بودكاست التاريخ

زورق انتحاري من فئة Shin'yo ، أوكيناوا

زورق انتحاري من فئة Shin'yo ، أوكيناوا

زورق انتحاري من فئة Shin'yo ، أوكيناوا

هنا نرى زورقين بخاريين انتحاريين من فئة شينيو اكتشفتهما القوات الأمريكية في أوكيناوا. تم بذل قدر كبير من الجهد لإنتاج حوالي 10000 من هذه القوارب ، لكن تأثيرها ضئيل للغاية على القتال.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase بدأت البحرية اليابانية العمل على قوارب هجومية خاصة في ربيع عام 1944. وكان برنامج تطوير البحرية ضمن اختصاص القسم الرابع (بناء السفن) التابع للإدارة الفنية للبحرية في يوكوسوكا باليابان تحت قيادة النقيب إس. ماكينو. تم الحفاظ على التصميم بسيطًا جدًا بحيث يمكن بناؤها بأعداد كبيرة. بعد نموذجين أوليين ، ستة نماذج أولية من الصلب ، ونموذجين من الخشب ، تم الانتهاء من أول مثال إنتاجي لقوارب تحطم Shinyo (& # 34Quaking Sea & # 34) من النوع 1 في 27 مايو 1944. تم إصدار تصميم Shinyo Type 1 Mod 1 قريبًا جدًا بعد ، دون الإرسال لتوفير التكاليف. على عكس معظم أسلحة الهجوم الخاصة المصممة لهذا الغرض ، تم تجهيز بعض زوارق شينيو الهجومية الخاصة بقاذفات الصواريخ للحصول على قوة نيران إضافية أثناء الاقتراب. لقد رأوا القتال لأول مرة في جزر الفلبين في خريف عام 1944. وفي نفس الوقت تقريبًا ، دخلت قوارب Shinyo Type 5 في البناء الموازي. كان للقوارب من النوع 5 محركان لسرعة أكبر ومدافع رشاشة لقوة نيران أكبر ، كان من المفترض أن تقود هذه القوارب النوع الأول في الهجمات.

ww2dbase كانت أولى زوارق شينيو للهجوم الخاص متمركزة في ساسيبو باليابان ، وتم تنظيمها في أسراب تضم كل منها حوالي 200 رجل و 48 قاربًا. سرعان ما تم إرسالهم إلى جزر بونين وجزر الفلبين. انتهت مهمة شينيو الأولى بكارثة حيث انفجر أحد القوارب بطريق الخطأ ، مما أدى إلى انتشار النار في السفن القريبة ، مما أدى إلى القضاء على إحدى وحدات سرب شينيو 9.

ww2dbase عندما وقع غزو Iwo Jima ، اليابان في فبراير 1945 ، كان للبحرية اليابانية سربان من Shinyo في الجزيرة ، لكنهما كانا غارقين في قصف ما قبل الغزو وكانا غير فعالين بشكل عام. في Kerama Retto في جزر Ryukyu جنوب غرب أوكيناوا ، كانت قوارب Shinyo تحت قيادة المقر الرئيسي الخامس لقاعدة Sea Raiding غير فعالة في الواقع ، حيث تم إغراق معظم القوارب الـ 250 التي تم نشرها هناك من قبل طاقمها لأنهم لم يتمكنوا من الحصول على الفرصة لإطلاق المهام. في أوكيناوا ، حظيت قوارب الهجوم الخاصة التابعة للبحرية والجيش بفرص الهجوم ، حيث أغرقت سفينة الإنزال LSM-12 في 31 مارس 1945 والقارب الحربي LCI (G) -72 في 3 أبريل ، ومع ذلك ، تم تدمير عدد أكبر بكثير من قوارب Shinyo و Renraku-tei أكثر من الرقم الذي مر عبر خطوط الاعتصام الأمريكية.

ww2dbase كانت البحرية اليابانية قد خططت لبناء 7000 قارب هجوم خاص من شينيو بحلول سبتمبر 1945 عندما انتهت الحرب ، وقد تم بالفعل بناء 6200 قارب. في نهاية الحرب ، تم نشر 1249 قاربًا في الجزر اليابانية ، بينما تم الاحتفاظ بـ 900 قارب إضافي في الاحتياط.

ww2dbase المصدر: ستيفن زالوغا ، كاميكازي: أسلحة الهجوم اليابانية الخاصة 1944-45

آخر مراجعة رئيسية: سبتمبر 2011

الجدول الزمني لتشغيل قارب طوربيد من طراز Shinyo Motor

27 مايو 1944 تم الانتهاء من أول قوارب هجوم شينيو الخاصة.
31 يناير 1945 اعترضت الغواصة الأمريكية مطارد الغواصة PC-1129 زوارق شينيو الهجومية اليابانية الخاصة في جزر الفلبين ، لكنها صدمت بدورها من قبل أحد القوارب وأغرقها.
15 فبراير 1945 غرقت زوارق يابانية متفجرة من طراز شينيو ثلاث زوارق دعم مدرعة أمريكية من طراز LCS (L) في ميناء ماريفيليس ، باتان ، جزر الفلبين.
29 مارس 1945 شنت زوارق هجوم شينيو التابعة للبحرية اليابانية هجومًا على أوكيناوا باليابان دون جدوى.
3 أبريل 1945 أغرقت زوارق هجوم خاصة تابعة للبحرية اليابانية ، السرب رقم 22 ، الزورق الحربي الأمريكي LCI (G) -82 في أوكيناوا ، اليابان.
9 أبريل 1945 حققت البحرية اليابانية نجاحًا ملحوظًا ضد الأمريكيين عندما تم شحن قارب شينيو موتور كبير مليء بالمتفجرات من ميناء ناها في أوكيناوا باليابان لصدام USS Charles J. Badger مما أخرج المدمرة من الحرب مع كلا المحركين غير صالحين تمامًا للخدمة. غرقت مركبة إنزال في نفس الليلة ، ومن أطراف شاشة المدمرة ، جاء تقرير عن سباحين مسلحين بقنابل يدوية ، على الرغم من أن هؤلاء كانوا ، في الواقع ، Fukuryu (& # 34Crawling Dragons & # 34) انتحارًا- ظل رجال الضفادع غير مؤكد.
27 أبريل 1945 دمرت قوارب الهجوم الخاصة اليابانية شينيو المدمرة USS Hutchins وسفينة إنزال LCI في أوكيناوا باليابان.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


اليابانية & # 039 & # 039Shinyo & # 039 & # 039 قارب بمحرك انتحاري

كان برنامج العمليات العسكرية الإمبريالية اليابانية والعمليات الخاصة عبارة عن سلسلة من المبادرات المصممة لاستغلال كل من قانون بوشيدو القديم والجهود الحربية اليابانية المتضائلة. بحلول عام 1944 ، كان من الواضح أن الإمبراطورية اليابانية كانت تخسر الحرب. يائسة ، ابتكرت اليابان عمليات اعتبرت انتحارية. كان هذا لإحداث أقصى قدر من الضرر لكل من الوسائل المادية والنفسية.

ابتكرت البحرية الإمبراطورية العديد من برامج العمليات الخاصة. واحدة منها كانت قوارب Shinyo Motorboats. كانت Shinyo (أو & lsquo & rsquoSea Quake & rsquo & rsquo) & lsquo & rsquoSuicide Ships & rsquo & rsquo ، مصممة لاستخدامها ضد جميع أنواع سفن الحلفاء. كانت السفن الحربية مثل البوارج وحاملات الطائرات مفضلة ، ولكن بحلول أواخر عام 1944 وأوائل عام 1945 - كانت أي سفينة أمريكية أو بريطانية هدفًا.

كانت شينيو مماثلة للسفن القتالية من فئة طوربيد الأمريكية ، من حيث أنها كانت مصنوعة أيضًا من الفولاذ الخفيف الوزن والخشب لإعطاء أقصى سرعة وخفة في المناولة. عادة ما يكون طاقم الشينيو مكونًا من 1 أو 2 ، وكان طولها يتراوح من 25 إلى 35 قدمًا وعرضها من 15 إلى 18 قدمًا. يمكنهم تحقيق 30 عقدة في المياه المفتوحة.

كان الهدف الأقصى لـ Shinyo هو نشر ما يقرب من 600 رطل من المتفجرات المعبأة في مقدمة السفينة. يمكن ضبط هذه المتفجرات لتنفجر عند الاصطدام بسفينة العدو أو يتم إطلاقها إلكترونيًا عبر مفتاح. بالإضافة الى. كان لدى شينيو العديد من شحنات العمق وغالبًا ما كان بها مدفع رشاش خفيف. من الناحية النظرية ، تم استنفاد جميع مصادر الدفاع الأخرى قبل استخدام عمليات الهدم الأولية. كان من المتوقع من طاقم شينيو أن يضحوا بأنفسهم ، تمشيا مع قانون بوشيدو. في بعض الحالات ، لم تنفجر التهم وتم القبض على عدة أمثلة لشينيو من قبل قوات الحلفاء. خلال الحرب ، تم بناء أكثر من 6200 ، مع استخدام 400 في حملة الفلبين. تم الاحتفاظ بالباقي في البر الرئيسي لليابان - لاستخدامه للدفاع ضد غزو محتمل للحلفاء في عام 1945.

