بودكاست التاريخ

عندما دخل طيار مقاتل أمريكي في معركة عنيفة مع جسم غامض

عندما دخل طيار مقاتل أمريكي في معركة عنيفة مع جسم غامض

الحادث الموصوف هنا ، المأخوذ من ملفات الحكومة الأمريكية التي رفعت عنها السرية ، كان مصدر إلهام للحلقة الأولى من سلسلة HISTORY "Project Blue Book".

على حد تعبير الكابتن إدوارد جيه روبلت ، الرجل الذي حقق في تقارير الأجسام الطائرة المجهولة الهوية للقوات الجوية الأمريكية في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، لا تزال لعبة Gorman Dogfight واحدة من "الكلاسيكيات" بين مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة.

الحادث ، الذي لا يزال يفتقر إلى تفسير محكم ، تضمن مواجهة جوية لمدة 27 دقيقة بين طيار مقاتل مخضرم في الحرب العالمية الثانية يدعى جورج إف جورمان ومجرم أبيض غامض على علو شاهق فوق فارجو ، داكوتا الشمالية. قال جورمان لإحدى الصحف المحلية عقب حدث 1 أكتوبر 1948: "لم أر شيئًا كهذا من قبل". "إذا أبلغ أي شخص آخر عن مثل هذا الشيء ، كنت لأعتقد أنه مجنون."

قام الكابتن Ruppelt بتشغيل Project Blue Book ، والذي استمر في عمل Project Sign and Project Grudge ، وهي سلسلة من الدراسات الصامتة التي أجرتها القوات الجوية الأمريكية بين عامي 1947 و 1969. مهمته: تحديد ما إذا كانت الأجسام الطائرة الطائرة تشكل تهديدًا للأمن القومي لتحليل البيانات المتعلقة بالجسم الغريب علميًا.

اقرأ المزيد: الخريطة التفاعلية: مشاهد الأجسام الطائرة المجهولة مأخوذة بجدية من قبل حكومة الولايات المتحدة

ما يجعل Gorman Dogfight فريدًا في الصفحات التي تم رفع السرية عنها الآن من Project Blue Book ليس فقط طول اللقاء ، ولكن تم تسجيله على الأرض وفي السماء من قبل العديد من المصادر ذات السمعة الطيبة.

مطاردة - ومطاردة - ضوء

في وقت الحادث ، عمل جورمان ، وهو طيار مقاتل سابق يبلغ من العمر 25 عامًا ، كملازم ثان في الحرس الوطني الجوي لداكوتا الشمالية. كان هذا الدور هو الذي وضعه وراء التحكم في طيران طائرة موستانج P-51 في 1 أكتوبر 1948 ، حيث شارك في رحلة عبر البلاد إلى جانب طيارين آخرين من الحرس الوطني.

بينما هبط الطيارون الآخرون في مطار فارجو هيكتور ، في ذلك المساء المشؤوم ، بقي غورمان في الهواء من أجل الحصول على بعض وقت الطيران الليلي في ظروف صافية. بعد أن حلّق حول سيارته P-51 فوق ملعب كرة قدم مضاء ، كان يستعد للهبوط في حوالي الساعة 9 مساءً. نصحه برج المراقبة بأن الطائرة الأخرى الوحيدة في المنطقة المجاورة كانت من طراز بايبر شبل (والتي كان بإمكان جورمان رؤيتها بحوالي 500 قدم أسفله) ، فقد شهد ما يعتقد أنه ضوء خلفي لمركبة أخرى تمر على اليمين ، على الرغم من أن البرج كان لديه لا شيء آخر على الرادار.

قرر جورمان إلقاء نظرة فاحصة على الكائن المجهول ، سحب طائرته إلى أعلى وأغلق على بعد حوالي 1000 ياردة. قال عن الجسم في تقريره: "كان قطرها يتراوح بين ستة وثمانية بوصات ، وهي بيضاء نقية وخالية تمامًا من الزغب عند الحواف". "كان يومض متقطعًا. لكن عندما اقتربت ، أصبح الضوء فجأة ثابتًا وسحب إلى الضفة اليسرى الحادة. اعتقدت أنه كان يمر في البرج ".

اقرأ المزيد: الأجسام الغريبة الغامضة التي رآها طيارو الحرب العالمية الثانية لا تزال غير مفسرة

قرر جورمان أن يتبع ذلك ، وحاول عبثًا اللحاق بالجسم ، حيث أبلغ أنه أخيرًا خلفه على ارتفاع حوالي 7000 قدم ، حيث اتخذ منعطفًا حادًا واتجه مباشرة إلى P-51. عند نقطة الاصطدام تقريبًا ، غاص جورمان وقال إن الضوء مر فوق مظله على ارتفاع حوالي 500 قدم قبل أن يقطع بحدة مرة أخرى ويعود في اتجاهه. تمامًا كما بدا الاصطدام وشيكًا مرة أخرى ، قال جورمان إن الجسم انطلق مباشرة في الهواء في صعود حاد - شديد الانحدار لدرجة أنه عندما حاول اعتراضه ، توقفت طائرته على ارتفاع 14000 قدم. لم يُشاهد الجسم مرة أخرى ، لكن وفقًا لجورمان ، كان قد شارك في مناورات جوية معه لمدة 27 دقيقة بحلول الوقت الذي أحضر فيه طائرته للهبوط.

"الفكر النهائي وراء مناوراته"

اهتز الطيار من المواجهة ، وأبلغ أنه لم يلاحظ أي صوت أو أثر عادم أو رائحة من الجسم. وأثناء وصوله إلى سرعات تصل إلى 400 ميل في الساعة. أثناء السعي وراءه - لم يستطع مواكبة كل ما هو عليه.

وقال جورمان في إفادة أمام قائده: "أنا مقتنع بأن هناك تفكيرًا واضحًا وراء مناوراته". "أنا مقتنع كذلك بأن الجسم كان محكومًا بقوانين القصور الذاتي لأن تسارعه كان سريعًا ولكن ليس فوريًا ؛ وعلى الرغم من أنه كان قادرًا على الالتفاف إلى حد ما بسرعة كبيرة ، إلا أنه لا يزال يتبع منحنىًا طبيعيًا ".

أبلغ جورمان عن فقدان الوعي مؤقتًا بسبب السرعة الزائدة التي وصل إليها في محاولته الالتفاف مع الشيء. وكتب "أنا في حالة بدنية جيدة إلى حد ما ولا أعتقد أن هناك العديد من الطيارين ، إن وجدوا ، الذين يمكنهم تحمل الدوران والسرعة التي يتأثر بها الجسم ، والبقاء على وعي". "لم يكن الجسم قادرًا فقط على قلب طائرتي وتفوق سرعتها ... ولكنه كان قادرًا على تحقيق تسلق أكثر حدة وتمكن من الحفاظ على معدل ثابت من الصعود يزيد كثيرًا عن طائرتي."

اقرأ المزيد: رأى اثنان من الطيارين جسمًا غامضًا. لماذا دمر سلاح الجو التقرير؟

شهود آخرون

لم يكن جورمان الشخص الوحيد الذي رأى الشيء الغامض في تلك الليلة. وشهده أيضًا مراقبو الحركة الجوية لويد د. جونسون ، الذي كان يدير برج مطار هيكتور. وفقًا لجونسون ، الذي أبلغ عن رؤية Piper Cub و UFO في نفس الوقت ، كان الجسم "يتحرك بسرعة عالية" وكان "سريعًا بما يكفي لزيادة التباعد بينه وبين مقاتل [Gorman]." وصف جونسون الجسم بأنه يبدو "مجرد ضوء مستدير ، متشكل بشكل مثالي ، بدون حواف غامضة أو أشعة تغادر جسمه."

الدكتور أ. إي. كانون ، طيار بايبر كاب ، وراكبه شاهدوا أيضًا الجسم - في السماء وعند عودتهم إلى المطار ، حيث انضموا على الفور إلى مراقبي المرور في البرج. وصف كانون الضوء بأنه يتحرك "بسرعة كبيرة ، أسرع بكثير من الـ 51". كما أبلغ اثنان من موظفي هيئة الطيران المدني على الأرض عن رؤية الجسم.

اقرأ المزيد: لماذا أزعجت الكرات النارية الخضراء الغامضة الحكومة في عام 1948

استكشاف الخيارات

هل يمكن أن تكون مجرد طائرة أخرى؟ مع الأخذ في الاعتبار التكنولوجيا في ذلك الوقت ، الدكتور ترافيس س. تايلور ، مهندس طيران ومؤلف مقدمة في علوم وهندسة الصواريخ، يعتقد أن أي طائرة أخرى كانت ستظهر لجورمان.

