطائرات النفاثة التشغيلية ، قامت القوات الجوية أيضًا بتمويل تطوير العديد من قاذفات المحركات الجديدة ذات المكبس. طار B-50 Superfortress من Boeing ، وهو تعزيز أقوى وأسرع للطائرة B-29 ، قبل ستة أشهر من B-47 ، في 25 يونيو 1947. تم إنتاج القاذفتين بشكل متزامن 372 B-50s.

أجنحة Sweptback

ستكون أول طائرة نفاثة من بوينج عبارة عن طائرة تكنولوجية ضخمة ، وليس تصميم محرك مكبس مع محركات نفاثة معلقة. تم اختيار الجناح الخلفي المائل بزاوية 35 درجة لتحقيق سرعة عالية تصل إلى 100 ميل في الساعة أسرع من التصاميم المنافسة. تم التعرف على مزاياها واختبارها في الولايات المتحدة (وأماكن أخرى) خلال الحرب العالمية الثانية من قبل اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA). كما لم يكن تصميم الجناح الأول لطائرة بوينج B-47. بالعودة إلى عام 1935 ، كان تصميم المقاتلة طراز 306 (قبل طائرة ركاب ستراتولاينر 307) يتميز بجناح مائل بزاوية 30 درجة ، ومعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات ، ومروحة دافعة.

يعود تاريخ أجنحة Sweptback إلى العقد الأول من الطائرة التي تعمل بالطاقة. طار جون دن البريطاني بطائرة ذات جناح خلفي مع استقرار متأصل (السبب الذي جعله يستخدم الأجنحة المطاطية) في عام 1910. قام الجيش والبحرية الأمريكية بتقييم تصميماته المجنحة في وقت لاحق ، حيث كانت الطائرات الحربية المسلحة في 1914-1915 أول الخدمات العسكرية للقيام بذلك.ومن المثير للاهتمام ، أن اكتساح الجناح 32 درجة كان تقريبًا مثل B-47. في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت الطائرات الأمريكية الخفيفة ذات الأجنحة الخلفية 25 درجة قيد الإنتاج.

تحت محركات الجناح المثبتة على الصرح

بعد تسوية تصميم الجناح ، كانت المشكلة التالية هي مكان تركيب المحركات. واجه جسم الطائرة والمحركات الموضوعة على الجناح مشاكل في السحب الديناميكي الهوائي والسلامة. صدم المهندسون بفكرة استخدام المحركات المثبتة على الصرح أسفل الجناح ، والتي تعطي مقاومة منخفضة ، وجناحًا نظيفًا من الناحية الديناميكية الهوائية ، وبُعدها عن هيكل الطائرة ، كانت أكثر أمانًا في حالة نشوب حريق. اقترن التصميم النهائي بمحركين بالقرب من جسم الطائرة (الجسم المركزي للطائرة) وآخر قريب من طرف كل جناح.

هذه المرة كان الروس هم الأوائل. قاذفة إليوشن IL-22 تغلبت على ستراتوجيت في الهواء لمدة خمسة أشهر ، وحلقت في 24 يوليو 1947. طائرة صغيرة بطيئة الأجنحة ، ومحركات Il-22 الأربعة نفاثة تم تركيبها بشكل فردي على أبراج أسفل الجناح. تم بناء قاذفة واحدة فقط وتحطمت بعد شهرين وفقدت. أضاف دوغلاس اثنين من المحركات التوربينية النفاثة على أبراج تحت الأجنحة المستقيمة لمهاجمها التجريبي XB-42A Mixmaster بمحرك مكبس ، والذي حلّق حتى قبل الإليوشن ، في 24 مايو 1947.

قاذفة قنابل مقاتلة

كان إبراز جسم ستراتوجيت الطويل والمبسط ، الذي يطفو بالقرب من الطرف الأمامي ، عبارة عن مظلة مستطيلة من نوع الفقاعة والتي كانت مرتبطة عادةً بمقاتلات أصغر بكثير. تحت غطاء الزجاج المصنوع من الزجاج المضغوط ، جلس الطيار متبوعًا بمساعد الطيار / المدفعي الذيل ، الذي انضم إليه الملاح / القاذف أدناه في جسم الطائرة الأمامي. على عكس هذا الطاقم المكون من ثلاثة أفراد ، كان طاقم B-29 الأقصر والأخف وزنًا من 11 فردًا.

إن معدات الهبوط من نوع الدراجة المزودة بعجلات مثبتة على جسم الطائرة في المقدمة والخلف ، أعطت B-47 وضعية أنفها الواضحة أثناء وجودها على الأرض. تم تركيب عجلتين صغيرتين من أذرع الامتداد أسفل أغطية المحرك الداخلية لتحقيق التوازن الجانبي.

القوة الدافعة: J-47 Turbojet

في العام الأخير من الحرب العالمية الثانية ، كانت الطائرة المقاتلة الأمريكية Lockheed YP-80A Shooting Star هي أعلى طائرة نفاثة تحلق فوق أوروبا بأقوى محرك. أنتج محرك جنرال إلكتريك التوربيني J-33 الذي يعمل بالطاقة YP-80A 4000 رطل من الدفع ، أي ضعف أي محرك تشغيلي آخر. دخلت شركة جنرال إلكتريك (GE) إلى حقل التوربينات الغازية للطائرات في 7 يوليو 1941 ، قبل هجوم بيرل هاربور ، وقبل فرانك ويتل الإنجليزي بترخيص لشركة جنرال إلكتريك لتطوير محركها النفاث الرائد بشكل أكبر. بحلول نهاية الحرب ، بالإضافة إلى J-33 ، أنتجت جنرال إلكتريك أقوى تدفق محوري (النوع السائد اليوم) يعمل بمحرك توربيني ومحرك توربيني. (يستخدم محرك المروحة التوربينية دفع الغازات الساخنة لتشغيل المروحة).

كانت ألمانيا رائدة في استخدام المحرك النفاث ذي التدفق المحوري ، حيث قامت ببناء عدة آلاف من الطائرات المقاتلة والقاذفات النفاثة التشغيلية الأولى المستخدمة في القتال. (تحتوي محركات التدفق المحوري على ضواغط دوارة تدفع الهواء على طول محور الدوران. في ضواغط الطرد المركزي ، يدخل الهواء في المركز ويتم تدويره للخارج).

كانت محركات التدفق المحوري الألمانية ثقيلة وغير موثوقة وكان بها خطأ كبير - لم تكن تعمل بشكل جيد فوق ارتفاع 30 ألف قدم. تتمتع Shooting Star بميزة ارتفاع يصل إلى 15000 قدم تقريبًا على خصومها الألمان ، وهي ميزة جادة في القتال.

طارت بريطانيا العظمى طائرة تعمل بمحرك نفاث محوري خلال الحرب ، كما فعلت الولايات المتحدة واليابان ، بينما قامت روسيا باختبار المحركات الأرضية. واصلت بريطانيا نجاحًا كبيرًا في فترة ما بعد الحرب من خلال تصنيع محركات تدفق الطرد المركزي (مثل محركات J-33 السابقة) ، بينما اتخذت الولايات المتحدة القفاز وطورت أول محركات نفاثة ذات تدفق محوري ناجحة حقًا. قامت جنرال إلكتريك بتحسين سيارتها في زمن الحرب J-35 في محرك J-47 turbojet ، والذي كان قادرًا على الطيران بدون مشاكل إلى ارتفاع يصل إلى ما يقرب من 50000 قدم.

قامت ست طائرات من طراز J-47 بإنتاج طائرات B-47 بسرعة عالية وعلى ارتفاع عالٍ في الستراتوسفير. كان المحرك المفضل للعديد من الطائرات. في مقاتلة أمريكا الشمالية من طراز F-86 Sabre ، قامت J-47 بتشغيلها بسرعة تفوق سرعة الصوت في غوص طفيف - ثاني طائرة أسرع من الصوت والأولى في الإنتاج. أثناء القتال في الحرب الكورية ضد المحرك النفاث ذو التدفق المركزي الذي يعمل بالطاقة من طراز Mig-15 ، انتصر Sabre بقوة. تم بناء أكثر من 35000 طائرة من طراز J-47 ، وربما تكون أكثر من أي محرك نفاث نفاث.

