بودكاست التاريخ

USS Truxtun (DD-229) ، 1934 ، منطقة قناة بنما

USS Truxtun (DD-229) ، 1934 ، منطقة قناة بنما

USS Truxtun (DD-229) ، 1934 ، منطقة قناة بنما

هنا نرى مدمرة كليمسون يو إس إس تروكستون (DD-229) في منطقة قناة بنما خلال عام 1934. ترسو خلفها سفينة أخرى من طراز Clemson ، لكن لا يمكن التعرف عليها من هذه الصورة. لاحظ التوزيع غير المتكافئ للقمع. ال تروستون خدم في المحيط الأطلسي في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، لكنه فُقد بعد أن جنحت في نيوفاوندلاند في 18 فبراير 1942.


USS Truxtun (DD-14)

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 26/09/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

ترأست USS Truxtun (DD-14) مجموعة مدمرات الأسطح البحرية الجديدة من طراز Truxtun التابعة للبحرية الأمريكية (USN) في مطلع القرن الماضي. عدد الصف ثلاثة وشمل USS Whipple (DD-15) و USS Worden (DD-16). تم تشييدها جميعًا من قبل بناة السفن في شركة ماريلاند للصلب في Sparrows Point بولاية ماريلاند وتم وضعها في 13 نوفمبر 1899 ، وتم إطلاقها في 15 أغسطس 1901 وتم تكليفها في 11 سبتمبر و 21 أكتوبر و 31 ديسمبر 1902 ، على التوالي.

كما تم بناؤها ، أعطيت USS Truxtun إزاحة قدرها 440 طنًا تحت الحمل العادي و 615 طنًا تحت الحمل الكامل. تضمنت الأبعاد طول تشغيل يبلغ 259.5 قدمًا ، وعرضًا يبلغ 23.2 قدمًا وغاطسًا يبلغ 9.9 قدمًا. كانت الطاقة من 4 × وحدات غلاية Thornycroft (تعمل بالفحم) تغذي 2 × محركات توسعة ثلاثية عمودية تعمل على تطوير 8300 حصان إلى 2 × مهاوي. يمكن أن تصل السرعة القصوى إلى 30 عقدة في الظروف المثالية. كان طاقم السفينة الحربية يصل إلى 78 فردًا (ثلاثة ضباط).

تم نقل USS Truxtun رسميًا إلى خدمة USN في أبريل من عام 1903 حيث خضعت للعديد من التدريبات والرحلات الإقليمية على طول الساحل الشرقي الأمريكي وعبر منطقة البحر الكاريبي. في ديسمبر من عام 1907 تم وضعها للمراجعة الرئاسية مع سفن حربية أخرى تابعة لـ USN كجزء من "الأسطول الأبيض العظيم". تم استخدام أسطول المعركة هذا للسفر حول العالم في عرض للقوة البحرية الأمريكية ، وإجراء مكالمات ودية عندما يكون ذلك ممكنًا. بعد ذلك ، عملت Truxtun على طول الساحل الغربي الأمريكي.

اندلعت الحرب في أوروبا في منتصف عام 1914 لبدء الحرب العالمية الأولى (1914-1918) ولكن أمريكا لم تعلن الحرب على ألمانيا حتى أبريل من عام 1917. تم استخدام العديد من المدمرات الأمريكية ، بما في ذلك Truxtun ، بشكل أساسي كرادع وحماية الأسطول / القوافل الخاصة بهم. جزء في الحرب. أظهرت USS Truxtun قوتها في منطقة قناة بنما بينما كانت تراقب بحذر تحركات السفن الألمانية في وحول أمريكا اللاتينية / الوسطى. عبرت قناة بنما للوصول إلى مياه المحيط الأطلسي في يوليو من عام 1917 ، وفي أغسطس من ذلك العام ، سافرت إلى جزر الأزور وعملت كمرافقة وحاولت إنقاذ سفينة طوربيد. ثم حاولت مهاجمة ما يُعتقد أنه قارب ألماني لكنه فشل في الحصول على جائزتها. في نوفمبر من عام 1918 ، انتهت الحرب العالمية الأولى بهدنة 15 نوفمبر وعادت Truxtun إلى المياه المحلية في ديسمبر ويناير مع مدمرات USN أخرى.

في 18 يوليو 1919 ، تم سحبها رسميًا من الخدمة وشُطبت من السجل البحري في 15 سبتمبر. في يناير من عام 1920 ، تم بيع هيكلها إلى جوزيف ج.هيتنر ليتم تحويله إلى تاجر مع شقيقتها السفن. علاوة على ذلك ، تم إلغاء سفينة السوق التي أصبحت مدنية الآن بمجرد استنفاد فائدتها.


جمعية USS Truxtun

عارضة ل USS TRUXTUN (DLGN-35) في 17 يونيو 1963 في شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيو جيرسي. تم تعميد USS TRUXTUN في 19 ديسمبر 1964 من قبل حفيدة العميد الكومودور Truxtun ، السيدة كيربي إتش تابان ، وابنة أختها السيدة سكوت أمستيد. كما حضر المؤتمر VADM Hyman G. Rickover وعضو الكونجرس من كاليفورنيا شيت هوليفيلد. في 27 مايو 1967 ، تم تكليف USS TRUXTUN بصفتها رابع سفينة سطحية تعمل بالطاقة النووية في البلاد يو إس إس بينبريدج (CGN-25), يو إس إس لونج بيتش (CGN-9) و USS ENTERPRISE (CVN-65).

بعد فترة وجيزة من بدء التشغيل ، غادرت USS TRUXTUN كامدن ، نيوجيرسي في 3 يونيو 1967 لعبورها الأول إلى الساحل الغربي وميناءها الجديد في لونج بيتش وبعد ذلك إلى سان دييغو ، كاليفورنيا. شملت رحلة TRUXTUN حول كيب هورن زيارات إلى ميناء ريو دي جانيرو ، البرازيل ، مار دي بلاتا ، الأرجنتين ، فالبارايسو ، تشيلي ومازاتلان ، المكسيك.

من يناير 1968 إلى أغسطس 1973 ، قامت USS TRUXTUN بأربع عمليات نشر في غرب المحيط الهادئ. كانت TRUXTUN واحدة من أولى السفن التي استجابت لحالة الطوارئ USS PUEBLO. خدم TRUXTUN في المقام الأول كمنطقة استشارية لرادار التحديد الإيجابي لقوة المهام 77 في خليج تونكين. تم تكليف شركة TRUXTUN بضمان خدمات السلامة وتتبع الرحلات للطائرات الهجومية الأمريكية وكذلك الحفاظ على المراقبة المستمرة للرادار للمنطقة التي توفر الدفاع الجوي ضد الطائرات المعادية أثناء عمليات LINEBACKER II. في عام 1969 ، مُنحت USS TRUXTUN وسام وحدة البحرية لأدائها المتفوق أثناء عملها مع الأسطول الأمريكي السابع ، وفي عام 1971 حصلت على تقدير وحدة الاستحقاق للعمليات التي أجريت في خليج تونكين.

صنعت USS TRUXTUN التاريخ في عام 1971 عندما أصبحت أول سفينة سطحية تعمل بالطاقة النووية تزور يوكوسوكا ، اليابان. كما قامت بهبوط طائرة هليكوبتر خالية من الحوادث رقم 1000 في ذلك العام. خلال الرحلة البحرية لعام 1971 ، أثبتت TRUXTUN القدرات الفريدة للطرادات التي تعمل بالطاقة النووية لإجراء عمليات مستقلة: تم تخصيصها لمهمة خاصة في المحيط الهندي ، حيث حققت USS TRUXTUN أطول مسار سريع عالي السرعة في التاريخ من خلال تبخير 8600 ميل بمتوسط ​​سرعة 29 عقدة من خليج سوبيك ، الفلبين إلى بيرث ، أستراليا.

في أكتوبر 1972 ، أثناء نشرها الرابع لـ WESTPAC ، أعادت USS TRUXTUN مهامها كـ PIRAZ في خليج تونكين المألوف للغاية. تعمل TRUXTUN في المقام الأول قبالة سواحل فيتنام الشمالية ، وقد نُسب إليها الفضل في توجيه اعتراضات المقاتلات التي أدت إلى تدمير إحدى عشرة طائرة من طراز MIG الفيتنامية الشمالية وإنقاذ ثلاثة طيارين أمريكيين أسقطوا ، مما أكسب السفينة إشادة الوحدة البحرية الثانية.

في يوليو 1973 ، نشرت شركة TRUXTUN في خامسها من WESTPAC وأعيدت مهامها مثل PIRAZ في خليج تونكين المألوف جدًا. في ديسمبر 1973 ، كانت TRUXTUN آخر سفينة تخرج من خليج تونكين حيث انتهت المشاركة النشطة للولايات المتحدة في فيتنام. عادت TRUXTUN إلى ميناء منزلها ، لونج بيتش ، كاليفورنيا ، عشية عيد الميلاد عام 1973.

من فبراير 1974 إلى يونيو 1975 خضعت TRUXTUN لأول إصلاح شامل لها وتزويدها بالوقود النووي في حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن ، بريميرتون ، واشنطن. عند الانتهاء من الإصلاح الشامل ، تمت إعادة تسمية USS TRUXTUN (DLGN-35) كطراد صاروخ موجه نووي (CGN).

في يوليو 1976 ، بدأت USS TRUXTUN عملية نشر سادسة ناجحة للغاية لـ WESTPAC ، حيث تبخرت خلالها رقماً قياسياً يبلغ 65000 ميل ، مما جعل ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا عبر خط الاستواء بما في ذلك واحدة في خط التاريخ الدولي. اكتسبت TRUXTUN أيضًا اعترافًا إعلاميًا عالميًا كأول سفينة حربية تعمل بالطاقة النووية تزور نيوزيلندا منذ اثني عشر عامًا والأولى التي تزور أستراليا منذ أربع سنوات.

في عام 1978 ، تم نشر USS TRUXTUN مرة أخرى في غرب المحيط الهادئ كجزء من مجموعة المهام التي تعمل بالطاقة النووية مع USS ENTERPRISE (CVN-65) و USS LONG BEACH (CGN-9). شاركت TRUXTUN في العديد من التدريبات متعددة الجنسيات وأجرت ثلاث مهام إنقاذ في البحر منفصلة. مع انطلاق مفرزة طائرات الهليكوبتر الخاصة بها ، سجلت TRUXTUN رقماً قياسياً لجميع طرادات ومدمرات الأسطول السابع لعمليات طائرات الهليكوبتر LAMPS وساعات الطيران.

من فبراير إلى أكتوبر 1980 ، انتشرت USS TRUXTUN مع USS CONSTELLATION Battle Group في WESTPAC الثامن لها. ظلت TRUXTUN جارية في المحيط الهندي وبحر العرب لأكثر من 110 يومًا دون زيارة ميناء آخر غير جزيرة دييغو غارسيا الصغيرة.

بالنسبة لها التاسعة في WESTPAC من أكتوبر 1981 إلى أبريل 1982 ، تم نشر USS TRUXTUN مرة أخرى في المحيط الهندي مع USS CONSTELLATION Battle Group. خلال هذه الرحلة ، رافقت TRUXTUN USS PUFFER (SSN-652) بعد سنغافورة وفي المحيط الهندي. كانت هذه هي المرة الأولى التي تعبر فيها غواصة نووية أمريكية عبر مضيق ملقا.

من سبتمبر 1982 إلى يوليو 1984 ، خضعت USS TRUXTUN للإصلاح الشامل النهائي لها في حوض بناء السفن Puget Sound Naval الذي تضمن ترقية مجموعة نظام القتال إلى التكوين الحالي.

في 15 يناير 1986 ، غادرت USS TRUXTUN في WESTPAC العاشر ، وكانت هذه المرة بمثابة قائد الحرب المضادة للطائرات في Battle Group FOXTROT. في أبريل ، بسبب التوتر المتزايد في ليبيا وخليج السدرة ، تم تحويل USS TRUXTUN إلى البحر الأبيض المتوسط ​​مع USS ENTERPRISE (CVN-65) و USS ARKANSAS (CGN-41). بعد ما يقرب من شهرين من العمليات في البحر الأبيض المتوسط ​​، تم توجيه السفن الثلاث التي تعمل بالطاقة النووية إلى الوطن عن طريق جبل طارق ورأس الرجاء الصالح وغرب أستراليا والفلبين وهاواي. بحلول نهاية نشر سبعة أشهر ، كانت المجموعة النووية بأكملها قد تبخرت أكثر من 65000 ميل وعملت في جميع الأساطيل الأمريكية الأربعة المرقمة.

في 26 أكتوبر 1987 ، تم نشر USS TRUXTUN مع Battle Group FOXTROT في أول انتشار لها في شمال المحيط الهادئ وشاركت في واحدة من أكبر تمارين مجموعة العمل السطحي على الإطلاق. تم نشر TRUXTUN مرة أخرى مع Battle Group FOXTROT في يناير 1988 لنشرها الحادي عشر في غرب المحيط الهادئ والشرق الأوسط. شاركت TRUXTUN أيضًا في عملية PRAYING MANTIS. نالت هذه الرحلة البحرية TRUXTUN على وسام الحملة الاستكشافية للقوات المسلحة وثاني ثناء لها من وحدة الاستحقاق. عند العودة من النشر ، أمضت TRUXTUN 9 أشهر في حوض بناء السفن البحري Puget Sound في حالة توفر مقيد انتقائي في حوض السفن الجاف. في 1 أكتوبر 1989 ، تم نقل مقر TRUXTUN الرئيسي إلى بريميرتون ، واشنطن.

في 1 فبراير 1990 ، تم نشر TRUXTUN مع USS CARL VINSON في Battle Group Charlie. شاركت Battle Group في TEAM SPIRIT 1990 مع مشاة البحرية الأمريكية وقوات من جمهورية كوريا. في وقت لاحق خلال نفس الرحلة البحرية أثناء تواجدها في خليج عمان ، تم تكليف شركة TRUXTUN بمرافقة ناقلات النفط الكويتية التي أعيد رفع علمها في عملية EARNEST WILL.

غادرت USS TRUXTUN بريميرتون من أجل نشرها الثالث عشر في WESTPAC والشرق الأوسط في 16 أغسطس 1991. أدت TRUXTUN واجباتها كقائد للحرب الجوية في الخليج العربي ، ومنسق مسار القوة ، وقائد الحرب الإلكترونية والقائد المناوب للحرب المضادة للسطوح أثناء عملية عاصفة الصحراء. كما عمل TRUXTUN كقائد لمجموعة الولايات المتحدة لمكافحة الألغام المجموعة الأولى خلال عمليات إزالة الألغام قبالة المياه الساحلية للكويت.

بعد فترة صيانة قصيرة في بريميرتون ، بدأت TRUXTUN عملية نشر مصغرة لمكافحة المخدرات لمدة شهرين قبالة سواحل المكسيك وأمريكا الوسطى والتي انتهت في يونيو 1992.

من 12 فبراير 1993 إلى 1 أغسطس 1993 ، كانت TRUXTUN جارية في WESTPAC الرابع عشر والأخير. في 19 فبراير ، بدأت رحلة عبور مستقلة عالية السرعة من بيرل هاربور ، هاواي إلى ملبورن ، أستراليا ، حيث غطت 7180 ميلًا في 11 يومًا بمتوسط ​​سرعة 25 عقدة. في 21 مارس ، التقى TRUXTUN مع USS NIMITZ Battle Group في المحيط الهندي وعبر مضيق هرمز. أثناء العمل في الخليج ، أجرى TRUXTUN العديد من التدريبات متعددة الجنسيات بما في ذلك العمليات مع القوات الجوية الكويتية. في 22 أبريل ، تم فصل TRUXTUN عن عمليات Battle Group وتوجهت إلى البحر الأحمر لفرض عقوبات مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة ضد العراق عن طريق صعود السفن المتجهة إلى ميناء العقبة الأردني. باستخدام فريقين ، استفسرت USS TRUXTUN عن 126 سفينة تجارية ، وصعدت على 73 سفينة وقامت بتحويل مسار سبع سفن.

في عام 1994 ، كانت USS TRUXTUN هي المنصة المختارة لمجموعة متنوعة من المهام التي تضمنت المشاركة كقوات معارضة لتدريبات الأسطول ، وتوفير خدمات مراقبة دعم إطلاق النار البحري وكونها منصة تأهيل الهبوط على سطح السفينة لطائرات الهليكوبتر LAMPS. كما عملت TRUXTUN كسفينة مرافقة لـ USS RECLAIMER التي قامت بسحب غواصة نووية منزوعة الوقود. شاركت في اثنين من مشاريع رئيس العمليات البحرية قبالة سواحل سان فرانسيسكو وأجرت تدريبات على متن السفن في كل فرصة. من 23 مايو إلى 17 يونيو ، عملت TRUXTUN كرائد لقوات التحالف لـ CTF 331 خلال تمرين RIMPAC 94 متعدد الجنسيات الناجح للغاية.

في 18 أغسطس 1994 غادرت USS TRUXTUN بريميرتون في التزامها التشغيلي النهائي. تم تخصيصها في الأصل لمرافقة سفينة السحب لغواصتين نوويتين من رودمان ، بنما إلى Puget Sound Naval Shipyard ، تم تغيير الأوامر في وقت قصير وقُطع TRUXTUN إلى القائد ، قوة المهام المشتركة الرابعة لإجراء عمليات مكافحة المخدرات للقيام بجولة ثانية في "الحرب على المخدرات". في 3 سبتمبر ، عبرت TRUXTUN قناة بنما لأول مرة في تاريخها وبدأت في القيام بدوريات في البحر الكاريبي.

في 14 أكتوبر 1994 ، ومن خلال صدفة تاريخية بحتة ، أبحرت USS TRUXTUN في نفس المياه في جنوب البحر الكاريبي حيث تبارز CONSTELLATION ، تحت قيادة العميد البحري Truxtun ، مع LA VENGEANCE قبل 200 عام تقريبًا. تغيرت المواعيد ، تغيرت السفن ، تغيرت المهمة ، لكن التزام طاقم TRUXTUN بـ "ARS NAVIGANDI - FIDELITAS - IMPERIUM" لم ولن يتغير.

في 11 سبتمبر 1995 ، خرجت Truxtun من الخدمة وتم اقتلاعها من سجل السفن البحرية في نفس اليوم. في عام 1999 تم تفكيكها في ترسانة بريميرتون البحرية وإلغائها. تم إغلاق أوعية المفاعل ونقلها إلى هانفورد ، واشنطن ، حيث تقع جنبًا إلى جنب مع سبع طرادات نووية أخرى ، مكدسة في صف في اتجاه عمودي.

NavSource Naval History الصور.


الدمار في نيوفاوندلاند

غادرت Truxtun بوسطن في يوم عيد الميلاد عام 1941 ، وعرضت فيلم Convoy HX-168. عند وصولها إلى ريكيافيك في 13 يناير 1942 ، غادرت إلى الأرجنتين بعد ستة أيام مع قافلة ON-57. أثناء مرافقتها يو إس إس بولوكس في خليج بلاسينتيا في 18 فبراير / شباط ، جنحت في فيري لاند بوينت. على الفور تقريبا تحطمت السفينة. على الرغم من الجهود البطولية من قبل السكان المحليين ، فقدت 110 من أفراد الطاقم. تم ضرب Truxtun من السجل البحري في 25 مارس.

على الرغم من كونها مكونًا أساسيًا للأسطول البحري ، خاصة خلال الحرب العالمية الثانية ، إلا أن المدمرات البحرية تشكل أيضًا خطرًا صحيًا دائمًا على الجنود الذين يخدمون فيها. لسوء الحظ ، كانت المنتجات المحتوية على الأسبستوس شائعة ، خاصة على السفن القديمة ، بسبب مقاومة المادة العالية للحرارة والنار. على الرغم من قيمتها كعامل عازل ، يمكن أن يؤدي تناول ألياف الأسبستوس إلى العديد من العواقب الصحية الخطيرة ، بما في ذلك ورم الظهارة المتوسطة ، وهو سرطان مدمر بدون علاج. يجب على الأفراد العسكريين الحاليين والسابقين الذين احتكوا بهذه السفن التماس العناية الطبية الفورية من أجل اكتشاف العواقب الصحية المحتملة المرتبطة بالتعرض للأسبستوس.


محتويات

عند التكليف ، تروكستون أكملت الابتعاد وبدأت مهمتها على طول الساحل الشرقي مع الأسطول الأطلسي كوحدة من القسم 39 ، السرب المدمر 3. عملت مع تلك الوحدة على طول ساحل المحيط الأطلسي حتى الخريف عندما تم نقلها إلى القسم 43 ، السرب 15. خلال فصل الشتاء في عامي 1921 و 1922 ، انضمت المدمرة إلى الأسطول في مناورات وتدريبات بالقرب من خليج غوانتانامو ، كوبا.

أسطول آسيوي

في مارس 1922 ، عادت الفرقة 43 شمالًا إلى نيوبورت ، رود آيلاند ، للتحضير للخدمة في الأسطول الآسيوي. في 22 يونيو 1922 ، تروكستون غادرت نيوبورت وتوجهت عبر البحر الأبيض المتوسط ​​وقناة السويس والمحيط الهندي إلى الشرق الأقصى الذي وصلت إليه في منتصف أغسطس. بحلول أوائل سبتمبر ، انضمت هي والعديد من المدمرات الشقيقة من الفرقة 43 إلى العناصر الرئيسية للأسطول الآسيوي قبالة Chefoo على الساحل الشمالي للصين. في أواخر أكتوبر ، توجه الأسطول جنوبًا إلى قاعدته الشتوية في مانيلا بالفلبين ، حيث أجرى التدريبات منذ ذلك الحين حتى الربيع التالي.

تروستون خدم مع الأسطول الآسيوي على مدى السنوات العشر القادمة. خلال ذلك العقد ، قامت بالتناوب بين الرحلات البحرية الصيفية في المياه الصينية مع مناورات الشتاء في الفلبين. تخلل هذا الروتين مهام خاصة غير عادية. على سبيل المثال ، في يونيو 1924 ، ساعدت هي والمدمرات الخمس الأخرى التابعة للفرقة 43 في تشكيل سلسلة من سفن الاعتصام عبر البحر الأصفر لرحلة الجيش العالمية. في كثير من الأحيان ، ومع ذلك ، جلبت الحرب الداخلية في الصين تروستون إلى ساحل تلك الدولة المضطربة لحماية الأرواح والممتلكات الأمريكية. أمضت ما مجموعه ثمانية من أصل 13 شهرًا بين سبتمبر 1926 وأكتوبر 1927 وهي تقوم بدوريات في نهر اليانغتسي بينما تقاتل الفصائل المتنافسة في الصين بعضها البعض - وأحيانًا أطراف ثالثة محايدة. عادت المدمرة إلى دورية نهر اليانغتسي مرتين أخريين - من 1 مارس إلى 14 أبريل 1930 ومن يناير إلى مارس 1932 - عندما هددت الاضطرابات السياسية الداخلية في الصين الأرواح والممتلكات الأجنبية.

