بودكاست التاريخ

كيرتس مارتن NBS-1

كيرتس مارتن NBS-1

كيرتس مارتن NBS-1

كانت قاذفة كيرتس مارتن إن بي إس -1 قاذفة ذات محركين ذات سطحين في أوائل عشرينيات القرن الماضي والتي صممها جلين مارتن ولكن أنتجتها كيرتس وإيرومارين وإل دبليو إف.

صمم مارتن MB-2 استجابةً لطلب الجيش الأمريكي لطائرة قاذفة لتحل محل تصاميم دي هافيلاند المستخدمة في زمن الحرب. تم اختبار تصميم MB-2 ضد عدد من المنافسين ، ووجد أنه يتمتع بأفضل أداء.

خلال العشرينات من القرن الماضي ، لم يكن هناك أي ضمان على أن الشركة التي صممت طائرة في الأصل ستتلقى أمر الإنتاج. اشترى الجيش الأمريكي حقوق التصنيع إلى جانب النموذج الأولي لأي طائرة جديدة ، ثم سمح لشركات أخرى بتقديم عطاءات لإنتاجها. سمح هذا للشركات التي لم تضطر إلى دفع أي من تكاليف التطوير بتخفيض عرض أسعار الشركة الأصلية. في أسوأ الحالات ، أفلست الشركة الأصلية أثناء بناء تصميمها في مكان آخر ، وهذه ليست طريقة جيدة لبناء صناعة قادرة على إنتاج تصميمات جديدة جيدة.

في حالة NBS-1 ، أنتج مارتن أول عشرين طائرة ، مثل Martin MB-2. في عام 1921 ، قرر الجيش شراء 110 ميجابايت أخرى ، مع تسمية NBS-1 الجديدة (Night Bomber Short Range رقم 1). تم تقسيم الطلب بين ثلاث شركات ، حيث أنتجت Curtiss 50 ، و Aeromarine من Keyport 25 و L.W.F. من College Point في المرحلة الأخيرة من 35. لم تكن هذه المحاولة لدعم الشركات الأصغر نجاحًا كبيرًا - سواء في Aeromarine و L.W.F. أغلقت بعد بناء NBS-1s (أعيد فتح Aeromarine في عام 1929).

كانت MB-2 / NBS-1 طائرة تقليدية في أوائل عشرينيات القرن الماضي. كان له إطار خشبي لكل من جسم الطائرة والأجنحة ، وكان مغطى بالكامل بالنسيج. كانت السمة غير العادية الوحيدة هي الهيكل السفلي الرئيسي - في معظم الطائرات في تلك الفترة ، كانت العجلات الرئيسية متصلة بطريقة ما ، بينما في NBS-1 العجلات الرئيسية ، مع كل واحدة مثبتة تحت أحد المحركين.

كانت NBS-1 عبارة عن طائرة ذات طابقين ذات ثلاثة فتحات بأجنحة متساوية الطول. تم تركيب المحركات فوق الجناح السفلي في الخليج الأعمق. بشكل غير عادي بالنسبة للطائرة الأرضية ، تنحرف الأجنحة للخلف من نقطة خارج المحركات. تم ذلك لتسهيل التعامل مع جناحيها البالغ 74 قدمًا و 2 بوصات.

استخدمت أول ثلاثين طائرة من طراز Curtiss NBS-1 محرك Liberty القياسي. تم تزويد العشرون الأخيرة بشحن توربيني من شركة جنرال إلكتريك ، وهي المرة الأولى التي يتم فيها تثبيت هذا الجهاز في طائرة إنتاج. تم استخدام ستة من هذه القذائف التوربينية فائقة الشحن NBS-1 في اختبارات ميتشل الشهيرة لقيمة القوة الجوية ضد السفن السطحية في 5 سبتمبر 1923 ، عندما أغرقت الطائرات السفن الحربية الفائضة USS فرجينيا و USS نيو جيرسي.

كان لدى NBS-1 مهنة خدمة قصيرة إلى حد ما ، حيث تم سحب آخرها في عام 1928 ، بعد ست سنوات فقط من انتهاء الإنتاج. خلال تلك الفترة القصيرة ، شاركت في عدد من التجارب المبكرة في القوة الجوية. في أكتوبر 1924 ، استخدمت مجموعة القصف الثانية تسعة NBS-1s في رحلة ليلية من لانجلي فيلد إلى ميتشل فيلد ، نيويورك. وصل سبعة في الوقت المحدد ، وتأخر واحد ساعة وواحد في اليوم التالي ، مما يدل على أن تشكيلات كبيرة من الطائرات يمكن نقلها في جميع أنحاء البلاد بسرعة كبيرة. هذا يعني أن الجيش الأمريكي لن يحتاج إلى وضع الطائرات في كل نقطة معرضة للخطر ، ولكن بدلاً من ذلك يمكنه تركيز طائراته ونقلها إلى أي نقطة خطر بسرعة. تم استخدام NBS-1 أيضًا في مناورات سلاح الجو عام 1926.

كانت NBS-1 واحدة من أولى طائرات الجيش الأمريكي التي تحمل أجهزة راديو كمعدات قياسية.

شارك NBS-1 أيضًا في بعض المهام غير العادية. في مارس 1924 ، قصفت قذائف NBS-1 و DH-4B طوفًا جليديًا على نهر بلات ، مما أدى إلى إنقاذ عدد من الجسور من التلف أو التدمير.