حتى مع وجود ستة محركات نفاثة ، كانت ستراتوجيت غير قادرة على العمل خلال ظروف إقلاع معينة ، وبالتالي كان لديها أيضًا محركات صاروخية. ثمانية عشر ، 33 لاحقًا ، تم تركيب محركات صاروخية تعمل بالوقود الصلب في الجزء السفلي من جسم الطائرة أو تحته. أعطت محركات الصواريخ B-47 زاوية تسلق شديدة الانحدار بشكل مذهل ، وأنتجت سحابة دخان ضخمة وضوضاء مروعة.

في الخدمة

دخلت نسخة الإنتاج الأولية من طراز B-47B في خدمة السرب خلال عام 1952. وأقنعت سرعتها العالية القوات الجوية بأن الرادار الذي يتحكم فيه الرادار فقط هو المطلوب للحماية. سبقت قاذفتان نفاثتان ستراتوجيت ، بما في ذلك المقاتلة الألمانية التي أثبتت كفاءتها في الحرب العالمية الثانية أرادو آر 234 لايتنينغ. ستخدم طائرة بوينج B-47 القوات الجوية لفترة طويلة وبصحة جيدة. في ذروة الاستخدام ، كان لدى القيادة الجوية الإستراتيجية أكثر من 1500 طائرة ستراتوجيت في جناحيها القاذفات. كأول طائرة نفاثة كبيرة ناجحة بسرعة تزيد عن 600 ميل في الساعة ، تم اتباع B-47 في الخدمة بعد ثلاث سنوات من قبل السوفياتي Tupolev Tu-16 Badger (طائرة نفاثة ثنائية مع ثلاثة أبراج مدفع تطور من طراز Tu-4 ، نسخة طبق الأصل من طراز B-29) والطائرة البريطانية Vickers Valiant B.1 (أربعة محركات نفاثة ، غير مسلحة). في العام نفسه ، 1955 ، دخلت القاذفة الثقيلة Boeing B-52B Stratofortress الثقيلة ذات المحرك التوربيني الثمانية ، 1955 ، خليفة ستراتوجيت.

استبدلت المراوح التي تم تشغيلها بواسطة محركات توربينية قوية زوج المحركات الداخلي في اختبارين من طراز B-47D. كان الغرض المعلن للتحويل هو اختبار المحركات الجديدة التي تخلى سلاح الجو منذ فترة طويلة عن المحرك التوربيني كوسيلة لتوسيع نطاق القاذفة. ومن المثير للاهتمام أن الطائرة B-47D كانت تقريبًا بنفس سرعة القاذفة العادية ، بسرعة 597 ميل في الساعة. في ذلك الوقت ، في عام 1955 ، أصبحت قاذفة القنابل السوفيتية طراز Tu-20 Bear معروفة للغرب - فقد اكتسحت أجنحة خلفية وأربعة محركات توربينية. ظلت عدة إصدارات من الدب الذي تبلغ سرعته 540 ميلاً في الساعة في الخدمة الروسية في عام 2002.

مقارنة الخط الزمني: بدأت كل من B-47 و F-86 Sabre كتصميمات أجنحة مستقيمة خلال الحرب العالمية الثانية ، وتغيرت إلى 35 درجة من الأجنحة الخلفية ، وتم تشغيلها بواسطة J-47 ، وحلقت في عام 1947. ، في 1 أكتوبر ، قبل 2.5 شهر من ستراتوجيت. في وقت مبكر من مسيرة B-47 ، كانت F-86 واحدة من طائرتين فقط يمكنهما مواكبة السرعة (كانت الطائرة Mig-15 هي الأخرى ، وقد حلقت أيضًا في عام 1947 ، في 30 ديسمبر). كونها أقل تعقيدًا بكثير من ستراتوجيت ، دخلت سيبر خدمة سرب القوات الجوية قبل ثلاث سنوات.

العديد من الأدوار ، لا قتال

بالإضافة إلى العمل كمفجر ، اشترت القوات الجوية أيضًا طائرات B-47 المتخصصة لاستطلاع الصور ، وإلينت (الاستخبارات الإلكترونية / التنصت) واستطلاع الطقس (يتم عرض WB-47E في متحف سياتل للطيران). على الرغم من أن Stratojet دخلت الخدمة خلال الحرب الكورية ، إلا أنها لم تنضم إلى B-29s و B-50s و B-17s المستخدمة في هذا الصراع. في الواقع ، لم تهاجم طائرة B-47 عدوًا أو أسقطت قنبلة في الغضب في مسيرتها المهنية. لم تقم أي قوات جوية أجنبية بتشغيل ستراتوجيت ، لكن البحرية استخدمت ثلاث طائرات لأغراض الاختبار.

خلال العديد من بعثات Elint التي تم نقلها بالقرب من دول الستار الحديدي (وفوقها؟) ، تعرضت طائرتان من طراز RB-47H للهجوم من قبل المقاتلين الشيوعيين. في يوليو 1960 ، بعد وقت قصير من حادثة U-2 في مايو (حيث أسقطت طائرة تجسس أمريكية ، يقودها فرانسيس غاري باورز ، في الاتحاد السوفيتي) ، تم إطلاق النار على طائرة من طراز RB-47H كانت تحلق بالقرب من مورمانسك. تحت. وقتل أربعة من طاقمها الستة وألقي القبض على الناجين وسجنا في سجن لوبيانكا بموسكو لمدة سبعة أشهر قبل إطلاق سراحهما. في عام 1965 ، هاجمت طائرات ميغ 17 الكورية الشمالية طائرة ثانية من طراز RB-47H قبالة سواحل كوريا. تسببت نيران المدفع من بنادق ذيل ستراتوجيت في الابتعاد عن المقاتلات ، وتمكن القاذف المتضرر من الهبوط في اليابان ، دون إصابة أفراد الطاقم.

خلال العديد من بعثات Elint التي نُقلت بالقرب من دول الستار الحديدي (وفوقها؟) ، تعرضت طائرتان من طراز RB-47H للهجوم من قبل المقاتلين الشيوعيين. في عام 1960 ، بعد وقت قصير من حادثة U-2 في مايو (حيث أسقطت طائرة تجسس أمريكية ، يقودها فرانسيس غاري باورز ، في الاتحاد السوفيتي) ، تم إسقاط طائرة من طراز RB-47H كانت تحلق بالقرب من مورمانسك. ، وخسر طاقمها الستة. في عام 1965 ، هاجمت طائرات ميغ 17 الكورية الشمالية طائرة ثانية من طراز RB-47H قبالة سواحل كوريا. تسببت نيران المدفع من بنادق ذيل ستراتوجيت في الابتعاد عن المقاتلات ، وتمكن القاذف المتضرر من الهبوط في اليابان ، دون إصابة أفراد الطاقم.

فينيس. في 31 أكتوبر 1969 ، أنهت الطائرة B-47 مسيرتها الطويلة التي استمرت 17 عامًا في سلاح الجو. طار استطلاع للطقس WB-47E إلى قاعدة دافيس مونتان الجوية ، أريزونا ، للتخزين.

مضللة ، الإطراء الصادق

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، حاولت شركة ألمانية شرقية الدخول في مجال صناعة الطائرات النفاثة من خلال محاكاة ميزات ستراتوجيت عن كثب ، وكما اتضح ، فقد كانت قريبة جدًا. كان من المقرر أن تحمل محرك VEB BB-152 المكون من أربعة محركات 72 راكبًا لمسافة 1500 ميل بسرعة 500 ميل في الساعة ، مع طاقم مكون من ثلاثة أفراد. لقد تميزت بجناح مرتفع للخلف مع نفاثات مزدوجة مثبتة تحت برج الجناح ، وجهاز هبوط من نوع الدراجة مع عجلات مداد. حتى النوافذ الأمامية لجسم الطائرة B-47 تم تضمينها بأمانة. الكل في الكل ، تصميم طائرة غير مألوف للغاية. النموذج الأولي الوحيد تحطم بعد فترة وجيزة من الطيران في 4 ديسمبر 1958 ، والذي أنهى البرنامج.