في 18 أبريل 1932 ، تروستون غادر مانيلا والأسطول الآسيوي لينضموا إلى المدمرات الملحقة بقوة المعركة. بعد توقفها في غوام وميدواي وهاواي ، وصلت إلى Mare Island Navy Yard في 13 مايو. على مدار السنوات السبع التالية ، أبحرت في المحيط الهادئ ، حتى شمال ألاسكا وجنوباً حتى قناة بنما ، وشاركت في مناورات مع السفن الرئيسية التابعة لقوة المعركة. مرة واحدة فقط ، في عام 1934 ، غادرت المحيط الهادئ. في 9 أبريل ، قامت بتطهير سان دييغو وعبرت قناة بنما. بعد الاتصال في بورت أو برنس ، هايتي ، تروكستون على البخار شمالًا إلى مدينة نيويورك ، ووصل في 31 مايو. بعد تلك الزيارة ، طافت في الساحل الشرقي. في 15 سبتمبر ، وقفت المدمرة من هامبتون رودز ، وأعادت عبور القناة ، وعادت إلى سان دييغو في 9 نوفمبر لاستئناف العمليات مع Battle Force.

الحرب العالمية الثانية

نقل إلى سرب المحيط الأطلسي

في 27 أبريل 1939 ، تروكستون على البخار من سان دييغو وتوجه إلى القناة مرة أخرى. وصلت نورفولك ، فيرجينيا في 15 مايو وانضمت إلى القسم 27 المدمر ، سرب المحيط الأطلسي. طافت المدمرة في الساحل الشرقي للولايات المتحدة بينما تجمعت غيوم الحرب في أوروبا. بعد فترة وجيزة من اندلاع الحرب في سبتمبر ، تروستون بدأ تطبيق أحكام إعلان الرئيس فرانكلين دي روزفلت عن الحياد الأمريكي من قبل دوريات الحياد وواجب المرافقة قبالة ساحل المحيط الأطلسي وخليج المكسيك ومنطقة البحر الكاريبي. في أواخر مايو وأوائل يونيو 1940 ، قامت السفينة الحربية برحلة إلى الدار البيضاء في شمال إفريقيا الفرنسية ثم استأنفت دوريات الحياد قبالة فلوريدا وفي منطقة البحر الكاريبي.

بعد الإصلاحات في نورفولك في ديسمبر 1940 ويناير 1941 ، تروكستون تطهير هامبتون الطرق في 6 فبراير. في اليوم التالي ، وصلت إلى نيوبورت ، رود آيلاند ، حيث انضمت إلى الفرقة المدمرة 63 ، السرب 31. بين أواخر فبراير ومنتصف مارس ، قامت برحلتين إلى هاليفاكس ، نوفا سكوتيا ، عائدة إلى الولايات المتحدة في واشنطن نافي يارد يوم كلتا المناسبتين. في 15 مارس ، عادت المدمرة إلى نيوبورت واستأنفت الدوريات والتدريبات. لما تبقى من حياتها المهنية ، تروستون قام بدوريات في ممرات بحر شمال الأطلسي وقوافل مرافقة من نيو إنجلاند والموانئ الكندية - عبر NS أرجنتيا ، نيوفاوندلاند - إلى ريكيافيك ، أيسلندا.

في يوم عيد الميلاد عام 1941 ، تروستون غادر بوسطن ، ماساتشوستس في شاشة قافلة HX-168.وصلت إلى ريكيافيك في 13 يناير 1942 ، وبعد ستة أيام ، عادت إلى الأرجنتين مع قافلة ON-57. في 0410 يوم 18 فبراير [1] بينما كان يعمل كمرافقة إلى USS بولوكس (AKS-2) في خليج بلاسينتيا ، نيوفاوندلاند ، تروستون جنحت بين المجتمعات الخارجية في لون وسانت لورانس ، بالقرب من تشامبرز كوف. انهارت على الفور تقريبا بعد التأريض ، وعلى الرغم من الجهود البطولية للسكان المحليين ، فقد 110 من أفراد طاقمها بسبب العناصر. يو اس اس بولوكس (AKS-2) حُطمت أيضًا بـ 93 قتيلًا ، و USS ويلكس (DD-441) تم تأريضه أيضًا ، لكنه أفسح الطريق دون وقوع وفيات.


USS Truxtun (DD-229) ، 1934 ، منطقة قناة بنما - التاريخ

USS Albemarle (AV-5) التاريخ

القليل من التاريخ : Albemarle يضيف إلى التنقل - صفحة 34 - Naval Aviation News - أغسطس 1958. "WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1958/aug58.pdf [13AUG2004]

قليل من التاريخ: ". قرأت سجل USS Albemarle (AV-5) مع التسلية عندما وصل الأمر إلى عام 1945. كانت هناك فجوة كبيرة وتساءلت عما إذا كان أي شخص يتذكر ذلك الوقت المحرج في 2 أكتوبر عندما ، بعد رسو في بحيرة جاتون ، جنحت السفينة يو إس إس ألبيمارل (AV-5) في قناة بنما! لم يكن هذا إنجازًا سهلاً. كنت على سطح القارب في ذلك الوقت ، واحدة من عدد قليل من حوالي 2000 عينة تم نقلها ، والذين كانوا نائمين في الأراجيح التي تجولنا عليها. كل ما تبقى من التيار كان في رفوف في حظيرة الطائرات في الخلف. حتى ذلك الحين ، كنا متجهين إلى هاواي المشمسة ، لكن فقدان المسمار الأيمن أفسدنا. عرجت على ساحل باجا كاليفورنيا ، وتوجهت في طريقها لإرسال قضية Sick Bay إلى المدمرة بواسطة عوامة المؤخرات ، ثم إلى Treasure Island حيث تم نقلنا جميعًا إلى USS Gen. Pope وبدلاً من جزر هاواي الممتعة ، وجدنا أنفسنا في جزيرة كاليكان الأدغال قبالة سمر كجزء من عملية SeaBee. جلست هناك لمدة تسعة أشهر. لقد رأيتهم عددًا قليلاً من PWs كان لدينا في معسكر ، من بقايا حملة Leyte Gulf. هذا يملأ الفراغ في السجل قليلاً. على وجه الدقة ، غادرنا نورفولك في 25 سبتمبر 1945 في الساعة 11 صباحًا ووصلنا من بنما في الساعة 5 صباحًا يوم 30 ، ودخلنا خليج ليمون عند الفجر حيث استلقينا على المرساة. رسونا في الرصيف 3 في القاعدة البحرية في كوكو سولو وذهبنا بحرية ذلك المساء في كولون. قمنا بوزن المرساة في الساعة 10 صباحًا في 2 أكتوبر / تشرين الأول وشرعنا في ما لم يكن أفضل مثال للبحرية يفخر به في الملاحة البحرية ، حيث رأينا عدد المرات التي عبرت فيها السفينة يو إس إس ألبيمارل (AV-5) القناة. بالنسبة لي ، اتضح لي أنني كنت أجادل في مهمة تحرير ورق البابا على متن السفن ، وهو نفس الوظيفة التي كنت أمارسها في يونيو / حزيران من عام 46 متوجهاً إلى الولايات المتحدة على متن الجنرال راندال وواصلت حياتي المهنية كصحفي. كل ذلك لأن سفينة جنحت. انضم إلى البحرية وتعلم التجارة. "بمساهمة من نيلسون ، بيرت إريكسون [email protected] [02NOV2001]

جزء من التاريخ: ". USS Albemarle (AV-5) History." بمساهمة HIDAY ، Henry "Hank" c / o His Son Thomas A. Hiday [email protected] [11OCT2002]

لدي شيئان فقط من رحلات والدي على متن الباخرة USS Albemarle (AV-5). احتفظ بسجل شخصي سأحصل عليه الأسبوع القادم وأرسل لك بعض المقاطع. كانت إحدى الرحلات في 1944/45. وُلد أخي في يناير 1945 وهناك ملاحظة في الكتاب عن أبي وهو يتلقى الأخبار.

تم تجنيده باعتباره Polywog في هذه الرحلة عندما عبروا خط الاستواء في المحيط الهادئ. لا يزال لدي شهادته.

ذهبت رحلته البحرية عبر قناة بنما والعودة. أتذكر أنه طار في المقام الأول في Martin Mariner PBMs ، لكنه طار في سفن أخرى أيضًا. لقد تحدث كثيرًا عن J2F Duck وكيف استخدموها مثل شاحنة صغيرة تنقل الأشياء والبريد عنها. لقد كان رفيقًا لآلات الطيران من الدرجة الأولى في ذلك الوقت.

قبل وبعد رحلاته البحرية على متن السفينة يو إس إس ألبيمارل (AV-5) كان يعمل في طائرات بحرية ودوريات في ناس نورفولك ، فيرجينيا. لم يعجبه PBY لأنهم عندما صعدوا في ذلك الوقت كانت الرحلات تستغرق وقتًا طويلاً. لقد أعجب بحجم متغير Navy B-24 مع ذيل واحد كبير. لقد طار فيها مرة واحدة. كانت PBM طائرته الأولية.

جزء بسيط من التاريخ: ". USS Albemarle." سفن وطائرات الأسطول الأمريكي - إصدار الحرب الثانية - صفحة 60 - 1944 ". الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية." [24 يناير 2001]

القليل من التاريخ : USS Albemarle (AV-5) شركة سفن بمساهمة من John Lucas [email protected] [03APR2004]

جزء بسيط من التاريخ: ". أجنحة الدوريات - الأدميرال أ.

جزء من التاريخ: ". 15 مايو 41: وصلت مناقصة الطائرة المائية USS Albemarle (AV-5) إلى أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، لإنشاء قاعدة لجناح الدوريات وعمليات قوة الدعم والاستعداد للوصول الوشيك للطائرة VP-52 ، الأولى سرب لتسيير دوريات على طرق قوافل شمال الأطلسي. "

القليل من التاريخ : USS Albemarle (AV-5) Post Card ". 1941 .." بمساهمة من جون لوكاس [email protected] [28APR2004]

لمحة تاريخية: ". 15 مايو / أيار 41 - وصلت عطاء الطائرة المائية USS Albemarle (AV-5) إلى أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، لإنشاء قاعدة لجناح الدوريات وعمليات قوة الدعم والاستعداد للوصول الوشيك للطائرة VP-52 ، أول سرب يقوم بدوريات على طرق قوافل شمال الأطلسي ". http://www.history.navy.mil/avh-1910/PART05.PDF [28MAY2003]

القليل من التاريخ : USS Albemarle (AV-5) History ". USS Albemarle يخدم PBY's من VP-72." سفن وطائرات أسطول الولايات المتحدة - إصدار الحرب - صفحة 46 - 1941 ". أخبار الأخبار الدولية." [24 يناير 2001]

القليل من التاريخ : USS Albemarle (AV-5) Post Card ". 13 يوليو 1940 .." بمساهمة من جون لوكاس [email protected] [17AUG2003]

القليل من التاريخ : USS Albemarle (AV-5) Post Card ". غلاف تكليف USS Albemarle ، 20 ديسمبر 1940 .." [04JAN2001]

جزء من التاريخ: ". مناقصة الطائرات المائية فئة كيرتس .." http://www.navsource.org/archives/09/4105.htm [03JAN2001]

مناقصة طائرة كيرتس فئة الطائرات المائية: تم وضعها في 12 يونيو 1939 في شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيوجيرسي: تم إطلاقها ، 13 يوليو 1940 بتكليف من يو إس إس ألبيمارل (AV-5) ، 20 ديسمبر 1940 ، خرجت من الخدمة ، 14 أغسطس 1950 ، وضعت في محمية المحيط الأطلسي أسطول ، مجموعة نيويورك ، بروكلين معاد التكليف ، 2 أكتوبر 1957 ، خرج من الخدمة ، 21 أكتوبر 1960 في أسطول الاحتياطي الأطلسي ، نورفولك ، مجموعة ستروك من السجل البحري 1 سبتمبر 1962 تم نقل الحراسة إلى الإدارة البحرية ، لوضعها في الدفاع الوطني تم إعادة تعيين الأسطول الاحتياطي ، جيمس ريفر ، فورت يوستيس ، فيرجينيا في السجل البحري ، 27 مارس 1965 تم تحويله إلى سفينة إصلاح الطائرات ، مروحية في حوض تشارلستون البحري لبناء السفن ، تشارلستون إس سي. -1) ، يناير 1966 وضع خارج الخدمة ، 1973 عاد إلى الإدارة البحرية للتوقف في أسطول احتياطي الدفاع الوطني ، Corpus Christi ، TX Struck Register ، 31 ديسمبر 1974 التصرف النهائي ، بيع للتخريد ، 17 يوليو 1975 إلى شركة Brownsville Steel and Salvage Inc.

المواصفات: الإزاحة 8671 طن. الطول 527 قدمًا و 4 بوصات و 69 قدمًا و 3 بوصات و 21 قدمًا و 11 بوصة وسرعة 20 قيراطًا مكملًا (AV-5) 1،195 (T-ARVH-1) 128 مدنيًا و 308 فنيًا بالجيش التسلح كما تم بناؤه ، أربعة حوامل بنادق فردية مقاس 5 بوصات / 38 ، أربعة حوامل مدفع رباعي 40 مم ، تمت إضافتها خلال الحرب العالمية الثانية ، مدفعان مزدوجان 40 مم ، اثني عشر مدفعًا عيار 20 مم ، تم نزع سلاحهما أثناء التحول إلى ARVH Propulsion ، توربينات موجهة ، عمودان.

بلدة وصوت في ولاية كارولينا الشمالية ومقاطعة في ولاية فرجينيا. تم تسمية الثلاثة على اسم الجنرال جورج مونك ، أول دوق ألبيمارل وأحد مالكي كارولينا الأصليين.

(AV-5: dp. 8761 l. 527'4 "b. 69'3" dr. 21'11 "s. 19.7 k. cpl. 1،195 a. 4 5"، 8 .50-mg. cl. كيرتس)

الثالث ألبيمارل تم وضع (AV-5) في 12 يونيو 1939 في كامدن ، نيوجيرسي ، من قبل شركة نيويورك لبناء السفن التي تم إطلاقها في 13 يوليو 1940 برعاية السيدة بياتريس سي كومبتون ، زوجة أونورابل لويس كومبتون ، مساعد وزير البحرية وكلف في فيلادلفيا نافي يارد في 20 ديسمبر 1940 ، Comdr. هنري مولينكس في القيادة.

ألبيمارل بقيت في فيلادلفيا ، حتى منتصف يناير 1941. جاريًا في نيوبورت ، آر آي ، في صباح يوم 28 يناير ، وصلت عطاءات الطائرة المائية إلى وجهتها يوم 30 ، وحملت طوربيدات. أبحرت في اليوم التالي إلى نورفولك ، ووصلت في 1 فبراير ، وبقيت في تلك المنطقة على مدار الأيام التالية ، حيث حملت القنابل والألعاب النارية ومعايرة معدات إزالة المغنطة ، قبل أن تبحر في رحلة الابتعاد بعد ظهر يوم 6 فبراير ، حيث حددت مسارها خليج جوانتانامو.

انتقلت مناقصة الطائرة المائية من هناك إلى هافانا صباح يوم 18 فبراير ، وخلال الأيام التي تلت ذلك أجرى قبطانها المكالمات الرسمية المعتادة التي يمليها البروتوكول الدبلوماسي. في ميناء هافانا ، ألبيمارل سفينة مرتدية لعيد ميلاد واشنطن ، أعادت الزورق الحربي الكوبي المدفع 21 طلقة تحية للاحتفال بالعيد الوطني الأمريكي. يارا. في صباح يوم 24 فبراير ، انطلقت السفينة إلى منطقة القناة.

حولت أثناء الطريق ، ألبيمارل راسية في المرفأ في سان خوان ، بورتوريكو ، في صباح يوم 28 فبراير ، وتلقى بعد ظهر ذلك اليوم مكالمة رسمية من الأدميرال ريمون أ. سبروانس ، قائد المنطقة البحرية العاشرة. في نفس اليوم ، صعدت 91 رجلاً من VP-51 و VP-61 من VP-52 للعمل المؤقت والنقل ، وأبحرت إلى نورفولك في صباح يوم 2 مارس. بينما في الطريق ، Comdr. تم إعفاء مولينكس من منصب الضابط القائد من قبل الكومدر. H. B. Sallada.

ألبيمارل رست في الرصيف 7 ، قاعدة العمليات البحرية (NOB) ، نورفولك ، بعد ظهر يوم 5 مارس ، لكنها بقيت هناك لمدة تقل عن يوم واحد ، وبدأت بعد ظهر اليوم التالي لفيلادلفيا. عادت إلى فيلادلفيا نافي يارد وقضت بقية شهر مارس هناك ، حيث خضعت لإصلاحات ما بعد الابتعاد.

غادرت مناقصة الطائرة المائية فيلادلفيا في 6 أبريل ، وعادت إلى نورفولك بعد ظهر اليوم التالي ، وهناك تحملت شحنات العمق وقنابل الأعماق. أبحرت إلى نيوبورت في صباح يوم 10 أبريل ، وبعد فترة وجيزة من الوقوف في المياه الدولية متجاوزة رأس فرجينيا ، التقت بمرافقتها في الرحلة - ستة مدمرات "ذات سطح دافق" ، أحدها كان مصيرًا سيئًا روبن جيمس (DD-245). بعد ظهر ذلك اليوم قامت بتغذية اثنين من مرافقيها ، قوي (DD-240) و ماكليش (DD- 220) في نفس الوقت ، الأول إلى اليمين ، والأخير إلى الميناء.

ألبيمارل ثم رسو في ميناء الملجأ ، قبالة جزيرة بلوك ، في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 11 أبريل ، برفقة المدمرة تروستون (DD-229) ، قامت بمعايرة محددات اتجاه الراديو. ثم شرعت في إنهاء رحلتها على الساحل الشرقي إلى نيوبورت لتصل إلى وجهتها في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 13 أبريل. انضمت هناك إلى مجموعة من السفن الحربية بدءًا من البارجة تكساس (BB-35) والطرادات الثقيلة توسكالوسا (CA-37) و ويتشيتا (CA-45) للمدمرات القديمة والجديدة وعطاء المدمرات البراري (AD-15).

في حين ألبيمارل كانت في حالة ابتزازها ، أدى تصميم الولايات المتحدة على مساعدة البريطانيين في معركة المحيط الأطلسي إلى إنشاء ، في 1 مارس ، قوة الدعم ، بقيادة الأدميرال آرثر ليروي بريستول ، لحماية شريان الحياة الحيوي بين الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى في شمال الأطلسي. تم تشكيلها حول المدمرات وأسراب طائرات الدوريات ، وسيتم التعامل مع الأخيرة من خلال مناقصات الطائرات المائية الصغيرة (المدمرات السابقة وكاسحات الألغام السابقة) و ألبيمارل.

على مدار الأيام القليلة التالية ، تم تشغيل مناقصة الطائرة المائية في المياه المحلية ، في Narragansett قبالة Martha's Vineyard و Quonset Point ، لإجراء تدريبات من أنواع مختلفة وإجراء ممارسات الهدف. جاء الأدميرال بريستول على متن الطائرة لفترة وجيزة في 28 أبريل ولبس علمه ألبيمارل في نفس اليوم ، شرعت في قيادة ضابطها السابق ، الآن النقيب مولينكس ، الذي كان الآن قائدًا ، باترول وينج ، رجال قوة الدعم في VP-56 أبلغوا عن صعودهم على متن الطائرة فيما يتعلق بعمليات القاعدة المتقدمة ، كما فعل رجال من VP-55. في اليوم التالي ، بدأت الطائرات من هذين السربين عمليات الطيران الليلي.

ألبيمارل ، بعد ارتداء علم الأدميرال بريستول مرة أخرى في 2 مايو ، غادر نيوبورت إلى نورفولك في 4 مايو ، ووصل في اليوم التالي. ثم قامت مناقصة الطائرة المائية بإخلاء رؤوس فيرجينيا في صباح يوم 9 مايو من أجل نيوبورت ، ووصلت إلى هناك في صباح اليوم التالي. صعدت من ضباط ورجال VP-52 في 12 مايو ثم أبحرت في صباح اليوم التالي (13 مايو) إلى الأرجنتين ، نيوفاوندلاند. رسوًا أخيرًا في خليج ليتل بلاسينتيا ، أرجنتيا ، في صباح يوم 18 مايو ، ألبيمارل سرعان ما وضع 13 مرسى للطائرة المائية وجمع البيانات عن حالة الطقس في المنطقة ، وإنشاء قاعدة متقدمة لعمليات VP-52 من الأرجنتين

على مدار الأيام التي تلت ذلك ، بالإضافة إلى رعاية الطائرات المخصصة لها ، قامت أيضًا بتزويد سلسلة من المدمرات. في 20 مايو ، استقبلت زيارة ليس فقط من الأميرال البحري بريستول للمرة الأولى إلى أرجنتيا التي اتخذ مقراً لها فيما بعد ، ولكن الأدميرال جون إتش تاورز ، رئيس مكتب الملاحة الجوية ، الذي وصل كلاهما بشكل منفصل على متن طائرات من VP- 56. غادر كلا ضابطي العلم في صباح اليوم التالي.

وصلت اثنا عشر طائرة من طراز PBYs من طراز VP-52 إلى الأرجنتين من Quonset Point في 18 مايو ، وبدأت على الفور رحلات تعريفية في أنشطة المنطقة التي تم إلغاؤها فجأة في 24 مايو. في ذلك اليوم ، البارجة الألمانية بسمارك ، التي غادرت المياه النرويجية قبل فترة وجيزة بصحبة الطراد الثقيل برينز يوجين في ما كان من المفترض أن يكون رحلة بحرية غارة في المحيط الأطلسي ، واجهت ودمرت طراد المعركة البريطاني HMS كبوت. رئيس الوزراء القلق وينستون تشرشل ، القلق بشأن طرق القوافل التي كانت مفتوحة أمام البارجة الألمانية القوية ، أرسل على الفور الرئيس روزفلت وطلب المساعدة الأمريكية.