وأشار إلى أنه في وقت سابق من ذلك العام ، قام تشاك ييغر برحلته الشهيرة على متن الطائرة Bell X1 بسرعة قياسية كسر فيها حاجز الصوت. "كان من الممكن أن يكون مثل هذا الحرفة واضحًا جدًا للطيار في P-51. [جورمان] كان سيعرف ما كان ينظر إليه - بدا X1 مثل الطائرة ، كما يقول تايلور. "إذا كان يطارد شيئًا لا يبدو وكأنه طائرة عادية ولم يتمكن من مواكبة ذلك ، فإما أنه كان بعيدًا جدًا ، ولم يدرك كم كانت بعيدة ، أو أنه كان يتحرك بشكل أسرع من يمكن أن تتحرك طائرة P-51 ".

وصل محققو القوات الجوية الأمريكية من Project Sign (الذي أصبح فيما بعد Project Grudge وفي النهاية Project Blue Book) إلى فارجو ، حيث كشفت قياسات عداد جيجر لطائرة جورمان عن زيادة النشاط الإشعاعي ، على الرغم من أن هذا تم شرحه لاحقًا باعتباره أحد الآثار الجانبية للارتفاعات العالية. الطيران الذي حدث.

هل كان جورمان مخادعًا ، أو ربما تأثر في رأسه بتجاربه الحربية؟ وجد محققو الحكومة أنه شاهد موثوق ، مشيرين إلى أنه "لم يترك انطباعًا بأنه حالم. يقرأ الأدب القليل والجاد فقط. يقضي 90٪ من وقته في الصيد والصيد. يشرب أقل من معتدل ؛ يدخن بشكل طبيعي ولا يتعاطى المخدرات. يبدو أنه شخص مخلص وجاد وقد حيرت تجربته إلى حد كبير ولم يقم بأي محاولة لتفجير قصته ".

ماذا عن اختبارات الحرب الباردة؟

تكهنت إحدى نظريات المؤامرة بأن مواجهة جورمان ربما كانت بمركبة اختبار سرية للغاية. مع ذكرى الحرب العالمية الثانية حديثة جدًا ، تصاعدت التوترات في عام 1948 في كل من الدوائر العسكرية والمدنية. وبينما شددت الحرب الباردة قبضتها على النفس الأمريكية ، سعت الحكومة الأمريكية إلى تعزيز قوتها النارية العلمية بمبادرة سرية تسمى عملية مشبك الورق ، والتي من خلالها جندت علماء ومهندسين وفنيين نازيين سابقين (بما في ذلك فيرنر فون براون و V- 2 صاروخ) إلى أمريكا ، لتعزيز فرص الأمة في الحرب الباردة وسباق الفضاء الذي يلوح في الأفق.

أبعد من ذلك ، بدأ السوفييت في اختبار R-1 Rocket (نسخة سوفيتية من V-2 الألمانية من الحرب العالمية الثانية) في نفس العام الذي واجه فيه جورمان ، مما أثار تساؤلات حول ما إذا كان الكائن الذي رآه والآخرون يمكن أن يكون مركبة سوفيتية أو سلاح. يقول تايلور: "لم يكن لدى R-1 المدى الذي يمكن أن ينتقل من أي مكان كانت فيه قدرة الإطلاق في الاتحاد السوفيتي إلى Fargo". لقد كان صاروخًا أخرسًا. كل الصواريخ في ذلك الوقت كانت مقذوفات. استخدموا الديناميكا الهوائية في الغالب لتوجيههم. يمكنهم القيام بمناورات بطيئة ، ولكن إذا قاموا بمناورة سريعة ، فسيبدأون في الانهيار ".

اقرأ المزيد: قابل J. Allen Hynek ، عالم الفلك الذي صنف UFO لأول مرة "لقاءات قريبة".

نظرية منطاد الطقس

بالعودة إلى فارجو ، بعد أن كشفت خدمة الطقس الجوي أنها أطلقت منطادًا مضاءًا للطقس قبل 10 دقائق من رؤية جورمان للجسم لأول مرة ، انقض المحققون ، معلنين أن البالون هو أفضل تفسير للجسم الذي شوهد.

أما بالنسبة للحركات التي تبدو مذهلة ، فقد ذكر التقرير أن هذه كانت بسبب مناورات جورمان نفسه أثناء محاولته مطاردة الجسم اللامع. وكتب المحققون أن سرعته العالية جعلت البالون يبدو وكأنه يتحرك في اتجاهين متعاكسين أثناء مروره. إضافة إلى هذه النظرية ، لاحظ الباحثون المظهر اللامع لكوكب المشتري في ذلك التاريخ ، وافترضوا أن جورمان كان يحاول مطاردة النقطة المضيئة للكوكب في نفس الوقت الذي كان فيه منطاد الطقس في النطاق.

سيصبح منطاد الطقس المضاء هو السبب الرسمي للمواجهة في ملف Project Blue Book.

يقول تيلور ، الذي يشير إلى أن رؤية Roswell ، نيو مكسيكو UFO الشهيرة قد تم تفسيرها على أنها بالون Project Mogul.

ما إذا كان جورمان سعيدًا بالنتيجة الرسمية غير معروف. التزم الصمت ، وعاد إلى سلاح الجو بدوام كامل ، وفي النهاية تقاعد برتبة مقدم في عام 1969. لم يتحدث علنًا عن المواجهة مرة أخرى ، على الرغم من أنه وفقًا لـ بسمارك تريبيون، أخبر أصدقاءه "لم يكن مقتنعًا أبدًا أنه كان يبارز بالونًا مضاء لمدة 27 دقيقة." توفي جورمان عام 1982.

لدى تايلور نظريته الخاصة: "من المحتمل أن شخصًا ما كان يلعب بالصواريخ". لكنه يلاحظ أنه لم تكن هناك مرافق اختبار أو علماء معروفون في منطقة فارجو عندما وقعت المواجهة. كان كل الألمان [عملية مشبك الورق] في أرض الصواريخ في وايت ساندز ، نيو مكسيكو ، بينما توفي خبير الصواريخ روبرت إتش جودارد في عام 1945. يقول تيلور: "ليس من المنطقي أن يكون هناك أي شيء من صنع الإنسان كانوا يطاردونها ".

WATCH: حلقات كاملة من Project Blue Book عبر الإنترنت الآن.


برنامج قناة التاريخ الجديد يحكي عن الطيار & # 039s 1948 & # 039dogfight & # 039 مع UFO فوق Fargo

FARGO - سلسلة جديدة لقناة التاريخ تستكشف التحقيقات الأمريكية في الأجسام الطائرة المجهولة لها علاقة فارجو قوية.

الحلقة الأولى من برنامج & quot مشروع الكتاب الأزرق & quot تم عرضه لأول مرة يوم الثلاثاء 8 يناير. وهو يركز على لقاء ملازم في الحرس الوطني يبلغ من العمر 25 عامًا مع جسم طائر غير معروف في السماء فوق فارجو.

الملازم ، جورج جورمان ، طيار مقاتل من طراز B-25 في الحرب العالمية الثانية ، أخبر The Forum في أكتوبر 1948 أن & quotdogfight & quot مع UFO كان & quott أغرب تجربة مررت بها في حياتي. & quot

وفقًا لمقال المنتدى المؤرشف:

طار جورمان في طائرة P-51 فوق ما يُعرف الآن بجامعة ولاية نورث داكوتا أثناء إحدى مباريات كرة القدم ، ورأى & quot؛ قرص الطيران & quot ؛ واقتباسًا من مقالة المنتدى المؤرشفة. كانت مستديرة ذات حواف محددة جيدًا ، ومضاءة ببراعة وتدور فوق المدينة.

بعد أن قرر جورمان فحص القرص ، تبع ذلك مطاردة لمدة 27 دقيقة في سماء فارجو الليلية.

حاول جورمان الاصطدام بها ، لكن القرص تهرب منه بسرعة 600 ميل في الساعة ، كما يتذكر. كانت طائرته تسير بسرعة قصوى تبلغ 400 ميل في الساعة ، وعندما اقترب من القرص ، أضاءت بسرعة تفوقت عليه.