تجمع الإنتاج

كان النموذجان الأوليان من طراز XB-47 هما آخر الطائرات التي تم تصنيعها في طائرة إنتاج المصنع 1 الأصلية لبوينج والتي تم تصنيعها في منشأة بوينج ويتشيتا ، كانساس. خلال الحرب الكورية ، أرادت القوات الجوية أن تكون طائرات ستراتوجيت أسرع من قدرة بوينج على بنائها ، لذلك تم تنفيذ برنامج إنتاج مشترك مشابه لبرنامج B-17 و B-29. قام دوغلاس ولوكهيد ببناء B-47s بموجب ترخيص في المصانع الحكومية. من بين 2040 قاذفة تم تصنيعها ، جمعت بوينج 1373 ، 67 في المائة من الإجمالي. تم بناء المزيد من ستراتوجيت أكثر من أي قاذفة نفاثة أخرى.

يتم عرض XB-47 الثانية في متحف Octave Chanute Aerospace في رانتول ، إلينوي.


[صورة فوتوغرافية لحطام الطائرة]

هذه تصوير هو جزء من المجموعة التي تحمل عنوان: Abilene Library Consortium وتم تقديمها من قبل المتحف التذكاري للفرقة المدرعة الثانية عشر إلى The Portal to Texas History ، وهو مستودع رقمي تستضيفه مكتبات UNT. شوهد 295 مرة من بينها 5 مرات الشهر الماضي. يمكن الاطلاع على مزيد من المعلومات حول هذه الصورة أدناه.

الأشخاص والمنظمات المرتبطون بإنشاء هذه الصورة أو محتواها.

المنشئ

الجماهير

تحقق من موقع مواردنا للمعلمين! لقد حددنا هذا تصوير ك مصدر اساسي ضمن مجموعاتنا. قد يجد الباحثون والمعلمون والطلاب هذه الصورة مفيدة في عملهم.

مقدمة من

المتحف التذكاري للفرقة المدرعة الثانية عشر

يقع هذا المتحف في أبيلين ويعمل كمتحف عرض وتعليم لدراسة الحرب العالمية الثانية وتأثيرها على الشعب الأمريكي. يحتوي بشكل أساسي على أرشيفات وتذكارات وتاريخ شفوي للفرقة المدرعة الثانية عشرة للحرب العالمية الثانية ، إلى جانب معدات ومواد مختارة تم إقراضها أو التبرع بها من قبل الآخرين.


وميض في السماء: قابل طائرة Luftwaffe's Arado Ar 234 Blitz

كان طراز Ar 234 واحدًا من بين العديد من الابتكارات في زمن الحرب التي كانت بمثابة شهادة على تألق ألمانيا في العلوم والتكنولوجيا.

بينما كانت Messerschmitt Me 262 أول مقاتلة تعمل بالطاقة النفاثة في العالم ، كانت Ar 234 أول قاذفة نفاثة في العالم.

ومع ذلك ، فقد أمضت وقتًا محدودًا في العمل كطائرة قاذفة ، وبدلاً من ذلك أمضت معظم وقت خدمتها كطائرة استطلاع. ولكن عندما تم استخدامه كمفجر ، كان من المستحيل تقريبًا اعتراض Ar 234.

Ar 234 B Blitz

طائر ذهبي في يد Luftwaffe ، كان آخر طائرة ألمانية تطير عبر المجال الجوي البريطاني في نهاية الحرب.

مع تطوير Heinkel He 178 في الثلاثينيات ، أظهرت ألمانيا النازية إتقانًا شديدًا لصواميل ومسامير تكنولوجيا المحركات النفاثة. كانت البلاد تستعد لتطوير طائرات تعمل بالطاقة النفاثة أكبر وأسرع بكثير والتي من شأنها أن تكون مفيدة في أحلام هتلر في الغزو.

نتيجة لذلك ، ستشهد السنوات التالية وصول Messerschmitt Me 262 و Arado Ar 234.

262

في خريف عام 1940 ، عرضت وزارة طيران الرايخ مناقصة لطائرة استطلاع فائقة السرعة تعمل بالطاقة النفاثة. كان من المفترض أيضًا أن يبلغ مدى الطائرة 2،156 كم (1،340 ميل). ومع ذلك ، فقط فارنيموندهاستجابت شركة Arado Flugzeugwerke ومقرها.

تم تجهيز Arado Ar 234 V3 بعربة الإقلاع ثلاثية العجلات ووحدات تعزيز الصواريخ المساعدة

عرضت أرادو مشروعها E.370 ، وهو تصميم طائرة يحتوي على محرك نفاث واحد من طراز Junkers Jumo 004 تحت كل جناح. قُدر هذا التصميم بمدى 1،995 كم (1،240 ميل) والذي لم يقطع وزارة الطيران في الرايخ.

ومع ذلك ، أعجبت وزارة الطيران بالتصميم وأصدرت أمرًا بنموذجين تم تحديدهما بـ Ar 234.

يمكن أن تُعزى القدرة الفريدة للطائرة ، إلى حد كبير ، إلى محطة توليد الكهرباء الخاصة بها: محرك Junkers Jumo 004 ذو التدفق المحوري. تم تصميم هذه التحفة الهندسية من قبل فريق صغير برئاسة الدكتور أنسيلم فرانز وسيصبح أول محرك نفاث توربيني يتم إنتاجه بكميات كبيرة في العالم.

ومع ذلك ، نظرًا للتأخر في تسليم محركات Jumo 004 المؤهلة للطيران ، لم تظهر أول رحلة طيران من طراز Ar 234 حتى 30 يوليو 1943.

النموذج الأولي Arado Ar 234 V1 تقلع من عربة

لم تكن طائرة Ar 234 طائرة كبيرة جدًا. يبلغ طول جناحيها 47 قدمًا وارتفاعها 14 قدمًا ، وكان من المقرر أن يتولى طاقم الطائرة طيار واحد فقط يتمتع برؤية واضحة وضوح الشمس في جميع الاتجاهات من خلال زجاج شبكي.

تم تشغيل النماذج الخمسة الأولى من طراز Ar 234 ، بدءًا من V1 إلى V5 ، بواسطة محركات Jumo 004.

ولكن مع استمرار طرح المزيد من النماذج الأولية ، بدأ مصنعو Ar 234 في اعتماد أربعة محركات نفاثة BMW 003 بدلاً من محركي Jumo 004. شوهد هذا في Ar 234 V6 و V8 ، حيث يتم تشغيل Ar 234 V7 بواسطة Jumo 004.

أرادو Ar 234 V8

في 2 أغسطس 1944 ، دخل طيار Luftwaffe Erich Sommer التاريخ مع النموذج الأولي Ar 234 V7 ، حيث أصبحت أول طائرة تعمل بالطاقة النفاثة على الإطلاق تطير في مهمة استطلاع.

كان لدى Ar 234 بشكل عام جناح مرتفع غير مكسور ومقطع عرضي لجسم الطائرة نحيف مما حال دون تركيب هيكل سفلي نموذجي.

يقدر وزن الطائرة بحوالي 8 أطنان ، ولم تكن مزودة بمعدات هبوط تقليدية قابلة للسحب. اتخذ هذا القرار من قبل أرادو في محاولة لزيادة الوقود الداخلي للطائرة وتقليل وزنها.

كبديل لمعدات الهبوط القابلة للسحب ، صُنع Ar 234 للإقلاع من عربة ثلاثية العجلات قابلة للإخراج. للهبوط ، كان هناك انزلاق هبوط قابل للسحب على كل هيكل من الطائرة ، وثالث في وسط جسم الطائرة.

طائرة دفع نفاثة من طراز Arado Ar 234 دمرت في مطار راين بألمانيا.

اتضح أن تحليق الطائرة وهبوطها كان تجربة غير سارة للطيارين. في كل مرة كانت الطائرة تقلع ، كان من الضروري رفعها على عربة عند الهبوط ، وكان الطيارون بالكاد قادرين على التحكم في الطائرة أثناء هبوطها على المدرج.

وفقًا لإريك سومر ، فإن هبوط النماذج الأولية المجهزة بالانزلاق على مهابط الطائرات ذات العشب الرطب كان مثل "الهبوط على الصابون" ، بسبب الافتقار التام لنظام انزلاق الهبوط إلى قدرة الكبح.

تضمنت النسخة القاذفة من Ar 234 ، والمعروفة باسم Ar 234B ، جسمًا أوسع للطائرة سمح باستخدام معدات الهبوط النموذجية.

Arado Ar 234 140312 معروض في مركز Steven F. Udvar-Hazy. الصورة: Nick-D & # 8211 CC BY-SA 3.0

كانت Ar 234B ، كونها نسخة قاذفة ، أثقل وأبطأ من إصدارات ريكون. كان وزنها 21.720 رطلاً وحمل قنابلها على رفوف خارجية بسبب ضيق المساحة داخل الطائرة.