ألبيمارل سرعان ما تزود الطائرات بالوقود التي كانت تطير في مهام تدريبية في ذلك الصباح وأعدت الآخرين للمهمة العاجلة. في عام 1440 ، أقلعت المجموعة الأولى المكونة من أربع طائرات من طراز PBYs ، وتبعتها بعد أقل من ثلاث ساعات بقليل ، في الساعة 1720 ، برحلة ثانية مكونة من سبع. تم إطلاع طياري "كاتالينا" على مهمة استطلاع طويلة تستغرق حوالي 500 ميل جنوب شرق كيب فيويل ، جرينلاند. لقد واجهوا طقسًا سيئًا وظروف طيران خطيرة جدًا أثناء عمليات البحث المكثفة ، ولم يجدوا مقلعهم في الظلام ، واضطرهم الضباب والظلام للبحث عن ملاذ في خلجان مختلفة في نيوفاوندلاند ولابرادور وكيبيك والجزر المجاورة .

ألبيمارل بقيت في أرجنتيا حتى 12 يونيو ، عندما أبحرت إلى نورفولك ، ووصلت في الخامس عشر. وهناك قامت بتحميل مخازن الإمدادات والذخيرة والبنزين قبل العودة إلى نيوفاوندلاند في 20 يونيو. هناك برفقة المدمرة ماكليش ، ألبيمارل تم لمسها في هاليفاكس في طريقها (22 يونيو) ثم انتقلت إلى الأرجنتين ، وتم فحصها بواسطة ماكليش و كول (DD-155) ، تصل في 24 يونيو. دعمت مناقصة الطائرة المائية عمليات VP-71 و VP-72 و VP-73 حتى أبحرت مرة أخرى إلى نورفولك في 19 يوليو ، في شركة مع دالاس (DD-199). رسو في الرصيف 7 ، نورفولك في صباح يوم 25 ، انتقلت إلى Norfolk Navy Yard في وقت لاحق من نفس اليوم وظلت هناك ، خاضعة للتوافر ، حتى 12 أغسطس.

جارية في ذلك اليوم ألبيمارل ، فحصها المدمرة بروم (DD-210) ، أبحرت إلى الأرجنتين مرة أخرى ، ووصلت إلى وجهتها يوم 16 ، واستأنفت دعمها للطائرة VP-73. قدمت الدعم لعمليات الطائرات المائية والقوارب الطائرة من الأرجنتين حتى أكتوبر 1941. تطهير ميناء ليتل بلاسينتيا في 1 نوفمبر ، ألبيمارل أبحرت إلى خليج كاسكو ، مين ، ووصلت هناك على شاشة ثلاثية الأبعاد ، ثم اندفعت إلى نورفولك ، ووصلت هناك في اليوم السابع.

في اليوم الذي هاجمت فيه الطائرات اليابانية أسطول المحيط الهادئ في بيرل هاربور ، 7 ديسمبر 1941 ، ألبيمارل استلقيت في NOB Norfolk على متن الركاب قبل أن يكون من المقرر أن تنطلق للرسو في Lynnhaven Roads. في يوم عيد الميلاد عام 1941 ، بدأت مناقصة الطائرة المائية في نيوبورت وأرجنتيا.

في النهاية ، توجّهت السفينة إلى ريكيافيك ، أيسلندا ، حيث ستواجه أقسى طقس ستراه في حياتها المهنية. يوم محدد ، 15 يناير 1942 ، كان لا يُنسى. قامت بتثبيت ساعاتها الخاصة بالبحر والمرسى والساعات البخارية وأدخلت المرساة بـ 120 قامة من السلسلة على الجانب الأيمن و 60 قامة في المنفذ ، مع تشغيل محركاتها الرئيسية وتشغيلها بالبخار في جميع الغلايات. سجلت سرعة الرياح 71 عقدة ، مع هبة 95 في بعض الأحيان ، مما أجبر العطاء على سحب المرساة.

استمرت العواصف حتى 19 يناير ، وتسببت في أضرار جسيمة بين طائرات دورية السفينة. اصطدمت السفينة تقريبا ويتشيتا ذات مرة ، وتعرضت لخطر تلوث عدة سفن أخرى خلال تلك الفترة. تم إتلاف مرساة الميمنة الخاصة بها مرة واحدة ، وفقدت مرسى الميناء. غادرت ريكيافيك في النهاية في 19 يناير ، حيث كانت تنطلق بسرعة منخفضة بشكل كبير في البداية بسبب العاصفة ، مما شكل مسار أرجنتيا ، حيث ستنقل الركاب إلى نورفولك.

الوصول إلى نورفولك في 29 يناير ، ألبيمارل ثم انتقل إلى خليج Narragansett ، وقدم هناك خدمات مناقصة لـ VP-73 حيث عمل هذا السرب مع طوربيدات هناك. في 5 مارس ، أجرى الأدميرال رويال إ. إنجرسول ، القائد العام لأسطول أتلانتيك ، مكالمة غير رسمية وفتش السفينة بشكل غير رسمي. ألبيمارل أكملت عملها مع VP-73 وظلت في مرسى في خليج ناراغانسيت حتى 3 أبريل ، عندما انتقلت إلى Boston Navy Yard South Annex للحصول على فرصة. استمر إصلاحها حتى 1 مايو 1942.

عند الانتهاء من تجديدها ، ألبيمارل بدأ العمل في نيوبورت ، في 5 مايو ، وهناك ، على مدار الأيام القليلة التالية ، قام بإزالة المغنطة بمعايرة محددات الاتجاه الخاصة بها ، وتحميل الطائرات لنقلها إلى برمودا. جاري في 15 مايو مع مايو (DD-422) و بنسون (DD-421) كمرافقة ، وصلت مناقصة الطائرة المائية إلى وجهتها في السابع عشر ، وأفرغت الطائرات التي أحضرتها ، وأبحرت على الفور إلى خليج ناراغانسيت.

التخفيف بوكوموك (AV-9) فيما يتعلق بتدريب تعريف طوربيد الطائرات والغواصات ، في التاسع عشر ، ألبيمارل ظلت راسية في خليج ناراغانسيت حتى 12 أغسطس ، حيث قدمت خدمات الطوربيد لسلسلة من الأسراب: VP-94 و VP-34 و VP-33 و Torpedo Squadron 4. قيد التنفيذ في 12 أغسطس برفقة المدمرات ليفرمور (DD-430) ، كيرني (DD-432) و روان (DD-405) ، أبحرت مناقصة الغواصة لصالح نورفولك. بعد وصولها هناك ، ألبيمارل أجرى تدريبات على نيران المدفعية في منطقة عمليات خليج تشيسابيك.

بعد ذلك بوقت قصير ، برفقة فليتشر (DD-445) و اوبانون (DD-450) ، ألبيمارل أبحرت إلى منطقة القناة في 5 سبتمبر 1942. وألحقت أضرارًا ببرغيها الأيمن في كوكو سولو ، وأمر بالحوض الجاف لمناقصة الطائرة المائية لإصلاحها بعد عبورها قناة بنما لأول مرة في 15 سبتمبر ، ودخلت الحوض الجاف في بالبوا في اليوم التالي. عند الانتهاء من الإصلاحات ، نقلت قوات الجيش ومشاة البحرية إلى ريو هاتو ، بنما ، لمدة يومين من المناورات المشتركة بين الجيش والبحرية.

خلال الأشهر العديدة القادمة ، ألبيمارل عملت كوسيلة نقل سريعة لمواد الطيران والرجال إلى القواعد الجوية البحرية في منطقة البحر الكاريبي وساحل المحيط الهادئ بأمريكا الجنوبية ، وكذلك في شمال جنوب المحيط الأطلسي. خلال هذا الوقت (سبتمبر-نوفمبر 1942) ، زارت ساليناس ، الإكوادور ، القاعدة الجوية في جزيرة سيمور ، في جزر غالاباغوس سان خوان وبرمودا التي تعمل في المقام الأول من كولون وبالبوا ومرافقتها بمناقصة الطائرة المائية جولدسبورو (AVD-5).

مرتاح في المحطة بمناقصة الطائرة المائية بوكوموك (AV-9) ألبيمارل أبحر من منطقة القناة في 13 نوفمبر 1942 ، برفقة جولدسبورو وعطاء الطائرة المائية الصغيرة ماتاجوردا (AVP-22). انطلاقًا من سان خوان وترينيداد وبرمودا ، وصلت مناقصة الطائرة المائية إلى طريق هامبتون رودز في 30 نوفمبر بعد أن أكملت أطول فترة عمل لها خارج الحدود القارية للولايات المتحدة.

خلال الأشهر السبعة المقبلة ، ألبيمارل تنقلت بين نورفولك وخليج جوانتانامو وترينيداد وسان خوان وبرمودا في ثماني رحلات ذهابًا وإيابًا. غيرت هذا الروتين بشكل طفيف في اليومين السادس والثامن ، حيث زارت ريسيت بالبرازيل لأول مرة (17 إلى 21 أبريل 1943) في الرحلة السادسة ودخلت منطقة القناة في الثامن. وشملت حمولتها بنزين الطائرات والذخيرة. عند الانتهاء من تلك الدورة من العمليات ، خضعت لإصلاحات وتعديلات في Boston Navy Yard بين 15 يونيو و 23 يوليو 1943 ، وغادرت في التاريخ الأخير إلى نورفولك ، حيث استأنفت حملها ونقلها إلى ترينيداد ، ريسيفي ، سان خوان وخليج غوانتانامو. في هذه الرحلة ، وهي آخر رحلة قامت بها ، أعادت 27 أسيرًا ألمانيًا ناجيًا من زورق يو غارق.

جارية من نورفولك في 16 سبتمبر 1943 ، ألبيمارل أبحر إلى الجزر البريطانية ، برفقة المدمرات بولمر (DD-222) و باركر (DD-213). انطلاقا من الأرجنتين ، وصلت مناقصة الطائرة المائية إلى سوانزي ، ويلز ، مع شحن جوي راكب في 28 سبتمبر ، الرجال والشحنات التي نقلتها لدعم عمليات مكافحة الغواصات التي تم افتتاحها حديثًا من قبل أسراب الدوريات العاملة من الجزر البريطانية. في طريقها من سوانسي في 4 أكتوبر ، كشطت برغيًا أثناء مغادرتها الميناء ، وبعد الإبحار عبر أرجنتيا ، وصلت إلى بوسطن في 15 أكتوبر. تم وضعها في الحوض الجاف في اليوم التالي ، وتم إصلاح المروحة التالفة. ألبيمارل عاد من هناك إلى نورفولك عبر قناة كيب كود ، ووصل إلى نورفولك في 18 أكتوبر.

جارية في 22 أكتوبر كجزء من مجموعة عمل تشكلت حول حاملة الطائرات المرافقة الكرواتية (CVE-25) وثلاث مدمرات ألبيمارل أبحر إلى الدار البيضاء. تم توجيه المجموعة عبر برمودا ، ووصلت إلى وجهتها في 3 نوفمبر. بعد تفريغ حمولتها والنزول من ركابها ، أبحرت مناقصة الطائرة المائية إلى الولايات المتحدة في 10 نوفمبر مع قافلة أخرى ، أكبر هذه القافلة وتشكلت حولها. الكرواتية والطراد الخفيف فيلادلفيا (CL-41) ، ترافقه سبع مدمرات ، وتحتوي على ماتاجوردا وثلاث وسائل نقل.

ألبيمارل قام برحلة بحرية ثانية إلى الدار البيضاء قبل عام 1943 ، وكانت جارية في 28 نوفمبر برفقة المدمرات باري (DD-248) و جوف (DD-247) ، وتصل في 7 ديسمبر. أبحرت في يوم 13 متوجهة إلى ريكيافيك ووصلت إلى ذلك الميناء الأيسلندي في التاسع عشر. هناك صعدت رجالًا من VB 128 لنقلهم إلى الولايات المتحدة ، وغادرت ريكيافيك في 22 ديسمبر إلى نورفولك. محاربة البحار الشديدة في رحلة العودة (صنع خمس عقد فقط في يوم عيد الميلاد) ، ألبيمارل عاد إلى NOB ، نورفولك ، في اليوم الأخير من عام 1943.

وانطلاقًا من هناك إلى بايون ، نيوجيرسي ، في 4 يناير 1944 ، للصيانة والتوافر ، ألبيمارل عاد إلى نورفولك في 17 يناير ، واستعد لرحلة إلى سان خوان. بينما كانت الطائرة متجهة إلى الخارج ، في 18 يناير 1944 ، عطلت مناقصة الطائرة المائية عوامة في ضباب كثيف ووضعت لإصلاحها. رصيف جاف في 20 يناير ، ألبيمارل أبحرت مرة أخرى إلى وجهتها الأصلية ، سان خوان ، في اليوم التالي.

بعد ذلك لمس ترينيداد وريسيفي ، واستعاد مسارها داعياً ترينيداد وسان خوان في محطة العودة من الممر ، ألبيمارل عاد إلى نورفولك في 23 فبراير للتوافر. ثم انتقلت إلى الدار البيضاء بصحبة سفينة القيادة البرمائية كاتوكتين (AGC-5) ومدمرتان ، ومن بين ركابها في الرحلة المتجهة غربًا كان هناك 20 بحارًا ألمانيًا من طراز U-boat ، أسرى حرب. عادت إلى نورفولك في 1 أبريل 1944.

بعد الصيانة في NOB ، نورفولك ، ألبيمارل انتقلت إلى مستودع الإمدادات البحرية في بايون ، حيث قامت بتحميل شحنة جوية ، بين 7 و 13 أبريل. ثم أبحرت ، عبر نورفولك ، إلى خليج جوانتانامو ، وترينيداد ، وموانئ ريسيفي وباهيا البرازيلية ، وسان خوان ، وعادت في النهاية إلى نورفولك في 27 مايو لإصلاح الرحلة والصيانة. تحميل حمولة في نهاية تلك الفترة منها 29 قاذفة قنابل ، ألبيمارل مرة أخرى شكلت مسارًا لمياه شمال إفريقيا ، حيث وصلت مناقصة الطائرة المائية إلى الدار البيضاء في 20 يونيو. انتقلت من هناك إلى أفونماوث ، إنجلترا ، حيث حملت البضائع وصعدت الركاب للعودة إلى الولايات المتحدة. جارية إلى بوسطن في 6 يوليو ، وصلت إلى وجهتها في 13th.

ألبيمارل أمضى الشهر التالي يخضع لإتاحة 30 يومًا للإصلاحات والتعديلات في Boston Navy Yard. عند الخروج من الساحة في 15 أغسطس ، انتقلت مناقصة الطائرة المائية إلى بايون لتحميل البضائع. أبحرت السفينة عبر نورفولك ، وزارت القواعد المألوفة في سان خوان وترينيداد وريسيفي وخليج غوانتانامو قبل أن تعود إلى نوب ، نورفولك في 29 سبتمبر.

بعد تحميل البضائع في بايون (12 إلى 17 أكتوبر) ، ألبيمارل توجهت جنوبا لتدفق الإمداد إلى سان خوان وترينيداد وريسيفي.

ومع ذلك ، ثبت أن الرحلة المتجهة للخارج كانت هادئة ، أثناء تحميل الذخيرة والبضائع في سان خوان لمحطة العودة من الرحلة ، تسبب حريق كهربائي في إتلاف لوحة التوزيع الرئيسية للسفينة ، مما أدى إلى ألبيمارل أنظمة الإضاءة والتهوية. جاري العمل على طريق هامبتون رودز في 22 نوفمبر ، وصلت مناقصة الطائرات المائية إلى هامبتون رودز في 25 ، ورسو في NOB ، نورفولك ، في 26 لبدء التوفر.

جارية في خليج غوانتانامو في اليوم الأخير من عام 1944 ألبيمارل أسقطت المرساة هناك في 4 يناير 1945. قدمت تقاريرها إلى القائد ، جناح فليت الجوي 11 ، للعمل المؤقت ، قامت برعاية VPB-201 و VPB-210 في "Gitmo" حتى 17 يناير ، عندما أبحرت مناقصة الطائرة المائية إلى Coco Solo عند وصولها إلى وجهتها في التاسع عشر. ومن ثم أبحرت إلى ترينيداد حيث كانت ترعى VPB-213 من 1 إلى 11 فبراير.

العودة إلى منطقة القناة بعد ذلك بوقت قصير؟ ألبيمارل بدأت عمليات العناية بـ VPB-214 في خليج ألميرانتي ، بنما في 18 فبراير ، وظلت تعمل في هذا الواجب حتى عيد ميلاد واشنطن. في 25 فبراير ، تم تعيين السفينة كرائد لقائد القوات الجوية؟ أسطول أتلانتيك في اليوم التالي لتطهير خليج ليمون لمجموعة غالاباغوس.

هناك، ألبيمارل تمت رعاية VPB-74 و VPB-209 من 27 فبراير إلى 6 مارس ، عندما بدأت مناقصة الطائرة المائية للعودة إلى منطقة القناة. انتقلت من هناك إلى خليج غوانتانامو ونورفولك ، ووصلت إلى المكان الأخير في 17 مارس من أجل توفر استمر حتى منتصف مايو 1945

ألبيمارل قام بتطهير نورفولك في 18 مايو لنيويورك محملة بالبضائع برفقة المدمرات برنادو (DD-153) و دالاس. بعد يومين ، أبحرت مناقصة الطائرة المائية إلى الجزر البريطانية في CU-71 ، وتشكلت قافلة حول الولايات المتحدة الأمريكية الموقرة. جورج واشنطن. ألبيمارل كانت المهمة هي إعادة أسراب الدوريات تلك إلى الولايات المتحدة التي اكتملت مهمتها في المحيط الأطلسي مع نهاية الحرب في أوروبا والتي كان وجودها مطلوبًا في مسرح المحيط الهادئ الذي لا يزال نشطًا. أخيرا، ألبيمارل وصلت إلى وجهتها Avonmouth ، في 30 مايو ، وأحضرت ركابها - رجال من Fleet Air Wing 7 - إلى نورفولك في 14 يونيو

ألبيمارل قامت برحلة ثانية إلى أفونماوث ، أبحرت من هامبتون رودز في يوم الاستقلال عام 1945 ووصلت إلى وجهتها في 13 يوليو. هناك نقلت 772 بحارًا وجنديًا ، وأعاد معظم هؤلاء الأسرى إلى وطنهم. جارية في 17 ، عادت مناقصة الطائرة المائية إلى نورفولك في 26.

دخول نورفولك نافي يارد في 28 يوليو لإجراء الإصلاحات والتعديلات لتلائم عملها في المحيط الهادئ ، ألبيمارل كان m وسط هذا التوافر عندما انتهت الحرب في المحيط الهادئ في منتصف أغسطس 1945. علق الاستسلام الياباني العمل ، وبعد ذلك بوقت قصير ، تم إلغاء الأوامر إلى المحيط الهادئ لرعاية الطائرات البحرية.

بعد ذلك بوقت قصير ، ألبيمارل خضعت لتغييرات من نوع مختلف ، لتلائم واجباتها المختلفة. مع الإصلاحات التي تم إجراؤها على ترتيبات التهوية والرسو ، غادرت مناقصة الطائرة المائية نورفولك في 25 سبتمبر مع 2000 بديل للبحرية متجهة إلى منطقة القناة. سرعان ما تقدمت للعمل كوسيلة نقل تحت خدمة النقل البحري.

ألبيمارل تطهير كوكو سولو ، لبيرل هاربور ، ولكن أثناء عبور قناة بنما تعرضت لأضرار في برغي الميناء. تم تخفيض مناقصة الطائرة المائية إلى مروحة واحدة ، حيث تم وضعها في سان فرانسيسكو للإصلاحات. تم تعيينه لأسطول "ماجيك كاربت" - السفن التي تم تكليفها بمهمة عودة المحاربين الأمريكيين القدامى إلى الوطن للتناوب أو التفريغ - عند الانتهاء من إصلاحاتها ، ألبيمارل أبحر غربًا ، ووصل إلى بيرل هاربور في 1 نوفمبر قبل المضي قدمًا إلى كاليدونيا الجديدة ، ووصل إلى هناك في 13 نوفمبر ، ووصل في النهاية إلى ناس ، ألاميدا ، في 28 نوفمبر.

بعد رحلة ثانية ذهابًا وإيابًا إلى سمر ، في الفلبين والعودة ألبيمارل خضعت لإصلاح شامل لمدة ثلاثة أشهر في Naomi Shipyard Terminal Island ، كاليفورنيا ، استعدادًا لمشاركتها في عملية "Crossroads". وصلت مناقصة الطائرة المائية إلى جزر مارشال في 4 مايو 1946 لتوفير مرافق المختبر والقاعدة للطاقم الفني للعملية. في تاريخ أول اختبار (Able) ، تفجير الهواء لجهاز ذري ، ألبيمارل تقع على بعد 155 ميلاً إلى الجنوب الشرقي ، ترسو في بحيرة كواجالين. المغادرة هناك في 3 يوليو؟ وصلت السفينة بيكيني أتول في اليوم التالي ، وباستثناء تمرين في 19 يوليو ، بقيت راسية في بيكيني حتى غادرت البحيرة هناك في الخامس والعشرين. لاحظت الاختبار الثاني (بيكر) في ذلك اليوم وبعد أن أمضت فترة وجيزة في بيكيني غادرت كواجالين أتول إلى بيرل هاربور ، ووصلت إلى وجهتها في 5 أغسطس 1946 ، اكتمل دورها في "مفترق الطرق". واصلت طريقها إلى الساحل الغربي ، ووصلت إلى سان بيدرو في 12 أغسطس ، وبقيت هناك حتى أبحرت إلى نورفولك في 29 أكتوبر.

وصوله إلى نورفولك عبر قناة بنما في 15 نوفمبر ، ألبيمارل خضعت لإصلاح شامل لمدة ستة أسابيع في حوض نورفولك البحري لبناء السفن. بقيت في منطقة نورفولك حتى أبحرت في 3 مارس 1947 مع قيادة تدريب القائد ، شرعت أتلانتيك. التوقف لفترة وجيزة في كي ويست ، فلوريدا ، من 6 إلى 8 مارس ألبيمارل شرعت في النزول إلى خليج غوانتانامو ، ووصلت إلى وجهتها في 10 مارس / آذار لإجراء عمليات استمرت أسبوعًا هناك. بعد تصفية "Gitmo" في 18 مارس ، عادت مناقصة الطائرة المائية إلى نورفولك في 21.

مغادرة منطقة هامبتون رودز في 9 أبريل ، ألبيمارل أبحرت إلى بوسطن ، ووصلت إلى حوض بناء السفن البحري هناك في الحادي عشر. بقيت هناك حتى 21 أبريل ، وفي ذلك الوقت أبحرت إلى نيوبورت ، ووصلت في نفس اليوم. بدأت مغادرة نيوبورت في 23d مع ComTraComdLant ألبيمارل عادت إلى نورفولك في 24 ، وظلت في تلك المنطقة المجاورة ، وأجرت تدريبات تنشيطية وصيانة روتينية ، حتى 30 يونيو ، عندما أبحرت إلى بوسطن.