قال جورمان: `` ذات مرة ، عندما كان الجسم يقترب من الأمام ، حملت طائرتي متجهة نحوه مباشرة. اقترب الجسم بشدة من رأسي بشكل لا إرادي لأنني اعتقدت أن الاصطدام أمر لا مفر منه. لكن الشيء كبر رأسي. & quot

تم تأكيد قصته من قبل طيار آخر طار في فارجو في تلك الليلة واثنين من مراقبي الحركة الجوية الذين نقلهم جورمان المعلومات المتعلقة بالقرص & # 039s الغريبة.

وقال الرائد دي سي جونز ، قائد سرب المقاتلات رقم 178 في مطار هيكتور ، إن جورمان قد اهتز من التجربة لدرجة أن جورمان واجه صعوبة في الهبوط في تلك الليلة.

أجرت الولايات المتحدة مشروع الكتاب الأزرق بين عامي 1947 و 1969 لتحديد ما إذا كانت الأجسام الطائرة المجهولة تشكل تهديدًا للأمن القومي. المستندات الخاصة بالمشروع رفعت عنها السرية الآن ويمكن أن تكون كذلك ينظر إليها على الإنترنت.

تم الإبلاغ عن أكثر من 12500 مشاهدة إلى Project Blue Book ، وفقًا للأرشيف الوطني. لم تجد التحقيقات أي دليل على أن الأجسام الغريبة كانت & quot؛ مركبات فضائية & quot؛ أو تشكل تهديدًا أمنيًا.

عند البحث في مجموعة من قصاصات أخبار الأجسام الطائرة المجهولة من عام 1947 إلى عام 1995 في المنتدى ، كانت هذه المشاهدات في ذلك الوقت عبارة عن عشرة سنتات.

& quot ؛ تم الإبلاغ عن موجة من التقارير عن أجسام طائرة مجهولة الهوية في داكوتا الشمالية ، & quot ؛ تقول مقالة من أغسطس 1965. من خلال غربلة قصاصات الصحف ، كشفت التقارير عن مشاهد UFO من بيرهام ولونج بريري ، مينيسوتا ، إلى Upham and Minto ، N.D.

هدفت عدد لا يحصى من الأعمدة إلى دحض المشاهدات ، مدعية أن & quot ؛ الأطباق الطائرة & # 039t & # 039t حقيقية ، & quot ؛ قال مقال واحد من أغسطس 1963. حاول مقال في مارس 1950 التقليل من ضجيج الأجسام الطائرة المجهولة ، قائلاً إن الأجسام الطائرة المجهولة ليست شيئًا جديدًا ، وفي الواقع ، تعود المشاهدات هنا إلى عام 1897.

ولكن لا تزال منطقة فارجو مورهيد ترحب بـ & quotufologists & quot ؛ لإلقاء محاضرات على مر السنين ، وقام المسؤولون بالتحقيق في التقارير التي قدمها الأطفال والبالغون وإنفاذ القانون على حد سواء.

أما بالنسبة لجورمان ، فقد أكمل مسيرته المهنية في الحرس بهدوء ، ولم يتحدث علنًا مرة أخرى عن تجربته مع الجسم الغريب. حتى أنه رفض مقابلة مجلة Life في عام 1952 ، بحسب أ 2011 عمود بسمارك تريبيون.

ذكرت قناة History Channel أن محققي القوات الجوية وصلوا إلى فارجو بعد الحادث وقضوا في النهاية على أنها مواجهة بمنطاد طقس. لاحظ المحققون أن جورمان كان شاهدًا موثوقًا ومخلصًا & quot ؛ وقد حيرت تجربته إلى حد كبير ولم يقم بأي محاولة لتفجير قصته. & quot

أخبر جورمان أصدقاءه أن & quothe لم يكن مقتنعًا أبدًا بأنه كان يتنافس مع منطاد مضاء لمدة 27 دقيقة ، ووفقًا لـ Tribune.


ஆதாரங்கள்

தற்போது வெளியாகியுள்ள ப்ராஜெக்ட் ப்ளு புக்கின் இரகசிய ஆவணங்களில் எது கோர்மன் டாக்பைட்டை தனித்துவமாக்கியது எனில் ، அது இந்த சம்பவத்தின்நீளம் மட்டுமில்லாமல் பூமி மற்றும் வானிலிருந்து பல்வேறு ஆதாரங்கள் இதை பதிவுசெய்துள்ளன.

இந்த சம்பவம் நடைபெற்ற சமயத்தில் ، 25 வயதான விமானப்படை வீரரான கோர்மன் இரண்டாவது லெப்டினன்டாக நார்த் டகோடா தேசிய விமான படையில் பணியாற்றிவந்தார்.

அனைத்து விமானிகளும் பார்கோ ஏர்போர்ட்டில் தரையிறங்கிய நிலையில் ، அந்த மாலை நேரத்தில் மேகமூட்டமில்லாத இரவை வானில் கழிக்க கோர்மன் மட்டும் பி 51 ல் பறந்துகொண்டிருந்தார். ஒளியால் நிரம்பியிருந்த கால்பந்து மைதானத்தை சுற்றி வந்த பிறகு 9 மணியளவில் தரையிறங்க முயன்ற போது ، கட்டுப்பாட்டு அறையில் இருந்து மற்றொரு விமானம் தரையிறங்கவுள்ள கூறப்பட்டது. அதை தனக்கு கீழே 500 அவரால் காண முடிந்தது. அவருக்கு வலதுபுறம் மற்றொரு விண்கலம் கடந்துசென்றது. ஆனால் கட்டுப்பாட்டு அறை ரேடாரில் ஒரு விமானம் இருப்பதாகவே கூறப்பட்டது.


ماذا حدث بالضبط 1 أكتوبر 1948؟

كان جورمان يقود سيارته موستانج من طراز P-51 مع طيارين حراسة آخرين في الساعات الأولى من مساء يوم 1 أكتوبر 1948. كان جزء من مسار رحلتهم فوق حقل داكوتا القديم حيث لعب فريق بيسون التابع لكلية نورث داكوتا الزراعية لكرة القدم مبارياته. وفقًا لرايان بيرولت ، مساعد المدير الرياضي بجامعة ولاية نورث داكوتا ، كان الحقل جنوبًا قليلاً من حقل داكوتا الحالي.

& quotDacotah Field في ذلك الوقت كان يقع بجوار قاعة تشرشل في وسط الحرم الجامعي حيث يجلس الآن ميموريال يونيون ومركز إيه جلين هيل ، & quot بيرولت.

قال إن ركلة البداية كانت الساعة 8 مساءً. ليلة الجمعة تلك.

بعد حوالي نصف ساعة ، قرر معظم الطيارين الذين طاروا الرحلة أن يطلقوا عليها ليلة ، لكن جورمان أراد الحصول على مزيد من وقت الطيران. وفقًا لقصة نشرت في The Fargo Forum بتاريخ 3 أكتوبر 1948 ، كان جورمان يطير بالقرب من هيكتور فيلد ، على بعد حوالي ميلين ونصف من ملعب كرة القدم ، عندما أخبره مراقب الحركة الجوية عن شبل صغير في المنطقة.

اعترف بأن الطائرة الأصغر على بعد حوالي 500 قدم تحتها ، ولكن بعد بضع دقائق ، اكتشف شيئًا آخر.

قال إنه كان & quot؛ قرصًا طائرًا & quot؛ كان دائريًا بحواف محددة جيدًا ، ومضاء ببراعة ويدور ببطء فوق المدينة. سأل البرج عن الجسم ، وقالوا إنهم رأوا فقط طائرة جورمان وشبل بايبر. لم يكن هذا الكائن يظهر على الرادار.

قرر جورمان التحقيق ، ولكن عندما اقترب من الجسم ، أصبح أكثر إشراقًا فجأة وأطلق عليه النار. وقدر أنها كانت تحلق بحوالي 250 ميلاً في الساعة ، لكنها تسارعت إلى 600 ميل في الساعة. لا يمكن لطائرة جورمان أن تطير إلا لمسافة 400 ميل في الساعة ، لذلك فقد الجسم. لكنها عادت وحلقت في اتجاهه مباشرة.

قال جورمان: ' اقترب الجسم بشدة من رأسي بشكل لا إرادي لأنني اعتقدت أن الاصطدام أمر لا مفر منه. لكن الجسم كبر فوق رأسي. & quot

استمر & quotdogfight & quot؛ لمدة 27 دقيقة - مدى الحياة في مواجهة جسم غامض. تتضمن الوثائق التي رفعت عنها السرية رسما بيانيا رسمه جورمان لما حدث في الهواء في تلك الليلة.