يحتوي الطراز B أيضًا على مدفع MG 151 مقاس 20 ملم كمقياس إضافي للدفاع.

في سنوات خدمتها ، لعبت Ar 234 دور كل من طائرة استطلاع وقاذفة. كانت سرعتها شيئًا يثير الإعجاب. يمكن أن تصل بسهولة إلى سرعة قصوى تبلغ 461 ميلاً في الساعة ، مما يجعل اعتراضها شبه مستحيل.

Arado Ar 234 B-2 أنف في مركز Steven F. Udvar-Hazy.

حدثت أول مهمة استطلاعية في 2 أغسطس 1944. حلقت الطائرة في السماء التي تطل على رؤوس جسور نورماندي بسرعة 460 ميل في الساعة. عادت الطائرة إلى قاعدتها سالمة ، وأحضرت صوراً للمنطقة التي التقطتها باستخدام كاميرتين من طراز Rb 50/30.

كانت إصدارات القاذفة مثيرة للإعجاب بنفس القدر. قيل من قبل طياريهم أنهم سريعون جدًا ومهذبون.

جاء الاستخدام الأكثر شهرة لنسخة القاذفة خلال معركة ريماجين. استولى الحلفاء على جسر لودندورف الحرج في ريماجين ، وسعى Luftwaffe إلى تدميره عن طريق إرسال Ar 234Bs في مهام قصف فوق الجسر.

عانى الجسر من قصف متواصل من Ar 234Bs يحمل 2200 رطل من القنابل ، من 7 مارس 1945 حتى 17 عندما انهار الجسر أخيرًا.

من عام 1943 حتى نهاية الحرب ، تم بناء 214 طائرة فقط ، بما في ذلك النماذج الأولية وجميع أنواع الطائرات. اليوم ، لا تزال هناك طائرة واحدة فقط من طراز Ar 234.

آخر طائرة نجت ، من طراز Ar 234B-2 Bomber ، معروضة في مركز Udvar-Hazy في متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء ، في مطار واشنطن دالاس الدولي.


أرادو Ar-234

* كانت الطائرة الألمانية أرادو 234 أول قاذفة نفاثة مصممة لهذا الغرض. في حين أن Ar-234 كان لها تأثير ضئيل للغاية على نتيجة الحرب العالمية الثانية ، بعد فوات الأوان وقلة عددها ، كان لها تأثير على تصاميم الطائرات اللاحقة. تصف هذه الوثيقة أصول وتصميم وتشغيل الطائرة Ar-234 ، بالإضافة إلى القاذفة التجريبية Junkers Ju-287 النفاثة.

* صُممت الطائرة Ar-234 في الأصل في أوائل عام 1941 من قبل فريق هندسي تحت إشراف البروفيسور والتر بلوم ، مدير شركة أرادو للطائرات. تم تسمية مشروع التصميم باسم & quotE370 & quot ، وكان استجابة لمتطلبات وزارة الطيران الألمانية لطائرة استطلاع سريعة.

كان من المقرر أن تكون الطائرة E370 طائرة أنيقة وعالية الأجنحة مع زوج من محركات Junkers Jumo 004 النفاثة ، واحدة تحت كل جناح. أرادت وزارة الطيران أن يصل مداها إلى 2150 كيلومترًا (1340 ميلًا) ، وبالتالي لتقليل الوزن ، اقترح أرادو أن تقلع E370 على عربة ثلاثية العجلات ذات عجلات يتم إسقاطها على خمس مظلات عند الإقلاع. ستهبط الطائرة عند الانزلاق في نهاية الرحلة. سيتم أيضًا بناء مزلاجات أسفل المحركات لمنع تعرضها للتلف عند الهبوط. سيكون الطيار قادرًا على توجيه العجلة الأنفية لعربة الإقلاع ، في حين أن العجلات الرئيسية ستحتوي على فرامل هيدروليكية ، يتم التحكم فيها بواسطة دواسات دفة قمرة القيادة.

توقعت أرادو أن تبلغ السرعة القصوى 780 كيلو في الساعة (485 ميلاً في الساعة) ، وارتفاع التشغيل لما يقرب من 11000 متر (36000 قدم) ، ومدى أقصى يبلغ 2000 كيلومتر (1250 ميلاً). كان النطاق أقل قليلاً مما أرادته وزارة الطيران ، لكنهم أحبوا التصميم على أي حال ، وطلبوا نموذجين أوليين. أعطيت الطائرة التصنيف العسكري & quotAr-234 & quot. سيتم طلب نماذج أولية إضافية لاحقًا.

النموذجان ، المعينان & quotAr-234 V1 & quot و & quotAr-234 V2 & quot ، حيث & quotV & quot يرمزان إلى & quotVersuchs (النموذج الأولي) & quot ، اكتمل إلى حد كبير قبل نهاية عام 1941. ومع ذلك ، لم تكن محركات Jumo 004 جاهزة ولن تكون جاهزة لأكثر من عام. في فبراير 1943 ، حصل أرادو أخيرًا على زوج من Jumo 004As. ومع ذلك ، تم تخليص هذه المحركات فقط للاختبارات الثابتة وسيارات الأجرة. في ذلك الوقت ، كان لدى Messerschmitt الأولوية لتسليم المحرك لمقاتلتهم Me-262 ، وكان على أرادو قبول ما يمكنهم الحصول عليه.

* تم تسليم المحركات المؤهلة للطيران أخيرًا في أواخر ذلك الربيع ، وقامت الطائرة Ar-234 V1 بأول رحلة لها في 30 يوليو 1943. سارت الرحلات الأولية بسلاسة ، باستثناء أنه في أول إقلاعين ، كانت المظلات تهدف إلى السماح باستعادة الطائرة. لم يتم نشر عربة الإقلاع ، وتحطمت العربة في كلتا الحالتين.

بحلول سبتمبر ، كانت أربعة نماذج أولية تطير. ومع ذلك ، في أوائل يوليو ، حتى قبل الرحلة الأولى ، كانت وزارة الطيران تفكر بجدية في بناء نسخة قاذفة من Ar-234. تم وضع أوامر لنموذجين أوليين من هذا النوع من القاذفات ، مع التسمية & quotAr-234B & quot واسم & quotBlitz (Lightning) & quot.

نظرًا لأن الطائرة كانت أرفع من أن تحمل القنابل داخليًا ، فسيتعين حمل القنابل على رفوف خارجية. سيكون لديها أيضًا معدات هبوط تقليدية للدراجة ثلاثية العجلات. لقد ثبت أن مخطط الهبوط بالانزلاق معيب من الناحية المفاهيمية. كانت عمليات الإنزال الانزلاقية عرضًا تقريبيًا ومشكوكًا فيه ، وبمجرد أن هبطت طائرة Ar-234 ، كانت ثابتة بشكل فعال لمدة عشرين دقيقة استغرقتها لرفعها ووضعها مرة أخرى على عربتها. مع تزايد هجمات الحلفاء الجوية فوق ألمانيا ، جعل الهبوط الانزلاقي الطائرة أكثر عرضة للتدمير على الأرض.

* تعرض برنامج Ar-234 لانتكاسة مأساوية عندما تحطمت Ar-234 V2 بسبب عطل في المحرك في 2 أكتوبر 1943 ، مما أسفر عن مقتل الطيار. ومع ذلك ، رأى أدولف هتلر وغيره من كبار النازيين نموذجًا أوليًا معروضًا ثابتة في معرض جوي في شرق بروسيا في أواخر نوفمبر وكانوا معجبين جدًا. تم إعطاء البرنامج الأولوية القصوى.

تم تكثيف العمل على نموذج أولي لمتغير Ar-234B ، في حين تم الانتهاء من أربعة نماذج أولية أخرى من طراز Ar-234 محمولة على عربة. النموذج الأولي الخامس ، & quotAr-234 V5 & quot ، يضم محركات Jumo 004B-0 التجريبية الجديدة ، والتي كان لها نفس معدل الدفع البالغ 8.2 كيلو نيوتن (840 كجم / 1،850 رطل) مثل محركات النموذج الأولي Jumo 004A المستخدمة في النماذج الأولية الأربعة من طراز Ar-234 لكنها كانت أقل بوزن 90 كيلوجرامًا (200 رطل). كان النموذج الأولي السابع ، & quotAr-234 V7 & quot ، مشابهًا لـ Ar-234 V5.