قضاء الرابع من تموز (يوليو) في بوسطن ، ألبيمارل بقيت في هذا الميناء لأكثر من شهر ، وانتقلت إلى نيوبورت في 5 أغسطس ثم عادت إلى بوسطن في الرابع عشر ، وبقيت حتى 2 سبتمبر عندما أبحرت إلى نورفولك. ثم قامت برحلة أخرى إلى نيوبورت (من 22 إلى 31 أكتوبر 1947) قبل أن تعود إلى نورفولك في 1 نوفمبر. ثم خضعت لتوفر مقيد في حوض بناء السفن في نورفولك من 1 ديسمبر 1947 إلى 15 يناير 1948 ، من أجل "تعديلات مؤقتة خاصة" فيما يتعلق بعمليتها التالية.

ألبيمارل أبحر من نورفولك في 16 كانون الثاني (يناير) 1948 إلى منطقة القناة ، وعند الانتهاء من عبور الممر المائي البرزخي الذي تم الإبلاغ عنه للعمل مع القائد العام ، أسطول المحيط الهادئ ، لمهمة مؤقتة مع فرقة العمل المشتركة "Switchman". تبحر من هناك إلى الجزيرة الطرفية للتجهيز النهائي لمهمتها التالية في متناول اليد ، والوصول إلى هناك في 4 فبراير 1948 ألبيمارل أبحرت إلى بيرل هاربور في 1 مارس ، بصحبة مدمرة اعتصام الرادار روجرز (DDR-876) ، وانطلق من هناك إلى جزر مارشال ، ووصل إلى Eniwetok في 16 مارس ، للمشاركة في عملية "Sandstone". تم تعديله خصيصًا للمهمة ، ألبيمارل عملت كسفينة مختبر خلال "Sandstone" - سلسلة اختبارات الغلاف الجوي النووية ثلاثية التفجيرات - طلقات "X-Ray" (15 أبريل 1948) ، و "Yoke" (1 مايو 1948) و "Zebra" (15 مايو 1948). مغادرة Eniwetok في 21 مايو 1948 ألبيمارل وصلت إلى بيرل هاربور يوم 27 ، في طريقها إلى أوكلاند ، كاليفورنيا التي وصلت إليها في 4 يونيو. الإبحار إلى نورفولك في 11 يونيو ، عبرت قناة بنما في 20-21 يونيو ، ووصلت إلى وجهتها النهائية في 26. وظلت هناك تخضع لعملية إصلاح في حوض بناء السفن البحري في نورفولك حتى 23 أغسطس ، عندما أبحرت إلى خليج جوانتانامو ، ووصلت إلى "جيتمو" في السابع والعشرين لمدة ثلاثة أيام. على مدى أسبوعين بعد مغادرتها المياه الكوبية ، ألبيمارل زار كي ويست وبوسطن ونيوبورت قبل العودة إلى نورفولك في 14 سبتمبر.

بعد إجراء إصلاحات في حوض نورفولك البحري ، ألبيمارل برز شارع هامبتون رودز في 8 فبراير ، وخلال الأسابيع التالية ، زار سلسلة من الموانئ ومناطق التشغيل: كي ويست ، وبورت أو برنس ، وهايتي ، وكينغستون ، وجامايكا ، وبرمودا ، وتتخلل زيارات الموانئ هذه بالتدريب من خليج غوانتانامو .

بالعودة إلى قاعدة نورفولك البحرية في 19 مارس ، بقيت هناك حتى الصيف ، وأبحرت في النهاية إلى بوسطن في 13 يوليو في زيارة الميناء. بعد ذلك زارت نيوبورت ونيويورك ، ألبيمارل عاد إلى نورفولك في 27 يوليو ، وعمل في مناطق التشغيل المحلية حتى سبتمبر. نقلت عمليات أخرى في أواخر صيف وأوائل خريف عام 1949 السفينة إلى نيوبورت ونيويورك ومناطق التشغيل المحلية في نورفولك.

الوقوف في طريق Lynnhaven Roads في 2 مارس 1950 ، ألبيمارل عملت لاحقًا في Vieques و Puerto Rico و Roosevelt Roads قبل أن تزور مارتينيك (15-17 مارس 1950) ، غرينادا (17-19 مارس) ، ويلمستاد كوراكاو (20-22 مارس) ، و Ciudad Trujillo ، جمهورية الدومينيكان (23- 25 مارس). توقفت السفينة لفترة وجيزة في خليج جوانتانامو ، وعادت إلى نورفولك في 31 مارس وبقيت هناك حتى 11 مايو ، عندما وصلت إلى حوض بناء السفن في نيويورك ، ووصلت إلى هناك في اليوم التالي. كانت السفينة مرتبطة بمجموعة نيويورك ، أسطول المحيط الأطلسي الاحتياطي ، وتم إيقاف تشغيل السفينة في 14 أغسطس 1950 ورسو في بروكلين.

تم نقلها إلى حوض بناء السفن في فيلادلفيا في فبراير 1956 ، ألبيمارل تم تخصيصها للتحويل إلى القوارب الطائرة النفاثة "سيماستر" من طراز Martin P6M. تم إعادة ندبها من أسطول الأطلسي الاحتياطي إلى القائد ، المنطقة البحرية الرابعة للتحويل ، اعتبارًا من 6 فبراير 1956. ومجهزة بمنحدرات خلفية وأذرع خدمة للتعامل مع "سيماستر" ، بالإضافة إلى منطقة شبه محمية وحوض جاف للخدمة ، انبثقت السفينة من عملية التحويل التي تمتلك القدرة على العمل كسيروم عالي الحركة قادر على دعم الطائرات المائية النفاثة في أي مكان.

ألبيمارل أعيد تكليفه في فيلادلفيا في 21 أكتوبر 1957 ، النقيب ويليام أ. دين في القيادة. بعد تجهيزها ، أبحرت إلى نورفولك في 7 ديسمبر ، ووصلت هناك في العاشر. ثم أبحرت السفينة إلى خليج جوانتانامو في 3 يناير 1958 ، ووصلت هناك في اليوم السابع ، وبقيت هناك لمدة عشرة أيام وأجرت تدريبات على الابتعاد ، قبل أن تنزل إلى مونتيغو باي ، جامايكا. وعودة من هناك إلى غوانتانامو ، واختتمت ابتزازها في 21 يناير / كانون الثاني ، ألبيمارل تم نقله من هناك إلى سان خوان وترينيداد ، حيث نفذ عمليات رعاية بأربعة أسراب من زوارق مارتن P5M "مارلين" الطائرة والمشاركة في تمارين "سبرينج بورد". ألبيمارل وصلت إلى نورفولك في 9 أبريل ، وظلت هناك خمسة أيام فقط قبل العودة إلى حوض بناء السفن في فيلادلفيا ، حيث ظلت تحت الإصلاح حتى منتصف يوليو. بالعودة إلى نورفولك في 20 يوليو ، بدأت السفينة في عملياتها في شمال المحيط الأطلسي في 14 أغسطس ، ووصلت حتى جزر الأزور قبل أن تعود إلى نورفولك في 16 سبتمبر. خلال الشهرين المقبلين ألبيمارل عملت بين نورفولك وبرمودا ، وأتمت العام في نورفولك ، ووصلت هناك في 19 نوفمبر وبقيت حتى 2 مارس 1959.

ألبيمارل استمرت في العمل من نورفولك خلال عام 1959 وحتى عام 1960 ، على الرغم من إلغاء برنامج "سيماستر" يعني أن السفينة لن تخدم أبدًا الطائرة التي تم إعادة تشكيلها من أجلها. شملت موانئها وأماكن زيارتها في عام 1959 المنشأة الجوية البحرية في نهر باتوكسينت ، إم دي بيلسبري ساوند ، في جزر فيرجن ، سان خوان ، وسافانا ، جا.هاليفاكس ونوفا سكوتيا ، كندا ، مدينة نيويورك ، يوركتاون ، فيرجينيا ، بورت- أو برنس خليج جوانتانامو وبرمودا. بدأت السفينة في عام 1960 ، وتعمل انطلاقا من سان خوان ، ثم انتقلت على التوالي إلى برمودا ، عائدة إلى سان خوان ، ومن ثم إلى بيلسبري ساوند وجزيرة غراند تورك ، في جزر الهند الغربية ، ومن ثم إلى خليج غوانتانامو وبيلسبري ساوند مرة أخرى ، ومن ثم إلى سان خوان وغوانتانامو ، في مارس.

تفريغ الذخيرة في محطة الأسلحة البحرية في يوركتاون ، بين 12 و 15 يوليو ، ألبيمارل رست في نورفولك ، وبدأت الاستعدادات للتعطيل ، في الفترة من 15 إلى 18 يوليو قبل أن تتوجه إلى فيلادلفيا لتفريغ المواد. بعد عودتها من هناك إلى نورفولك في 30 يوليو ، واصلت استعدادات التعطيل خلال الصيف.

ألغيت من العمولة ، في الاحتياطي ، في 21 أكتوبر 1960 ألبيمارل رست في البداية مع مجموعة نورفولك التابعة لأسطول الاحتياطي الأطلسي في انتظار نقلها إلى الإدارة البحرية (ماراد) أسطول نهر جيمس. وضع في رعاية ماراد ، ألبيمارل من سجل السفن البحرية في 1 سبتمبر 1962.

ومع ذلك ، في 7 أغسطس 1964 ، نقل ماراد السفينة ، المخصصة للتحويل إلى منشأة صيانة طيران عائمة لطائرات الهليكوبتر ، إلى البحرية. في 27 مارس 1965 ، تلقت السفينة الاسم والتصنيف الجديد خليج كوربوس كريستي (T-ARVH-1) ، وتم نقله إلى قيادة النقل البحري العسكري (MSC) في 11 يناير 1966.

تم تحويل السفينة في حوض بناء السفن في تشارلستون (S. لقد اختفى المنحدر البارز للطائرة المائية ، في الخلف ، واستُبدِل بهيكل علوي مبني تعلوه مهبط لطائرة هليكوبتر بقياس 50 × 150 قدمًا.في السابق ، كان لا بد من إعادة طائرات الهليكوبتر التالفة إلى الولايات المتحدة لتجديدها ، ومع ظهور هذا النوع من السفن "الجديد" ، كان من الممكن إجراء إصلاحات بالقرب من المناطق الأمامية ، مما أدى إلى إتلاف طائرات الهليكوبتر إلى السفينة ورفعها على متنها بواسطة اثنين أوناش حمولة 20 طن.

قبلتها MSC في يناير 1966 ، كوربوس كريستي باي كان القائد الأول هو النقيب هاري أندرسون ، الذي كان يضم طاقمًا من 129 رجلاً ، وهو جزء بسيط من تكملة السفينة الأصلية ، تحت قيادته. رافقت السفينة في أول انتشار لها لدعم القوات في فيتنام كتيبة فيلق النقل الأولى بالجيش (Seaborne) ، و 308 من فنيي الطائرات والمتخصصين تحت قيادة اللفتنانت كولونيل هاري أو ديفيس ، الولايات المتحدة الأمريكية. تم تشغيل السفينة من خليج كام رانه ، جنوب فيتنام ، خلال عام 1966.

قررت في نهاية المطاف من قبل MSC "تجاوز المتطلبات الحالية والمستقبلية ،" خليج كوربوس كريستي تم إخراجها من الخدمة ورسو في وضع احتياطي جاهز في كوربوس كريستي بولاية تكساس. خليج كوربوس كريستي تم ضرب (T- ARVH-1) من سجل السفن البحرية في 31 ديسمبر 1974. في 17 يوليو 1975 ، تم بيع السفينة إلى شركة Brownsville (Texas) Steel and Salvage ، Inc. ، وتم إلغاؤها لاحقًا.

جزء من التاريخ: ". Albemarle - قسم البحرية - NAVAL HISTORICAL CENTER." الموقع الإلكتروني: المركز التاريخي البحري http://www.history.navy.mil/danfs/a5/albemarle-iii.htm [09APR2005]

بلدة وصوت في ولاية كارولينا الشمالية ومقاطعة في ولاية فرجينيا. تم تسمية الثلاثة باسم الجنرال جورج مونك ، أول دوق ألبيمارل وأحد مالكي كارولينا الأصليين

(AV-5: dp. 8761 1. 527'4 "b. 69'3" dr. 21'11 "s. 19.7 k. cpl. 1،195 a. 4 5"، 8 .50-mg. mg. cl. كيرتس

تم وضع يو إس إس ألبيمارل (AV-5) الثالث في 12 يونيو 1939 في كامدن ، نيوجيرسي ، من قبل شركة نيويورك لبناء السفن التي تم إطلاقها في 13 يوليو 1940 برعاية السيدة بياتريس سي كومبتون ، زوجة أونورابل لويس كومبتون ، مساعد وزير البحرية وكلف في فيلادلفيا البحرية يارد في 20 ديسمبر 1940 ، كومدر. هنري مولينكس في القيادة.

بقيت ألبيمارل في فيلادلفيا حتى منتصف يناير 1941. جارية في نيوبورت ، ري ، في صباح يوم 28 يناير ، وصلت مناقصة الطائرة المائية إلى وجهتها يوم 30 ، وحملت طوربيدات. أبحرت في اليوم التالي إلى نورفولك ، ووصلت في 1 فبراير ، وبقيت في تلك المنطقة على مدار الأيام التالية ، حيث حملت القنابل والألعاب النارية ومعايرة معدات إزالة المغنطة ، قبل أن تبحر في رحلة الإبحار بعد ظهر يوم 6 فبراير ، حيث حددت مسارها خليج جوانتانامو ، كوبا.

انتقلت مناقصة الطائرة المائية من هناك إلى هافانا صباح يوم 18 فبراير ، وخلال الأيام التي تلت ذلك أجرى قبطانها المكالمات الرسمية المعتادة التي يمليها البروتوكول الدبلوماسي. في ميناء هافانا ، ارتدت ألبيمارلي سفينة لعيد ميلاد واشنطن ، وأعادت 21 طلقة تحية للاحتفال بالعيد الوطني الأمريكي من قبل الزورق الحربي الكوبي يارن. في صباح يوم 24 فبراير ، انطلقت السفينة إلى منطقة القناة.

تم تحويل مسار ألبيمارل وهو في طريقه إلى الميناء في سان خوان ، بورتوريكو ، صباح يوم 28 فبراير ، وتلقى بعد ظهر ذلك اليوم مكالمة رسمية من الأدميرال ريمون أ. سبروانس ، قائد المنطقة البحرية العاشرة. في نفس اليوم ، صعدت 91 رجلاً من VP-51 و VP-61 من VP-52 للعمل المؤقت والنقل ، وأبحرت إلى نورفولك ، فيرجينيا في صباح يوم 2 مارس. بينما في الطريق ، Comdr. تم إعفاء مولينكس من منصب الضابط القائد من قبل الكومدر. H. B. Sallada.

رست ألبيمارل في الرصيف 7 ، قاعدة العمليات البحرية (NOB) نورفولك ، فيرجينيا ، بعد ظهر يوم 5 مارس ، لكنها بقيت هناك لمدة تقل عن يوم واحد ، وبدأت بعد ظهر اليوم التالي لفيلادلفيا. عادت إلى فيلادلفيا نافي يارد وقضت بقية شهر مارس هناك ، حيث خضعت لإصلاحات ما بعد الابتعاد.

غادرت مناقصة الطائرة المائية فيلادلفيا في 6 أبريل ، ووصلت إلى نورفولك بولاية فيرجينيا بعد ظهر اليوم التالي ، حيث تحملت شحنات العمق وقنابل الأعماق. أبحرت إلى نيوبورت في صباح يوم 10 أبريل ، وبعد فترة وجيزة من وقوفها في المياه الدولية عبر رؤوس فيرجينيا ، التقت بمرافقتها في الرحلة بست مدمرات "ذات سطح متدفق" ، أحدها كان روبن جيمس المشؤوم ( DD-245). بعد ظهر ذلك اليوم ، قامت بتزويد اثنين من مرافقيها ، Sturtevant (DD-240) و MacLeish (DD-220) في نفس الوقت ، الأول إلى اليمين ، والآخر إلى الميناء.

ثم رست ألبيمارل في ميناء الملجأ ، قبالة جزيرة بلوك ، في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 11 أبريل / نيسان ، وبصحبتها المدمرة Truxtun (DD-229) ، قامت بمعايرة أجهزة تحديد الاتجاه اللاسلكي الخاصة بها. ثم انطلقت لإنهاء رحلتها على الساحل الشرقي إلى نيوبورت ، لتصل إلى وجهتها في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 13 أبريل. انضمت هناك إلى مجموعة من السفن الحربية ، بدءًا من البارجة Texan (BB-35) والطرادات الثقيلة Tuncaloosa (CA-37) و Wichita (CA ^ IS) إلى المدمرات القديمة والجديدة والمدمرة Prairie (AD- 15).

بينما كانت ألبيمارل في حالة ابتزاز ، أدى تصميم الولايات المتحدة على مساعدة البريطانيين في معركة المحيط الأطلسي إلى إنشاء قوة الدعم ، في 1 مارس ، بقيادة الأدميرال آرثر ليروي بريستول ، لحماية شريان الحياة الحيوي. بين الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى في شمال الأطلسي. تم تشكيلها حول المدمرات وأسراب طائرات الدوريات ، وسيتم التعامل مع هذه الأخيرة عن طريق عطاءات الطائرات المائية الصغيرة (المدمرات السابقة وكاسحات الألغام السابقة) وألبيمارل.

خلال الأيام القليلة التالية ، تم تشغيل مناقصة الطائرة المائية في المياه المحلية ، في خليج Narragansett ، قبالة Martha's Vineyard و Quonset Point ، رود آيلاند ، وإجراء التدريبات بمختلف أنواعها وإجراء التدريبات المستهدفة. صعد الأدميرال بريستول على متن السفينة لفترة وجيزة في 28 أبريل وارتدى علمه في ألبيمارل في نفس اليوم ، وشرعت في قيادة ضابطها السابق ، الآن النقيب مولينكس ، الذي كان الآن قائد باترول وينج ، رجال قوة الدعم من VP-56 على متن الطائرة فيما يتعلق بعمليات القاعدة المتقدمة ، كما فعل الرجال من VP-55. في اليوم التالي ، بدأت الطائرات من هذين السربين عمليات الطيران الليلي.

ألبيمارل ، بعد أن ارتدى علم الأدميرال بريستول مرة أخرى في 2 مايو ، غادر نيوبورت إلى نورفولك ، فيرجينيا في 4 مايو ، ووصل في اليوم التالي. ثم قامت مناقصة الطائرة المائية بإخلاء رؤوس فيرجينيا في صباح يوم 9 مايو من أجل نيوبورت ، ووصلت إلى هناك في صباح اليوم التالي. ركبت ضباط ورجال VP-52 في 12 مايو ثم أبحرت في صباح اليوم التالي (13 مايو) إلى الأرجنتين ، نيوفاوندلاند ، كندا. في نهاية المطاف ، رسو ألبيمارل في ليتل بلاسينتيا باي ، أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، كندا ، في صباح يوم 18 مايو ، وسرعان ما وضع 13 مرسى للطائرة المائية وجمع البيانات عن الطقس في المنطقة ، وإنشاء قاعدة متقدمة لعمليات VP-52 من الأرجنتين ، نيوفاوندلاند ، كندا.

على مدار الأيام التي تلت ذلك ، بالإضافة إلى رعاية الطائرات المخصصة لها ، قامت أيضًا بتزويد سلسلة من المدمرات. في 20 مايو ، استقبلت زيارة ليس فقط من الأدميرال بريستول- زيارته الأولى إلى أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، كندا ، والتي اتخذها لاحقًا مقرًا له ، ولكن الأدميرال جون إتش تاورز ، رئيس مكتب الملاحة الجوية ، وكلاهما وصل بشكل منفصل في طائرات من VP-56. غادر كلا ضابطي العلم في صباح اليوم التالي.

وصلت اثنا عشر طائرة من طراز PBYs من VP-52 إلى أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، كندا من Quonset Point ، رود آيلاند في 18 مايو ، وبدأت على الفور رحلات تعريفية في الأنشطة في المنطقة والتي تم إلغاؤها فجأة في 24 مايو. في ذلك اليوم ، واجهت البارجة الألمانية بسمارك ، التي كانت قد غادرت المياه النرويجية قبل فترة وجيزة بصحبة الطراد الثقيل Prinz Eiu / en في رحلة غارة في المحيط الأطلسي ، ودمرت طراد المعركة البريطاني HMS Hood. رئيس الوزراء القلق وينستون تشرشل ، القلق بشأن طرق القوافل التي كانت مفتوحة أمام البارجة الألمانية القوية ، أرسل على الفور الرئيس روزفلت وطلب المساعدة الأمريكية.

سرعان ما زود ألبيمارل بالوقود الطائرات التي كانت تطير في مهام تدريبية في ذلك الصباح وأعد الآخرين للمهمة العاجلة. في عام 1440 ، انطلقت المجموعة الأولى المكونة من أربع طائرات من طراز PBYs ، وتبعتها بعد أقل من ثلاث ساعات بقليل ، في الساعة 1720 ، برحلة ثانية مكونة من سبع طائرات. تم إطلاع طياري "كاتالينا" على مهمة استطلاع طويلة تستغرق حوالي 500 ميل جنوب شرق كيب وداع ، جرينلاند. لقد واجهوا طقسًا سيئًا وظروف طيران خطيرة جدًا أثناء عمليات البحث المكثفة ، ولم يجدوا مقلعهم في الظلام ، واضطرهم الضباب والظلام للبحث عن ملاذ في خلجان مختلفة في نيوفاوندلاند ولابرادور وكيبيك والجزر المجاورة .

بقيت ألبيمارل في أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، كندا حتى 12 يونيو ، عندما أبحرت إلى نورفولك ، فيرجينيا ، ووصلت في الخامس عشر. وهناك قامت بتحميل الإمدادات والمخازن والذخيرة والبنزين قبل العودة إلى نيوفاوندلاند في 20 يونيو. برفقة المدمرة ماكليش هناك ، لمس ألبيمارلي هاليفاكس في طريقه (22 يونيو) ، ثم انتقل إلى أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، كندا ، فحصه ماكليش وكول (DD-155) ، ووصل في 24 يونيو. دعمت مناقصة الطائرة المائية عمليات VP-71 و VP-72 و VP-73 حتى أبحرت مرة أخرى إلى نورفولك ، فيرجينيا في 19 يوليو ، في شركة دالاس (DD-199). رسو في الرصيف 7 ، نورفولك ، فيرجينيا في صباح يوم 25 ، انتقلت إلى نورفولك ، فيرجينيا نافي يارد في وقت لاحق من نفس اليوم وظلت هناك ، خاضعة للتوافر ، حتى 12 أغسطس.