حقوق النشر والنسخ 2013 - 2021 StrongholdNation.

النسخ غير المصرح به من أي النوع هو يمنع منعا باتا.


قامت الإمبراطورية اليابانية ببناء طوربيدات كاميكازي المجنونة في الحرب العالمية الثانية

إليك ما تحتاج إلى معرفته: أدى مزيج من اليأس والتقييم الذاتي غير الدقيق والرومانسية المحكوم عليها بالفشل إلى تغذية برنامج Kaiten الياباني.

بحلول عام 1944 ، كانت اليابان تواجه هزيمة في حرب المحيط الهادئ. لقد فقدت الميزة التكنولوجية التي كانت تمتلكها على السفن والطائرات الأمريكية في عامي 1941 و 42 ، ولقي جزء كبير من الطيارين والبحارة المخضرمين حتفهم في معارك ميدواي وجزر سليمان. غير قادر على تدريب أطقم بديلة عالية الجودة لقواته المتفوقة ، بدأ الجيش الياباني في التشكيل شيمبو تاي (وحدات الهجوم الخاصة) لشن هجمات انتحارية على سفن الحلفاء. بينما ال كاميكازي كانت الهجمات التي قام بها الطيارون اليابانيون هي الأكثر شهرة وتدميرًا للمبادرات إلى حد بعيد ، كما كانت هناك برامج للغواصين الانتحاريين والمتخصصين في مكافحة الدبابات ووحدات الزوارق البخارية والغواصات الصغيرة والطوربيدات المأهولة.

لم تكن الطوربيدات المأهولة مفهومًا جديدًا. قامت إنجلترا وإيطاليا وألمانيا بإرسال طوربيدات صغيرة لشخص أو شخصين في الحرب العالمية الثانية لعمليات تخريبية ، لكن لم يكن القصد منها أن تكون انتحارًا. من جانبها ، نشرت اليابان غواصات صغيرة من النوع A في الهجمات على بيرل هاربور وسيدني بأستراليا. كانت تفتقر إلى القدرة على التحمل لإعادتها إلى بر الأمان ، لكن الطاقم كان ينوي الهروب - من الناحية النظرية. ومع ذلك ، لم يكن هناك أي ادعاء بشأن بقاء الطيار في اليابان كايتن torpedo ، اسم يترجم بشكل مثير للإعجاب كـ "العودة إلى الجنة".

بدأ تطوير كايتن في فبراير 1944 ، واكتمل النموذج الأول من النوع الأول في 25 يوليو. بدأ اختبار الطوربيدات في جزيرة أوتسوشيما ، التي تستضيف اليوم متحف كايتن التذكاري. تبع أمر إنتاج لمائة كايتن بعد أسبوع.

كان النوع 1 الذي يبلغ وزنه تسعة أطنان عبارة عن أسطوانة كبيرة مع طوربيد من النوع 93 الشهير "Long Lance" تم إدخاله في الخدمة الخلفية للدفع. احتوت السفينة التي يبلغ طولها ثمانية وأربعين قدمًا على زجاجات هواء مضغوطة وثقل وزن ورأس حربي يبلغ وزنه 3420 رطلاً في المقدمة - أي أكثر من ثلاثة أضعاف وزن رأس حربي عادي من النوع 93. جلس الطيار على كرسي من القماش في المنتصف مع إمكانية الوصول إلى المنظار وجيروسكوب يعمل بالكهرباء وأدوات تحكم في التوجيه.

كان من الصعب التحكم في النوع الأول ، وكان عرضة لتسرب مياه البحر إلى مقصورات الطيار والمحرك عند غمرها - كما تسبب التسرب في المحركات أحيانًا في انفجار كايتنز عند نشرها. على الرغم من تطوير خمسة نماذج أولية إضافية من Kaiten في محاولات لتحسين التصميم ، تم استخدام النوع 1 فقط من الناحية التشغيلية.

من بين الشباب الذين تتراوح أعمارهم بين سبعة عشر وثمانية وعشرين عامًا اعترفوا بالبرنامج ، قُتل خمسة عشر منهم أثناء التدرب على المركبات الثقيلة ، معظمهم من الاصطدام مع الدمى المستهدفة. على الرغم من عرض وظائف في الوحدات العسكرية التقليدية أيضًا ، ورد أن عدد المتقدمين أكبر من الوظائف المتاحة في برنامج كايتن.

هناك تفسيرات متنافسة لاستعداد آلاف اليابانيين للخدمة في وحدات انتحارية. لا شك أن طياري الكاميكازي قد نالوا هيبة كبيرة وأشادوا بها في الصحافة ، وكان لها صدى لدى عناصر الإقطاعية. بوشيدو رمز المحارب الذي ظل يحظى بتقدير كبير في الثقافة اليابانية. يجادل البعض أيضًا بأن الدولة اليابانية تبنت الدين الأصلي للشنتوية لتشجيع التضحية في خدمة الإمبراطور ، مما يعني ضمنيًا أن أولئك الذين ماتوا نيابة عن الأمة سيتم تفضيلهم في الحياة الآخرة. ومع ذلك ، يجادل المؤرخون التحريفيون بأن المشاركة في وحدات الهجوم الخاصة ربما تضمنت مزيدًا من الإكراه والضغط أكثر مما يُصوَّر عادة. أحيانًا توحي رسائل من طياري الكاميكازي بأنهم يعتقدون أن تضحياتهم يمكن أن تساعد في إنقاذ الجزر الأصلية من الغزو الأمريكي.

ما مجموعه 24 غواصة وأربعة عشر مدمرة من فئة Matsu وطراد خفيف واحد ، و كيتاكامي ، مجهزة لإطلاق طوربيدات كايتن من على سطحها. ومع ذلك ، تم استخدام كايتن التي أطلقتها الغواصة فقط في القتال. يمكن أن تحمل الغواصات اليابانية ما بين اثنين إلى ستة كايتن على أسطحها ، اعتمادًا على النوع ، لكنها كانت مقصورة على الغطس على عمق لا يزيد عن ثمانين مترًا لأن كايتن لم تستطع تحمل الضغط الأكبر - وهو ما قد يفسر سبب اكتشاف العديد من الغواصات التي تحمل كايتن وغرقها.

قبل الشروع في الرحلة ، أعد طيارو كايتن الرسائل أو الشعر لأحبائهم. عندما تم رؤية هدف ، تم إطلاع طاقم كايتن أثناء تهوية طوربيداتهم وبرمجة جيروسكوبهم الملاحي. بمجرد مطاردة الغواصة على بعد سبعة كيلومترات من فريستها ، يمكن للطاقم الدخول إلى كايتنز من خلال أنبوب وصول ، وسوف تعمل الطوربيدات المأهولة نحو الهدف بسرعات تصل إلى أربعة وثلاثين ميلاً في الساعة ، مسترشدة بجيروسكوب. عند الإغلاق في نطاق كيلومتر واحد من سفينة العدو ، يقوم الطيار بتوجيه الغواصة والنظر من خلال المنظار لتصحيح مسار الطوربيد - ثم الغوص مرة أخرى تحت الماء لتجنب النيران الدفاعية. إذا أخطأ الهدف ، يمكن لطيار كايتن أحيانًا القيام بتمريرة ثانية. يمكنه أيضًا تفجير الشحنة يدويًا في الوقت الذي يختاره.

لم تكن هناك وسيلة للخروج من كايتن ذات مرة مختومة داخل نماذج الإنتاج اللاحقة ، ومن المحتمل أن بعض طياري كايتن الذين أخطأوا أهدافهم دمروا أنفسهم لتجنب الموت البطيء الذين تقطعت بهم السبل في المحيط. عادة ما تظل الغواصات التي تطلق الغواصات مغمورة بالمياه ولا يمكنها في كثير من الأحيان مراقبة مصير شحناتها مباشرة. كان بإمكانهم فقط انتظار صوت انفجارات بعيدة تنتقل عبر الماء ، ويفترضون أنها تشير إلى إصابة.

الغواصات I-37 و I-47 أبحر في 20 نوفمبر 1944 ، ونشر كايتنز لأول مرة في القتال حول جزيرة أوليثي المرجانية ، حيث كانت القوات الأمريكية تستعد لتحرير الفلبين.

I-47 جاء عبر أسطول Cimarron-class مزيت USS ميسيسينيوا راسية هناك ، وأطلقت خمسة كايتنز. الأولى كان يقودها سيكيو نيشينا ، أحد مصممي كايتن ، حاملاً معه رماد زميله هيروشي كوروكي ، الذي توفي في حادث تدريب.