تم تصميم النموذجين السادس والثامن ، & quotAr-234 V6 & quot و & quotAr-234 V8 & quot على التوالي ، لدراسة مخططات powerplant لاستخدامها في الإصدارات المتقدمة من Ar-234. كان كلاهما مدعومين بأربعة محركات بقوة 7.85 كيلو نيوتن (800 كجم / 1،760 رطل) من محركات BMW 003. كان لسيارة BMW 003 قوة دفع أقل من Jumo 004B ، لكن محركات BMW كانت أخف وزناً ، وزادت من نسبة الدفع إلى الوزن الإجمالية للطائرة.

احتوى النموذج الأولي السادس على أربعة محركات BMW في أغطية منفصلة ، بينما جمعها النموذج الأولي الثامن في أزواج تحت كل جناح. أثبت مخطط الكرات المزدوجة أنه أكثر إرضاءً من الأجزاء الأربعة المنفصلة ، مما أدى إلى مشاكل في الديناميكا الهوائية.

جميع النماذج الأولية التي تبدأ بالثالث تحتوي على & quotRauchergeraet & quot أو معززات الإقلاع بمساعدة الصواريخ. تم تركيب رف تحت كل جناح خارجي لحمل صاروخ Walter 109-500 على شكل زجاجة ، مدعوم ببيروكسيد الهيدروجين وبرمنجنات الصوديوم. يزن كل صاروخ حوالي 280 كيلوجرامًا (617 رطلاً) ، وكان قادرًا على توليد 4.9 كيلو نيوتن (500 كجم / 1100 رطل) من الدفع لمدة 30 ثانية. تم إسقاط الصواريخ بالمظلات بعد أن كانت الطائرة Ar-234 محمولة جواً. قامت الطائرة بدمج مخطط لمفاتيح الضغط التي تستشعر ما إذا كانت وحدات الصواريخ تقدم الدفع أم لا. إذا لم يولد أحدهما قوة دفع ، فسيتم إغلاق الآخر تلقائيًا لمنعه من تحريك الطائرة.

النموذج التاسع ، المعين & quotAr-234 V9 & quot أو & quotAr-234B-0 & quot ، كان أول طراز Ar-234B بهيكل سفلي مدمج ، وقد طار لأول مرة في 10 مارس 1944. بحلول هذا الوقت ، كان يتم إنشاء خطوط الإنتاج للبناء الطائرة من حيث الكمية ، وخرجت أول طائرة من أصل 20 طائرة Ar-234Bs قبل الإنتاج من الخط في يونيو.

ومع ذلك ، كان لابد من تقليص الخطط الطموحة للإنتاج الضخم للمتغيرات الجديدة. خلال الأسبوع الأخير من فبراير 1944 ، قصف الحلفاء مصانع الطائرات الألمانية وألحقوا أضرارًا جسيمة بقدرة الإنتاج. في حين أن غارات & quot Big Week & quot قد جنبت منشآت إنتاج Arado ، نظرًا لأنها كانت بعيدة جدًا عن الشرق وخارج النطاق ، فإن إعادة التشكيل التالية وتشتت الإنتاج تعني أن الموارد المخطط لها في الأصل لبناء أنواع جديدة من الطائرات كان يجب تخصيصها لتصنيع الأنواع الحالية.

* في شهر مارس نفسه ، تم تجهيز النموذجين الخامس والسابع بكاميرات وتم تسليمهما إلى وحدة استطلاع Luftwaffe خاصة لاختبارات الاستعداد التشغيلي ، استعدادًا لإرسال Ar-234B إلى الميدان. كان غزو الحلفاء لفرنسا يعطي الطائرة فرصة ممتازة لإثبات نفسها. كان مقاتلو الحلفاء يقومون بعمل جيد في حماية رأس جسر نورماندي من طائرات الاستطلاع الألمانية لدرجة أن قادة الفيرماخت كانوا في جهل تام بشأن نوايا العدو.

يبدو أن طائرة Ar-234 ، بسرعتها العالية ، ستخترق شاشات الحلفاء المقاتلة ، وفي 25 يوليو ، غادرت الطائرتان ألمانيا متوجهة إلى فرنسا. كان على أحدهم العودة ، لكن الآخر وصل بسلام ، فقط للانتظار لمدة أسبوع حتى تصل عربة الإقلاع ، ووحدات تعزيز الصواريخ ، ومجموعة أخرى بالشاحنة.

تمت أول رحلة تشغيلية في 2 أغسطس 1944 ، عندما استقل ليوتنانت إريك سومر سيارته من طراز Ar-234 في رحلة استطلاعية فوق رأس الجسر ، مبحرة بسرعة حوالي 740 كيلو في الساعة (460 ميلا في الساعة) على ارتفاع 9200 متر (30.000 قدم). تم تركيب كاميرتين جويتين Rb 50/30 في جسم الطائرة الخلفي ، كل منهما كانت مائلة بمقدار 12 درجة من العمودي في اتجاهين متعاكسين. عند ارتفاع التشغيل ، التقطوا مجموعة واحدة من الصور كل 11 ثانية ، وتصوير رقعة بعرض 10 كيلومترات تقريبًا عبر اتجاه الرحلة.

جاء سومر وذهب دون عوائق. أبقاه الارتفاع والسرعة آمنًا ، وفي الواقع لم يتم اكتشافه حتى. وأظهرت الصور التي أعادها حشدًا يزيد عن 1.5 مليون رجل وكمية مماثلة من الإمدادات والأسلحة.

في ذلك اليوم ، وصلت أخيرًا طائرة Ar-234 الثانية ، وعلى مدار الأسابيع الثلاثة التالية ، قامت الآليتان بتنفيذ 13 مهمة أخرى دون تدخل من دفاعات الحلفاء. لقد أعادوا بيانات استخباراتية عالية الجودة ، لكنهم أكدوا بالتفصيل فقط ما كان يعرفه القادة الميدانيون في الفيرماخت جيدًا: تعرض الألمان للضرب من قبل خصم متفوق بشكل ساحق.

أصبحت نتائج ذلك واضحة لطياري الطائرات ، عندما أجبروا على الانسحاب إلى هولندا في أوائل سبتمبر. هذا لم يأخذهم بعيدًا عن طريق الأذى حيث تم تلبيس مطارهم في فولكل من قبل 100 من سلاح الجو الملكي (RAF) لانكستر في غارة في وضح النهار في 3 سبتمبر 1944. ثم تم سحب Ar-234s إلى ألمانيا. بحلول هذا الوقت ، كانت Ar-234Bs متاحة للاستخدام التشغيلي ولم تعد هناك حاجة إلى النماذج الأولية.

* يمكن تشكيل Ar-234B إما كطائرة قاذفة أو طائرة استطلاع. كان الحد الأقصى لحمل القنبلة حوالي 1.5 طن (3300 رطل) ، تم حملها خارجيًا. كانت حمولة القنبلة النموذجية عبارة عن قنبلة واحدة بسعة 500 كيلوغرام (1100 رطل) تحت خط وسط جسم الطائرة وتحت كل محرك ، لكن قنبلة واحدة بسعة 1000 كيلوغرام (2000 رطل) أو قنبلة 1400 كيلوغرام (3080 رطل) يمكن حملها في خط الوسط. عند استخدامها كطائرة استطلاع ، حملت الطائرة Ar-234B خزان إسقاط سعة 300 لتر (79 جالونًا أمريكيًا) تحت كل محرك بدلاً من القنابل.

تتألف محطات توليد الطاقة من زوج من المحركات النفاثة طراز Junkers Jumo 004B ذات الإنتاج الكامل ، بقوة 8.83 كيلو نيوتن (900 كجم / 1980 رطل) لكل منهما. كانت السرعة القصوى بدون قنابل أو دبابات الإسقاط 740 كيلو في الساعة (460 ميلا في الساعة) عند 6100 متر (20000 قدم) ، لكن السرعة انخفضت إلى 660 كيلو في الساعة (410 ميلا في الساعة) مع الأحمال الخارجية. كانت النماذج الأولية في الواقع أسرع بـ 30 كيلو في الساعة (19 ميلا في الساعة) أسرع من Ar-234B ، حيث إن الافتقار إلى معدات الهبوط جعلها أكثر انسيابية. تم تركيب معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات ، بعجلات مفردة في جميع التركيبات ، وإطارات منخفضة الضغط للتشغيل في الميدان الخشن. تراجع ترس الأنف للخلف ، بينما تراجع الترس الرئيسي إلى الداخل وإلى الأمام إلى جانبي جسم الطائرة.