جاريًا في ذلك اليوم ، أبحرت ألبيمارل ، التي تم فحصها من قبل المدمرة بروم (DD-210) ، إلى أنجنتيا مرة أخرى ، ووصلت إلى وجهتها في السادس عشر ، واستأنفت دعمها للطائرة VP-73. قدمت الدعم لعمليات الطائرات المائية والقوارب الطائرة من أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، كندا حتى أكتوبر ، 1941. تطهير ميناء ليتل بلاسينتيا في 1 نوفمبر ، أبحرت ألبيمارل إلى خليج كاسكو ، مين ، ووصلت هناك على شاشة ثلاثية الأبعاد ، ثم انطلقت إلى نورفولك ، فيرجينيا سيصل إلى هناك في السابع.

في اليوم الذي هاجمت فيه الطائرات اليابانية أسطول المحيط الهادئ في بيرل هاربور ، هاواي ، 7 ديسمبر 1941 ، كانت ألبيمارل ترقد في NOB نورفولك ، فيرجينيا ، صاعدة الركاب قبل أن يكون من المقرر أن تنطلق للرسو في طرق لينهافن. في يوم عيد الميلاد عام 1941 ، بدأت مناقصة الطائرة المائية في نيوبورت وأرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، كندا.

في النهاية ، توجّهت السفينة إلى ريكيافيك ، أيسلندا ، حيث ستواجه أقسى طقس ستراه في حياتها المهنية. يوم محدد ، 15 يناير 1942 ، كان لا يُنسى. قامت بتثبيت ساعاتها الخاصة بالبحر والمرسى والساعات البخارية وأدخلت المرساة بـ 120 قامة من السلسلة على الجانب الأيمن و 60 قامة في المنفذ ، مع تشغيل محركاتها الرئيسية وتشغيلها بالبخار في جميع الغلايات. سجلت سرعة الرياح 71 عقدة ، مع هبة 95 في بعض الأحيان ، مما أجبر العطاء على سحب المرساة.

استمرت العواصف حتى 19 يناير ، وتسببت في أضرار جسيمة بين طائرات دورية السفينة. كادت السفينة أن تصطدم مع ويتشيتا في إحدى المرات ، وكانت في خطر تلوث العديد من السفن الأخرى خلال تلك الفترة. تم إتلاف مرساة الميمنة الخاصة بها مرة واحدة ، وفقدت مرسى الميناء. غادرت ريكيافيك في نهاية المطاف في 19 يناير ، حيث كانت تنطلق في البداية بسرعة منخفضة للغاية بسبب العاصفة ، مما شكل مسار أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، كندا ، حيث ستنقل الركاب إلى نورفولك ، فيرجينيا.

بعد الوصول إلى نورفولك بولاية فيرجينيا في 29 يناير ، انتقل ألبيمارل إلى خليج ناراغاناسيت ، وقدم هناك خدمات مناقصة لـ VP-73 حيث عمل هذا السرب مع طوربيدات هناك. في 5 مارس ، أجرى الأدميرال رويال إ. إنجرسول ، القائد العام لأسطول أتلانتيك ، مكالمة غير رسمية وفتش السفينة بشكل غير رسمي. أكملت ألبيمارل عملها مع VP-73 وظلت راسية في خليج ناراغانسيت حتى 3 أبريل ، عندما انتقلت إلى Boston Navy Yard South Annex للحصول على توافر. استمر إصلاحها حتى 1 مايو 1942.

عند الانتهاء من تجديدها ، انطلقت ألبيمارل في نيوبورت ، في 5 مايو ، وهناك ، خلال الأيام القليلة التالية ، قامت بإزالة المغنطة ، ومعايرة أدوات تحديد الاتجاه الخاصة بها ، وتحميل الطائرات لنقلها إلى برمودا. جارية في 15 مايو مع Mayo (DD-422) و Benson (DD-421) كمرافقين ، وصلت مناقصة الطائرة المائية إلى وجهتها في 17 ، وأفرغت الطائرات التي أحضرتها ، وأبحرت على الفور إلى خليج Narragansett.

تخفيف USS Pocomoke (AV-9) فيما يتعلق بطوربيد الطائرة والتدريب على التعرف على الغواصات ، في التاسع عشر ، ظل Albemarle راسخًا في خليج Narragansett حتى 12 أغسطس ، حيث قدم خدمات الطوربيد لسلسلة من الأسراب: VP-94 ، VP-34 ، VP -33 و طوربيد سرب 4. جارية في 12 أغسطس ورافقها المدمرات ليفرمور (DD-430) ، كيرني (DD-432) وروان (DD-405) ، أبحرت الغواصة في نورفولك ، فيرجينيا. بعد وصولها إلى هناك ، أجرت ألبيمارلي تدريبات على نيران المدفعية في منطقة عمليات خليج تشيسابيك.

بعد ذلك بوقت قصير ، برفقة فليتشر (DD-445) وأوبانون (DD-450) ، أبحرت ألبيمارل إلى منطقة القناة في 5 سبتمبر 1942. وألحقت أضرارًا ببرغيها الأيمن في كوكو سولو ، بنما ، منطقة القناة ، تم طلب مناقصة الطائرة المائية رصيف جاف للإصلاحات بعد عبور قناة بنما لأول مرة في 15 سبتمبر ، دخلت الحوض الجاف في بالبوا في اليوم التالي. عند الانتهاء من الإصلاحات ، نقلت قوات الجيش ومشاة البحرية إلى ريو هاتو ، بنما ، لمدة يومين من المناورات المشتركة بين الجيش والبحرية.

على مدى الأشهر العديدة التالية ، عمل ألبيمارل كنقل سريع لمواد الطيران والرجال إلى القواعد الجوية البحرية في منطقة البحر الكاريبي وساحل المحيط الهادئ بأمريكا الجنوبية ، وكذلك في شمال جنوب المحيط الأطلسي. خلال هذا الوقت (سبتمبر-نوفمبر 1942) ، زارت ساليناس ، الإكوادور القاعدة الجوية في جزيرة سيمور ، في جزر غالاباغوس سان خوان وبرمودا ، وتعمل في المقام الأول من كولون وبالبوا وترافقها طائرة مائية العطاء Goldsboroygh (AVD-5) .

ارتاح ألبيمارل في المحطة بواسطة عطاء الطائرة المائية يو إس إس بوكوموك (AV-9) ، أبحر من منطقة القناة في 13 نوفمبر 1942 ، برفقة جولدسبورو وطائرة الطائرة المائية الصغيرة ماتاجوردا (AVP-22). انطلاقًا من سان خوان وترينيداد وبرمودا ، وصلت مناقصة الطائرة المائية إلى طريق هامبتون رودز في 30 نوفمبر بعد أن أكملت أطول فترة عمل لها خارج الحدود القارية للولايات المتحدة.

على مدى الأشهر السبعة التالية ، تنقل ألبيمارل بين نورفولك وفيرجينيا وخليج جوانتانامو وكوبا وترينيداد وجزر الهند الغربية البريطانية وسان خوان وبرمودا في ثماني رحلات ذهابًا وإيابًا. غيرت هذا الروتين بشكل طفيف في اليومين السادس والثامن ، حيث زارت ريسيفي بالبرازيل للمرة الأولى (17 إلى 21 أبريل 1943) في الرحلة السادسة ودخلت منطقة القناة في الثامن. وشملت حمولتها بنزين الطائرات والذخيرة. عند الانتهاء من تلك الدورة من العمليات ، خضعت لإصلاحات وتعديلات في بوسطن نافي يارد بين 15 يونيو و 23 يوليو 1943 ، وغادرت في التاريخ الأخير إلى نورفولك ، فيرجينيا ، حيث استأنفت نقل البضائع ونقلها إلى ترينيداد ، ريسيفي وسان خوان وخليج جوانتانامو. في هذه الرحلة ، وهي آخر رحلة لها ، أعادت 27 أسير حرب ألمانيًا ، ناجين من غرق قارب يو.

جارية من نورفولك ، فيرجينيا في 16 سبتمبر 1943 ، أبحر ألبيمارل إلى الجزر البريطانية ، برفقة المدمرتين بولمر (DD-222) وباركر (DD-213). انطلاقًا من أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، كندا ، وصلت مناقصة الطائرة المائية إلى سوانسي ، ويلز ، مع شحن جوي وركاب في 28 سبتمبر ، كان الرجال والبضائع التي نقلتها لدعم عمليات مكافحة الغواصات التي افتتحت حديثًا من قبل أسراب الدوريات العاملة من الجزر البريطانية. في طريقها من سوانسي في 4 أكتوبر ، كشطت برغيًا أثناء مغادرتها الميناء ، وبعد الإبحار عبر أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، كندا ، وصلت إلى بوسطن في 15 أكتوبر. تم وضعها في الحوض الجاف في اليوم التالي ، وتم إصلاح المروحة التالفة. عاد ألبيمارل من هناك إلى نورفولك ، فيرجينيا عبر قناة كيب كود ، ووصل إلى نورفولك ، فيرجينيا في 18 أكتوبر.

جارية في 22 أكتوبر كجزء من مجموعة عمل تم تشكيلها حول حاملة المرافقة الكرواتية (CVE-25) وثلاث مدمرات ، أبحر ألبيمارل إلى الدار البيضاء. تم توجيه المجموعة عبر برمودا ، ووصلت إلى وجهتها في 3 نوفمبر. بعد تفريغ حمولتها والنزول من ركابها ، أبحرت مناقصة الطائرة المائية إلى الولايات المتحدة في 10 نوفمبر مع قافلة أخرى ، هذه القافلة الأكبر والتي تشكلت حول كرواتيا والطراد الخفيف فيلادلفيا (CL-41) ، بمرافقة سبع مدمرات ، وتحتوي على ماتاجوردا وثلاث وسائل نقل.

قام Albemarle برحلة بحرية ثانية إلى الدار البيضاء قبل عام 1943 ، وكانت جارية في 28 نوفمبر برفقة المدمرتين Barry (DD-248) و Goff (DD-247) ، ووصلت في 7 ديسمبر. أبحرت في يوم 13 متوجهة إلى ريكيافيك ، ووصلت إلى ذلك الميناء الأيسلندي في التاسع عشر. هناك صعدت رجالًا من VB-128 لنقلهم إلى الولايات المتحدة ، وغادرت ريكيافيك في 22 ديسمبر إلى نورفولك ، فيرجينيا. عادت ألبيمارل إلى NOB ، نورفولك ، فيرجينيا ، في اليوم الأخير من عام 1943 ، بعد أن كانت تقاتل بحارًا شديدة في رحلة العودة (التي قطعت خمس عقد فقط في يوم عيد الميلاد).

انتقل من هناك إلى بايون ، نيوجيرسي ، في 4 يناير 1944 ، للصيانة والتوافر ، عاد ألبيمارل إلى نورفولك ، فيرجينيا في 17 يناير ، واستعد لرحلة إلى سان خوان. بينما كانت الطائرة متجهة إلى الخارج ، في 18 يناير 1944 ، عطلت مناقصة الطائرة المائية عوامة في ضباب كثيف ووضعت لإصلاحها. رصيف جاف في 20 يناير ، أبحرت ألبيمارل مرة أخرى إلى وجهتها الأصلية ، سان خوان ، في اليوم التالي.

بعد ذلك لمس ترينيداد وجزر الهند الغربية البريطانية وريسيفي بالبرازيل ، واستعادت مسارها في ترينيداد وجزر الهند الغربية البريطانية وسان خوان في مرحلة العودة من الممر ، وعادت ألبيمارل إلى نورفولك ، فيرجينيا في 23 فبراير لتوافرها. ثم انتقلت إلى الدار البيضاء بصحبة سفينة القيادة البرمائية Catoctin (AGC-5) ومدمرتين ، وكان من بين ركابها في الرحلة المتجهة غربًا 20 بحارًا ألمانيًا من طراز U-boat ، أسرى حرب. عادت إلى نورفولك ، فيرجينيا في 1 أبريل 1944.

بعد الصيانة في NOB ، نورفولك ، فيرجينيا ، انتقلت Albemarle إلى مستودع الإمدادات البحرية في Bayonne ، حيث قامت بتحميل شحنات جوية ، بين 7 و 13 أبريل. ثم أبحرت عبر نورفولك ، فيرجينيا ، إلى خليج جوانتانامو ، وترينيداد ، وموانئ ريسيفي وباهيا البرازيلية ، وسان خوان ، وعادت في النهاية إلى نورفولك ، فيرجينيا في 27 مايو لإصلاح الرحلة وصيانتها. تحميل البضائع في نهاية تلك الفترة ، بما في ذلك 29 قاذفة قنابل ، شكلت ألبيمارلي مرة أخرى مسارًا لمياه شمال إفريقيا ، حيث وصلت مناقصة الطائرة المائية إلى الدار البيضاء في 20 يونيو. انتقلت من هناك إلى أفونماوث ، إنجلترا ، حيث حملت البضائع وصعدت الركاب للعودة إلى الولايات المتحدة. جارية إلى بوسطن في 6 يوليو ، وصلت إلى وجهتها في 13th.

أمضى ألبيمارل الشهر التالي يخضع لإتاحة 30 يومًا للإصلاحات والتعديلات في Boston Navy Yard. عند الخروج من الساحة في 15 أغسطس ، انتقلت مناقصة الطائرة المائية إلى بايون لتحميل البضائع. الإبحار عبر نورفولك ، فيرجينيا ، زارت السفينة القواعد المألوفة في سان خوان ، ترينيداد ، جزر الهند الغربية البريطانية ، ريسيفي ، البرازيل وخليج غوانتانامو بكوبا قبل أن تعود إلى NOB ، نورفولك ، فيرجينيا ، في 29 سبتمبر.

بعد تحميل البضائع في بايون (من 12 إلى 17 أكتوبر) ، اتجه ألبيمارل جنوبًا لتدفق الإمداد إلى سان خوان وترينيداد وريسيفي. ومع ذلك ، فقد ثبت أن الرحلة المتجهة للخارج كانت هادئة ، أثناء تحميل الذخيرة والبضائع في سان خوان لعودة الرحلة ، تسبب حريق كهربائي في إتلاف لوحة التوزيع الرئيسية للسفينة ، مما أدى إلى تعطيل أنظمة الإضاءة والتهوية في ألبيمارل. جارية لـ Hampton Roads في 22 نوفمبر ، وصلت مناقصة الطائرة المائية إلى Hampton Roads في 25th ، ورسو في NOB ، نورفولك ، فيرجينيا ، في 26 لبدء التوفر.

جارية في خليج غوانتانامو في اليوم الأخير من عام 1944 ، ألقيت ألبيمارل مرساة هناك في 4 يناير 1945. قدمت تقاريرها إلى القائد ، FAW-11 ، للعمل المؤقت ، قامت برعاية VPB-201 و VPB-210 في "Gitmo" حتى 17 يناير ، عندما أبحرت مناقصة الطائرة المائية إلى كوكو سولو ، بنما ، منطقة القناة ، ووصلت إلى وجهتها في التاسع عشر. ومن ثم أبحرت إلى ترينيداد ، جزر الهند الغربية البريطانية حيث كانت ترعى VPB-213 من 1 إلى 11 فبراير.

بالانتقال مرة أخرى إلى منطقة القناة بعد ذلك بوقت قصير ، بدأت Atbemarle عمليات رعاية VPB-214 في خليج ألميرانتي ، بنما ، في 18 فبراير ، وظلت تعمل في هذا الواجب حتى عيد ميلاد واشنطن. في 25 فبراير ، تم تعيين السفينة كرائد للقائد ، القوة الجوية ، الأسطول الأطلسي ، في اليوم التالي لتطهير خليج ليمون لمجموعة غالاباغوس.

هناك ، قامت شركة Albemarle برعاية VPB-74 و VPB-209 من 27 فبراير إلى 6 مارس ، عندما بدأت مناقصة الطائرة المائية للعودة إلى منطقة القناة. انتقلت من هناك إلى خليج غوانتانامو ونورفولك بولاية فيرجينيا ، ووصلت إلى المكان الأخير في 17 مارس بسبب توافرها الذي استمر حتى منتصف مايو 1945.

قام ألبيمارل بتطهير نورفولك بولاية فيرجينيا في 18 مايو لنيويورك محملة ببضائع ، برفقة المدمرتين برنادو (DD-153) ودالاس. بعد يومين ، أبحرت مناقصة الطائرة المائية إلى الجزر البريطانية في CU-71 ، وتشكلت قافلة حول USAT جورج واشنطن الموقر. كانت مهمة ألبيمارل هي إعادة أسراب الدوريات تلك إلى الولايات المتحدة التي اكتملت مهمتها في المحيط الأطلسي مع نهاية الحرب في أوروبا ، والتي كان وجودها مطلوبًا في مسرح المحيط الهادئ الذي لا يزال نشطًا. في النهاية ، وصلت ألبيمارل إلى وجهتها ، أفونماوث ، في 30 مايو ، وأحضرت ركابها - رجال FAW-7 - إلى نورفولك ، فيرجينيا في 14 يونيو.

قامت ألبيمارل برحلة ثانية إلى أفونماوث ، أبحرت من هامبتون رودز في يوم الاستقلال عام 1945 ووصلت إلى وجهتها في 13 يوليو. هناك نقلت 772 بحارًا وجنديًا ، وأعاد معظم هؤلاء الأسرى إلى وطنهم. جارية في 17 ، عادت مناقصة الطائرة المائية إلى نورفولك ، فيرجينيا في 26.

عند دخول نورفولك ، فيرجينيا نافي يارد في 28 يوليو لإجراء الإصلاحات والتعديلات لتلائم عملها في المحيط الهادئ ، كانت ألبيمارل في خضم هذا التوافر عندما انتهت الحرب في المحيط الهادئ في منتصف أغسطس عام 1945. تعليق الاستسلام الياباني العمل ، وبعد ذلك بوقت قصير ، تم إلغاء الأوامر إلى المحيط الهادئ لرعاية الطائرات البحرية.

بعد ذلك بوقت قصير ، خضعت ألبيمارل لتغييرات من نوع مختلف ، لتلائم واجباتها المختلفة. مع الإصلاحات التي تم إجراؤها على ترتيبات التهوية والرسو ، غادرت مناقصة الطائرة المائية نورفولك ، فيرجينيا في 25 سبتمبر مع 2000 بديل للبحرية ، متجهة إلى منطقة القناة. سرعان ما تقدمت للعمل كوسيلة نقل تحت خدمة النقل البحري.

قامت Albemarle بتطهير Coco Solo ، بنما ، منطقة القناة ، لبيرل هاربور ، هاواي ، ولكن أثناء عبورها لقناة بنما تعرضت لأضرار في برغي الميناء. تم تخفيض مناقصة الطائرة المائية إلى مروحة واحدة ، حيث تم وضعها في سان فرانسيسكو للإصلاحات. تم تخصيصها لأسطول "ماجيك كاربت" - السفن التي تم تكليفها بمهمة عودة قدامى المحاربين الأمريكيين إلى الوطن للتناوب أو التفريغ - عند الانتهاء من إصلاحاتها ، أبحرت ألبيمارل غربًا ، ووصلت إلى بيرل هاربور ، هاواي في 1 نوفمبر قبل التوجه إلى كاليدونيا الجديدة ، وصل إلى هناك في 13 نوفمبر ، ووصل في النهاية إلى NAS Alameda ، كاليفورنيا ، في 28 نوفمبر.

بعد رحلة ثانية ذهابًا وإيابًا إلى سمر ، في الفلبين ، والعودة ، خضعت ألبيمارل لإصلاح شامل لمدة ثلاثة أشهر في حوض بناء السفن البحرية ، جزيرة المحطة الطرفية ، كاليفورنيا ، استعدادًا لمشاركتها في عملية "مفترق الطرق". وصلت مناقصة الطائرة المائية إلى جزر مارشال في 4 مايو 1946 ، لتوفير مرافق المختبرات والقاعدة للموظفين الفنيين للعملية. في تاريخ أول اختبار (Able) ، انفجار جوي لجهاز ذري ، كان Albemarle على بعد 155 ميلًا إلى الجنوب الشرقي ، راسيًا في Kwajalein ، بحيرة جزر مارشال. غادرت هناك في 3 يوليو ، وصلت السفينة بيكيني أتول في اليوم التالي ، وباستثناء تمرين في 19 يوليو ، بقيت راسية في بيكيني حتى غادرت البحيرة هناك في الخامس والعشرين. لاحظت الاختبار الثاني (بيكر) في ذلك اليوم ، وبعد أن أمضت فترة وجيزة في بيكيني غادرت كواجالين ، جزر مارشال أتول إلى بيرل هاربور ، هاواي ، ووصلت إلى وجهتها في 5 أغسطس 1946 ، اكتمل دورها في "مفترق الطرق". واصلت طريقها إلى الساحل الغربي ، ووصلت إلى سان بيدرو في 12 أغسطس ، وبقيت هناك حتى أبحرت إلى نورفولك ، فيرجينيا في 29 أكتوبر.

عند وصوله إلى نورفولك ، فيرجينيا عبر قناة بنما في 15 نوفمبر ، خضع ألبيمارل لإصلاح شامل لمدة ستة أسابيع في نورفولك ، فيرجينيا البحرية. بقيت في منطقة نورفولك بولاية فرجينيا حتى أبحرت في 3 مارس 1947 مع قائد التدريب ، أتلانتيك ، الذي أبحر. توقف لفترة وجيزة في كي ويست ، فلوريدا ، في الفترة من 6 إلى 8 مارس ، وتوجهت ألبيمارل إلى خليج غوانتانامو ، كوبا ، ووصلت إلى وجهتها في 10 مارس لإجراء عمليات لمدة أسبوع هناك. بعد تصفية "Gitmo" في 18 مارس ، عادت مناقصة الطائرة المائية إلى نورفولك بولاية فيرجينيا في الحادي والعشرين.

مغادرة منطقة هامبتون رودز في 9 أبريل ، أبحر ألبيمارل متوجهاً إلى بوسطن ، ووصل إلى حوض بناء السفن البحري هناك في الطابق الأخير. بقيت هناك حتى 21 أبريل ، وفي ذلك الوقت أبحرت إلى نيوبورت ، ووصلت في نفس اليوم. غادرت نيوبورت في 23d مع ComTraComdLant ، وعادت ألبيمارل إلى نورفولك بولاية فيرجينيا في 24 ، وبقيت في تلك المنطقة المجاورة ، وأجرت تدريبات تنشيطية وصيانة روتينية ، حتى 30 يونيو ، عندما أبحرت إلى بوسطن.