ضربت واحدة فقط من الخمس كايتنز المزيتة - التي ملأت صهاريجها بما يقرب من سبعة عشر ألف متر مكعب من الغاز في اليوم السابق. تسبب الانفجار الناتج في ارتفاع صفيحة من اللهب على ارتفاع مائة قدم في السماء ، و ميسيسينيوا غرقت ، وأخذت معها 63 طاقمًا من أصل 299.

طاقم المغمورة I-36 قدر من الانفجار أن كايتنز أغرق ثلاث حاملات طائرات. نتيجة لذلك ، وافقت طوكيو على بناء مئات الطوربيدات المأهولة.

أما بالنسبة لل I-37، تم إغراقها بواسطة مدفع الهاون المضاد للغواصات للقنفذ من المدمرات كونكلين و مكوي رينولدز ، جنبًا إلى جنب مع Kaitens وجميع الأيدي التي يبلغ عددها 117 على متنها.

أثبت النشر الثاني لست غواصات مجهزة بـ Kaiten في يناير 1945 أنه أكثر نموذجية لما سيأتي. فشل العديد من Kaitens في العمل بالكامل ، وانفجر أحدهم عند الإطلاق. نجا طيار كايتن يوتاكا يوكوتا من الحرب لكتابة مذكرات عن تجربته ، لأن الكايتنز الذي كان مستعدًا لقيادة مهام انتحارية تعطلت فيه. ثلاثة مناسبات منفصلة.

نجح كايتنز في ضرب ثلاث سفن أمريكية في طلعة جوية ثانية ، مما أدى إلى إصابة أحد عشر ضحية وإغراق سفينة إنزال صغيرة للمشاة. في المقابل ، USS كونكلين دمرت غواصة أخرى وطاقمها المكون من 122 فردا.

بين فبراير ومايو ، تم إرسال ست طلعات أخرى من Kaiten لمهاجمة سفن الحلفاء حول Iwo Jima و Okinawa و Guam. تم إرسال ست غواصات يابانية أخرى مع طاقم من حوالي مائة كل منها إلى قاع المحيط ، معظمها عن طريق قاذفات طوربيد TBF Avenger باستخدام طوربيدات صاروخ موجه 24. كان لا بد من إحباط العديد من عمليات إطلاق كايتن بسبب عيوب فنية ، بينما تم تدمير الآخرين عند الاقتراب بنيران دفاعية.

بعد الحرب ، تم الكشف عن أن البحرية اليابانية اعتقدت أنها غرقت بين ثلاثين وخمسين سفينة مع كايتنز. في الواقع ، تظهر سجلات الحلفاء أن الكايتنز فشلوا في إلحاق أي ضرر ملحوظ في هذه المهمات الخمس.

غادرت قوة من ست غواصات في مهمة كايتن التاسعة. الفرعية I-53 تم الاتصال اللاسلكي من قبل طائرة استطلاع Ki-46 "Dinah" في موقع قافلة أمريكية تنقل جنود الفرقة السادسة والتسعين من أوكيناوا إلى الفلبين من أجل R & ampR.

I-53 "قام القائد بوضع لغم وهمي في طريق القافلة ، مما تسبب في تشتت السفن الأمريكية ، ثم نشر جميع الكايتنز الست. المدمرة من طراز Buckley ترافق USS أندرهيل- سفينة بحجم الفرقاطة متخصصة في الحرب المضادة للغواصات - التقطت الطوربيدات المأهولة الواردة على السونار وأطلقت نمطًا من ثلاثة عشر شحنة عميقة ، ودمرت إحدى الكايتنز. لقد رصدت منظار شخص آخر وصدمته - ولكن بفعلها هذا ، كشفت نفسها لثالث كايتن الذي اصطدم ببدنه. فجر كلا من كايتنز. ال أندرهيلانفجرت الغلاية ، ممزقة السفينة إلى قسمين ، وغرق قسمها القوسي بسرعة في المحيط ، وأخذ معها أكثر من نصف طاقمها.

تم إطلاق عدة كايتنز أخرى في المهمة ، لكن اثنين فقط أصابتهما ولم يغرق أي منهما في أهدافهما. في 28 يوليو ، الغواصة أنا -58 قام بشكل مشهور بنسف الطراد الثقيل USS إنديانابوليس ، ترك ثلثي أكثر من تسعمائة ناجٍ للاستسلام للتعرض لهجوم القرش ، وهي حادثة مشهورة في الفيلم. فكوك.

أنا -58اختار قائد الجيش بحكمة استخدام طوربيدات عادية بدلاً من اللجوء إلى كايتن غير الموثوق به. أطلق في وقت لاحق كايتنز ضد حاملة مرافقة ومرافقة مدمرة ، لكن اثنتين أخفقتا في الإطلاق ودمرت البقية قبل أن تصطدم.


زورق انتحاري من فئة Shin'yo ، أوكيناوا - تاريخ

أسلحة الانتحار اليابانية

كانت طائرة أوكا (زهرة الكرز) طائرة انتحارية يابانية تعمل بثلاثة محركات صاروخية تعمل بالوقود الصلب مع 8 إلى 10 ثوانٍ من إطلاق النار. حملت رأسا حربيا شديد الانفجار 2646 رطل في الأنف. لقد كان في الواقع طوربيدًا طائرًا. كانت تستخدم في الغالب ضد السفن الأمريكية التي تغزو أوكيناوا ، وكانت فعالة للغاية. تم حملها إلى الهدف تحت طائرة أم مثل & quot BETTY & quot bomber. عند إطلاق سراحه ، كان الطيار الانتحاري ينزلق بسرعة 220 ميلاً في الساعة نحو الهدف ، وفي الوقت المناسب سيطلق محركات الصاروخ التي ستدفع المركبة بسرعة 600 ميل في الساعة ، لتحطم الهدف. بهذه السرعة كان من المستحيل تقريبًا الإسقاط. اعتبر طيار OHKA أنه لشرف كبير أن يموت من أجل الإمبراطور. تم استخدام OHKA أيضًا فوق اليابان لتحطم طائرات B-29. نحن محظوظون لأن الحرب انتهت قبل أن يتمكن اليابانيون من إتقان وإنتاج هذا السلاح بأعداد كبيرة. تم بناء حوالي 750 في الواقع.


كان طوربيد كايتن ، وهو طوربيد انتحاري موجه بشريًا ، فعالًا للغاية ضد سفن الإنزال وسفن الشحن والسفن الأمريكية الأخرى. حمل سلاح كاميكازي رأسًا حربيًا من مادة تي إن تي يبلغ وزنه 3400 رطل. تم إطلاق هذه السفينة التي يبلغ طولها 48 قدمًا بواسطة غواصة ، وكان من المستحيل تقريبًا الدفاع عنها.

فوكوريو - أصبح السباحون اليابانيون لغمًا بشريًا عندما تم ربط المتفجرات بهم وسبحوا إلى السفينة المستهدفة لتدمير أنفسهم والسفينة.

نيكاكو - كان الجندي الانتحاري يحمل عبوات ناسفة مربوطة بجسده. ثم يزحف تحت دبابة أو مركبة أخرى ويفجرها.

تم استخدام طرق انتحارية أخرى ، بعضها لم يتم تطويره بشكل كامل قبل انتهاء الحروب. تم تركيب قاذفة قنابل ثنائية المحرك من طراز Ki-67 Kai (PEGGY) مع إزالة جميع البنادق والداخلية من 6400 قنبلة ثرمايت. قيد التطوير في عام 1945 ، من المعروف أن اثنين فقط قد تم بناؤهما دون الإبلاغ عن نجاح.

KAIRYU - غواصة صغيرة قزمة استخدمت لأول مرة في بيرل هاربور. تم تدمير الخمسة جميعًا. تم بناء حوالي 300 منها تحمل رؤوسًا حربية خاصة بعد اصطدامها بسفن مثل KAITEN.


قوارب كاميكازي

تُظهر هذه الصورة قوارب كاميكازي في جزيرة لاما التي دمرت واستولت عليها القوات البحرية البريطانية بعد فترة وجيزة من إعادة احتلال هونغ كونغ في أغسطس 1945:

مزيد من الصورة. انظر تحت KT102:

إعادة: قوارب كاميكازي

اكتشاف جيد - صورة IWM على وجه الخصوص ، حيث تُظهر القوارب أمام النفق مباشرةً.

أتساءل كيف تم تحديد أنها قوارب كاميكازي رغم ذلك؟ أعتقد أنه إذا تم العثور عليهم مليئين بالمتفجرات ، فسيكون ذلك قاطعًا جدًا.