في The History Channel’s & quotProject Blue Book & quot ، يقول مؤرخ UFO ريتشارد دولان أن الرسم التفصيلي يخبرنا كثيرًا.

وقال: "إنه يظهر أن لديك طيارًا مقاتلًا متمرسًا وخبيرًا في الحرب العالمية الثانية يتعامل مع ظاهرة خفيفة تتفوق بشكل واضح على طائرته".

وقيل إن جورمان اهتز بعد الحادث لدرجة أنه واجه صعوبة في الهبوط بالطائرة. أخبر The Fargo Forum لاحقًا ، لقد كانت & quott أغرب تجربة مررت بها في حياتي. & quot


محتويات

الملازم الثاني تشارلز إل. "تشارلي" براون ("فتى مزرعة من ويستون ، فيرجينيا الغربية" ، حسب كلماته الخاصة) كان طيارًا من طراز B-17F مع مجموعة القصف 379 التابعة للقوات الجوية الأمريكية (USAAF). القوة ، المتمركزة في سلاح الجو الملكي البريطاني كيمبولتون في إنجلترا. [3] [4] كان فرانز ستيجلر ، طيارًا سابقًا في شركة طيران لوفتهانزا من بافاريا ، من المحاربين القدامى وفتوافا طيار مقاتل ملحق بـ Jagdgeschwader 27. [5]

كانت المهمة أيها العجوز حانة الطاقم الأول واستهدف منشأة إنتاج الطائرات Focke-Wulf 190 في بريمن. تم إبلاغ رجال سرب القصف 527 في إحاطة سابقة للمهمة أنهم قد يواجهون مئات المقاتلين الألمان. كانت بريمن تحت حراسة أكثر من 250 مدفع رشاش. تم تعيين طاقم براون للطيران "بيربل هارت كورنر" ، وهي بقعة على حافة التشكيل كانت تعتبر خطيرة بشكل خاص لأن الألمان استهدفوا الحواف ، بدلاً من إطلاق النار مباشرة عبر منتصف التشكيل. ومع ذلك ، نظرًا لأن ثلاث قاذفات اضطرت إلى العودة بسبب مشاكل ميكانيكية ، فقد طُلب من براون التحرك إلى مقدمة التشكيل. [6]

لهذه المهمة ، يي أولد بوب 'يتكون طاقم العمل من:

  • اللفتنانت تشارلز ل. "تشارلي" براون (24 أكتوبر 1922-24 نوفمبر 2008): طيار / قائد طائرة [7]
  • الملازم الثاني سبنسر ج. "بينكي" لوك (22 نوفمبر 1920-2 أبريل 1985): مساعد الطيار [8]
  • الملازم الثاني ألبرت أ. "دوك" صادوق (23 أغسطس 1921-10 مارس 2010): ملاح [9]
  • الملازم الثاني روبرت إم "آندي" أندروز (14 يناير 1921-23 فبراير 1996): مشغل راديو وأمبير بومباردييه [9]
  • الرقيب. برتراند أو.
  • الرقيب. ريتشارد أ. "ديك" بيشوت (14 سبتمبر 1924-5 يناير 2013): مشغل راديو [11]
  • الرقيب. هيو س "إيكي" إكينرود (9 أغسطس 1920 - 20 ديسمبر 1943): مدفعي الذيل [11]
  • الرقيب. Lloyd H. Jennings (22 فبراير 1922-3 أكتوبر 2016): مدفع الخصر الأيسر [11]
  • الرقيب. أليكس "روسي" يليسانكو (31 يناير 1914-25 مايو 1980): مدفعي الخصر الأيمن [12]
  • الرقيب. صامويل دبليو "بلاكي" بلاكفورد (26 أكتوبر 1923 - 16 يونيو 2001): مدفعي برج الكرة [13]

تشغيل قنبلة تحرير

بدأ Brown's B-17 تشغيل القنبلة لمدة عشر دقائق عند 8320 مترًا (27300 قدمًا) مع درجة حرارة الهواء الخارجي 60 درجة مئوية (76 درجة فهرنهايت). قبل أن تطلق القاذفة عبء القنبلة ، حطم القصف الدقيق أنف زجاجي ، ودمر المحرك رقم 2 وألحق المزيد من الضرر بالمحرك رقم 4 ، الذي كان بالفعل في حالة مشكوك فيها وكان لا بد من خنقه مرة أخرى لمنع السرعة الزائدة. أدى الضرر إلى إبطاء القاذفة ، ولم يتمكن براون من البقاء في تشكيلته وسقط مرة أخرى كشخص متشدد ، وهو موقع تعرض منه لهجمات عدو متواصلة. [14]

هجمات مقاتلة تحرير

تعرضت طائرة براون B-17 المتعثرة الآن للهجوم من قبل أكثر من عشرة مقاتلين من الأعداء (مزيج من Messerschmitt Bf 109s و Focke-Wulf Fw 190s) من JG 11 لأكثر من عشر دقائق. [15] تم تكبد المزيد من الضرر ، بما في ذلك المحرك رقم 3 ، مما أدى إلى تقليله إلى نصف الطاقة فقط (مما يعني أن الطائرة لديها بالفعل ، في أحسن الأحوال ، 40 ٪ من إجمالي قوتها المقدرة). كما تضررت أنظمة الأكسجين والهيدروليك والكهرباء الداخلية للمفجر ، وفقدت نصف الدفة ومصعد المنفذ (الجانب الأيسر) ، بالإضافة إلى مخروط الأنف. تعرضت العديد من أسلحة المدفعية للتشويش ، على الأرجح نتيجة لفقدان الأنظمة الموجودة على متنها ، مما أدى إلى تجميد آليات إطلاق النار. ترك هذا القاذفة مع اثنين فقط من مسدسات البرج الظهرية بالإضافة إلى واحدة من مسدسات الأنف الثلاثة (من 11 متوفرة) للدفاع. [16] أصيب العديد من أفراد الطاقم: تم قطع رأس مدفع الذيل ، Eckenrode ، عن طريق إصابة مباشرة من قذيفة مدفع ، بينما أصيب Yelesanko بجروح خطيرة في ساقه بشظية ، وتم تجميد أقدام Blackford بسبب قصر تسخين الأسلاك في زيه العسكري ، أصيب بشوت في عينه بقذيفة مدفع وأصيب براون في كتفه الأيمن. [17] كما تجمدت علب المورفين المحمولة على متن الطائرة ، مما أدى إلى تعقيد جهود الإسعافات الأولية من قبل الطاقم ، بينما تم تدمير الراديو وتلف الجزء الخارجي للمفجر بشدة. بأعجوبة ، نجا الجميع باستثناء Eckenrode. [17]

فرانز ستيجلر تحرير

اكتشف الألمان قاذفة براون التالفة والمتقطعة على الأرض ، بما في ذلك فرانز ستيجلر (الذي كان آنذاك آسًا بـ27 انتصارًا) ، الذي كان يعيد التزود بالوقود وإعادة التسليح في مطار. سرعان ما أقلع في سيارته Messerschmitt Bf 109 G-6 (التي كانت تحتوي على رصاصة من مدفع رشاش براوننج من عيار 50 ، مما يعرض المحرك لسخونة زائدة) وسرعان ما اصطدم بطائرة براون. من خلال الفتحات التي مزقتها في هيكل طائرة القاذفة المتضررة من نيران القذائف المدفعية والمدافع الرشاشة ، تمكن ستيجلر من رؤية الطاقم المصاب والعجز. ولدهشة الطيار الأمريكي ، لم يفتح الألماني النار على المفجر المعطل. بدلاً من ذلك ، تذكر ستيجلر كلمات أحد ضباطه القياديين من Jagdgeschwader 27 ، Gustav Rödel ، خلال فترة القتال في شمال إفريقيا: "إذا رأيت أو سمعت أنك تطلق النار على رجل في مظلة ، فسوف أطلق عليك بنفسي". علق ستيجلر في وقت لاحق ، "بالنسبة لي ، كان الأمر كما لو كانوا في مظلة. رأيتهم ولم أتمكن من إطلاق النار عليهم."