قضى 4 يوليو في بوسطن ، بقيت ألبيمارل في ذلك الميناء لأكثر من شهر ، وانتقلت إلى نيوبورت في 5 أغسطس ثم عادت إلى بوسطن في الرابع عشر ، وبقيت حتى 2 سبتمبر ، عندما أبحرت إلى نورفولك ، فيرجينيا. ثم قامت برحلة أخرى إلى نيوبورت (من 22 إلى 31 أكتوبر 1947) قبل أن تعود إلى نورفولك ، فيرجينيا في 1 نوفمبر. ثم خضعت لتوافر محدود في نورفولك ، فيرجينيا البحرية لبناء السفن من 1 ديسمبر 1947 إلى 15 يناير 1948 ، من أجل "تعديلات مؤقتة خاصة" فيما يتعلق بعمليتها التالية.

أبحر ألبيمارل من نورفولك بولاية فيرجينيا في 16 يناير 1948 إلى منطقة القناة ، وعند الانتهاء من عبور الممر المائي البرزقي الذي تم الإبلاغ عنه للعمل مع القائد العام ، أسطول المحيط الهادئ ، للعمل المؤقت مع فرقة العمل المشتركة "سويتشمان". تبحر من هناك إلى الجزيرة الطرفية للتجهيز النهائي لمهمتها التالية في متناول اليد ، ووصلت إلى هناك في 4 فبراير 1948 ، أبحرت ألبيمارل إلى بيرل هاربور ، هاواي في 1 مارس ، بصحبة مدمرة رادار الاعتصام روجرز (DDR-876) ، وتواصل من هناك إلى جزر مارشال ، وصولاً إلى إنيوتوك في 16 مارس للمشاركة في عملية "الحجر الرملي". تم تعديل ألبيمارل خصيصًا للمهمة ، حيث عملت كسفينة مختبرية خلال "Sandstone" - سلسلة اختبارات الغلاف الجوي النووية ثلاثية التفجيرات "X-Ray" (15 أبريل 1948) و "Yoke" (1 مايو 1948) و "Zebra" (15 مايو 1948). مغادرتها إنيوتوك في 21 مايو 1948 ، وصلت ألبيمارل إلى بيرل هاربور ، هاواي في 27 ، في طريقها إلى أوكلاند ، كاليفورنيا ، والتي وصلت إليها في 4 يونيو. أبحرت إلى نورفولك ، فيرجينيا في 11 يونيو ، عبرت قناة بنما في 20-21 يونيو ، ووصلت إلى وجهتها النهائية في 26. وظلت هناك تخضع لإصلاح شامل في نورفولك ، فيرجينيا البحرية لبناء السفن حتى 23 أغسطس ، عندما أبحرت إلى خليج غوانتانامو ، كوبا ، ووصلت إلى "جيتمو" في السابع والعشرين لمدة ثلاثة أيام. على مدار الأسبوعين التاليين لمغادرتها المياه الكوبية ، زارت ألبيمارل كي ويست وبوسطن ونيوبورت قبل أن تعود إلى نورفولك ، فيرجينيا في 14 سبتمبر.

بعد إصلاح شامل في نورفولك ، حوض فيرجينيا البحري للسفن ، برز ألبيمارل من هامبتون رودز في 8 فبراير ، وعلى مدار الأسابيع التالية ، زار سلسلة من الموانئ ومناطق التشغيل: كي ويست بورت أو برنس ، وهايتي كينغستون ، وجامايكا ، وبرمودا ، متداخلة هذه الزيارات المينائية مصحوبة بالتدريب من خليج غوانتانامو في كوبا.

بالعودة إلى نورفولك ، قاعدة فيرجينيا البحرية في 19 مارس ، بقيت هناك حتى الصيف ، وأبحرت في النهاية إلى بوسطن في 13 يوليو في زيارة الميناء. بعد زيارة نيوبورت ونيويورك ، عاد ألبيمارل إلى نورفولك ، فيرجينيا في 27 يوليو ، وعمل في مناطق التشغيل المحلية حتى سبتمبر. نقلت عمليات أخرى في أواخر صيف وأوائل خريف عام 1949 السفينة إلى نيوبورت ، نيويورك ، ومناطق العمل المحلية في نورفولك ، فيرجينيا. تميزت ألبيمارل ، التي تميزت في لينهافن رودز في 2 مارس 1950 ، بالعمل في فييكس ، وبورتوريكو ، وروزفلت رودز قبل أن تزور مارتينيك '15-17 مارس 1950) ، غرينادا (17-19 مارس) ، ويلمستاد ، كوراكاو (20- 22 مارس) ، وسيوداد تروخيو ، جمهورية الدومينيكان (23-25 ​​مارس). توقفت السفينة لفترة وجيزة في خليج غوانتانامو ، كوبا ، وعادت إلى نورفولك ، فيرجينيا في 31 مارس وبقيت هناك حتى 11 مايو ، عندما انطلقت إلى حوض بناء السفن في نيويورك ، ووصلت إلى هناك في اليوم التالي. كانت السفينة مرتبطة بمجموعة نيويورك ، أسطول المحيط الأطلسي الاحتياطي ، وتم إيقاف تشغيل السفينة في 14 أغسطس 1950 ورسو في بروكلين.

تم نقل ألبيمارل إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في فيلادلفيا في فبراير 1956 ، وتم تخصيصه للتحويل إلى زوارق مارتن P6M "سيماستر" الطائرة النفاثة. تم نقلها من أسطول الأطلسي الاحتياطي إلى كومانانت ، المنطقة البحرية الرابعة ، للتحويل ، اعتبارًا من 6 فبراير 1956. ومجهزة بمنحدرات خلفية وأذرع خدمة للتعامل مع "سيماستر" ، بالإضافة إلى منطقة شبه محمية وحوض جاف للخدمة ، انبثقت السفينة من عملية التحويل التي تمتلك القدرة على العمل كسيروم متحرك للغاية قادر على دعم الطائرات المائية النفاثة في أي مكان. ألبيمارل أعيد تكليفه في فيلادلفيا في 21 أكتوبر 1957 ، النقيب ويليام أ. دين في القيادة. بعد تجهيزها ، أبحرت إلى نورفولك ، فيرجينيا في 7 ديسمبر ، ووصلت هناك في العاشر. ثم أبحرت السفينة إلى خليج جوانتانامو بكوبا في 3 يناير 1958 ، ووصلت هناك في اليوم السابع ، وبقيت هناك لمدة عشرة أيام وأجرت تدريبات على الابتعاد ، قبل أن تنزل إلى مونتيغو باي ، جامايكا. وعودة من هناك إلى خليج غوانتانامو ، كوبا ، واختتمت ابتزازها في 21 يناير ، توجهت ألبيمارل إلى سان خوان وترينيداد ، حيث نفذت عمليات مع أربعة أسراب من زوارق مارتن بي 5 إم "مارلين" الطائرة وشاركت في تدريبات "سبرينج بورد". عادت ألبيمارل مرة أخرى إلى نورفولك ، فيرجينيا في 9 أبريل ، وبقيت هناك خمسة أيام فقط قبل العودة إلى ترسانة فيلادلفيا البحرية ، حيث ظلت قيد الإصلاح حتى منتصف يوليو. بالعودة إلى نورفولك ، فيرجينيا في 20 يوليو ، بدأت السفينة في عملياتها في شمال المحيط الأطلسي في 14 أغسطس ، ووصلت حتى جزر الأزور قبل أن تعود إلى نورفولك ، فيرجينيا في 16 سبتمبر. على مدار الشهرين التاليين ، عملت ألبيمارل بين نورفولك وفيرجينيا وبرمودا ، وأتمت العام في نورفولك ، فيرجينيا ، ووصلت إلى هناك في 19 نوفمبر وبقيت حتى 2 مارس 1959.

استمرت ألبيمارل في العمل انطلاقا من نورفولك بولاية فيرجينيا خلال عام 1959 وحتى عام 1960 ، على الرغم من إلغاء برنامج "سيماستر" يعني أن السفينة لن تخدم أبدًا الطائرة التي تم إعادة تشكيلها من أجلها. شملت موانئها وأماكن زيارتها في عام 1959 المنشأة الجوية البحرية في نهر باتوكسينت ، ماريلاند بيلسبري ساوند ، في جزر فيرجن سان خوان ، وسافانا ، جا.هاليفاكس ونوفا سكوتيا ، كندا ، مدينة نيويورك ، مدينة يورك ، فيرجينيا ، بورت- أو برنس خليج جوانتانامو ، كوبا وبرمودا. بدأت السفينة في عام 1960 ، حيث كانت تعمل من سان خوان ، ثم انتقلت على التوالي إلى برمودا ، عائدة إلى سان خوان ، ومن ثم إلى بيلسبري ساوند وجزيرة غراند ترك ، في جزر الهند الغربية ، ومن هناك إلى خليج غوانتانامو ، كوبا وبيلسبري ساوند مرة أخرى ومن هناك إلى سان خوان وخليج جوانتانامو بكوبا حتى مارس.

تفريغ الذخيرة في محطة الأسلحة البحرية في يورك تاون ، بين 12 و 15 يوليو ، رست ألبيمارل في نورفولك ، فيرجينيا ، وبدأت الاستعدادات لإيقاف النشاط ، من 15 إلى 18 يوليو ، قبل أن تشرع في فيلادلفيا لتفريغ المواد. عند عودتها من هناك إلى نورفولك ، فيرجينيا في 30 يوليو ، واصلت استعدادات التعطيل خلال الصيف.

بعد أن خرجت من الخدمة ، في الاحتياط ، في 21 أكتوبر 1960 ، رست ألبيمارل في البداية مع مجموعة نورفولك بولاية فيرجينيا لأسطول الاحتياطي الأطلسي في انتظار نقلها إلى الإدارة البحرية (ماراد) جيمس ريفر فليت. تم وضع ألبيمارل في رعاية ماراد ، وتم ضربه من سجل السفن البحرية في 1 سبتمبر 1962.

ومع ذلك ، في 7 أغسطس 1964 ، نقل ماراد السفينة المخصصة للتحويل إلى منشأة صيانة طيران عائمة لطائرات الهليكوبتر إلى البحرية. في 27 مارس 1965 ، تلقت السفينة الاسم الجديد والتصنيف كوربوس كريستي باي (T-ARVH-1) ، وتم نقلها إلى قيادة النقل البحري العسكري (MSC) في 11 يناير 1966.

تم تحويل السفينة في حوض بناء السفن في تشارلستون (S. لقد اختفى المنحدر البارز للطائرة المائية ، في الخلف ، واستُبدِل بهيكل علوي مبني تعلوه مهبط لطائرة هليكوبتر بقياس 50 × 150 قدمًا. في السابق ، كان لا بد من إعادة طائرات الهليكوبتر التالفة إلى الولايات المتحدة لتجديدها مع ظهور هذا النوع "الجديد" من السفن ، ويمكن إجراء إصلاحات بالقرب من المناطق الأمامية ، وتضرر طائرات الهليكوبتر إلى السفينة ورفعت على متنها بواسطة طائرتين 20 رافعات ذات قدرة طن.

تم قبوله من قبل MSC في يناير 1966 ، وكان القائد الأول لسفينة Corpus Christi Bay هو النقيب هاري أندرسون ، الذي كان يضم طاقمًا مكونًا من 129 رجلاً ، وهو جزء بسيط من الملحق الأصلي للسفينة ، تحت قيادته. رافقت السفينة في أول انتشار لها لدعم القوات في فيتنام كتيبة فيلق النقل الأولى للجيش (Seaborne) ، و 308 من فنيي الطائرات والمتخصصين تحت قيادة اللفتنانت كولونيل هاري 0. ديفيس ، الولايات المتحدة الأمريكية. تم تشغيل السفينة من خليج كام رانه ، جنوب فيتنام ، خلال عام 1966.

قررت شركة MSC في النهاية أن تكون "أكثر من المتطلبات الحالية والمستقبلية" ، تم إخراج كوربوس كريستي باي من الخدمة ورسو في وضع احتياطي جاهز في كوربوس كريستي ، تكساس. تم ضرب كوربوس كريستي باي (T-ARVH-1) من سجل السفن البحرية في 31 ديسمبر 1974. في 17 يوليو 1975 ، تم بيع السفينة لشركة Brownsville (تكساس) Steel and Salvage ، Inc. ، وتم إلغاؤها لاحقًا.

يو إس إس ألبيمارل يو إس إس ألبيمارل (AV-5) ، 30 يوليو 1943 ، في ما هو على الأرجح قياس 21 (أزرق كحلي / رمادي ضبابي). (80-G-76629)

يو إس إس ألبيمارل يو إس إس ألبيمارل (AV-5) ، يظهر جذعها التعديلات الواسعة التي تم إجراؤها لتمكينها من التعامل مع القوارب الطائرة مارتن بي جي إم "سيماستر" المتوقعة ، في جزر الأزور ، 21 أغسطس 1958 ، في هذه الصورة التي التقطها المصور ليوكو. (USN 1044231)

Circa غير معروف
هل يمكنك تحديد الشهر أو السنة؟

القليل من التاريخ : تم اكتشافه حديثًا. قطره 5 1/4 بوصة ومصنوع من الألمنيوم. إذا كنت مهتمًا بامتلاكه - يرجى مراسلتي عبر البريد الإلكتروني. "بمساهمة العقيد بيل أندرسون ، المتقاعد & # 119 & # 105 & # 110 & # 100 & # 116 & # 114 & # 101 & # 101 & # 052 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [08 أغسطس 2012]


انديانابوليس الثاني

(CA-35: dp. 9،800 l. 610 'b. 66' dr. 17'4 & quot s. 32 k. cpl. 1،269 a. 9 8 & quot، 8 5 & quot cl. بورتلاند)

إنديانابوليس في 31 مارس 1930 من قبل شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيوجيرسي التي تم إطلاقها في 7 نوفمبر 1931 برعاية الآنسة لوسي تاغارت ، ابنة السناتور الراحل توماس تاغارت ، عمدة إنديانابوليس السابق وتم تكليفه في فيلادلفيا نافي يارد 15 نوفمبر 1932 ، الكابتن جون إم سميللي في القيادة.

بعد الابتعاد ، في المحيط الأطلسي وخليج غوانتانامو حتى 23 فبراير 1932 ، إنديانابوليس تدربوا في منطقة القناة والمحيط الهادئ قبالة الساحل التشيلي. بعد الإصلاح في فيلادلفيا نيفي يارد ، أبحر الطراد الثقيل إلى مين ليقل الرئيس روزفلت إلى جزيرة كامبو بيلو في 1 يوليو 1933. وانطلق في نفس اليوم ، إنديانابوليس وصلت أنابوليس بعد يومين حيث استقبلت ستة من أعضاء مجلس الوزراء. بعد نزولها الرئيس ، غادرت أنابوليس في 4 يوليو ، وعادت إلى فيلادلفيا البحرية يارد.

في 6 سبتمبر ، كسر وزير البحرية كلود سوانسون علمه إنديانابوليس للقيام بجولة تفقدية في المحيط الهادئ ، وزيارة منطقة القناة ، وهاواي ، والأسطول في منطقة سان بيدرو - سان دييغو. نزل في سان دييغو 27 أكتوبر ، و إنديانابوليس أصبحت رائدة في القوة الكشفية في 1 نوفمبر 1933. بعد مناورات قبالة الساحل الغربي ، غادرت لونج بيتش ، كاليفورنيا ، 9 أبريل 1934 ووصلت مدينة نيويورك في 29 مايو. هناك صعدت مرة أخرى إلى الرئيس وحزبه لمراجعة الأسطول. وصلت لونج بيتش في 9 نوفمبر 1934 بسبب مشاكل حرب تكتيكية مع أسطول الكشافة.

إنديانابوليس كانت بمثابة الرائد لما تبقى من حياتها المهنية في وقت السلم ، ورحبت مرة أخرى بالرئيس روزفلت في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، 18 نوفمبر 1936 في رحلة بحرية & quot؛ Good-Neighbor & quot إلى أمريكا الجنوبية. بعد أن حملت الرئيس روزفلت إلى ريو دي جانيرو وبوينس آيريس وفيديو مونتي لزيارات رسمية ، عادت إلى تشارلستون في 15 ديسمبر حيث غادر الحزب الرئاسي السفينة.

مع تصاعد التوتر الدولي خلال السنوات التالية واستعداد الولايات المتحدة لمواجهة العدوان ، قام برنامج التدريب المكثف للطراد الثقيل بدمج السفينة وطاقمها في آلة قتالية عالية الكفاءة جاهزة للدفاع عن الأمة من أي عدو قد يهاجم.

عندما ضربت القنابل اليابانية بيرل هاربور ، إنديانابوليس، ثم قام بقصف محاكاة لجزيرة جونستون ، وانضم على الفور إلى فرقة العمل 12 وبحثت عن ناقلات يابانية يقال إنها لا تزال في الجوار. وصلت بيرل هاربور في 13 ديسمبر ودخلت فرقة العمل 11 للعمليات ضد العدو.

جاء أول تحرك لها في جنوب المحيط الهادئ في أعماق المياه التي يسيطر عليها العدو على بعد 350 ميلاً جنوب رابول ، بريطانيا الجديدة. في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 20 فبراير 1942 ، تعرضت السفن الأمريكية للهجوم من قبل 18 قاذفة ذات محركين ، حلقت في موجتين. في المعركة التي تلت ذلك ، تم إسقاط 16 طائرة بنيران دقيقة مضادة للطائرات من السفن والطائرات المقاتلة من ليكسينغتون. نجت جميع السفن من الأضرار وأطلقت طائرتين بحريتين يابانيتين.

في 10 مارس فرقة العمل ، معززة بحاملة يوركتاون ، هاجمت موانئ العدو في لاي وسلاموا ، غينيا الجديدة ، حيث كان العدو يحشد قوات برمائية. حققت الطائرات المتمركزة في الناقلات مفاجأة كاملة بالتحليق من الجنوب ، وعبور سلسلة جبال أوين ستانلي المرتفعة ، والانقضاض لضرب السفن البحرية اليابانية.كما ألحقوا أضرارًا جسيمة بالسفن الحربية ووسائل النقل اليابانية ، أسقطت الطائرات الأمريكية العديد من طائرات العدو التي ارتفعت لحماية الموانئ. كانت الخسائر الأمريكية خفيفة بشكل استثنائي.

إنديانابوليس ثم عاد إلى الولايات المتحدة للإصلاح والتعديلات في Mare Island Navy Yard. ينشط ، إنديانابوليس رافق قافلة إلى أستراليا ، ثم توجهت إلى شمال المحيط الهادئ حيث تسببت عمليات الإنزال اليابانية في الأليوتيين في وضع غير مستقر. ويلاحظ الطقس على طول هذه السلسلة القاحلة من الجزر بالبرودة المستمرة والضباب المستمر وغير المتوقع ، والأمطار والثلوج والصقيع والعواصف المفاجئة مع الرياح العاتية والبحار العاتية.

بحلول 7 أغسطس ، فرقة العمل التي إنديانابوليس تم إرفاقه أخيرًا بفتحة في الضباب الكثيف الذي أخفى المعقل الياباني في جزيرة كيسكا ، مما أدى إلى تعريض السفن للخطر في السواحل القريبة الغادرة والمجهولة جزئيًا. إنديانابوليس فتحت مدافع 8 بوصات مع مدافع السفن الأخرى. على الرغم من أن الضباب أعاق المراقبة ، إلا أن طائرات الاستطلاع التي حلقت من الطرادات أبلغت عن رؤية سفن تغرق في الميناء وحرائق مشتعلة بين منشآت الشاطئ. كانت المفاجأة التكتيكية كاملة للغاية ، حيث مرت 15 دقيقة قبل أن تبدأ بطاريات الشاطئ في الرد وأطلق بعضها في الهواء ، معتقدين أنها تتعرض للقصف. تم إسكات معظمهم بواسطة نيران المدفعية الدقيقة من السفن.

ظهرت الغواصات اليابانية بعد ذلك ولكن تم شحنها على الفور من قبل المدمرات الأمريكية. كما قامت الطائرات البحرية اليابانية بهجوم قصف غير فعال. واعتبرت العملية ناجحة على الرغم من قلة المعلومات حول نتائجها. كما أظهرت ضرورة الحصول على قواعد بالقرب من الجزر التي تسيطر عليها اليابان. ونتيجة لذلك ، احتلت القوات الأمريكية جزيرة أداك في وقت لاحق من الشهر ، مما وفر قاعدة مناسبة للمركبات السطحية والطائرات على طول سلسلة الجزر من ميناء دوتش.

في يناير 1943 ، إنديانابوليس دعم الاحتلال الأمريكي لأمشيتكا ، مما أعطانا قاعدة أخرى في الأليوتيين.

ليلة 19 فبراير 1943 ، حين إنديانابوليس قامت مدمرتان بدوريات في جنوب غرب أتو ، على أمل اعتراض سفن العدو التي تنقل تعزيزات وإمدادات إلى كيسكا وأتو ، واتصلت بسفينة شحن يابانية ، أكاجاني مارو. عند التحدي ، حاول العدو التظاهر بالرد ولكن تم قصفه إنديانابوليس بنادق 8 بوصة. منذ أن انفجرت مارو بقوة كبيرة ولم تترك أي ناجين ، من المفترض أنها كانت محملة بالذخيرة.

طوال ربيع وصيف عام 1943 ، إنديانابوليس تعمل في المياه الأليوتية لمرافقة القوافل الأمريكية وتغطية الاعتداءات البرمائية. في مايو ، استولت البحرية على أتو ، وهي أول منطقة سرقها اليابانيون وأعادت الولايات المتحدة احتلالها. بعد إعلان أن أتو آمنة ، ركزت القوات الأمريكية اهتمامها على كيسكا ، آخر معقل للعدو في الأليوتيين. ومع ذلك ، تمكن اليابانيون من إخلاء حامية كاملة تحت غطاء من الضباب الكثيف المستمر قبل هبوطنا هناك في 15 أغسطس.

بعد التجديد في جزيرة ماري ، انتقلت السفينة بعد ذلك إلى هاواي حيث أصبحت قائدًا لنائب الأدميرال سبروانس الذي يقود الأسطول الخامس. قامت بالفرز من بيرل هاربور في 10 نوفمبر مع الجسم الرئيسي لقوة الهجوم الجنوبية التابعة للقوة الهجومية للعملية & quotGalvanic & quot غزو جزر جيلبرت. في 19 تشرين الثاني (نوفمبر) 1943 ، إنديانابوليس ، في قوة من الطرادات قصفت تاراوا وفي اليوم التالي قصفت ماكين. ثم عادت السفينة إلى تاراوا وعملت كسفينة إطفاء للإنزال. في ذلك اليوم ، أطلقت أسلحتها طائرة معادية وقصفت نقاط العدو القوية حيث كافحت فرق الهبوط الباسلة ضد المدافعين اليابانيين المتعصبين في معركة دامية ومكلفة للغاية. واصلت هذا الدور حتى تم إعلان الجزيرة التي تم تسويتها آمنة بعد 3 أيام.