رد: قوارب كاميكازي

ذكرت صحيفة تشاينا ميل في 11 سبتمبر 1945 وجود فيلق كاميكازي محتمل أثناء اعتقال القوات العسكرية اليابانية. تم تنظيم الرجال الذين تم العثور عليهم في جزيرة Stonecutters في فرقة انتحارية تقوم بتشغيل قوارب طوربيد مصغرة. تم العثور على عدد كبير من الحرف في Stonecutters.

لست متأكدًا مما إذا كانت هناك مواقع أخرى لإخفاء هذه القوارب الانتحارية أو أن المراسل قد ذكر الموقع بشكل غير صحيح على أنه قاطع حجارة وليس لاما.

قوارب كاميكازي

يبدو أن الصورة الأولى التي ربطها مودسي ، والتي تظهر قوارب كاميكازي على لاما ، هي أول كهف في الصور أعلاه محجوب بالكامل بشجرة على اليمين.

ألقيت نظرة سريعة على الإنترنت ووجدت المزيد من المعلومات حول القوارب

في عام 1937 ، بدأ مصممو الهيكل اليابانيون دراسة قوارب المحركات والطوربيدات البريطانية والإيطالية والأمريكية الموجودة. تم صنع العديد من النماذج. بحلول عام 1941 ، أكملوا تصميمهم الخاص لستة زوارق طوربيد بمحرك بطول 18 مترًا. في بداية الحرب ، تم وضع هذه النماذج في الإنتاج.

في مارس 1944 ، أ شينيو ("سي كوايك") بدأ برنامج الزوارق البخارية المتفجرة المأهولة (EMB). تم نسخ النماذج الأولى من قوارب طوربيد بمحرك بطول 18 مترًا. تم بناء ستة قوارب فولاذية في قاعدة يوكوسوكا البحرية وتم بناء اثنتين من مؤسسات الإدارة الانتخابية الخشبية في تسورومي ، يوكوهاما .

في 27 مايو 1944 ، تم اختبار أول هيئة إدارة انتخابية في شينيو. تمت مواجهة صعوبات في التصميم وتم تصميمه على التخلي عن الهياكل الفولاذية لصالح الهياكل الخشبية بسبب توفر المواد.

في 1 أغسطس 1944 ، وصل أكثر من 400 طالب جديد إلى البحرية نسف مدرسة منشأة في Kawatana يوم أومورا شراء ، قرب يوكوسوكا . الكابتن هارا طميشي (CO سابقًا في DesRon 27) كانت كبيرة المدربين. تم نقل الطلاب ، وجميعهم من الطيارين المحتملين للطائرات ، من مدارس الطيران بسبب نقص إنتاج الطائرات. كان متوسط ​​أعمارهم 17 سنة. تم منح الطلاب خيار التدريب على الخدمة باستخدام قوارب الطوربيد التقليدية أو قوارب الهجوم الخاص (الانتحارية) أو كضفادع انتحارية. اختار حوالي 150 من الطلاب الأوائل هيئات إدارة الانتخابات الخاصة بالهجوم الخاص.

تم تحديد فترة تدريب مدتها ثلاثة أشهر في التعامل مع القوارب الصغيرة والميكانيكا وتقنيات الهجوم لوحدات EMB ، ولكن سرعان ما تم نشر الأسراب المبكرة للدفاع عن الفلبين وأوكيناوا وفورموزا وجزيرة هاينان. في سبتمبر 1944 ، تم إرسال أسراب شينيو الأول والثاني والخامس إلى تشي تشي جيما في جزر بونين ، وسربان شينيو الثالث والرابع إلى هاهاجيما ، بونين ، بينما ذهب سرب شينيو السادس إلى فيلبيني . في تشرين الأول (أكتوبر) - تشرين الثاني (نوفمبر) 1944 ، بدأ تدريب هيئة الإدارة الانتخابية "رسميًا".

كانت مؤسسات شينيو لإدارة الانتخابات من النوع الأول بطيئة نسبيًا وقادرة فقط على سرعات تصل إلى حوالي 23 عقدة. عند حمل رأس حربي ، انخفضت سرعتهم القصوى إلى 18 عقدة كئيبة. عادة ، تم تجهيز مؤسسات الإدارة الانتخابية التابعة للبحرية بشحنة متفجرة محمولة على قوس. حملت هيئات إدارة الانتخابات التابعة للجيش عبوتين عميقا ولم يتم اعتبارهما قوارب انتحارية ، حيث كان من المفترض أن يقوم الطيار بإسقاط شحنات العمق والالتفاف في 6 ثوانٍ قبل انفجارها. في الواقع ، لم يكن هناك سبيل للنجاة بأمان من الانفجار.

كانت سيارات شينيو من النوع الخامس الأكبر والأسرع بقليل من النوع الخامس مدعومة بمحركين للسيارات. مسلحة بمدفع رشاش ثقيل 13.2 ملم ، تم تصميمها لتكون بمثابة قوارب قيادة. تم تجهيز كلا النوعين 1 و 5 من شينيو بصاروخين RO-SA بحجم 120 ملم (نفس النوع المستخدم في ISE و HYUGA ، وليس البنادق الصاروخية) لزيادة السرعة أثناء التشغيل النهائي وكدفع مؤقت في حالة تعطل المحرك. تم تعيين المحرك (المحركات) لكلا الإصدارين على أنه Toyota KC Special Type. تم تجهيز بعض شينيو من طراز 5 بهواتف لاسلكية.

تم تصنيع ما مجموعه 6197 شينيو EMBs للبحرية الإمبراطورية اليابانية و 3000 مماثلة إلى حد ما "مارو ني" EMBs للجيش الإمبراطوري الياباني. تم نقل حوالي 1100 قارب إلى فيلبيني ، 400 إلى أوكيناوا و فورموزا ، وأعداد أصغر إلى كوريا , شنغهاي وهونغ كونغ وهاينان و سنغافورة . تم تخزين الغالبية العظمى من هيئات الإدارة الانتخابية على طول الشواطئ الساحلية اليابان للدفاع ضد الغزو المتوقع ل الصفحة الرئيسية جزر . وتوقعت هيئة الأركان العامة للبحرية نسبة إصابة 10٪ لهيئات الإدارة الانتخابية شينيو.

حققت هيئات الإدارة الانتخابية بعض النجاحات المحدودة في فيلبيني و أوكيناوا ، ولكن إطلاق نار كثيف من سفن الحلفاء وزوارق PT ("صائد الذباب") أوقف معظمهم. وفقد آخرون أثناء العبور ، أو واجهوا حوادث ، أو تعرضوا للهجوم والإغراق من قبل الطائرات الأمريكية.

لم يحدد المؤلفون أي سجلات إنتاج تفصيلية لمؤسسات الإدارة الانتخابية ، ومع ذلك ، فإن السجلات اليابانية والحلفاء تحتوي على بعض المعلومات المتعلقة بعمليات مؤسسة الإدارة الانتخابية. نتيجة لذلك ، على الرغم من أننا لا نستطيع تقديم بيانات مؤسسة الإدارة الانتخابية في تنسيقنا المعتاد لسجل الحركة (TROM) ، فقد اخترنا تقديم المعلومات حسب المناطق الجغرافية للعملية والفترات الزمنية كما هو موضح أدناه.

Shinyo و Maru-ni - زورق آلي به متفجرات في القوس.

تم بناء أعداد كبيرة - 6200 من البحرية (شينيو) و 3000 من الجيش (مارو ني) - وتخزينها في الكهوف من أجل الغزو. كان 400 منهم في أوكيناوا وفورموزا ، انتظر الآلاف في خلجان اليابان. كان القارب السريع مكونًا من رجل واحد ، وعادةً ما كان يحتوي على شحنتين عميقتين كمتفجرات. كما تم توفير زورق سريع أكبر قليلاً يتسع لرجلين.