حاول ستيجلر مرتين إقناع براون بالهبوط بطائرته في مطار ألماني والاستسلام ، أو التحويل إلى السويد المحايدة القريبة ، حيث سيتلقى هو وطاقمه العلاج الطبي ويُحتجزون لبقية الحرب. ومع ذلك ، لم يفهم براون وطاقم الطائرة B-17 ما كان ستيجلر يحاول أن يلفظهم ويشير إليهم ، وهكذا طاروا. أخبر ستيجلر براون لاحقًا أنه كان يحاول حملهم على السفر إلى السويد. ثم طار بالقرب من طائرة براون في تشكيل قريب على الجناح الجانبي لميناء القاذفة ، حتى لا تستهدفها الوحدات الألمانية المضادة للطائرات ، ورافق الطائرة B-17 التالفة عبر الساحل حتى وصلت المياه المفتوحة. أمر براون ، الذي لا يزال غير متأكد من نوايا ستيجلر ، مدفعي برجه الظهري باستهداف بنادقه على ستيجلر ولكن لم يفتح النار ، لتحذيره. فهم الرسالة والتأكد من أن المهاجم قد خرج أخيرًا من المجال الجوي الألماني ، غادر ستيجلر مع التحية. [14]

تحرير الهبوط

تمكن براون من الطيران لمسافة 250 ميل (400 كم) عبر بحر الشمال والهبوط بطائرته في سلاح الجو الملكي البريطاني Seething ، موطن مجموعة القنابل 448 ، وفي استخلاص المعلومات بعد انتهاء الرحلة ، أبلغ ضباطه كيف سمح له طيار مقاتل ألماني بالذهاب. قيل له ألا يكرر ذلك لبقية الوحدة حتى لا يبني أي مشاعر إيجابية تجاه الطيارين الأعداء. وعلق براون قائلاً: "قرر شخص ما أنه لا يمكنك أن تكون إنسانًا وأن تطير في قمرة قيادة ألمانية". لم يقل ستيجلر شيئًا عن الحادث لقادته ، مع العلم أن الطيار الألماني الذي أنقذ العدو أثناء القتال خاطر بمحاكمة عسكرية. ذهب براون لإكمال جولة قتالية. [1] خدم فرانز ستيجلر لاحقًا كطيار مقاتل من طراز Messerschmitt Me 262 في Jagdverband 44 حتى نهاية الحرب.

بعد الحرب ، عاد براون إلى موطنه في وست فرجينيا وذهب إلى الكلية ، وعاد إلى القوات الجوية الأمريكية المنشأة حديثًا في عام 1949 وخدم حتى عام 1965. في وقت لاحق ، بصفته ضابطًا في وزارة الخارجية الأمريكية ، قام بعدة رحلات إلى لاوس وفيتنام. في عام 1972 تقاعد من الخدمة الحكومية وانتقل إلى ميامي بفلوريدا ليصبح مخترعًا.

انتقل ستيجلر إلى كندا عام 1953 وأصبح رجل أعمال ناجحًا.

في عام 1986 ، طُلب من اللفتنانت كولونيل المتقاعد براون التحدث في حدث لم شمل الطيارين المقاتلين يسمى "تجمع النسور" في كلية القيادة والأركان الجوية في ماكسويل إيه إف بي ، ألاباما. سأله أحدهم عما إذا كان لديه أي مهام لا تُنسى خلال الحرب العالمية الثانية فكر فيها لمدة دقيقة وتذكر قصة مرافقة ستيجلر وتحيته. بعد ذلك ، قرر براون أن يحاول العثور على الطيار الألماني المجهول.

بعد أربع سنوات من البحث عبثًا عن سجلات القوات الجوية للجيش الأمريكي والقوات الجوية الأمريكية وسلاح الجو الألماني الغربي التي قد تلقي بعض الضوء على هوية الطيار الآخر ، لم يخرج براون إلا بالقليل. ثم كتب رسالة إلى نشرة إخبارية لاتحاد الطيارين القتاليين. بعد بضعة أشهر ، تلقى رسالة من ستيجلر ، الذي كان يعيش الآن في كندا. وقالت "كنت أنا". عندما تحدثوا عبر الهاتف ، وصف ستيجلر طائرته ، المرافقة والتحية ، مؤكدًا كل ما يحتاج براون لسماعه ليعرف أنه الطيار الألماني المقاتل المتورط في الحادث.

بين عامي 1990 و 2008 ، أصبح تشارلي براون وفرانز ستيجلر صديقين مقربين وظلا كذلك حتى وفاتهما في غضون عدة أشهر من بعضهما البعض في عام 2008. [4] [18]

تم تسجيل الحادثة لاحقًا بواسطة آدم ماكوس في رواية السيرة الذاتية نداء أعلى (صدر عام 2012). كتبت فرقة ساباتون السويدية باور ميتال أغنية لألبومهم السابع أبطال، المسار الثاني "لا يطير الرصاص". استمعت ابنة فرانز وحفيدها إلى تشغيل الأغنية بعد فترة وجيزة من إصدار الألبوم ، وأرسلوا مقطع فيديو للفرقة يشكرونهم على تكريمهم للقصة. التقيا لاحقًا ساباتون شخصيًا.


الذكاء الاصطناعي يفوز بانتصار لا تشوبه شائبة ضد طيار مقاتل من طراز F-16 البشري في معركة DARPA

انتهت تجارب AlphaDogfight التي أجرتها DARPA رسميًا مع نظام طيار الذكاء الاصطناعي المذهل لشركة Heron Systems الذي هزم ليس فقط منافسيها في الصناعة ، ولكنه استمر في تحقيق 5 انتصارات متتالية ضد طيار F-16 التابع لسلاح الجو الأمريكي المدربين تدريباً عالياً ، دون تسجيل الطيار البشري. ضربة واحدة

انتهت تجارب AlphaDogfight التي أجرتها DARPA رسميًا مع نظام طيار الذكاء الاصطناعي المذهل لشركة Heron Systems الذي هزم ليس فقط منافسيها في الصناعة ، ولكنه استمر في تحقيق 5 انتصارات متتالية ضد طيار F-16 التابع لسلاح الجو الأمريكي المدربين تدريباً عالياً ، دون تسجيل الطيار البشري. ضربة واحدة.

تم اختيار ثمانية فرق لإنشاء "عملاء" للذكاء الاصطناعي (AI) يكونون قادرين على محاكاة قتال حقيقي بين المقاتلين ، يشار إليهم باسم مناورة قتالية جوية داخل المدى البصري، أكثر رسميا. شهدت الجولتان الأوليان من هذه المسابقة مشاركة هؤلاء الطيارين الافتراضيين مع بعضهم البعض في بيئات قتالية محاكاة في نوفمبر ومرة ​​أخرى في يناير. تضمنت الجولة الثالثة من مصارعة الكلاب بالذكاء الاصطناعي منافسات مماثلة ، حيث تتنافس الشركات الأربع التي وصلت إلى النهائيات في جولة روبن. توج الحدث بعد ذلك بالفائز الأيدي ، Heron Systems ، الذي يواجه طيارًا مقاتلًا بشريًا حقيقيًا في معركة محاكاة أخرى

وقد جلبت Heron الحماس حقًا ، حيث نجح نظام الذكاء الاصطناعي الخاص بها في تأمين بطولة الذكاء الاصطناعي في نهاية المطاف من خلال هزيمة نظام الذكاء الاصطناعي التابع لشركة Lockheed Martin.

أثبت Heron باستمرار أنه يمتلك جهاز الاستهداف الأكثر دقة من أي عميل AI ، حيث اشتبك مع المعارضين بضربات بندقية بدقة الليزر في كثير من الأحيان في الدمج الأول للقتال.

قال بن بيل ، كبير مهندسي التعلم الآلي في Heron ، لـ Sandboxx News: "يجب إبقاء الخصم في ذلك المخروط من الدرجة الواحدة للفوز باللعبة". "لقد رأيت ذلك كثيرًا مع شركة لوكهيد ، كلانا يتعامل مع الأمر ، كلانا يتسبب في ضرر ، ولكن عندما تنفصل أنوفهم بهذه الدرجة ، فهذا هو المكان الذي تمكنا فيه من الفوز بالكثير من هذه الاشتباكات."

كانت هذه القدرة الفائقة على التصويب معروضة بشكل خاص عند المواجهة ضد طيار القوات الجوية الأمريكية من طراز F-16 الذي يمثل البشرية في هذه المعركة لما يعتبره البعض مستقبل الطيران. بينما لم يتم الكشف عن اسم الطيار بسبب مخاوف OPSEC ، قدمت DARPA إشارة النداء الخاصة به: Banger. وأوضحوا أيضًا أن بانجر لم يكن مجرد طيار مقاتل عامل ، إنه خريج دورة مدرب الأسلحة في سلاح الجو ، والتي يمكن وصفها بشكل فضفاض بأنها مدرسة "توب غان" التابعة لسلاح الجو ، لهواة السينما هناك. ال حقيقة Top Gun, of course, is a Navy school called the United States Navy Strike Fighter Tactics Instructor program.