تبع غزو جزر مارشال بقوة النصر في جيلبرت. إنديانابوليس كان مرة أخرى سفينة الأسطول الخامس. قابلت سفن أخرى من فرقة العمل الخاصة بها في تاراوا ، وفي يوم D-Day ناقص 1 ، 31 يناير 1944 ، كانت وحدة من مجموعة الطراد التي قصفت جزر Kwajalein Atoll. استمر القصف يوم D-Day مع إنديانابوليس إسكات بطاريتين من شواطئ العدو. في اليوم التالي دمرت حصنًا ومنشآت ساحلية أخرى ودعمت القوات المتقدمة بوابل زاحف. دخلت السفينة Kwajalein Lagoon في 4 فبراير وبقيت حتى اختفت كل المقاومة.

خلال شهري مارس وأبريل من عام 1944 ، إنديانابوليس ، لا تزال الرائد في الأسطول الخامس ، هاجمت كارولين الغربية. ضربت الطائرات الحاملة جزر بالاو في الفترة من 30 إلى 31 مارس حيث كان الشحن هدفها الأساسي. لقد أغرقوا 3 مدمرات و 17 سفينة شحن و 5 سفن مزيتة وألحقوا أضرارًا بـ 17 سفينة أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، تم قصف المطارات وتلغيم المياه المحيطة لشل حركة سفن العدو. وضُربت ياب وأوليثي في ​​الحادي والثلاثين ووليثي في ​​الأول من أبريل / نيسان. خلال هذه الأيام الثلاثة ، هاجمت طائرات معادية الأسطول الأمريكي لكنها انطلقت دون الإضرار بالسفن الأمريكية. إنديانابوليس أسقطت طائرتها الثانية ، قاذفة طوربيد ، وخسر العدو 160 طائرة إجمالاً ، بما في ذلك 46 مدمرة على الأرض. نجحت هذه الهجمات في منع قوات العدو من جزر كارولين من التدخل في عمليات الإنزال الأمريكية في غينيا الجديدة.

خلال شهر يونيو ، كان الأسطول الخامس مشغولاً بهجوم ماريانا ، والغارات على سايبان التي بدأت بطائرات حاملة في اليوم الحادي عشر تلاها قصف أرضي ، حيث إنديانابوليس كان لها دور رئيسي ، من 13 يونيو. في يوم D-Day ، في 15 يونيو ، تلقى الأدميرال سبروانس تقارير تفيد بأن أسطولًا كبيرًا من البوارج والناقلات والطرادات والمدمرات يتجه جنوبًا للتخفيف من الحاميات المهددة في ماريانا. نظرًا لأنه كان لا بد من حماية العمليات البرمائية في Saipan بأي ثمن ، لم يتمكن الأدميرال سبروانس من سحب وحداته السطحية القوية بعيدًا عن المشهد. وبالتالي ، تم إرسال قوة حاملة سريعة لمواجهة هذا التهديد بينما هاجمت قوة أخرى القواعد الجوية اليابانية في Iwo Jima و Chichi Jima في قاعدتي Bonin و Volcano Islands لشن هجمات جوية خطيرة محتملة للعدو.

التقى أسطول مشترك مع العدو في 19 يونيو في معركة بحر الفلبين. طائرات حاملة العدو ، التي كانت تأمل في استخدام مهابط جوام وتينيان للتزود بالوقود وإعادة التسليح ومهاجمة سفننا البحرية ، استقبلت بطائرات حاملة وبنادق السفن المرافقة. في ذلك اليوم ، دمرت البحرية 402 طائرة معادية بينما خسرت 17 طائرة فقط من طائراتها. إنديانابوليس ، التي عملت بالقوة التي ضربت Iwo Jima و Chichi Jima ، أسقطت طائرة طوربيد واحدة. أصبح عمل هذا اليوم الشهير معروفًا في جميع أنحاء الأسطول باسم & quotMarianas Turkey Shoot. & quot مع القضاء على المعارضة الجوية للعدو ، طاردت الطائرات الحاملة الأمريكية وأغرقت ناقلتي عدو ومدمرتين وناقلة واحدة وألحقت أضرارًا جسيمة بالسفن الأخرى. إنديانابوليس عاد إلى سايبان في 23 يونيو لاستئناف الدعم الناري هناك وانتقل بعد 6 أيام إلى تينيان لتحطيم منشآت الشاطئ. في غضون ذلك ، تم الاستيلاء على غوام و إنديانابوليس كانت أول سفينة تدخل ميناء أبرا منذ أن سقطت تلك القاعدة الأمريكية في وقت مبكر من الحرب. عملت السفينة في منطقة ماريانا خلال الأسابيع القليلة التالية ، ثم انتقلت إلى وسترن كارولين حيث تم التخطيط لعمليات إنزال أخرى. من 12 إلى 29 سبتمبر ، قصفت جزيرة بيليليو في مجموعة بالاو ، قبل وبعد عمليات الإنزال. ثم أبحرت إلى مانوس في جزر الأميرالية حيث عملت لمدة 10 أيام قبل أن تعود إلى Mare Island Navy Yard.

تم إصلاحه ، إنديانابوليس انضم إلى فريق عمل الناقل السريع التابع لنائب الأدميرال مارك أ. ميتشر في 14 فبراير 1945 قبل يومين من شن الهجوم الأول على طوكيو منذ الغارة الشهيرة للجنرال دوليتل في أبريل 1942. وغطت العملية عمليات الإنزال الأمريكية على إيو جيما ، والتي كان من المقرر إجراؤها في 19 فبراير 1945 ، من خلال تدمير المنشآت الجوية اليابانية والمنشآت الأخرى في & quotHome Islands & quot. تحققت المفاجأة التكتيكية الكاملة بالاقتراب من الساحل الياباني تحت غطاء الطقس السيئ ، وتم الضغط على الهجمات في الداخل لمدة يومين. في 16 و 17 فبراير ، فقدت البحرية الأمريكية 49 طائرة حاملة أثناء إسقاط أو تدمير 499 طائرة معادية على الأرض. إلى جانب هذه الحافة من 10 إلى L في انتصارات الطائرات ، أغرقت قوة ميتشر حاملة و 9 سفن ساحلية ومدمرة ومرافقي مدمرتين وسفينة شحن. علاوة على ذلك ، فقد حطموا الحظائر والمتاجر ومنشآت الطائرات والمصانع وأهداف صناعية أخرى. طوال العمل ، إنديانابوليس لعبت دورها الحيوي في سفينة الدعم.

مباشرة بعد الضربات ، تسابق فريق العمل إلى بونين لدعم عمليات الإنزال على Iwo Jima. ظلت السفينة هناك حتى 1 مارس ، مما ساعد في الصراع الدموي لتلك الجزيرة الصغيرة من خلال حماية سفن الغزو وتدريب بنادقها على أي أهداف تم رصدها على الشاطئ. عادت السفينة إلى فرقة عمل الأدميرال ميتشر في الوقت المناسب لتضرب طوكيو مرة أخرى في 25 فبراير وهاتشيجو قبالة الساحل الجنوبي لهونشو في اليوم التالي. على الرغم من أن الطقس كان سيئًا للغاية ، فقد دمر الأمريكيون 158 طائرة وأغرقوا 5 سفن صغيرة أثناء قصف المنشآت الأرضية وهدم القطارات.

كانت هناك حاجة إلى قاعدة كبيرة قريبة من الجزر المحلية للضغط على الهجوم ، وبدا أن أوكيناوا في ريوكيوس مثالية للجزء. للاستيلاء عليها مع الحد الأدنى من الخسائر ، كان لا بد من قصف المطارات في جنوب اليابان حتى أصبحت غير قادرة على إطلاق معارضة محمولة جواً فعالة للغزو الوشيك.

إنديانابوليس ، مع القوة الحاملة السريعة ، غادر أوليثي في ​​14 مارس 1945 ، واتجه نحو الساحل الياباني. في 18 مارس ، من موقع على بعد 100 ميل جنوب شرق كيوشو ، شنت الطائرات المسطحة ضربات ضد المطارات في الجزيرة ، وسفن الأسطول الياباني في موانئ كوبي وكوري في جنوب هونشو. بعد تحديد موقع فرقة العمل الأمريكية في 21 مارس ، أرسلت اليابان 48 طائرة لمهاجمة السفن ، لكن 24 طائرة من الناقلات اعترضت الطائرات المعادية على بعد حوالي 60 ميلاً. في نهاية المعركة ، كانت كل واحدة من طائرات العدو في البحر.

بدأ قصف ما قبل الغزو لأوكيناوا في 24 مارس ولمدة 7 أيام إنديانابوليس سكبوا قذائف 8 بوصات في دفاعات الشاطئ. وفي الوقت نفسه ، هاجمت طائرات العدو مرارًا وتكرارًا السفن و إنديانابوليس أسقطت ست طائرات وساعد في نثر طائرتين أخريين. في 31 مارس ، في اليوم السابق للغزو ، رصدت نقاط مراقبة السماء للسفينة طائرة مقاتلة يابانية ذات محرك واحد عندما خرجت من شفق الصباح وحلقت عند الجسر في غوص عمودي. فتحت مدافع السفينة التي يبلغ قطرها 20 ملم النار ، ولكن بعد أقل من 15 ثانية من رؤيتها كانت الطائرة فوق السفينة. تحطمت قذائف التتبع في الطائرة ، مما تسبب في انحرافها لكن طيار العدو تمكن من إطلاق قنبلته من ارتفاع 25 قدمًا وتحطمت طائرته على جانب الميناء من السطح الرئيسي بعد. سقطت الطائرة في البحر ، مما تسبب في أضرار طفيفة ، لكن القنبلة سقطت من خلال درع السطح ، وقاعة طعام الطاقم ، وحجرة الرسو في الأسفل ، وخزانات الوقود لا تزال منخفضة قبل أن تتحطم في قاع السفينة وتنفجر في الماء تحت سفينة. تسبب الارتجاج فى إحداث فتحتين فى قاع السفينة وغمرها بالمياه فى المنطقة مما أسفر عن مقتل تسعة من أفراد الطاقم. بالرغم ان إنديانابوليس استقرت قليلاً بالقرب من المؤخرة وأدرجت في الميناء ، ولم يكن هناك فيضان تدريجي وطراد الطراد الشجاع على البخار إلى سفينة إنقاذ للإصلاحات الطارئة. هنا ، كشف الفحص أن أعمدة المروحة الخاصة بها قد تضررت ، وأن خزانات الوقود الخاصة بها تحطمت ، وأن معدات تقطير المياه الخاصة بها دمرت ، ومع ذلك ، قامت الطراد الفخور بالمعركة برحلة طويلة عبر المحيط الهادئ إلى Mare Island Navy Yard تحت قوتها الخاصة.

بعد الإصلاح والتجديد ، إنديانابوليس تلقى أوامر بالمضي قدمًا بسرعة عالية إلى تينيان ، حاملاً قطعًا ومواد نووية لاستخدامها في القنابل الذرية التي سرعان ما ستُلقى على هيروشيما وناغازاكي. بسبب إلحاح مهمتها ، إنديانابوليس غادرت سان فرانسيسكو في 16 يوليو ، متجاوزة فترة ابتزازها بعد إصلاحها. لمس في بيرل هاربور في 19 يوليو ، تسابقت بدون مرافقة ووصلت تينيان في 26 يوليو ، بعد أن سجلت رقماً قياسياً في تغطية حوالي 5000 ميل من سان فرانسيسكو في 10 أيام فقط.

بعد تسليم شحنتها السرية للغاية في تينيان ، إنديانابوليس أُرسلت إلى غوام حيث أنزلت رجالًا وأبلغت ليتي عن روتينها المعتاد. من هناك كان عليها أن تقدم تقريرًا إلى نائب الأدميرال جيسي بي أولديندورف للقيام بمهمة أخرى خارج أوكيناوا. مغادرة غوام في 28 تموز / يوليه ، إنديانابوليس يسير في طريق مباشر ، بدون مرافقة. في وقت مبكر من الصباح ، 12:15 صباحًا ، 30 يوليو 1945 ، حدث انفجاران ثقيلان وجتى على جانبها الأيمن إلى الأمام ، وانقلبت وغرقت في 12 دقيقة ، الساعة 12،02 'شمالًا ، 134.48' شرقًا. إنديانابوليس أصيب بطوربيدان من الغواصة اليابانية / -58 ، القائد ماتشيتسورا هاشيموتو في القيادة. كانت البحار معتدلة الرؤية ، جيدة إنديانابوليس تم تبخيرها بسرعة 17 عقدة. عندما لم تصل السفينة إلى ليتي في اليوم الحادي والثلاثين ، كما هو مقرر ، لم يتم الإبلاغ عن تأخرها عن موعدها. كان هذا الإغفال بسبب سوء فهم نظام تقارير الحركة. وهكذا لم يتم رؤية الناجين حتى 1025 يوم 2 أغسطس ، وكان معظمهم ممسكين بسترات نجاة طافية على قدميهم ، على الرغم من وجود عدد قليل من الأطواف التي تم قطعها قبل سقوط السفينة. تم رصدهم من قبل طائرة في دورية روتينية ، وقام الطيار على الفور بإلقاء طوف نجاة وجهاز إرسال لاسلكي. تم إرسال جميع الوحدات الجوية والسطحية القادرة على عمليات الإنقاذ إلى مكان الحادث في الحال ، وتم البحث في المياه المحيطة بدقة عن ناجين.

إنديانابوليس (CA-35) وخط البوارج في مراجعة الأسطول في نيويورك في 31 مايو 1934

عند الانتهاء من عمليات الإنقاذ ، في 8 أغسطس ، تم تمشيط دائرة نصف قطرها 100 ميل في النهار والليل ، مما أدى إلى إنقاذ 316 من الطاقم المؤلف من 1199 رجلاً.

النقيب تشارلز ب.مكفاي ، الثالث ، USN ، ضابط آمر إنديانابوليس في وقت غرقها ، تمت تبرئته من أي لوم يتعلق بفقدان سفينته. تم أيضًا تبرئة جميع الأفراد المتورطين في عدم الإبلاغ عن غياب السفينة عن Leyte ، بعد أن تم تقييم جميع الأدلة بعناية.

تقليديا ، الرائد في الأسطول الخامس القوي ، خدمت بشرف من بيرل هاربور خلال الحملة الأخيرة للحرب وذهبت في العمل قبل أسبوعين فقط من نهاية الحرب.


استغرق مشروع البناء ، من البداية إلى النهاية ، حوالي 10 سنوات - وهو إنجاز مذهل شهد ، في ذروة أعمال التنقيب ، حفر ما يعادل نفق القناة كل أربعة عشر أسبوعًا.

بالإضافة إلى المشكلات الأولية المتعلقة بتعيين العمال ، نظرًا لسجل السلامة المبكر المشكوك فيه للقناة ، كانت إحدى الصعوبات الرئيسية في إكمال المشروع هي معالجة الانقسام القاري - وهو حاجز طبيعي من الصخور الصلبة ، يرتفع إلى أكثر من 100 متر. قامت مجارف البخار الميكانيكية الضخمة في النهاية بقطع الفجوة القارية ، والتي أطلق عليها اسم "Culebra Cut".


حصل الأدميرال إيفانز على ميدالية حملة الحرب الأهلية وميدالية سامبسون وميدالية الحملة الإسبانية.

تم إطلاق مدمرتين ، USS Evans (DD-78) ، في 30 أكتوبر 1918 ، وتم إطلاق اسم USS Evans (DD-552) ، في 4 أكتوبر 1942 ، على شرفه.

امتلك ثيودور روزفلت خنزير غينيا اسمه Fighting Bob Evans.

Wasmuth & # 8211 سفينة تاريخية من الماضي

USS واسموث (DD-338) / (DMS-15)

يو إس إس واسموث DD-338 (التكوين الأصلي) مدمرة كليمسون

كانت USS Wasmuth (DD-338 / MDS-15) مدمرة من طراز Clemson تم بناؤها في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، وتم إطلاقها في 15 سبتمبر 1920 ، وتم تشغيلها في 16 ديسمبر 1921 ، Cmdr. دبليو. جاديس في القيادة.

الخدمة المبكرة

وضعت في Mare Island Navy Yard في أغسطس 1919 ، تم تكليف USS Wasmuth بالخدمة البحرية الأمريكية في ديسمبر 1921 كعضو 146 من فئة مدمرات كليمسون. دخلت واسموت وطاقمها الخدمة مع أسطول المحيط الهادي الأمريكي بعد رحلتها البحرية المضطربة ، وأمضت ربيع عام 1922 في مناورات الأسطول والتدريبات قبالة سان دييغو قبل استدعائها إلى الميناء وأمر بإيقاف تشغيلها في يونيو 1922 ، وتم إيقاف تشغيلها في 26 يوليو. ، 1922. ضحية لقيود المعاهدة وخفض ميزانية الدفاع بعد الحرب العالمية الأولى ، بعد ستة أشهر فقط من الخدمة الروتينية.

في الاحتياط في سان دييغو للسنوات الثماني التالية ، وجدت حالة Wasmuth & # 8217s الجديدة تقريبًا أنها اختيرت لإعادة التشغيل في 11 مارس 1930 ، وعندها عادت للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ الأمريكي. عملت Wasmuth كمدمرة للعقد التالي ، حيث شاركت في قائمة مكثفة من التدريبات والمناورات التكتيكية التي أجرتها البحرية الأمريكية في المحيط الهادئ.

قامت Wasmuth بمغادرتها الوحيدة من المحيط الهادئ في عام 1934 عندما انضمت إلى Destroyer Flotilla 2 في البحر الكاريبي لإجراء تدريبات تهدف إلى الدفاع عن قناة بنما.

USS Wasmuth DMS-15 (بعد التحويل ، 1942) ، تم تحويله إلى كاسحة ألغام عالية السرعة (DMS)

مع الأحداث العالمية في مسيرة ثابتة نحو الحرب كما كانت في أواخر الثلاثينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، شرعت الولايات المتحدة في برنامج بناء يهدف إلى تحديث قوتها المدمرة ، بمدمرات أحدث وأكثر تسليحًا وأوسع نطاقًا. والتي شهدت سقوط Wasmuth والعديد من أخواتها في دورهم المصمم كمدمرات الأسطول.

ومع ذلك ، فإن العدد الهائل من مدمرات فئة كليمسون الأقدم ، والتي لا تزال صالحة للاستعمال ، شهدت العديد منها ، بما في ذلك واسموت المختار للتحويل إلى أنواع أخرى من السفن التي يمكن أن تستفيد من سرعتها ونطاقها. عند دخولها إلى بيرل هاربور نيفي يارد في نوفمبر 1940 ، خضعت واسموث لعملية إصلاح شاملة وتحويلها إلى كاسحة ألغام عالية السرعة من فئة تشاندلر ، والتي شهدت من بين أمور أخرى إزالة بطارية الطوربيد الخاصة بها وترقية بطاريتها الرئيسية ذات الأربع مسدسات ونقلها. وبطارية مضادة للطائرات من رشاشات عيار 50. بدلاً من طوربيداتها ، شحنت واسموت الروافع والبارافانات وأسلاك معداتها الجديدة في كاسح الألغام. تم الانتهاء من تحويلها في أبريل من عام 1941 ، حيث تم إطلاق Wasmuth في البحر للتدريب والتمارين وهي ترتدي اسم الهيكل DMS-15 للدلالة على دورها الجديد في الأسطول.

الحرب العالمية الثانية

من خلال إجراء تدريبات ودوريات من النوع كعضو في قسم الألغام (MineDiv) 4 خلال الفترة المتبقية من العام ، حافظت Wasmuth وطاقمها على مهمة دورية حيادية ضعيفة بشكل متزايد حول جزر هاواي ، كعلاقات بين الولايات المتحدة وإمبراطورية اليابان تدهورت. راسية في عش مع شقيقتها MineDiv 4 في بحيرة نورث لوخ في بيرل هاربور في صباح يوم 7 ديسمبر 1941 ، دخلت واسموت وطاقمها الحرب العالمية الثانية مع بقية أسطول المحيط الهادئ الأمريكي حيث تعرضوا لمفاجأة جوية هائلة هجوم. بالذهاب إلى المقر العام ، أرسل المدفعيون في واسموث أكثر من 6000 طلقة من نيران كال .50 على مهاجميهم أثناء الغارة ، وكان لهم الفضل في إسقاط طائرة Aichi D3A-1 & # 8220Val & # 8221 قبل أن تتمكن سفينتهم من الوصول جارية وتطهير الميناء. قضت Wasmuth وشقيقاتها عدة أيام عصبية في القيام بدوريات نشطة في المنطقة المحيطة بـ Oahu من أجل اتصالات الأنيمي ، وعملت حول سلسلة هاواي وبين جزيرة Johnston و Pearl Harbour للقيام بدوريات وقوافل مرافقة في ربيع عام 1942.

USS Wasmuth DMS-15 (بعد التحويل ، 1942) عرض ستيرن

خدمة لاحقة

بعد توقف قصير في البر الرئيسي للولايات المتحدة أثناء مرافقة قافلة ذهابًا وإيابًا إلى هاواي في منتصف عام 1942 ، برزت Wasmuth من بيرل هاربور للمياه الشمالية في أغسطس 1942 ، ووصلت إلى منطقة عملياتها الجديدة في ألاسكا حيث انضمت إلى فرقة العمل 8 في Kodiak. مرة أخرى ، تم تكليف Wasmuth وطاقمها بمهام الدوريات والمرافقة وكسح الألغام ، وعملوا في مسرحهم الجديد القاسي خلال خريف وشتاء عام 1942 ، ودعموا القوات الأمريكية العاملة عبر جزر ألوشيان البعيدة. بعد تشكيلها مع قافلة تجارية متجهة إلى الغرب في دوتش هاربور في يوم عيد الميلاد عام 1942 ، انطلقت سفينة واسموت في البحر لمرافقة القوة في منتصف نهار يوم 26 ديسمبر متجهة إلى أداك. بعد أقل من يوم من انطلاق القافلة ، بدأ بحر بيرينغ في ضرب القوة مع زيادة الرياح والبحار أثناء مروره شمال أتكا ، مما أدى إلى إبطاء القافلة بأكملها أثناء عملها خلال العاصفة. أُجبر الموكب بأكمله على أخذ البحار من قوسه الأيمن ، وتم تدحرج القافلة بأكملها وقذفها بفعل الأمواج التي تحركها الرياح ، وكان المرافقون الأصغر مثل Wasmuth يواجهون أصعب الأوقات.