الصور: أمضى قارب انتحاري من حقبة الحرب العالمية الثانية 71 عامًا في مرآب Nederland

1 من 39 يلقي هارولد ماكغواير يوم الخميس نظرة على محرك قارب انتحاري ياباني من حقبة الحرب العالمية الثانية تم تخزينه في مرآب Nederland لمدة 71 عامًا. جُلب القارب من اليابان بواسطة قبطان سفينة مارشانت مارين مع خطط لم يتم الوفاء بها للصيد عند التقاعد ، ولم يمس القارب إلى حد كبير وسيتم نقله بواسطة McGuire إلى متنزه يو إس إس ألاباما التذكاري. تم التقاط الصورة الخميس ، 23 مارس ، 2017 جوزيبي بارانكو / المؤسسة جوزيبي بارانكو / جوزيبي بارانكو / المؤسسة عرض المزيد عرض أقل

2 من أصل 39 ورقة من أوراق خفر السواحل الأمريكية بشأن دخول قارب انتحاري ياباني من حقبة الحرب العالمية الثانية عام 1946 من اليابان إلى المياه الأمريكية. تم تخزين السفينة في مرآب Nederland لمدة 71 عامًا. تم التقاط الصورة الخميس ، 23 مارس ، 2017 جوزيبي بارانكو / المؤسسة جوزيبي بارانكو / جوزيبي بارانكو / المؤسسة عرض المزيد عرض أقل

4 من 39 يلقي هارولد ماكجواير وشيرلي ماكجير يوم الخميس نظرة على محرك قارب انتحاري ياباني من حقبة الحرب العالمية الثانية تم تخزينه في مرآب Nederland لمدة 71 عامًا. سيساعد McGuire قريبًا مالكة القوارب ، إيلين جوردان ، 89 عامًا من Nederland ، على نقل السفينة إلى الحديقة التذكارية حيث ترسو يو إس إس ألاباما. تم التقاط الصورة الخميس ، 23 مارس ، 2017 جوزيبي بارانكو / المؤسسة جوزيبي بارانكو / جوزيبي بارانكو / المؤسسة عرض المزيد عرض أقل

5 من 39 يلقي هارولد ماكغواير يوم الخميس نظرة على مقعد قارب انتحاري ياباني من حقبة الحرب العالمية الثانية تم تخزينه في مرآب Nederland لمدة 71 عامًا. سيساعد McGuire قريبًا مالكة القوارب ، إيلين جوردان ، 89 عامًا من Nederland ، على نقل السفينة إلى الحديقة التذكارية حيث ترسو يو إس إس ألاباما. تم التقاط الصورة الخميس ، 23 مارس ، 2017 جوزيبي بارانكو / المؤسسة جوزيبي بارانكو / جوزيبي بارانكو / المؤسسة عرض المزيد عرض أقل

7 من 39 يحمل هارولد ماكجواير علامة وجهة عبر الخطوط الجوية العالمية مرفقة بسدس ينتمي إلى كارل أولوف ، قبطان سفينة تابعة للبحرية التجارية والذي أحضر زورقًا انتحاريًا يابانيًا من حقبة الحرب العالمية الثانية تم تخزينه بعيدًا في هولندا إلى هولندا في عام 1946. تم التقاط الصورة الخميس ، 23 مارس ، 2017 جوزيبي بارانكو / المؤسسة جوزيبي بارانكو / جوزيبي بارانكو / المؤسسة عرض المزيد عرض أقل

8 من 39 يحمل هارولد ماكغواير سدسًا يخص كارل أولوف ، قبطان سفينة تابعة للبحرية التجارية والذي أحضر زورقًا انتحاريًا يابانيًا من حقبة الحرب العالمية الثانية تم تخزينه بعيدًا في هولندا إلى هولندا في عام 1946. تم التقاط الصورة يوم الخميس ، 23 مارس ، 2017 جويسيبي Barranco / The Enterprise Guiseppe Barranco / Guiseppe Barranco / The Enterprise عرض المزيد عرض أقل

10 من 39 يلقي هارولد ماكغواير يوم الخميس نظرة على محرك قارب انتحاري ياباني من حقبة الحرب العالمية الثانية تم تخزينه في مرآب Nederland لمدة 71 عامًا. تم إحضار السفينة إلى جنوب شرق تكساس بواسطة قبطان سفينة تابعة لشركة Merchant Marine مع خطط لم يتم الوفاء بها لصيد الأسماك بعد التقاعد ، ويأمل McGuire في نقل السفينة إلى متنزه USS Alabama's Memorial Park. تم التقاط الصورة الخميس ، 23 مارس ، 2017 جوزيبي بارانكو / المؤسسة جوزيبي بارانكو / جوزيبي بارانكو / المؤسسة عرض المزيد عرض أقل

11 من 39 ينظر هارولد ماكغواير وشيرلي ماكجير يوم الخميس إلى قارب انتحاري ياباني من حقبة الحرب العالمية الثانية تم تخزينه في مرآب Nederland لمدة 71 عامًا. سيساعد McGuire قريبًا مالكة القوارب ، إيلين جوردان ، 89 عامًا من Nederland ، على نقل السفينة إلى الحديقة التذكارية حيث ترسو يو إس إس ألاباما. تم التقاط الصورة الخميس ، 23 مارس ، 2017 جوزيبي بارانكو / المؤسسة جوزيبي بارانكو / جوزيبي بارانكو / المؤسسة عرض المزيد عرض أقل

13 من 39 مقعد السائق لقارب انتحاري ياباني من حقبة الحرب العالمية الثانية تم تخزينه في مرآب Nederland لمدة 71 عامًا. سيساعد McGuire قريبًا مالكة القوارب ، إيلين جوردان ، 89 عامًا من Nederland ، على نقل السفينة إلى الحديقة التذكارية حيث ترسو يو إس إس ألاباما. تم التقاط الصورة الخميس ، 23 مارس ، 2017 جوزيبي بارانكو / المؤسسة جوزيبي بارانكو / جوزيبي بارانكو / المؤسسة عرض المزيد عرض أقل

14 من 39 أوراق النقل الخاصة بسدس المملوك لكارل أولوف ، قبطان سفينة تابعة للبحرية التجارية والذي أحضر قاربًا انتحاريًا يابانيًا من حقبة الحرب العالمية الثانية تم تخزينه بعيدًا في هولندا إلى هولندا في عام 1946. تم التقاط الصورة يوم الخميس ، 23 مارس ، 2017 Guiseppe Barranco / The Enterprise Guiseppe Barranco / Guiseppe Barranco / The Enterprise عرض المزيد عرض أقل

16 من 39 مقعد السائق لقارب انتحاري ياباني من حقبة الحرب العالمية الثانية تم تخزينه في مرآب Nederland لمدة 71 عامًا. سيساعد McGuire قريبًا مالكة القوارب ، إيلين جوردان ، 89 عامًا من Nederland ، على نقل السفينة إلى الحديقة التذكارية حيث ترسو يو إس إس ألاباما. تم التقاط الصورة الخميس ، 23 مارس ، 2017 جوزيبي بارانكو / المؤسسة جوزيبي بارانكو / جوزيبي بارانكو / المؤسسة عرض المزيد عرض أقل

17 من 39 بوصلة مملوكة لكارل أولوف قبطان سفينة تابعة للبحرية التجارية والذي أحضر قاربًا انتحاريًا يابانيًا من حقبة الحرب العالمية الثانية تم تخزينه بعيدًا في هولندا إلى هولندا في عام 1946. تم التقاط الصورة يوم الخميس ، 23 مارس ، 2017 Guiseppe Barranco / The Enterprise Guiseppe Barranco / Guiseppe Barranco / The Enterprise Show More Show Less

صورة 19 من 39 عام 1946 لزوارق كارل أولوف اليابانية الانتحارية التي أُجبر على رميها في البحر عند عودته إلى أمريكا كقبطان لسفينة تابعة للبحرية التجارية. الصورة مقدمة من إيلين جوردان جويسيبي بارانكو / جويسيبي بارانكو / المؤسسة عرض المزيد عرض أقل

20 من 39 صورة عام 1946 لقارب انتحاري ياباني من حقبة الحرب العالمية الثانية فوق ناقلة النفط التي كان قبطانها كارل أولوف في هولندا خلال فترة عمله في مشاة البحرية التجارية. أحضر أولوف المركب الصغير إلى جنوب شرق تكساس مع خطط لصيد الأسماك بعد التقاعد ، لكن اعتلال الصحة في السنوات الأخيرة لأولوف ترك القارب التاريخي في المرآب لمدة سبعة عقود. الصورة مقدمة من إيلين جوردان جويسيبي بارانكو / جويسيبي بارانكو / المؤسسة عرض المزيد عرض أقل

22 من 39 صورة عام 1946 لقارب انتحاري ياباني من حقبة الحرب العالمية الثانية فوق ناقلة النفط التي كان قبطانها كارل أولوف النيدرلاند خلال فترة عمله في مشاة البحرية التجارية. أحضر أولوف المركب الصغير إلى جنوب شرق تكساس مع خطط لصيد الأسماك بعد التقاعد ، لكن الحالة الصحية السيئة في السنوات اللاحقة لأولوف تركت القارب التاريخي في المرآب لمدة سبعة عقود. الصورة مقدمة من إيلين جوردان جويسيبي بارانكو / جويسيبي بارانكو / المؤسسة عرض المزيد عرض أقل

23 من 39 المحرك الداخلي لقارب انتحاري ياباني من حقبة الحرب العالمية الثانية تم تخزينه بعيدًا في مرآب Nederland لمدة 71 عامًا. تم التقاط الصورة الخميس ، 23 مارس ، 2017 جوزيبي بارانكو / المؤسسة جوزيبي بارانكو / جوزيبي بارانكو / المؤسسة عرض المزيد عرض أقل