Heron’s AI system racked up the first four wins against Banger in quick succession, leveraging its incredibly precise aiming to whittle Banger’s aircraft “life” down in a series of looping merges. In the fifth and final bout, Banger changed approaches, sweeping his aircraft out away from Heron’s F-16 and creating separation with high-G turns.

However, the new tactics only seemed to delay the inevitable, with Heron managing to kill Banger’s F-16 once again, without the human pilot managing to get a single shot on target.

Heron’s AI pilot was widely described as “aggressive” by DARPA staff and the Air Force pilots on hand throughout the competition. Under control of Heron’s AI, the virtual F-16 would practically play chicken with its opposition — something the human pilots were quick to point out would be a violation of training regulations in a real simulated dogfight. Of course, in an فعلي dogfight, there are no such limitations… but Heron’s aggression may still have been turned up just a bit too high to serve as a reasonable wingman.

“It’s important to realize that a BFM (Basic Fighter Maneuvers) engagement can occur in any direction and any altitude. We’ll often begin with a basic starting parameter to develop a site picture to reference, but a real engagement doesn’t have those cuffs,” Major Justin “Hasard” Lee, an F-35 Pilot instructor and former F-16 pilot, tells Sandboxx News.

“The enemy always has a vote, meaning they always reserve the right to do something you’re not expecting. When that occurs you have to find a creative solution to counter the unexpected problem.“

According to Bell, their AI agent placed an equal emphasis on damaging the opponent and minimizing its own risk.

“If the agent sees a 51% chance of scoring a kill as it heads into a neutral merge, it’s going to take it,” Bell explained.

Of course, aside from some really exciting video game playing, this entire exercise had official purposes too. DARPA is not only seeking to improve drone aircraft systems, they’re also looking to increase the level of trust between human pilots and AI systems. In the future, these same sorts of artificial pilots will likely be flying alongside humans, and other similar systems will fly along with them in the cockpit of their own aircraft.

By outsourcing some tasks to a highly capable AI, pilots can focus more of their bandwidth on situational awareness and the task at hand. We’ve already seen this approach lead to data fusion capabilities in advanced platforms like the F-35 Joint Strike Fighter, which automates simple tasks and provides the data to the pilot by way of helmet mounted and heads up displays.

Bell explained that the current AI agent used to secure this victory could be adjusted to prioritize its own safety to a higher degree, which might make pilots a bit more comfortable with its approach to combat. He also pointed out, however, that just because something’s scary to human pilots, doesn’t mean it isn’t effective.

“Trust comes from being able to execute a mission with a high degree of success. There’s some point where you have to say you know that it works and in all the ways we tested it, it was superior to its opponent.”

He went on to clarify, however, that there will certainly be “some give and take” between their engineers and real pilots moving forward.

When asked about Heron’s ace in the hole, its incredibly accurate targeting system, Bell made sure to point out that the way in which this competition was executed was to the human pilot’s disadvantage. Banger was flying in a simulated environment using a VR headset, which doesn’t equate that well to a real fight in the real sky, and gives their computer pilot instant awareness of its surroundings.

However, that VR environment may have also worked in Banger’s favor, as his final bout against Heron’s AI saw him executing a number of 9G maneuvers that would have taken a significant toll on a human pilot. Heron’s system, on the other hand, would not be physically affected by executing these maneuvers in a real aircraft.

“Dogfighting, or Basic Fighter Maneuvers as we call it, is an incredibly complex and dynamic environment. The most difficult part is perceiving what the adversary is doing,” Lee explains.

“You’re looking for minute changes in their lift-vector which foreshadows their next move. That’s why it’s important to have good vision (which can be corrected with glasses or surgery).”

While going undefeated against a highly trained human pilot is a great feather for Heron System’s cap, this doesn’t mean the end of human fighter pilots is near. DARPA’s goal isn’t to replace humans in the skies, but rather to supplement them with capable drone assets and an auto-pilot system that could conceivably make human pilots far more capable, by freeing up their mental bandwidth in a fight.


What to believe?

Even if more witnesses, from the football game or elsewhere, come forward from that night, it’s not likely any kind of official report would be changed. However, for what it’s worth, an astronomer contracted by the Air Force to study the Gorman incident took Gorman’s side that this was no weather balloon — something his son backs up in Project Blue Book.

Paul Hynek said, “My father loved Air Force pilots because, he said, ‘How can the Air Force deny reports by people that they themselves train?’"


Fighter pilot says UFO he chased in 2004 committed 'act of war'

Fighter pilot’s UFO encounter was an 'act of war'

Retired Cmdr. David Fravor spoke about his encounter with a UFO off San Diego’s coast 16 years ago in a podcast with MIT research scientist Lex Fridman. He says what happened on that day was an act of war.

A former U.S. Navy fighter pilot spoke this month about what he says was an encounter with a “Tic Tac”-shaped UFO and believes the flying object committed an “act of war.”

Retired Cmdr. David Fravor recalled the strange encounter off San Diego 16 years ago in a Sept. 8 podcast with MIT research scientist Lex Fridman.

Fravor says he was dispatched to investigate radar anomalies and later described what he saw as "like nothing I've ever seen" – a Tic Tac-shaped object able to turn on a dime and make itself invisible to radar, New Zealand’s TV Channel 3 reported.

Image showing an unidentified object that was captured in video by the Navy in 2004. (Department of Defense)

He was followed by other pilots who managed to catch it on video. Clips were leaked in 2017 by a UFO research group founded by punk singer Tom DeLonge of Blink 182, and formally declassified in 2020 by the Pentagon, according to the station.

"This is not like, 'we saw it and it was gone', or 'I saw lights in the sky and it's gone' – we watched this thing on a crystal clear day with four trained observers," Fravor said.

He said he tried to get close to it, but as he did so it accelerated so quickly, it was gone in half a second, according to Channel 3.

"I remember telling the guy in my back seat, 'Dude, I dunno about you but I'm pretty weirded out,'" Fravor said, according to the station,

Once he landed, Fravor mentioned the object to another pilot, Chad Underwood, the station reported.

Underwood found the UFO, aimed his radar at it – and got jammed.

“He's telling the radar, 'Stare down the line of sight, whatever is there I want you to grab it and build a trace file on it,' which will tell you where it is, how fast it is and the direction that it's going," Fravor told Fridman, according to the station.

"The radar is smart enough that when the signal comes back if it's been messed with, it will tell you – it will give you indications that it's being jammed. It's being jammed into about every mode you can see. You can tell it's being jammed,” he said.

"When you actively jam another platform, that's technically an act of war," Fravor told Fridman.

Fridman called Fravor "one of the most credible witnesses" in the history of UFO research.


New History Channel show tells of pilot's 1948 'dogfight' with UFO above Fargo

FARGO — A new History Channel series exploring U.S. investigations into UFOs has a strong Fargo tie.

The first episode of "Project Blue Book" premiered Tuesday, Jan. 8. It focuses on a then- 25-year-old National Guard lieutenant's encounter with an unidentified flying object in the skies above Fargo in the 1940s.

The lieutenant, George Gorman, a B-25 fighter pilot in World War II, told The Forum of Fargo-Moorhead in October 1948 that the "dogfight" with the UFO was "the weirdest experience I've had in my life."

According to the archived Forum article:

Flying in a P-51 over what is now North Dakota State University during a football game, Gorman saw the "flying disk." It was round with well-defined edges, brilliantly lit and circling over the city.

After Gorman decided to investigate the disk, a 27-minute chase ensued in the Fargo night sky.

Gorman tried crashing into it, but the disk dodged him at speeds of 600 mph, he recalled. His aircraft was going at a top speed of 400 mph, and as he approached the disk, it lit up and, with a burst of speed, outdistanced him.

"Once, when the object was coming head on, I held my plane pointed right at it," Gorman said. "The object came so close that I involuntarily ducked my head because I thought a crash was inevitable. But the object zoomed over my head."

His story was corroborated by another pilot flying in Fargo that night and two air traffic controllers who Gorman relayed information to regarding the disk's antics.

Maj. D. C. Jones, commander of the 178th fighter squadron at Hector International Airport, said Gorman was so shaken by the experience that Gorman had difficulty landing that night.

The U.S. conducted Project Blue Book between 1947 and 1969 to determine if UFOs were a national security threat. Documents on the project are now declassified and can be viewed online.