عندما هبطت الطائرة Ar-234 بسرعة عالية ، كان لديها مزلق سحب كمعدات قياسية ، وكانت واحدة من أولى الطائرات التي قامت بذلك. كان الأنف المستدير للطائرة مغطى بزجاج شبكي ، مما أعطى الطيار رؤية ممتازة للأمام ، ولكن لا يوجد رؤية للخلف إلا من خلال المنظار. المنظار ، الذي لم يتم توفيره في نماذج Ar-234 ، كان أيضًا بمثابة مشهد لهجمات الغوص والتفجير.

على الرغم من أن مقعد الطرد قد تم تركيبه في بعض النماذج الأولية ، إلا أن Ar-234B لم يكن لديه مثل هذه الدقة. دخل الطيار وخرج من الطائرة من خلال فتحة شفافة أعلى قمرة القيادة. لم يكن الخروج من Ar-234 في حالة الطوارئ مهمة تافهة.

تم التعامل مع Ar-234 بشكل جيد للغاية في جميع السرعات وكان قادرًا على القيام بجميع الألعاب البهلوانية. كانت أسوأ مشكلة تشغيلية هي عدم موثوقية محركات Jumo 004B ، والتي تطلبت إصلاحًا أو استبدالًا بعد أقل من عشر ساعات من التشغيل. تميل الفرامل أيضًا إلى التآكل بعد حوالي ثلاث عمليات هبوط ولذلك كان لا بد من استبدالها في كثير من الأحيان.

يختلف استهلاك الوقود في Jumos بشكل كبير مع الارتفاع. على ارتفاع 10000 متر ، كان ثلث ما كان عليه عند مستوى سطح البحر. هذا يعني أنه بالنسبة لمهام القصف على ارتفاعات منخفضة ، كان نصف القطر التشغيلي للطائرة حوالي 190 كيلومترًا (120 ميلًا) فقط ، بينما في عمليات الاستطلاع على ارتفاعات عالية ، كان المدى يصل إلى 720 كيلومترًا (450 ميلًا) مع دبابات الإسقاط.

عند تشغيلها كمفجر ، يمكن استخدام Ar-234 في هجمات الغوص الضحلة أو الهجمات الأفقية منخفضة المستوى أو الهجمات الأفقية على ارتفاعات عالية. في هجمات الغوص السطحي ، ينخفض ​​الطيار من حوالي 5000 متر إلى أقل من 1500 متر (16400 إلى 4920 قدمًا) ، ويوجه القنابل من خلال المنظار الذي يعلق فوق قمرة القيادة.

في هجوم أفقي منخفض المستوى ، يستخدم فقط عندما يكون الهدف محجوبًا ، طار الطيار ببساطة على مستوى وأسقط القنابل عندما بدا ذلك مناسبًا. لم تكن النتائج بشكل عام مثيرة للإعجاب.

كانت الهجمات الأفقية على ارتفاعات عالية مثيرة للاهتمام بشكل خاص. نظرًا لأن الطائرة Ar-234 كانت طائرة ذات مقعد واحد ، فقد اضطر الطيار إلى مضاعفة دور قاذف القنابل ، وقام بذلك بمساعدة نظام باتين للطيار الآلي المتطور. سيطير الطيار إلى مسافة 30 كيلومترًا تقريبًا من الهدف ، ويشتبك مع الطيار الآلي ، ويدور عمود التحكم بعيدًا عن طريقه إلى اليمين ، ثم يميل ويرى الهدف من خلال مشهد قنبلة Lotfe 7K.

تم ربط القنبلة بالطيار الآلي. طالما أن الطيار يحمل الهدف في مرمى التصويب ، فإن الطيار الآلي سيغير اتجاه الطائرة وفقًا لذلك ، ومن ثم يقوم مشهد القنابل بإسقاط القنابل تلقائيًا في اللحظة المناسبة.

من حيث المبدأ ، كان لدى Ar-234B زوج من مدفع MG-151/20 الثابت ذو إطلاق خلفي 20 ملم لحماية ذيله ، مع رؤية الطيار للمدافع من خلال المنظار. لم يقتصر الأمر على أن يكون الطيار هو قاذفه الخاص فحسب ، بل كان أيضًا مدفع ذيله. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، لم يتم تركيب البنادق دائمًا ولم تكن أبدًا سمة مهمة للطائرة. تم إرفاق لوحة مدرعة بالجدار الخلفي لقمرة القيادة لمنح الطيار القليل من الحماية.

* نفذت Luftwaffe عمليات استطلاع مع Ar-234Bs الجديدة حتى الخريف ، بما في ذلك بعض مهام الاستطلاع فوق إنجلترا ، بدءًا من أكتوبر ، لتحديد ما إذا كان الحلفاء يستعدون لإنزال برمائي لاحق في هولندا. على الرغم من النشاط ، لم يذكر طيارو الحلفاء اكتشافهم لطائرة من طراز Ar-234B إلا في 21 نوفمبر 1944 ، عندما شاهدت القاذفات المرافقة من طراز P-51 فوق هولندا إحدى الطائرات تحلق فوق تشكيلتها. تم اكتشافه ، قام الطيار الألماني بتطبيق القوة على الفور واختفى.

لم تحدث طلعات القاذفات حتى عشية عيد الميلاد ، عندما أقلعت تسع قاذفات من طراز Ar-234B ، تحمل كل منها قنبلة واحدة بوزن 500 كيلوغرام (1100 رطل) ، من ملف واحد في قاعدة جوية ألمانية لمهاجمة لييج في بلجيكا ، دعماً لهجوم فيرماخت البري آنذاك. جارية في Ardennes. استمرت هذه الهجمات حتى أصبح الطقس سيئًا للغاية في أوائل يناير للسماح بمواصلة العمليات بأمان.

أشار جرد لـ Ar-234s في ذلك الوقت إلى وجود 17 منها في الخدمة ، مع 12 تم تكوينها كقاذفات و 5 آلات استطلاع ضوئي. كانت هذه الكمية صغيرة بشكل مدهش ، حيث تم تسليم 148 إلى Luftwaffe بحلول نهاية عام 1944. كان العدد القليل من الطائرات في الخدمة تقريبًا بسبب الاضطرابات الناجمة عن هجمات الحلفاء الجوية على البنية التحتية الصناعية والعسكرية الألمانية.

إن الوجود المستمر والمزعج لسلاح الحلفاء الجوي جعل العمليات محفوفة بالمخاطر بشكل متزايد. عندما تم نقل 18 طائرة من طراز Ar-234 إلى مطار جديد في أوائل يناير 1945 ووصلت إلى الأرض ، ارتدتها طائرة سبيتفاير التي أسقطت ثلاثة منها وألحقت أضرارًا باثنين آخرين ، مما أسفر عن مقتل طيارين ألمانيين.

ومع ذلك ، مع تحسن الطقس مرة أخرى ، نفذت طائرات Ar-234 أكبر عدد ممكن من الطلعات الجوية ، حيث هاجمت أهدافًا في البلدان المنخفضة وشن عددًا كبيرًا من الهجمات في الدفاع عن آخن ، ألمانيا ، في 21 فبراير 1945.

في 24 فبراير ، تعرضت طائرة Ar-234B لاشتعال في أحد محركاتها وأجبرت على الهبوط الصعب من قبل مقاتلة أمريكية من طراز P-47 Thunderbolt بالقرب من قرية Segelsdorf. تم الاستيلاء على الطائرة من قبل الحلفاء المتقدمين في اليوم التالي. كان هذا هو المثال الأول من النوع الذي يقع في أيدي الحلفاء سليمة إلى حد كبير.

* وجد الطيارون أن طائرة Ar-234 ممتعة للطيران ، لكن اشتعال المحرك كان يمثل مشكلة ، خاصة وأن زيادة نقص الوقود تعني أن المحركات يجب أن تعمل بدرجات غير مناسبة من الوقود. مع الوقود المناسب ، يمكن أن تكون المحركات أقل من 4000 متر (13000 قدم) وبسرعة تتراوح بين 400 إلى 500 كيلو في الساعة (250 إلى 310 ميل في الساعة) وإلا ، كان من المستحيل القيام بذلك. بمجرد حدوث الحريق ، اضطر الطيار إلى إغلاق الوقود عن المحرك ، لأنه سوف يتدفق ويصبح خطر حريق شديد.