25 من 39 قارب انتحاري ياباني من حقبة الحرب العالمية الثانية تم تخزينه في مرآب Nederland لمدة 71 عامًا. سيساعد McGuire قريبًا مالكة القوارب ، إيلين جوردان ، 89 عامًا من Nederland ، على نقل السفينة إلى الحديقة التذكارية حيث ترسو يو إس إس ألاباما. تم التقاط الصورة الخميس ، 23 مارس ، 2017 جوزيبي بارانكو / المؤسسة جوزيبي بارانكو / جوزيبي بارانكو / المؤسسة عرض المزيد عرض أقل

26 من 39 يلقي هارولد ماكغواير يوم الخميس نظرة على محرك قارب انتحاري ياباني من حقبة الحرب العالمية الثانية تم تخزينه في مرآب Nederland لمدة 71 عامًا. جُلب القارب من اليابان بواسطة قبطان سفينة مارشانت مارين مع خطط لم يتم الوفاء بها للصيد عند التقاعد ، ولم يمس القارب إلى حد كبير وسيتم نقله بواسطة McGuire إلى متنزه يو إس إس ألاباما التذكاري. تم التقاط الصورة الخميس ، 23 مارس ، 2017 جوزيبي بارانكو / المؤسسة جوزيبي بارانكو / جوزيبي بارانكو / المؤسسة عرض المزيد عرض أقل

28 من 39 إلين جوردان ، 89 عامًا ، من Nederland تتحدث عن نشأتها في Nederland. Photo taken Thursday, March 23, 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Show More Show Less

29 of 39 Merchangt Marine Captain Carl Louf of Nederland. Photo provided by Ellen Jordahn Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Show More Show Less

31 of 39 A World War II era Japanese suicide boat that has been stored in a Nederland garage for 71 years. McGuire will soon help the boats owner, Ellen Jordahn, 89 of Nederland, transport the vessel to the memorial park where the USS Alabama is docked. Photo taken Thursday, March 23, 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Show More Show Less

32 of 39 The rear storage area of a World War II era Japanese suicide boat that has been stored in a Nederland garage for 71 years. McGuire will soon help the boats owner, Ellen Jordahn, 89 of Nederland, transport the vessel to the memorial park where the USS Alabama is docked. Photo taken Thursday, March 23, 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Show More Show Less

34 of 39 The side of a World War II era Japanese suicide boat that has been stored away in a Nederland garage for 71 years. Photo taken Thursday, March 23, 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Show More Show Less

35 of 39 The driver seat of a World War II era Japanese suicide boat that has been stored in a Nederland garage for 71 years. McGuire will soon help the boats owner, Ellen Jordahn, 89 of Nederland, transport the vessel to the memorial park where the USS Alabama is docked. Photo taken Thursday, March 23, 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Show More Show Less

37 of 39 A 1946 picture of Carl Oluf's Japanese suicide boat that he was forced to toss overboard when returning to America while working as a Merchant Marine ship captain. Photo provided by Ellen Jordahn Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Show More Show Less

38 of 39 A World War II era Japanese suicide boat that has been stored in a Nederland garage for 71 years. McGuire will soon help the boats owner, Ellen Jordahn, 89 of Nederland, transport the vessel to the memorial park where the USS Alabama is docked. Photo taken Thursday, March 23, 2017 Guiseppe Barranco/The Enterprise Guiseppe Barranco/Guiseppe Barranco/The Enterprise Show More Show Less

At the end of World War II, oil tanker Capt. Carl Oluf Jordahn of Nederland lashed down a couple of wooden Japanese boats to the deck of his ship, the Evans Creek, to take home with him.

The U.S. Coast Guard made him pitch one over the side before he nosed his tanker into Sabine Pass in early July 1946 but let him keep the other.

Jordahn, a skipper in the U.S. Merchant Marine, had plans for that 17-foot long boat after his retirement.

He wanted to go fishing in it.

With a little help from a truck at the old Pure Atlantic refinery, Jordahn finally horsed the boat into the shed at his house on 14th Street in Nederland.

And there, the Shinyo-class suicide motorboat, intended for kamikaze strikes against the U.S. Navy, has sat for the past 71 years.

Nineteen-year-old Ellen Jordahn, the captain's daughter, saw it go into the shed in July of 1946. In a couple of weeks, she'll watch it go back out, finally.

But it won't go as a renovated fishing boat or pleasure craft, but as a rarity and a piece of war history that will find its final berth at the Battleship Memorial Park in Mobile Bay, Alabama, where the USS Alabama is the main attraction.

As coincidence would have it, Jordahn's tanker was built in a Mobile shipyard about a block away from where the Alabama is moored and where the Shinyo class boat eventually will go on display.

The Shinyo boat had been envisioned for a suicide attack, but even with a top-rated speed of 30 knots could not reach Navy vessels anchored offshore from invasion beaches on Okinawa, the last large battle in the Pacific theater of World War II.

The Coast Guard issued a document to Jordahn, admitting the craft on July 1, 1946, and classifying it as 161/2 feet in length with a 51/2- foot beam and 21/2-foot draft.

According to the document, the boat was powered by a Chevrolet engine, but the block is marked in Japanese. Just under the fittings on the gunwales are metal "rays" that symbolize the imperial Japanese battle flag of the Rising Sun, said Harold McGuire, a friend of Ellen Jordahn's, who will rig a structure under the boat to haul it out of the shed onto a lowboy trailer for the trip to Mobile.

"I think it's in good shape," said McGuire, who with his wife, Shirley, visited the Alabama museum a couple of weeks ago.

The McGuires and Jordahn looked for a suitable museum to take the boat, first checking with the National Museum of the Pacific War in Fredericksburg, Texas, the home of U.S. Navy Fleet

Admiral Chester Nimitz, who led naval forces in the Pacific. They also inquired with the National World War II Museum in New Orleans. Neither one had room, Harold McGuire said.

"From what I've seen of a PT boat in New Orleans, they can fix this up," he said, referring to the Shinyo boat.

He thinks the boat's hull is mahogany or a variant of plywood or laminated wood available in areas of Southeast Asia the Japanese conquered early in World War II.

The boat lay inside the shed for seven decades, and parts of it show dry rot, though it is mostly intact. A coiled line on its bow looks as if it has been there since Capt. Jordahn brought it home.

Shea McLean, curator of the USS Alabama Battleship Memorial Park, said the boat is likely unlike anything anywhere else.

"The boat is a time capsule," he said. "I doubt you'll hear of another one coming out of the woodwork."

The plan is to preserve the boat, fixing any rot that might have set in, he said.

"It's so unique, we'll have to build an exhibit around it," he said. "We have Japanese naval uniforms and an admiral's uniform. We'll make room for this. It's that special."

Ellen Jordahn, now 89, was born in Florida. Her parents, Carl and Olga, were Danish and became naturalized citizens. Because her father was a seafarer, his work took him to Denmark, Norway and other countries.

During the war, with Carl at sea delivering fuel to the American fleet in the Pacific, Olga was home, translating coded messages from German to English for the local Coast Guard in Jefferson County, her daughter said. The Jordahns had a special telephone installed in their Nederland home &mdash still there &mdash as an important communications link during heavy weather.

In 1936, when she was 8, Ellen attended school in Denmark. The family visited Germany that year.

"I saw Hitler in life," she said, three years before the dictator plunged the world into global war in 1939.

"Everybody was yelling 'Heil, Hitler.' My sister and I yelled 'Hell, Hitler.' My mother put us under her skirts," she said.

Ellen Jordahn grew up speaking Danish, Dutch, Norwegian, some Italian and Spanish and English. In those days, there were no English as a second language programs. Immigrants read the newspapers and listened to radio, she said.

She became a teacher and finished her career in the Port Arthur school district, taking on the toughest students, she said.

She was a 1945 graduate of Nederland High School.

Throughout, the boat remained in the shed. McLean said such a boat was never intended to last and was built quickly and cheaply, making it all the more astonishing.

"After Daddy retired, he was going to fix it up. But his health deteriorated," Ellen Jordahn said.
Carl Jordahn died in 1973.

"I think it's historical," she said of the boat.

She is glad it will go to a museum to broaden people's knowledge about the war.


Japan's Terrifying Okinawa Plan: Lots of Kamikaze Strikes

The Japanese had wrought this destruction at a cost of slightly more than 1,000 novice pilots who, considering their extremely limited qualifications, could not have been used for any other purpose.

April 1, 1945, was Easter Sunday and April Fool’s Day. It was also the day the U.S. Army and Marine Corps launched Operation Iceberg, their massive amphibious assault on the Japanese island of Okinawa. Private First Class L.B. Bell was an artilleryman with the Marine 2nd Division, and at dawn he and his buddies were waiting in the chow line for their breakfast before clambering into the landing craft bobbing beside their troop transport.

He later remembered his first acquaintance with the kamikaze, Japanese suicide pilots bent on crashing their aircraft into U.S. Navy ships to sink or disable them. The suicide pilots in had been named in reference to a “Divine Wind” that had destroyed an invasion fleet centuries earlier and saved Japan from conquest. These modern kamikaze, it was hoped, could do the same.