بدأت عدة ساعات من اللفائف الثقيلة والمياه الزرقاء التي تحطمت على سطح السفينة والبنية الفوقية في التأثير على تركيبات Wasmuth & # 8217s العلوية ، ومع طلبها بالكامل من الطوابق السفلية للسلامة ، لم يكن هناك على الأرجح أي إشعار بأن البحار العاتية كانت تدمر البوابات من أرفف شحن العمق المثبتة على مؤخرتها فضفاضة. قبل وقت قصير من منتصف نهار 27 ديسمبر ، فشلت إحدى البوابات وسمحت لاثنين من العبوات المسلحة الجاهزة للانزلاق من الرف إلى البحر ، حيث بدأوا بالنزول إلى عمق التفجير المحدد. مع سرعة القافلة بالكاد كافية لإحراز تقدم ضد الانتفاخ ، كان واسموت لا يزال في الأساس فوق شحنتي العمق عندما انفجرت ، مما أرسل موجة صدمة إلى السطح مع رفع ستيرن من السفينة التي يبلغ وزنها 1215 طنًا. الماء قبل أن ينهار مرة أخرى بقوة كافية لإخراج خيالها بالكامل من السفينة. مع تأمين أبوابها المانعة لتسرب الماء والسفينة في حالة جاهزة للمعركة بشكل أساسي بسبب شدة العاصفة ، من المحتمل أن تكون واسموت قد نجت من الفيضانات والغرق السريع من الأضرار الجسيمة التي لحقت بالسفينة ، ولكن مع عدم وجود الدفات والمراوح والأعمدة التالفة. لم يعد من الممكن السيطرة عليها وتحت رحمة العاصفة. لحسن الحظ بالنسبة لطاقمها ، تحولت السفينة إلى الريح وانتفخت مما سمح لأطراف التحكم في الضرر على متنها بإعداد مضخات الطوارئ الخاصة بها وتأمين أي مناطق كانت تغرق فيها المياه.

لمدة ثلاث ساعات ، قاتل طاقم Wasmuth & # 8217s لإنقاذ سفينتهم في عاصفة كاملة في بحر بيرنغ ، ومع ذلك أصبح من الواضح أن المضخات لم تكن صامدة أمام المياه المتدفقة. تم أمر جميع أفراد الطاقم غير الأساسيين بإخراج Wasmuth المتعثر وتم نقلهم عن طريق الخط العالي إلى ناقلة البحرية الأمريكية USS Ramapo (AO-12) ، والتي كانت بحد ذاتها مهمة خطيرة للغاية. بعد ما يقرب من ثلاث ساعات ونصف الساعة من انفجار شحنة العمق ، غُمرت Wasmuth & # 8217s Stern تمامًا وسمح للماء بالدخول إلى الأجزاء الداخلية من خلال تركيبات السطح والكوات. مع تعرض السفينة لخطر وشيك من التدحرج أو الغرق في Gale ، مرر Wasmuth & # 8217s أمر التخلي عن السفينة وكان آخر رجل ينطلق من السفينة المنكوبة إلى Ramapo. بعد أن كشفت الحشود أن طاقمها بالكامل واثنين من الركاب كانوا على متن سفينة رامابو بأمان ، غادرت الناقلة المنطقة وتركت واسموت لمصيرها.

في صباح اليوم التالي ، شوهدت واسموت التي لا تزال عائمة من قبل طائرة حراسة مع سطحها مغمور ، ولم يبق سوى هيكلها العلوي وأجزاء من سفينتها الوسطى فوق السطح. عندما تم إجراء دورية منتصف النهار في نفس المنطقة ، بقيت بقعة زيت على السطح ، مما يشير إلى خسارة واسموت معركتها مع البحر في هذه المنطقة العامة في 29 ديسمبر 1942.

لأفعالها في الحرب العالمية الثانية ، تلقت USS Wasmuth نجمة معركة واحدة.

عن وسموت

بينما لدي الاسم الأخير Griffin ، من والدي ، كان اسم والدته & # 8217s قبل الزواج Wasmuth. سميت السفينة على اسم هنري واسموت ، سلف القرن التاسع عشر إلى جانبها من العائلة.

كان Henry Wasmuth & # 8211 أحد أفراد مشاة البحرية الأمريكية خلال الحرب الأهلية الأمريكية. وُلِد في ألمانيا عام 1840 ، ولكنه حصل لاحقًا على الجنسية الأمريكية وتم تجنيده في سلاح مشاة البحرية الأمريكية في 11 يونيو 1861. وقد شارك واسموت في الهجوم على فورت فيشر بولاية نورث كارولينا في نهاية المطاف ، بعد ارتباطه بمفرزة مشاة البحرية في بوهاتان. ، في 21 يناير 1865.

أثناء المعركة ، سقط الملازم روبلي دي إيفانز ، AKA: & # 8220Fighting Bob & # 8221 Evans مصابًا برصاصة قناص من الكونفدرالية. التقط الجندي واسموت الضابط الشاب المصاب بجروح خطيرة وحمله إلى مكان آمن نسبي & # 8211 ثقب قذيفة على الشاطئ. بقي الجندي مع الأدميرال المستقبلي ، متجاهلًا حث الأخير على الاحتماء ، حتى اخترق قناص & # 8217s عنق Wasmuth & # 8217s ، وقطع الوريد الوداجي. في غضون بضع دقائق ، سقطت واسموت على حافة الأمواج وتوفيت. توفي عن عمر يناهز 24 أو 25 عامًا. كتب إيفانز لاحقًا: & # 8220 لقد كان شرفًا لزيه الرسمي & # 8221.

وفقًا لـ http://4mermarine.com/USMC/CWMarines.html والعديد من صفحات الويب الأخرى ، حصل هنري واسموت على رتبة عريف (2 شيفرون) ، وهي رتبة أعلى من الخاص (رتبة عسكرية واحدة). كان هناك العديد من العريفات على الخطوط الأمامية خلال الحرب الأهلية.

تم تسمية USS Wasmuth (DD-338) باسمه.

بناء يو إس إس واسموث

يتحدث حاكم ولاية كاليفورنيا دبليو دي ستيفنز عند وضع عارضة حاملة الطائرات USS Wasmuth في 12 أغسطس 1919 في Mare Island Naval Yard. كانت طبقات العارضة الفخرية Miss E.V. Avison و Miss G.E Bean (المبرشم) ، Miss M.G Young (الحاملة) ، و Miss J.M Kramer & amp Miss E. كانت جميع طبقات العارضة رسامين في Mare Island Navy Yard.

صورة حاكم ولاية كاليفورنيا دبليو دي ستيفنز عند وضع عارضة حاملة الطائرات USS Wasmuth في ساحة البحرية في جزيرة ماري في 12 أغسطس 1919.

شوهد العمال وهم يضعون عارضة USS Wasmuth في 12 أغسطس 1919 في Mare Island Navy Yard مباشرة بعد إطلاق USS Litchfield من نفس طرق البناء.

منظر القوس للسفينة USS Trever و USS Wasmuth على طرق البناء في Mare Island Navy Yard في 2 أغسطس 1920.

منظر القوس للسفينة USS Trever و USS Wasmuth على طرق البناء في Mare Island Navy Yard في 2 أغسطس 1920.

يظهر الآنسة جيرترود إي بينيت (الراعي) وهي تعمد يو إس إس واسموث في 16 سبتمبر 1920 في ماري آيلاند نافي يارد.

في البحر حوالي عام 1930. صورة من مجموعة متحف فاليجو البحري والتاريخي.

ميناء بالبوا ، منطقة قناة بنما. التقطت الصورة الجوية في ٢٣ أبريل ١٩٣٤ ، مع طرادات الأسطول الأمريكي والمدمرات الراسية معًا. تشمل السفن الموجودة (من اليسار إلى اليمين في أسفل اليسار): USS Elliot (DD-146) USS Roper (DD-147) USS Hale (DD-133) USS Dorsey (DD-117) USS Lea (DD-118) USS Rathburne ( DD-113) USS Talbot (DD-114) USS Waters (DD-115) USS Dent (DD-116) USS Aaron Ward (DD-132) USS Buchanan (DD-131) USS Crowninshield (DD-134) USS Preble ( DD-345) و USS William B. Preston (DD-344). (من اليسار إلى اليمين في الوسط): USS Yarnall (DD-143) USS Sands (DD-243) USS Lawrence (DD-250) (مدمرة غير معروفة) USS Detroit (CL-8) ، Flagship ، Destroyers Battle Force USS Fox (DD -234) يو إس إس جرير (DD-145) يو إس إس بارني (DD-149) يو إس إس تاربيل (DD-142) ويو إس إس شيكاغو (CA-29) ، الرائد ، القوة الكشفية. (من اليسار إلى اليمين عبر الجزء العلوي): USS Southard (DD-207) USS Chandler (DD-206) USS Farenholt (DD-332) USS Perry (DD-340) USS Wasmuth (DD-338) USS Trever (DD-339) ) USS Melville (AD-2) USS Truxtun (DD-229) USS McCormick (DD-223) USS MacLeish (DD-220) USS Simpson (DD-221) USS Hovey (DD-208) USS Long (DD-209) USS Litchfield (DD-336) USS Tracy (DD-214) USS Dahlgren (DD-187) USS Medusa (AR-1) USS Raleigh (CL-7) ، Flagship ، Destroyers Scouting Force USS Pruitt (DD-347) و USS فريد تالبوت (DD-156) يو إس إس دالاس (DD-199) (أربعة مدمرات غير محددة) ويو إس إس إنديانابوليس (CA-35) ، فلاجشيب ، كروزرز كروزر سكوتينغ فورس. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

حطام USS WASMUTH

كانت USS WASMUTH مدمرة من طراز Clemson ، وتم إنشاء ما مجموعه 156 مدمرة من هذه الفئة. كانت إحدى السفن الشقيقة لها ، USS CORRY DD-334 ، مدمرة أخرى من فئة Clemson ، وحالتها الحالية ، هي مؤشر ، فيما يتعلق بالحالة الحالية لحطام USS WASMUTH DMS-15 (FKA DD- 338). أظهر البحث عن موقعها ما يلي:

حطام يو إس إس كوري
خط الطول وخط العرض لـ USS CORRY (DD-334): 38 ° 10′0.47 ″ N 122 ° 17′14.87 ″ W

حطام USS CORRY DD-334 ACME Mapper 2.0 - 7.5 km NxNW of Vallejo CA

يؤدي الوصول إلى صور القمر الصناعي ، باستخدام خطي الطول والعرض (المعلومات المتعلقة بموقع USS CORRY DD-334) ، إلى الحصول على صورة القمر الصناعي عالية الدقة هذه لـ USS CORRY (DD-334).

بعد الاستغناء عن الخدمة ، في Mare Island Navy Yard ، تم تجريد USS CORRY DD-334 وبيعها من أجل الإنقاذ في 18 أكتوبر 1930 وفقًا لشروط معاهدة لندن للحد من التسلح البحري. تم بيع بقايا USS Corry & # 8217 التي تم تفكيكها جزئيًا ، والتي تتكون من معظم هيكلها وجزء صغير من بنيتها الفوقية. على بعد حوالي ميل من Mare Island Navy Yard ، غرقت في المياه الضحلة في نهر نابا ، على بعد حوالي ميل من Mare Island Navy Yard ، وتم التخلي عنها لاحقًا في ذلك الموقع.

تم غمر USS CORRY DD-334 جزئيًا لمدة 5 عقود تقريبًا.
معظم ، إن لم يكن كل الحطام ، يتكون الآن من الصدأ. غُمرت السفينة جزئيًا ، وتفتت مناطق من الغلاف الخارجي للسفينة. هذه هي العملية التي يتحول فيها الحطام أو يتحول إلى رواسب خام الحديد.

غرقت USS WASMUTH DMS-15 (FKA D-338) في المياه العميقة بالقرب من ألاسكا ، منذ عام 1942 ، والضرر الذي أغرقها أدى إلى قطع جزء من الجزء الخلفي. لقد كسرت إلى قطعتين ، وبقي الجزء الأساسي من السفينة طافيًا ، لفترة أطول بكثير من الخلف ، الذي غرق عندما انكسر. يمكن أن يكون الجزء الخلفي الذي انفصل على بعد أميال من حطام السفينة الرئيسية. كانت USS WASMUTH DMS-15 (DD-338) على سطح المحيط ، في المياه العميقة (حمولة عالية لكل بوصة مربعة) منذ ما يقرب من 70 عامًا. سيكون المعدن نصف سمكه عندما غرق في عام 1942 ، وسيكون كل الصدأ.

معدل الاضمحلال ، عملية الصدأ ، ليصبح رواسب خام الحديد ، سيكون أسرع بكثير بالنسبة لـ USS WASMUTH ، حيث غرقت في المياه العميقة ، بينما غرقت USS CURRY (D-334) جزئيًا فقط ، في المياه الضحلة. سوف يختفي الآن الجلد الخارجي لـ USS WASMUTH. ما يمكن مشاهدته سيكون صدئًا بشدة.

المرساة من الولايات المتحدة. تم استرداد واسموت من قبل البحرية الأمريكية في وقت ما في الماضي ، وهي معروضة في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، على الرغم من أنني لا أعرف متى تم استردادها. لكن يبدو أنه في حالة جيدة.

مرساة من الولايات المتحدة. واسموت في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.

الولايات المتحدة لوحة إهداء واسموث في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا

مدمرة كليمسون

كانت فئة كليمسون عبارة عن سلسلة من 156 مدمرة خدمت مع البحرية الأمريكية بعد الحرب العالمية الأولى وحتى الحرب العالمية الثانية.

الأدميرال روبلي دونجليسون إيفانز ،

الأسطول الأبيض العظيم

يو إس إس ويسكونسن (البارجة رقم 8)

يو إس إس ويسكونسن ، الرائد الرابع للفرقة ، الأسطول الأبيض العظيم (1901).

كان الأسطول الأبيض العظيم هو الاسم المستعار لأسطول المعارك البحرية الأمريكية الذي أكمل طوافًا حول العالم من 16 ديسمبر 1907 إلى 22 فبراير 1909 بأمر من الرئيس الأمريكي ثيودور روزفلت. كانت تتألف من 16 سفينة حربية مقسمة إلى سربين ، إلى جانب مختلف المرافقين. سعى روزفلت إلى إظهار القوة العسكرية الأمريكية المتزايدة والقدرة البحرية في المياه الزرقاء.

هناك الكثير من المعلومات التاريخية ، وبما أنها موضوع آخر ، فإنها تتعلق بالأهمية التاريخية للأسطول الأبيض العظيم ، ودور الأدميرال رودلي دي إيفانز في هذا الحدث التاريخي. كما ذكرنا سابقًا ، ولد هنري واسموت (أحد أسلافي) في ألمانيا ، وتم تجنيسه كمواطن أمريكي ، وانضم إلى سلاح مشاة البحرية في عام 1861 ، وأنقذ حياة الملازم رودلي دي إيفانز (الملقب بـ & # 8220Fighting Bob Evans & # 8221 ) أثناء الحرب الأهلية أثناء الهجوم على فورت فيشر ، على حساب حياة هنري واسموت ، تم إطلاق النار على هنري واسموت في الوريد الوداجي ، بواسطة قناص متحالف.

لمزيد من المعلومات حول الأسطول الأبيض العظيم ، انقر على الرابط أدناه:

ميلووكي ، ويسكونسن وادموند فيتزجيرالد

اس اس ميلووكي

SS Milwaukee ، عبارة السيارة الشهيرة.

السيارة فيري ميلووكي. في 22 أكتوبر 1929 ، أصبحت عبّارة السيارة MILWAUKEE واحدة من أشهر حطام السفن في بحيرة ميشيغان و # 8217s عندما تعثرت خلال عاصفة في طريقها من مدينة ميلووكي إلى غراند هافن بولاية ميشيغان تحت قيادة الكابتن بوب & # 8220 طقس شديد & # 8221 مكاي.

في وقت لاحق ، لم يكن من غير المألوف أن يبحر ميلووكي في الطقس الثقيل. نظرًا لأن عبّارات السيارات كانت عبارة عن سفن ضخمة ذات هياكل معززة ، فقد كان يُعتقد أنها غير قابلة للإغراق. خسرت هذه المعركة مع العواصف وفقدت معها حياة 52 شخصًا. اليوم تقع على بعد حوالي أربعة أميال شمال شرق منارة نورث بوينت.

SS ويسكونسن

SS Wisconsin ، سفينة شحن فولاذية

كانت الباخرة ويسكونسن سفينة شحن فولاذية بطول 215 قدمًا. في ليلة 29 أكتوبر 1929 ، قبالة كينوشا ، ويسكونسن ، تحولت شحنة ويسكونسن من مصبوبات حديدية وسيارات وشحن محاصر خلال عاصفة شمالية. لم تستطع مضخات السفينة & # 8217s مواكبة المياه الواردة. جاء البحث عن القاطرات وسفينتي خفر السواحل وقارب صيد محلي لمساعدة الركاب ونقلهم على متنها. أثناء انتظار زميلتها في الترشح ، إلينوي ، للمجيء من ميلووكي لسحب ويسكونسن إلى ميناء كينوشا ، سقطت فجأة تحت الأمواج العاتية. نزل معها تسعة من أفراد الطاقم ، بمن فيهم القبطان الذي انتشل من الماء لكنه توفي لاحقًا على الشاطئ. في نفس اليوم الذي انهار فيه سوق الأسهم في أكتوبر من عام 1929 ، غرقت الباخرة SS Wisconsin. الجمعة السوداء ، أطلقوا عليها. انتحر المموّلون ، ودمرهم انهيار سوق الأسهم الذي بدأ الكساد العظيم الذي دام عقدًا من الزمان.

اليوم ، تقع ولاية ويسكونسن في 90 إلى 130 قدمًا من الماء ، على بعد 6.5 ميل شرقًا إلى الجنوب الشرقي من كينوشا في 130 قدمًا من الماء. ذهب الهيكل العلوي مع وجود عوارض I ودعامات متبقية. داخل الحطام ، لا يزال من الممكن رؤية الكثير من الآلات والبضائع إلى جانب ثلاث سيارات ، وهي Hudson و Essex وسيارة شفروليه للرحلات.

اس اس ادموند فيتزجيرالد

إدموند فيتزجيرالد في منطقة البحيرات العظمى

SS Edmund Fitzgerald (الملقب بـ & # 8220Mighty Fitz ، & # 8221 & # 8220Fitz ، & # 8221 أو & # 8220Big Fitz & # 8221) كانت سفينة شحن أمريكية من منطقة البحيرات العظمى. اشتهرت بحجمها واشتهرت بعد غرقها في عاصفة بحيرة سوبيريور في 10 نوفمبر 1975 ، مع فقدان الطاقم بأكمله. في وقت إطلاقها في 8 يونيو 1958 ، كان فيتزجيرالد أكبر قارب في منطقة البحيرات العظمى ولا يزال أكبر قارب يغرق في منطقة البحيرات العظمى. كانت واحدة من أولى القوارب التي كانت في أو بالقرب من الحد الأقصى لحجم طريق سانت لورانس البحري الذي يبلغ طوله 730 قدمًا (222.5 مترًا) وعرضه 75 قدمًا (22.9 مترًا). كان Fitzgerald رقمًا قياسيًا & # 8220workhorse & # 8221 ، وغالبًا ما حطم الأرقام القياسية الخاصة به. لمدة 17 عامًا ، حمل فيتزجيرالد تاكونيت من المناجم بالقرب من دولوث ، مينيسوتا ، إلى مصانع الحديد في ديترويت ، وتوليدو ، وموانئ أخرى ، مسجلاً سجلات نقل موسمية ست مرات مختلفة.

غادر فيتزجيرالد في رحلته الأخيرة على بحيرة سوبيريور من سوبريور ، ويسكونسن بعد ظهر يوم 9 نوفمبر 1975 ، تحت قيادة الكابتن إرنست إم ماكسورلي. كانت في طريقها إلى مصنع للصلب بالقرب من ديترويت ، ميشيغان ، مع شحنة كاملة من حبيبات خام التاكونيت ، وانضمت إلى سفينة شحن ثانية ، آرثر إم أندرسون. بحلول اليوم التالي كانوا في خضم عاصفة شتوية ضخمة مع رياح بقوة الإعصار وموجات يصل ارتفاعها إلى 35 قدمًا (11 مترًا). بعد وقت قصير من الساعة 7:10 مساءً ، غرقت السفينة فيتزجيرالد فجأة في المياه الكندية على بعد حوالي 17 ميلاً (15 ميلاً بحريًا و 27 كيلومترًا) من مدخل خليج وايتفيش على عمق 530 قدمًا (160 مترًا). على الرغم من أنها أبلغت عن وجود بعض الصعوبات قبل وقوع الحادث ، إلا أن فيتزجيرالد غرقت دون إرسال أي إشارات استغاثة. لقى طاقمها المكون من 29 شخصا مصرعهم فى الغرق ولم يتم العثور على جثث.

عندما تم العثور على حطام الطائرة في 14 نوفمبر ، تم اكتشاف أن فيتزجيرالد قد تحطمت إلى جزأين. سبب غرقها موضوع العديد من النظريات والكتب والدراسات والبعثات. تتضمن كل نظرية موجات العاصفة الكبيرة جنبًا إلى جنب مع عوامل إضافية مثل الفشل الهيكلي ، وسحب المياه من خلال فتحات الشحن أو سطح السفينة ، وتلف الجزء العلوي ، والفشل في تأمين أغطية الفتحات ، والتضخم.

يعد غرق إدموند فيتزجيرالد أحد أشهر الكوارث في تاريخ الشحن في منطقة البحيرات العظمى. كانت الكارثة موضوع أغنية Gordon Lightfoot & # 8217s 1976 ، & # 8220 The Wreck of the Edmund Fitzgerald & # 8221.


USS Truxtun (DD-229) ، 1934 ، منطقة قناة بنما - التاريخ



انقر على الصورة لـ
قناة بنما
صفحة المتحف

قم برحلة عبر
قناة بنما


انقر هنا

عبر قناة بنما في 75 ثانية

قناة بنما - خريطة الملف الشخصي
تحيات بيل فال

قناة بنما خريطة القمر الصناعي
بإذن من بيل فال

خريطة منطقة القناة
تحيات بيل رودي
أمريكا يا هلا

المعاهدات بين الولايات المتحدة وجمهورية بنما

دعم متحف قناة بنما
أصبح عضوا!!

صفحة ألغاز Brats '- اكتشف ما إذا كان بإمكانك حل اللغز!

إذا كنت تخطط للم شمل ، يرجى السماح
نعرفه وسننشره.

الرسوم المتحركة لعلم منطقة القناة: بإذن من روبرت سبراج ، إنتاج جيف ريفل

11 يناير 2018
حقوق النشر 1998-2018 بواسطة CZBrats
كل الحقوق محفوظة