غالبًا ما كان لدى الطيارين الجدد في مجال الطائرات مشاكل في فهم المدى الطويل للإقلاع وسرعة الهبوط العالية ، مما يؤدي إلى ارتفاع معدل الحوادث. حصلت إحدى الوحدات على طائرة تدريب نفاثة ذات مقعدين من طراز Me-262 لتعريف متدرب Ar-234 ، وانخفض عدد الحوادث بشكل كبير.

* بينما كانت Ar-234 تقوم بعمليات استطلاع وتفجير دفاعاً عن الرايخ ، كان النوع لا يزال قيد التعديل والتحسين.

كان أحد التحسينات هو تعديل المجال. تم الضغط على عدد قليل من Ar-234Bs للخدمة كمقاتلين ليليين من خلال تزويدهم برادار الموجة الطويلة FuG 218 & quotNeptun & quot ، والذي يتميز بهوائيات مثبتة على الأنف وحزمة بطن تحتوي على مدفعين MG-151/20 مقاس 20 ملم. تم حشر عامل الرادار في جسم الطائرة خلف الجناح. لا يوجد دليل على أن أيًا من هؤلاء المقاتلين الليليين القلائل من طراز Ar-234B قد حقق قتيلًا على الإطلاق.

التجارب مع محرك BMW 003 التي أجريت مع نماذج Ar-234 V6 و Ar-234 V8 ، وكذلك مع Ar-234B التي تم تزويدها أيضًا بتثبيت BMW 003 المقترن ، أدت أيضًا إلى إصدار الجيل التالي ، وهو & quotAr-234C & quot.

تم تجهيز Ar-234C بأربع سيارات BMW 003 ، تم تصنيف كل منها على 800 كيلوغرام (1،760 رطلاً) ، مجمعة في أزواج على كل جناح. كان لديه مظلة مرتفعة لإعطاء رؤية أفضل ، ودمج العديد من التحسينات الديناميكية الهوائية الصغيرة. وكانت النتيجة طائرة أسرع بكثير ، وبسرعة قصوى تبلغ 870 كيلو في الساعة (540 ميلاً في الساعة). تم إطلاق أول نموذج أولي للطائرة Ar-234C ، وهو & quotAr-234 V19 & quot ، في أكتوبر 1944. بمجرد تجهيز خطوط الإنتاج ، من حيث المبدأ ، ستعتمد جميع عمليات إنتاج Ar-234 الأخرى على متغيرات مختلفة من Ar-234C. تضمنت هذه المتغيرات الاستطلاع ، القاذفة ، المقاتلة الليلية ، والمتغيرات ذات الأغراض العامة & quot ، بأوامر بالآلاف. لم يتم تحسين BMW 003 إلى درجة موثوقية للغاية ، ولكن نظرًا للوضع العسكري ، كان لا بد من استخدامها على أي حال.

* كان هجوم آردن الفاشل آخر فرصة لأخذ الألمان زمام المبادرة في الغرب ، ومنذ ذلك الوقت ظلوا في موقف دفاعي. تم اختراق دفاعهم بشكل خطير في 7 مارس 1945 ، عندما استولى الأمريكيون على جسر Ludendorf فوق نهر الراين في بلدة Remagen.

بينما حاول متخصصو الهدم الألمان تدمير الجسر ، إلا أنه ظل صالحًا للاستخدام ، على الرغم من تعرضه لأضرار بالغة. أمر Reichsmarshall Goering بتدميرها بأي ثمن ، وعلى مدار الأيام العشرة التالية ، قامت Ar-234Bs بعدة طلعات جوية في محاولات لإزالتها. الطائرات فشلت ، مع خسائر لأنفسهم. في 17 مارس ، انهار الجسر أخيرًا ، لكن الحلفاء حصلوا على موطئ قدم قوي على الضفة الشرقية لنهر الراين وبنوا جسورًا عائمة لإغراق الرجال والإمدادات في الرايخ.

تم تسليم آخر طائرة من طراز Ar-234 في أوائل شهر مارس. في نهاية الشهر ، دمرت فرق الهدم مصنع أرادو الرئيسي لحرمان السوفييت المتقدمين منه.

تم تسليم ما مجموعه 210 Ar-234Bs و 14 Ar-234Cs إلى Luftwaffe ، ولكن مع وجود ألمانيا في حالة من الفوضى ، لم يدخل سوى عدد قليل من الطائرات في القتال. سجل المخزون النهائي الذي تم إجراؤه في 10 أبريل 1945 38 في الخدمة ، بما في ذلك 12 قاذفة قنابل و 24 طائرة استطلاع و 2 مقاتلة ليلية.

استمرت هذه الطائرات في القتال بطريقة مبعثرة وغير فعالة حتى استسلمت ألمانيا في 8 مايو 1945. تم إسقاط بعضها في قتال جوي أو تدميرها بواسطة قذائف ، وأحيانًا خاصة بهم ، أو ارتد من قبل مقاتلي الحلفاء عندما وصلوا إلى الأرض. قام آخرون بأداء مهامهم ثم فروا بسرعة كبيرة بحيث يتعذر على مقاتلي العدو اتباعها ، ثم هبطوا ثم انتظروا العثور على الوقود الشحيح حتى يتمكنوا من القيام بمهام أخرى.

* أنهت نهاية الحرب عددًا من جهود تطوير Ar-234 المثيرة للاهتمام.

كان هناك عدد من المتغيرات المختلفة من طراز Ar-234C في مرحلة التخطيط ، بما في ذلك مقاتلة ليلية ذات مقعدين. كانت هناك أيضًا أعمال تصميم جارية لطرازات قاذفة واستطلاعية بمقعدين & quotAr-234D & quot ، ليتم تشغيلها بواسطة زوج من محركات Heinkel-Hirth HeS 011 بقوة دفع 12.8 كيلو نيوتن (1300 كجم / 2850 رطل) لكل منهما ، وسلسلة من & quotAr-234P & quot في المقاتلات الليلية ذات المقعدين ، مع مجموعة متنوعة من خيارات powerplant المختلفة ورادار برلين السنتيمتر.

كان أحد المتغيرات الرائعة من طراز Ar-234 قيد الإنشاء عندما اجتاح الحلفاء المصنع الذي بناه: a & quotcrescent-wing & quot Ar-234 ، ويتألف من جسم الطائرة Ar-234B المتزاوج بجناح مجنح مقعر ومدعوم بزوج من BMW 003R محركات صاروخية نفاثة مشتركة. جمعت سيارة BMW 003R بين محرك نفاث توربيني وصاروخ يعمل بالوقود السائل يمكن أن يوفر ثلاث دقائق من القوة المحسّنة للإقلاع أو الصعود. تم إلغاء النموذج الأولي ، لكن فكرة الجناح الهلالي أعيد إحياؤها من قبل البريطانيين وأدخلت في الخمسينيات من القرن الماضي على قاذفة فيكتور في.

تطور غريب آخر هو & quotDeichselschlepp & quot ، أو & quotair trailer & quot ، حيث يتم سحب خزان وقود مجنح بهيكل سفلي خاص به خلف Ar-234 ، مع أنبوب يوفر كلاً من رابط المقطورة ووقود تغذية يعود إلى Ar- 234.

تم وضع خطط لسحب القنبلة الطائرة Fieseler Fi-103 (المعروفة باسم القنبلة الطنانة V-1) أو القنبلة المجنحة SC 1400.في حالة الطائرة Fi-103 ، تقرر بدلاً من ذلك تركيب القنبلة الطائرة على حامل على الجزء الخلفي من Ar-234 لرفع الطائرة هيدروليكيًا فوق القاذفة قبل الإطلاق.