There were more than 12,500 sightings reported to Project Blue Book, according to the National Archives. Investigations found no evidence that UFOs were "extraterrestrial vehicles" or a security threat.

In looking through a collection of UFO news clippings from 1947 to 1995 at The Forum of Fargo-Moorhead, such sightings back then were a dime a dozen.

"A flurry of reports of unidentified flying objects were made in North Dakota," says an article from August 1965 . Sifting through the newspaper clippings, reports revealed UFO sightings from Perham and Long Prairie, Minn., to Upham and Minto, N.D.

Countless columns aimed to disprove the sightings, claiming that "flying saucers aren't for real," said one article from August 1963. A March 1950 article tried to downplay the UFO hype, saying UFOs aren't anything new and that, in fact, sightings here date back to 1897.

But still the Fargo-Moorhead area welcomed "ufologists" for lectures over the years, and officials investigated reports made by children, adults and law enforcement alike.

As for Gorman, he carried out his career in the Guard quietly, never again speaking publicly about his UFO experience. He even denied Life magazine an interview in 1952, according to a 2011 Bismarck Tribune column.

The History Channel reports that Air Force investigators arrived in Fargo after the incident and ultimately ruled it an encounter with a weather balloon. Investigators noted that Gorman was a credible, sincere witness "who was considerably puzzled by his experience and made no attempt to blow his story up."

Gorman told friends that "he was never convinced that he had been dueling with a lighted balloon for 27 minutes," according to the Tribune.


محتويات

The show has simulated not only air combat, but also surface sea combat, as in the case of Taffy 3's stand against the Japanese Center Force, and the Royal Navy's pursuit and destruction of the German battleship بسمارك, which included the Bismarck being hit by torpedo bombers. These episodes have been cited as a source for several English Wikipedia articles, such as the Battle of Leyte Gulf. Simulated models include views from the cockpit, pilots visible through canopies, and battle damage. Orders of battle, comparisons of aircraft, and dissections of particular maneuvers are also presented. Jet and prop powered aircraft and ships from various eras from the First World War to the late 20th century are featured. The series often presents interviews of pilots and experts, so far mostly Americans or their allies such as a survivor of HMS Hood (as was a German survivor of بسمارك), though the first episode of the second season showed interviews with Japanese and German pilots.

The series was created after the airing of a one-time special called Dogfights: The Greatest Air Battles in September 2005. That program's combination of realistic-looking CGI dogfights, interviews, period documentary footage, and voice-over narration proved so successful, that the History Channel requested the production of an entire TV series, which became Dogfights. [2] The original special continues to air occasionally and has been recently updated to reflect the current series logo.

In each episode, true historical dogfights of a certain battle or war are played out. Pilots from the actual fights are brought in to re-tell their accounts of the battles. Along with the battle, there are occasional scenes that describe the pilot's living conditions or events that have happened outside the battle. Each battle is told by the pilot and a special narrator. CGI effects are used, providing a realistic simulation. The show also describes the aircraft, showing diagrams on screen and taking some time to describe the advantages and disadvantages of each plane. It also describes and illustrates the air maneuvers and tactics used by the pilots. Usually, the battles are told by pilots of the winning side of each war or battle. Occasionally, there are other variants brought into a battle besides the planes. For example, a pilot may recount their experience destroying ship fleets, bombing enemy air fields, or dealing with Anti Aircraft fire from the ground, but the process is interrupted by enemy planes. After each battle, the show usually features a short biography about the pilots and the conflicts they were involved in, and then the credits roll.

Pilot episode Edit

    episode — The Greatest Air Battles (original air date 9/16/05): US Army Air ServiceSPAD S.XIII piloted by Eddie Rickenbacker vs. LuftstreitkräfteFokker D.VIIs and LVG C.VIs on September 25, 1918 US Army Air ForceP-51 Mustang piloted by Bud Anderson vs. وفتوافاMesserschmitt Bf 109s on May 27, 1944 US Air ForceF-86 Sabre piloted by Frederick "Boots" Blesse vs. North Korean MiG-15s on October 2, 1952 US NavyF-4 Phantom II piloted by Duke Cunningham and Willy "Irish" Driscoll vs. North Vietnamese MiG-17s (piloted by the elusive Colonel Toon) and MiG-21s on May 10, 1972.

Season one Edit

  • 01. MiG Alley (11/03/06): US Air Force acesRobbie Risner and Ralph Parr fly the F-86 Sabre vs. MiG-15 in the Korean War.
  • 02. Air Ambush (11/10/06): US Army Air Force Flying aceRobin Olds piloting P-38 Lightning vs. وفتوافاMesserschmitt Bf 109 in 1944. Also, Air Force F-4 Phantoms trick MiG-21s into a dogfight by disguising themselves as F-105 Thunderchiefs, natural prey of the North Vietnamese MiG-21s, in Operation Bolo on January 2, 1967.
  • 03. Flying Tigers (11/17/06): Flying Tigers squadron Leading Tiger aces Tex Hill and John R. Alison's P-40 Tomahawk vs. Imperial Japanese Army Air ServiceKi-27 Nates, Ki-21 Sallys, and Ki-43 Oscars.
  • 04. Guadalcanal (11/24/06): Guadalcanal campaign aces CaptainJohn Lucian Smith and Medal of Honor recipients Jefferson J. DeBlanc and James E. Swett pilot the Grumman F4F Wildcat vs. Mitsubishi Zeros, F1M Petes, D3A Vals, and Ki-43 Oscars.
  • 05. Hell Over Hanoi (12/01/06): In 1972, American pilots Fred Olmsted and Dan Cherry, and ace Steve Ritchie in USAF F-4 Phantoms fight North Vietnamese MiG-21s.
  • 06. The Zero Killer (12/08/06): Robert Duncan, Hamilton McWhorter, and Alexander Vraciu fly the improved US Navy fighter Grumman F6F Hellcat in battles against Japanese Mitsubishi Zeroes and Nakajima A6M2-N Rufes.
  • 07. The Last Gunfighter (12/15/06): US Navy pilots Paul Speer, Phil Wood, and Lieutenant Commander Richard Schaffert in the F-8 Crusader vs. North Vietnamese Air Force MiG-17s and MiG-21s.
  • 08. Death of the Japanese Navy (12/29/06): The Leyte Gulf attack on Taffy 3, and the counterattack of destroyers, destroyer escorts, and escort carriers - namely the USS جونستون and USS صموئيل ب.روبرتس- against an armored main battle force predominantly consisting of heavy cruisers and fast battleships in the Battle off Samar on October 25, 1944. Despite lacking suitable armament except for torpedoes, destroyers with carrier air support inflicted enough damage and confusion to send the Japanese force back without it accomplishing its primary goal. The episode also covers Operation Ten-Go, the last major Japanese naval operation in the Pacific campaign of World War II, and the sinking of the Japanese battleship ياماتو on April 7, 1945.
  • 09. Hunt for the بسمارك (1/05/07): HMS Hood is sunk and HMS أمير ويلز damaged on May 24, 1941 in the Battle of Denmark Strait by the German battleship بسمارك and the German cruiser برينز يوجين. A hunt begins for the damaged German battleship by Force H, led by Admiral John Tovey. Swordfishbiplanes from the carrier HMS Ark Royal of the British Fleet Air Arm attack the بسمارك, and the battleships HMS King George V، صاحبة الجلالة Rodney, cruisersHMS Norfolk، صاحبة الجلالة Dorsetshire و HMS Sheffield send it to the sea floor on May 27.
  • 10. Long Odds (01/12/07): Showcases survival stories of bomber pilots battling fighter aircraft. US Navy pilot Stanley 'Swede' Vejtasa in a SBD Dauntless vs. A6M Zero in the Battle of the Coral Sea US Army Air Force B-17 Flying Fortress 'Old 666' piloted by Jay Zeamer vs. A6M Zeroes & a Ki-46 "Dinah" Leo K. Thorsness in F-105 Thunderchief vs. North Vietnamese Air ForceMiG-17 in the Vietnam War.
  • 11. Dogfights of the Middle East (01/19/07): Israeli Air ForceMirage III vs. Egyptian Air ForceMiG-17 & MiG-19 during the Six-Day War defection of Munir Redfa with an Iraqi Air ForceMiG-21 in 1966 Israeli Air Force F-15 Eagle vs. Syrian Air ForceMiG-21 over Lebanon in 1979.