Bell remembered, “The Zero came in on a shallow dive and hit the water approximately 200 yards shy of our LST, skipped over us, and hit a troop transport about 300 yards past, severely damaging it and killing a number of Marines.”

Operation Ten-Go: The Defense of Okinawa

By the spring of 1945, the Rykuyu Islands, the largest of which is Okinawa, were Japan’s last line of defense between its home islands and the inexorably advancing Allied fleets encircling the shrinking Imperial domain. However, Emperor Hirohito’s military commanders were not quite finished dishing out destruction.

The previous October in Tokyo, Rear Admiral Takajiro Ohnishi, commander of the Ministry of Munitions Naval Aviation Division, had been assigned command of the First Air Fleet, then based in the Philippines. After arriving in Manila to assume his new post he began campaigning for what he correctly believed was his military’s last hope of inflicting substantial damage on the encroaching Allies.

A strong believer in the pseudo-religious Bushido cult with its accompanying code of conduct, he regarded the 1871 abolition of the samurai caste a serious miscarriage of Japanese culture and something to be defied. He and a few of his like-minded comrades devised a lethal new addition to their country’s dwindling arsenal. Suicide aircraft and boats seemed the last hope of seriously challenging the growing might of American arms. What could be more lethal that a bomb-packed craft whose guidance system was an endlessly calculating and fanatical human brain? Not only would the kamikaze pack a pulverizing wallop, but such an honorable loss of life was well suited to a philosophy that glorified self-sacrifice.

Ohnishi and his supporters had to argue their point long and convincingly to overcome considerable opposition from more conventionalminded commanders. Eventually, they won their case when Admiral Soemu Toyoda, commander of the Combined Fleet, had to abandon his anti-kamikaze position when asked what alternative existed besides surrender. He had no answer, and formations of suicide planes and their pilots were soon bound for the empire’s forward outposts.

The Rykuyus were a rich prize. Should they fall, the Allies would have a stranglehold on Japanese supply lines and a base for heavy bomber raids against Japan’s major cities and military installations. Only 340 miles from the home islands, Okinawa had to be held at all costs. If Tokyo kept refusing to surrender, the Rykuyus would also serve well as a staging point for a potential invasion of the home islands. The Japanese realized Okinawa was bound to be the Allies’ next target, but the Americans and British never dreamed of the ghastly reception awaiting them on, over, and off the island.

Vice Admiral Matome Ugaki, commander of the Fifth Air Fleet, was given tactical responsibility for Okinawa’s defense, which was codenamed Operation Ten-Go. Ugaki was dismayed to learn his suicide attackers were to concentrate on attacks against Allied supply and troop ships. In earlier campaigns he had witnessed the devastation wrought by U.S. carrier-based warplanes. He lobbied hard and long to have priorities changed to attacks on aircraft carriers, but his superiors ignored his counsel. They did give the carriers equal attention to the supply fleet, but events would prove Ugaki’s fear of the Allied flattops was justified. With attacks divided between the carriers and supply fleet, the kamikazes were spread too thinly, and American carrier aircraft shot Japanese planes down in great numbers.

The CAP: Defending From Kamikaze Attacks

On March 24, the Americans attacked the Kerama Islands, 15 miles southwest of Okinawa. The move surprised the Japanese and distracted Ugaki and his commanders, who were surprised a second time when U.S. Task Force 58 set its planes on the airfields and harbors of Okinawa. Most of the Japanese aircraft available were either designated as kamikaze or engaged in the defense of Okinawa itself. The Keramas were secured on the 26th.

This was also the day the first kamikazes participated in the Okinawa campaign, but their scattered strikes inflicted little damage. The suicide squadrons were still assembling and not yet ready to seriously challenge these earlier-than-expected invaders. Furthermore, the initial attacks tipped off the Allies that there might be serious suicide opposition to Operation Iceberg, so they began making preparations. However, there was not enough time to adequately prepare the large ring of radar stations and specially prepared antiaircraft destroyers manned by fighter detection units to vector combat air patrol (CAP) fighters to Japanese targets. The anti-kamikaze defenses were complicated, especially in overlapping sectors. They also proved rather ineffective against night attacks because the CAP pilots had trouble seeing their targets even when vectoring was accurate.

Exactly 24 hours before the landings were to commence, the defenders almost pulled off a major coup when a solitary kamikaze penetrated all the defenses and crashed into the Allied flagship, the cruiser USS إنديانابوليس. Admiral Raymond Spruance, overall Allied naval commander, was aboard when the kamikaze struck but was not injured.

Because of their thick, heavy armor plating British carriers were unable to carry as many planes as their American counterparts with their wooden decks, but off Okinawa this added protection proved a fair swap. As the landings were getting underway on April 1, four Mitsubishi Zeros on a flight out of Formosa targeted the British carrier HMS Indefatigable. The screening CAP flamed three, but the fourth scored a direct hit, only to crumple harmlessly on Indefatigable’s three-inch-thick steel shield.

As the cloudless Easter Sunday dawned, other GIs and Marines saw repeats of the kamikaze attack recounted by Pfc. جرس. Many kamikazes either missed their targets or fell easy prey to the CAP and shipboard antiaircraft gunners. This was because nearly all the Japanese one-way pilots were half-trained adolescents. Many had never before flown solo or landed a plane. The empire’s few remaining veteran airmen were far too valuable to expend in suicide attacks, but enough of the rookies were getting through to make a blazing contribution.

Kamikazes reached the battleship USS West Virginia and the destroyer USS Adams on the first day, drydocking Adams for the rest of the war. That night the Japanese launched what they thought would be a surprise attack, sending multiple formations of death divers. Radar detected the approaching flights, however, and alerted a force of Grumman F6F Hellcat fighters that were modified for night fighting. These interceptors ranged destructively through the inexperienced attackers before they could reach Okinawa, downing nearly all of them. It was a brief respite.

A 700-Aircraft Suicide Attack

As the invasion expanded so did the magnitude of the kamikaze attacks. On the afternoon of April 3, a diving Zero grazed the carrier USS Wake Island and inflicted sufficient damage to force her to withdraw to Guam for repairs. That same day a Shinyo suicide boat blew up a landing craft filled with Marines. Then, on April 5, Ugaki was ready to deploy his entire kamikaze fleet.

He code-named the first major offensive Kikusui 1. It was a massive flotilla of more than 700 suicide and conventional aircraft, and on the afternoon of April 5 it fell upon the Allied fleet in numbers that overwhelmed its defenses. The Japanese tried unsuccessfully to use chaff, strips of aluminum dropped from aircraft, to blind the American radar, and carrier-based planes from Task Force 58 met the attackers before they reached the picket ring of radar destroyers. Although these initial Hellcat pilots shot down more than 200 planes and another 200 fell to later arriving interceptors and antiaircraft fire, 180 planes penetrated the American defenses from 3 pm to 7 pm.

The inexperience of the Japanese airmen again was evident as the vast majority of them missed their targets. Only two cargo ships and one landing craft were sunk, but one Japanese plane crashed into the carrier HMS Illustrious just below her waterline, inflicting considerable damage that her crew somehow overlooked until much later in the campaign.

Unwittingly, Japanese officers had aided the defenders by ordering their pilots to attack the first enemy vessels they encountered. The logic here was that by doing so the suicide planes would not be airborne as long, giving the Allies less time to shoot them down. This strategy backfired when, repeatedly, pilots plunged into destroyers that already were severely damaged or dead in the water, and thus essentially worthless targets.


Decisive Darkness: What if Japan hadn't surrendered in 1945?

"We can no longer direct the war with any hope of success. The only course left is for Japan's one hundred million people to sacrifice their lives by charging the enemy to make them lose the will to fight

Imperial War Journal, July 1945"

This quote is worthy of a Japanese death poem.

Now let's hope the Japanese can make the Russians bleed for every inch of the home islands they take.

Know Nothing

أنا موافق. The US is ليس going to split Japan post-war IMO, and I think Stalin would understand the futility of a direct naval confrontation against 30 American fleet carriers.

Stalin will concede the issue and probably make a quid pro quo with the US. Of course, the USSR will take what it can and implement whatever ideological policy pleases them in the period it directly controls Hokkaido and parts of Honshu.

John Farson

أنا موافق. The US is ليس going to split Japan post-war IMO, and I think Stalin would understand the futility of a direct naval confrontation against 30 American fleet carriers.

Stalin will concede the issue and probably make a quid pro quo with the US. Of course, the USSR will take what it can and implement whatever ideological policy pleases them in the period it directly controls Hokkaido and parts of Honshu.

Also, at this time the Soviets are busy in Manchuria and northern Korea, and also clearing out the Japanese in South Sakhalin and the Kuriles. So a landing on Hokkaido won't be on the scale of D-Day.