حققت أرادو أيضًا في عدد من التصميمات الجديدة ، والمتابعات ذات الأجنحة المجنحة لـ Ar-234 ، ولكن نظرًا لأن الشركة كانت تعمل فوق طاقتها للحصول على Ar-234 في الإنتاج ، لم تكن هناك موارد لمتابعة مثل هذه المشاريع بجدية. في وقت متأخر من الحرب ، حققت الشركة أيضًا في سلسلة من مفاهيم القاذفات المتوسطة ذات الأجنحة الكبيرة تحت التسمية العامة & quotE.560 & quot ، بمساحة تبلغ حوالي 18 مترًا (59 قدمًا) ، على عكس 14.1 مترًا (46 قدمًا). 4 بوصة) امتداد Ar-234. تم النظر في العديد من نوبات المحرك والأسلحة ، ولكن بعد فوات الأوان ، لم تكن هذه المشاريع أكثر من مجرد حلم.

* بمجرد توقف إطلاق النار ، بدأ السباق في جمع مكافآت النصر. انتشرت طائرات Ar-234 في جميع أنحاء أوروبا الغربية ، وحصل البريطانيون على عشرات منها. يبدو أن السوفييت استعادوا واحدة فقط. لأي سبب من الأسباب ، تم استخدام Ar-234 بشكل أساسي في الغرب.

تم تجهيز أربع طائرات من طراز Ar-234 بمجموعة متنوعة من الطائرات الألمانية المتقدمة الأخرى وشحنها إلى الولايات المتحدة على & quotjeep & quot الناقل HMS REAPER. تم تسليم ثلاثة إلى سلاح الجو الأمريكي وواحد للبحرية الأمريكية ، على الرغم من أن طائرات البحرية كانت في حالة غير قابلة للطيران بشكل دائم.

واحدة من الثلاثة التي حصلت عليها القوات الجوية الأمريكية خضعت لاختبارات مكثفة في قاعدة رايت باترسون الجوية ، وتم تسليمها في النهاية إلى متحف الهواء والفضاء التابع لمعهد سميثسونيان ، حيث يتم عرضها الآن بشكل بارز. من المحتمل أنها الطائرة الوحيدة من طراز Ar-234 التي نجت حتى يومنا هذا.

كمفجر ، كان صاروخ Ar-234 نوعًا من الفشل. لم تكن قادرة على حمل ما يكفي من القنبلة لتضاهي القوة التدميرية للقاذفات الثقيلة الكبيرة التي كانت تحطم الرايخ. ومع ذلك ، كطائرة استطلاع ، أثبتت أنها قادرة على إعادة المعلومات الاستخبارية من المجال الجوي التي تم رفضها للطائرات المدفوعة بالدعامات.

* بينما كان أرادو يعمل على Ar-234 ويفكر في المتابعة ، كان مصنعو الطائرات الألمان الآخرون يطورون مخططات القاذفات النفاثة الخاصة بهم. ابتكر Heinkel سلسلة من المفاهيم تحت التسمية العامة & quotP.1068 & quot ، ولكن في أوائل عام 1944 ، عندما بدأ الوضع العسكري يبدو قاتمًا للغاية بالنسبة للألمان ، تم اتخاذ قرار بالتخلي عن مفاهيم P.1068 و ما عليك سوى توسيع نطاق تصميم Ar-234 للحصول على طائرة في الخدمة بأسرع ما يمكن.

كانت النتيجة & quotHe-343 & quot ، والتي بدت وكأنها طراز Ar-234 بطول 18 مترًا (54 قدمًا) بأربعة محركات بالجناح الأوسط ، مع كل محرك في الهيكل الخاص به وقمرة قيادة بأسلوب & quotbugeyed & quot ، شيء من هذا القبيل من جو -188. تم النظر في العديد من تركيبات المحرك ، ولكن كان من المقرر في البداية تشغيلها بواسطة Jumo 004B. كان العمل على النماذج الأولية قيد التقدم بحلول نهاية عام 1944 ، حيث ذكرت بعض المصادر أن أحدها قد اكتمل بالفعل ، ولكن بعد ذلك تم إلغاء البرنامج لأنه لم يكن من الممكن توفير الموارد لذلك. لم يطير من أي وقت مضى هو 343.

* القاذفة النفاثة الألمانية الوحيدة إلى جانب Ar-234 التي طارت بالفعل أكثر أو أقل خلال الحرب كانت Junkers & quotJu-287 & quot. بدأ Junkers العمل على قاذفة نفاثة ثقيلة في عام 1943 ، مع التركيز في البداية على تصميم بأجنحة مائلة للخلف مع اكتساح 25 درجة. ومع ذلك ، يبدو أن التعامل مع السرعة المنخفضة يمثل مشكلة في هذا النهج ، ولذا قرر فريق التصميم تغيير الأجنحة إلى اكتساح أمامي.

أظهرت الاختبارات النموذجية في نفق هوائي أن هذا أدى إلى تحسين التعامل مع السرعة المنخفضة ، لكن الأجنحة المندفعة للأمام تعرضت لمستويات عالية من الضغط. من الواضح أن هناك حاجة لإثبات صحة مفهوم إثبات المفهوم من أجل التحقق من صحة تصميم الجناح المائل للأمام ، وبالتالي تم طرح مثل هذا المتظاهر مع أي تجميعات متاحة.

قام المتظاهر ، الذي أطلق عليه اسم & quotHe-287 V1 & quot ، بأول رحلة له في 16 أغسطس 1944. وقد تم بناؤه حول جسم قاذفة ثقيلة من طراز Heinkel He-177A Grief ، مع تجميع ذيل طائرة Ju-388 والمركبة الأمامية الجديدة. جناح. كانت مدعومة بأربعة محركات نفاثة من طراز Junkers Jumo 004B ، مع محرك واحد متصل بكل جانب من جسم الطائرة خلف قمرة القيادة ، ومحرك واحد متدلي أسفل مؤخرة كل جناح.

نظرًا لتراجع الترس الرئيسي لـ He-177 إلى أسطح المحرك ، والتي لم تكن موجودة مع الجناح الجديد ، تم تجهيز Ju-287 V1 بمعدات هبوط ثابتة في المشاجرات. تم إنقاذ معدات الأنف من طائرة أمريكية تم إسقاطها من طراز B-24 Liberator وتم استعارة العتاد الرئيسي من مركبة نقل Junkers Ju-352. تم استخدام وحدات Rauchergeraet لإخراج الأداة الغريبة من الأرض. لقد طار بشكل جيد للغاية ، على الرغم من أن المخاوف بشأن الإجهاد المفرط على الأجنحة كانت مبررة ومثيرة للقلق.

* تم إجراء ما مجموعه 17 رحلة جوية باستخدام Ju-287 V1 ، مما أدى إلى العمل على نموذج أولي مناسب ، & quotJu-287 V2 & quot. كان من المفترض أن يكون لديها معدات هبوط مناسبة قابلة للسحب ، مع تراجع ترس الأنف للخلف والمفصلة الرئيسية في الأجنحة باتجاه جسم الطائرة a & quotbugeyed & quot قمرة القيادة ، وكان من المفترض أن يتم تشغيلها بواسطة ستة محركات BMW 003A ، مرتبة في مجموعات من ثلاثة تحت كل جناح.

كان Ju-287 V2 غير مسلح. كان من المتوقع أن يحتوي النموذج الأولي للإنتاج ، & quotJu-287 V3 & quot ، على حمولة حرب قصوى تبلغ 4 أطنان (8800 رطل) ، وشوكة ذيل يتم التحكم فيها عن بُعد مع مدفع رشاش مزدوج من طراز MG-131 مقاس 13 ملم ، يستهدف من خلال مشهد منظار. مما لا يثير الدهشة ، تم التخلي عن البناء على النموذج الأولي Ju-287 V2 في صيف عام 1944 بسبب الوضع العسكري الرهيب. ومع ذلك ، استمر الفريق الهندسي في اللعب بالتصميم ، ولسبب غريب طُلب منهم إعادة العمل على النموذج الأولي في أوائل عام 1945.

لقد تم الانتهاء تقريبًا عندما وصل الجيش الأحمر ونقل النموذج الأولي إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، جنبًا إلى جنب مع معظم فريق التصميم. طار بالفعل في عام 1947. لم يضعه السوفييت في الإنتاج ، لكنه ساعدهم في منحهم اهتمامًا طويل الأمد بتصميمات الأجنحة الأمامية ، مما أدى إلى Sukhoi S-37 Berkut التجريبية المقاتلة في التسعينيات.


شاهد الفيديو: Episode 241. Arado Ar 234 B-2. Part 1. Inbox with a drop of history. (شهر اكتوبر 2021).