Season two Edit

  • 01. Kamikaze (7/13/07): Towards the end of World War II, Japan sent volunteer pilots on suicide attacks against American naval targets. Kamikaze attacks covered include those against the escort carrier USS سانت لو on October 25, 1944 done by Yukio Seki, and the destroyer USS Laffey on April 16, 1945 off Okinawa. Also discussed is the use of Japanese Ohkarocket planes on the USS Mannert L. Abele and USS Stanly.
  • 02. وفتوافا ' s Deadliest Mission (7/13/07): On April 7, 1945, pilots of the Sonderkommando Elbe ram their stripped-down Me 109s into incoming American B-24 Liberator and B-17 Flying Fortress bombers while facing down deadly P-51 Mustang escort fighters. ملحوظة: This episode was first released as "Kamikaze Part II", and is sometimes combined with the previous one and shown as a single, two-hour episode also called "Kamikaze".
  • 03. Jet vs. Jet (7/20/07): In the skies over North Korea, F-86 Sabres battle MiG-15s. American pilots such as James Jabara, Ralph "Hoot" Gibson, and Ralph Parr are in pursuit of a previously unknown achievement — the title of jet ace.
  • 04. Thunderbolt (7/27/07): The rugged P-47 Thunderbolt, or "Jug" as it was known, was the largest single-seat fighter plane of World War II. The episode portrays aerial battles fought by Robert S. Johnson, George Sutcliffe, and Ken Dalhberg against Focke-Wulf Fw 190s and Messerschmitt Bf 109s.
  • 05. Gun Kills of Vietnam (8/3/07): The era of missiles had arrived, and electronic warfare was coming of age. But when technology failed, pilots were forced to fight the old-fashioned way — with Cannons. Clinton Johnson and Charles Hartman down a MiG-17 with propeller-driven A-1 Skyraiders armed with 20-mm cannons in June 1965 Robert Titus and Milan Zimer's F-4 Phantom shoots it out with a 20-mm gun pod against MiG-21s in May 1967 Darrell Simmonds and George McKinney's Phantom fights MiG-17s in November 1967.
  • 06. Desert Aces (8/10/07): Pilots of the Israeli Air Force. The episode covers combat missions flown by Ran Ronen and by "ace of aces" Giora Epstein. Ronen used the French-built Mirage III to engage British-built Jordanian Air ForceHawker Hunters in 1966. Epstein flew a Mirage V against EgyptianSukhoi Su-7s in the Six-Day War, and piloted a Nesher against MiG-21s in the Yom Kippur War.
  • 07. The First Dogfighters (8/23/07): Dogfighting was invented by the fighter pilots of World War I. Ernst Udet's Albatros D.III vs. Georges Guynemer's SPAD VII in June 1917 Werner Voss, flying a Fokker triplane, battles six S.E.5a pilots, including leading aces James McCudden, Arthur Rhys Davids, and Richard Maybery on September 24, 1917 Arthur Raymond Brooks and his SPAD XIII dogfights with eight Fokker D.VIIs in 1918.
  • 08. No Room for Error (8/30/07): Low-altitude dogfights are portrayed. Art Fiedler and his P-51 Mustang against Focke-Wulf Fw 190s and Messerschmitt Bf 109s in World War II James H. Kasler and his F-86 Sabre against MiG-15s in the Korean War Robin Olds and Steve Croker in their F-4 Phantom II against MiG-17s in the Vietnam War.
  • 09. Night Fighters (9/21/07): The history of dogfighting in darkness is covered. Radar-equipped F6F Hellcats shoot down A6M2 "Rufe"s over Chichi Jima, and P-61 Black Widows score kills against Messerschmitt Me 410's over Germany in World War II. The F3D Skyknight downs a faster MiG-15 in the Korean War. USAF F-15 Eagles and F-117 Nighthawks oppose MiG-29s in Operation Allied Force.
  • 10. The Bloodiest Day (12/03/07): May 10, 1972, was the toughest day of air combat during the Vietnam War. American F-4 Phantoms, A-6 Intruders, and A-7 Corsairs fought against North Vietnamese MiG-21s, MiG-19s, and MiG-17s. The episode includes battles fought by Bob Lodge and Roger Locher and by Steve Ritchie and Charles B. DeBellevue.
  • 11. P-51 Mustang (12/04/07): In the European and Pacific theaters of World War II, the P-51 Mustang became one of the conflict's most successful and recognizable aircraft. The episode portrays aerial battles fought by Donald S. Bryan, Robert Scamara, and Richard Candelaria against German and Japanese aircraft, including Messerschmitt Bf 109, Focke-Wulf Fw 190, Nakajima Ki-84 "Franks", Mitsubishi A6M Zero and Messerschmitt Me 262 Schwalbe.
  • 12. Dogfights of Desert Storm (12/05/07): An EF-111 Raven is attacked by an IraqiMirage F-1 jet on the first night of Operation Desert Storm and American fighter pilots pit F-15 Eagles against Iraqi MiG-25s, MiG-23s and advanced MiG-29s during the day. American aviators James Denton, Brent Brandon, Larry Pitts, Cesar Rodriguez, Craig Underhill, and Tony "Kimo" Schiavi are interviewed.
  • 13. طيارو توسكيجي (12/06/07): The Tuskegee Airmen were African-American pilots of the 332d Fighter Group, the first all-black fighter squadron in the US Armed Forces. They distinguished themselves as one of the most successful fighter groups of World War II, despite the bigotry and prejudice they faced from their own countrymen. Piloting P-51 Mustangs, they flew many missions protecting American bombers from the Luftwaffe'sBf109, Fw190 and Me262 fighters. The episode includes interviews with pilots Lee Archer, Roscoe Brown, and Charles McGee.
  • 14. MiG Killers of Midway (12/07/07): Recalling Vietnam War battles involving F-4 Phantoms from the USS منتصف الطريق against North Vietnamese MiG-17s. This episode portrays dogfights fought by J.C. Smith, Henry "Bart" Bartholomay, Pat Arwood, Mike "Taco" Bell, Ronald "Mugs" McKeown, and John C. "Jack" Ensch. منتصف الطريق pilots scored the first and last MiG kills over Vietnam.
  • 15. Supersonic (2/29/08): Often in a dogfight, the faster plane is at an advantage. The episode includes aerial combat by James F. "Lou" Luma and his DH.98 Mosquito against multiple Luftwaffe aircraft and Jerry O'Keefe becoming an ace in a day in his F4U Corsair against kamikazeD3A Vals off Okinawa in World War II Bruce Hinton scoring the first F-86 Sabre kill against a MiG-15 in the Korean War and Phil Handley scoring the only recorded supersonic gun kill in history in his F-4 Phantom against MiG-19s in the Vietnam War.
  • 16. Death of the Luftwaffe (3/7/08): The وفتوافا ' s last great offensive, called Operation Bodenplatte, occurred on January 1, 1945. Bob Brulle, Sanford K. Moats, Alden Rigby, and Robert Creamer were American P-51 and P-47 pilots of the 352d Fighter Group whose airbase, known as Y-29, was attacked by Fw190 and Bf109 fighters. After this day, the وفتوافا was shattered as an effective fighting force.
  • 17. Secret Weapons (3/14/08): Secret weapons of World War II, including German Me 163 Komet rocket-powered interceptors, Japanese kaiten suicide submarines, and the American remote controlled airplanes of Operation Aphrodite and the death of Joseph P. Kennedy, Jr.
  • 18. Dogfights of the Future (5/10/08): Experience five future combat scenarios featuring modern 4.5 and 5th generation designs. First 4 F-22 Raptors engage Mikoyan MiG-29s, Sukhoi Su-30s and Dassault Rafales with the B-1R missile truck. The next scenario involves a group of F-35 Lightning IIs led by Raptors facing SA-23 surface to air missiles and MiG-35s. Next, Dassault Rafales and F-22s engage Su-30s with a Boeing 767modified to carry a laser. Then the F-22 fights with the Russian fifth generation Su-47 Berkut and advanced SAMs. The show ends with a "dogfight" in low Earth orbit between two scramjets.

Dogfights - The Complete Season One DVD set was released on April 24, 2007. Featuring all eleven episodes, it also includes the original pilot episode and a behind-the-scenes featurette called "Dogfights: The Planes." The picture format is 4:3 (1.33:1) even though the series was produced in anamorphic 16:9 widescreen.

Dogfights - The Complete Season Two 5 DVD set was released on June 24, 2008.

Dogfights - The Complete Series All the episodes including Dogfights of the Future are included in a 10 DVD set, which was released on October 27, 2009.


شاهد الفيديو: عندما تكون طيار حربي (شهر اكتوبر 2021).