What's the situation in the rest of the Pacific theater by the time that Kokura is nuked? I recall that the British were about to start their advance to Malaya and Singapore.

John Farson

In addition, didn't the Japanese have plans to massacre the POWs?

If they go ahead with it, except for the ones being used as human shields in Japan. and with Beijing, Shanghai and a whole bunch of other cities becoming re-enactments of Manila. and with Unit 731 getting the orders to unleash everything they've got. well, this TL might be the closest "real life" version of Anglo-American/Nazi War, and being Japanese will definitely suck in this universe.

Germania09

Curiousone

أنا موافق. The US is ليس going to split Japan post-war IMO, and I think Stalin would understand the futility of a direct naval confrontation against 30 American fleet carriers.

Stalin will concede the issue and probably make a quid pro quo with the US. Of course, the USSR will take what it can and implement whatever ideological policy pleases them in the period it directly controls Hokkaido and parts of Honshu.

There's a recent thread that dealt with this .

Also, at this time the Soviets are busy in Manchuria and northern Korea, and also clearing out the Japanese in South Sakhalin and the Kuriles. So a landing on Hokkaido won't be on the scale of D-Day.

What's the situation in the rest of the Pacific theater by the time that Kokura is nuked? I recall that the British were about to start their advance to Malaya and Singapore.

They'd better hustle, the Mukden compound was over-run in the Soviet invasion of Manchuria, it was the first objective of the Trans-Baikal front. Paradropped troops right on top of it.

I imagine the Americans are going to be pushing the manufacture of M-12 body armour, for more of the earliest helicopters (there won't be enough for any air-assault tactics, but a semi-lucky Marine on a beach somewhere might get a life saving medi-vac.. or an OSS team could get extracted.).

Free115

مجهول

Curiousone

For extra 'grim' or gallows humour where applicable:

"We’re talking about an army that looked like John Bell Hood at Atlanta, missing an arm and a leg and not top-drawer material to start with. The amazing thing is that the Japanese troops knew it themselves. They were the dregs, dragged out of junior-high classrooms and old-age homes and shelters for the hopelessly useless, and they called themselves names that sound like a Heavy Metal amateur night at your local bar:

“human bullets,” “Manchurian orphans,” “Victim Units” and “The Pulverized.”

(If you don’t believe me, check out Philip Jowett’s book, The Japanese Army 1931-1945, page 22.) Their official strength was 24 divisions, but that translated to about eight divisions of effectives, with only about 1200 light armored vehicles."

الاحمر

The experience of Sakhalin and the Kuril Islands might imply that they'll get their wish.

Will cover soon, though it's only been a week since the PoD mind.

John Farson

In Feifer's "The Battle of Okinawa: The Blood and the Bomb," which is referred on wikipedia, it says that "by August 1945, the Imperial Japanese Navy (IJN) had ceased to be an effective fighting force. The only major Japanese warships in fighting order were six aircraft carriers, four cruisers, and one battleship (the ناجاتو), none of which could be adequately fueled: while the Japanese still had sizeable number of minor warships their use would also have been limited by lack of fuel". The Japanese could "sustain a force of twenty operational destroyers and perhaps forty submarines for a few days at sea." The IJN also had "about 100 Koryu-class midget submarines, 250 smaller Kairyu-class midget submarines, 400 Kaiten manned torpedoes and 800 Shin'yo suicide boats."

Presumably there won't be a last glorious battle for the IJN against a hypothetical American landing as the Americans can just blow these remaining ships out of the water like they did in July. The manned torpedoes and suicide boats, OTOH.


Kamikaze Images

The 44th Shin'yō Special Attack Squadron with 50 shin'yō explosive motorboats was stationed at Kuji Bay in the south of Amami Ōshima, an island about 130 miles north of Okinawa. During one morning in June 1945, there were two explosions in a shin'yō storage tunnel that killed 13 men, including Squadron Leader Miki.

In November 1955, a small monument next to the tunnel where the explosions occurred was erected by Japan's Ministry of Health and Welfare to remember the 13 victims from the accidental explosions. The monument's front has engraved the words "Shin'yō Squadron Accident Victims Monument," which are now difficult to read with the passage of several decades since the monument's erection. The monument is located west of the village of Kuji and is about a 20-minute walk from the road along a rocky beach.

The 44th Shin'yō Special Attack Squadron at Kuji Bay had 178 total members including 6 officers, 50 shin'yō motorboat pilots, 29 maintenance workers, 21 headquarters personnel, and 72 other base workers. The squadron had 55 one-man Model 1 shin'yō motorboats loaded with explosives for suicide attacks to crash into enemy ships.

The squadron's shin'yō motorboat pilots were from the 20th Otsu Class of the Navy's Yokaren (Preparatory Flight Training Program) at Mie Naval Air Group. They were selected in November 1944 from volunteers for pilots of a new weapon. ال shin'yō motorboat pilots received their training at Kawatana Torpedo Boat Training School in Nagasaki Prefecture. The 44th Shin'yō Special Attack Squadron was formed on January 25, 1945.

ال shin'yō pilots arrived at the Kuji Bay base on March 8, 1945. The shin'yō motorboats were hidden in several tunnels that were dug into the base of the mountain next to the bay. A spark apparently caused the explosion in June 1945 in one of the tunnels. Squadron Leader Miki was not there when the first explosion occurred, but he came running to the tunnel to find out what happened, but he was killed in the second explosion.

The 44th Shin'yō Squadron pilots ended the war without ever making a suicide sortie against enemy ships.


View toward Kakeroma Island [1] from Kuji Bay near the
44th Shin'yō Squadron Accident Victims Monument

Very little remains of the tunnels that used to hide the shin'yō motorboats. Most are hidden in the underbrush. Below is one of the remaining tunnels that is mostly filled with rocks.


Shin'yō storage tunnel next to Kuji Bay

The historical information on this web page about the 44th Shin'yō Special Attack Squadron is from pages 94-5 (written by Masao Iimura, former 44th Shin'yō Squadron crewman) of the following book:

Shin'yō Association (Shin'yōkai), ed. 1990. Ningen heiki: Shin'yō tokubetsu kōgekitai (Human weapon: Shin'yō Special Attack Corps). Shirō Arai, general editor. Volume 2 of 2. Tōkyō: Kokushokankōkai.


Training to die

For all those reasons, Japanese military staff officially opened the ‘Special Attack Units’ (Tokubetsu Kōgekitai, shortened as « Tokko ») in September 1944. They would usually be unexperienced (mostly young) pilots, stuffing their planes with bombs and explosive material before take-off. A kamikaze who survived the war (quite an exception) later described his training:

« The course was stringent involving gunnery, formation flying, basic aerial maneuvers, and suicide practice. The latter entailed diving from specific heights at a large oval painted on the airstrip and about twenty feet in diameter. This was the most difficult part of flying because of the psychological effect–the idea that we were practicing to die. »

Corporal Yukio Araki (center) with two pilots of the 72nd Shinbu Squadron. 17-year-old Araki died one day after this picture was taken during a suicide attack on Okinawa. (Photo: Wikipedia/Public Domain)

Pilots were not the only ones involved in suicide missions. Other kamikaze units featured:

  • suicide frogmen (fukuryu, ‘crouching dragons’) who wore a waterproof suit ballasted by 9 kgs (20 pounds) of lead, and held a mine-spiked bamboo pole to destroy the hull of a passing Allied submarine. (The frogmen did not survive the process.)
  • human torpedoes (kaiten, ‘back to heaven’) which were roughly basic torpedoes having been converted to welcome a crew of one (very determined) pilot. Their original designers were Lieutenants Hiroshi Kuroki and Sekio Nishina: both died testing their prototypes.
  • suicide motorboats (shinyo, ‘sea quake’), the maritime adaptation of the kamikaze crash airplane. They carried 300 kgs (660 pounds) of explosive material to be detonated upon impact or with a switch. More than 6,000 prototypes were produced for the Imperial Army between March 1944 and the end of WW2.
  • suicide submarines (kairyu, ‘sea dragons’) were home to two pilots and two torpedoes as well as an explosive charge of 600 kgs (1,300 pounds). None of those weapons were ever used because of Japan’s early surrender following Hiroshima and Nagasaki atomic bombings.

Despite the sacrifice of 3,800 kamikaze in the course of WW2, Japan eventually surrendered. Most of the suicide projects were hidden away at the Imperial Army’s headquarters, and kamikaze airplane pilots aside, few ever actually made it to the battlefield. On the Pacific frontline, WW2 ended with a bloody toll: 27 million of civilian casualties — four as much the military ones. The Asian continent, in ruins, was not swept anymore by divine winds, it seemed.


شاهد الفيديو: اليابان: إعصار نيوغوري يتجه نحو جزيرة أوكيناوا (شهر اكتوبر 2021).