تم منح Curtiss عقدًا لإنتاج نسخة محسنة بالكامل من المعدن من NBS-1 ، والتي ظهرت باسم XNBS-4. تم إنتاج هذا فقط في شكل نموذج أولي ، ولكنه دخل الإنتاج في شكل معدل مثل Curtiss B-2 Condor.

المحرك: محركان ليبرتي
القوة: 420 حصان لكل منهما
الطاقم: 4
النطاق: 74 قدمًا 2 بوصة
الطول: 42 قدمًا 7.75 بوصة
الارتفاع: 14 قدم 8 بوصة
الوزن الفارغ: 7،268 رطل
الوزن الإجمالي: 12064 لتر
السرعة القصوى: 98.7 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 193 قدم / دقيقة
سقف الخدمة: 8،500 قدم
المدى: 550 ميلا
التسلح: خمسة رشاشات .30 بوصة
حمولة القنبلة: 1334 رطلاً


كيرتس رايت

ال شركة كيرتس رايت هي شركة أمريكية عالمية لتصنيع المنتجات المتنوعة ومزود الخدمة ، تأسست في ولاية ديلاوير ومقرها في بارسيباني تروي هيلز ، نيو جيرسي ، [2] والتي تزود الأسواق التجارية والصناعية والدفاعية والطاقة. تم إنشاؤها في عام 1929 من دمج كيرتس ورايت والعديد من الشركات الموردة ، وبحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، كانت أكبر شركة لتصنيع الطائرات في الولايات المتحدة ، حيث قامت بتزويد القوات المسلحة الأمريكية بطائرات كاملة بأعداد كبيرة. وقد تطورت منذ ذلك الحين بعيدًا عن التجميع النهائي للطائرات الجاهزة ، وأصبحت شركة تصنيع مكونات متخصصة في المشغلات وأجهزة التحكم في الطائرات والصمامات وخدمات معالجة الأسطح. كما أنها مورد للطاقة النووية التجارية وأنظمة البحرية النووية والمركبات الصناعية وصناعات النفط والغاز. لديها سلسلة إمداد متكاملة وشبكة خدمات عالمية واسعة النطاق وهي واحدة من أكبر الشركات المتنوعة في السوق في قطاع الطيران.


محتويات

كانت NBS-1 عبارة عن طائرة ذات سطحين من الخشب والقماش بدون أجنحة متداخلة ، وتستخدم الدفات المزدوجة على ذيل رأسي مزدوج. جلس محركاها Liberty 12-A في أجنحة على الجناح السفلي ، يحيطان بجسم الطائرة. تم طلبه بموجب تسمية الشركة MB-2 في يونيو 1920 ، كان NBS-1 نسخة أكبر محسّنة من قاذفة Martin MB-1 التي صنعتها شركة Glenn L. Martin في عام 1918 ، والمعروفة أيضًا باسم GMB أو Glenn Martin Bomber. تمت أول رحلة لطائرة MB-2 في 3 سبتمبر 1920.

بالإضافة إلى المحركات الأكثر قوة ، والأجنحة الأكبر وجسم الطائرة ، ومعدات الهبوط المبسطة ، كان لدى NBS-1 أيضًا نظام أجنحة قابلة للطي فريدًا ، معلقة خارج أغطية المحرك ليتم طيها للخلف للتخزين في حظائر صغيرة. على عكس MB-1 ، التي تم تركيب محركاتها بين الأجنحة بطريقة مشابهة للطائرة الألمانية Staaken R.VI R-bomber ، تم تثبيت محركات NBS-1 على الجناح السفلي فوق معدات الهبوط.

تم تصميم MB-2 كمفجر ليلي وباستثناء سعة تحميل أكبر ، فقد خفضت خصائص الأداء مقارنة بسابقتها MB-1. تم طلب أول 20 (خمسة MB-2 و 15 NBS-1) من شركة Martin ، التي أوصت بإنتاج 50 أخرى للمساعدة في وضعها المالي المتعثر. ومع ذلك ، كان التصميم مملوكًا للجيش الأمريكي وتم منح العقود اللاحقة لـ 110 قاذفة من خلال عرض منخفض لثلاث شركات أخرى: Lowe Willard and Fowler Engineering Company of College Point ، New York (35 طلبًا) ، Curtiss Aircraft (50) ، و Aeromarine شركة الطائرات والموتور في Keyport ، نيو جيرسي (25). جاءت محركات آخر 20 قاذفة من طراز كيرتس مزودة بشواحن توربينية من إنتاج شركة جنرال إلكتريك ، وهو أول تعديل يتم إجراؤه في كمية الإنتاج. على الرغم من تمكين NBS-1 من الوصول إلى ارتفاع يزيد عن 25000 & # 160 قدمًا (7650 & # 160 مترًا) ، إلا أن الشاحن التوربيني الفائق لم يكن موثوقًا به ميكانيكيًا ولم يتم استخدامه من الناحية التشغيلية.

تم تجهيز القاذفة دفاعيًا بخمسة مسدسات لويس 30 و # 160 ملم (7.62 & # 160 ملم) ، مثبتة في أزواج في مواضع في الأنف والجسم الخلفي العلوي للطائرة ، ومفردة في قاعدة إطلاق النار خلف وأسفل جسم الطائرة الخلفي.

أول دورتين من إنتاج Martin MB-2s ، مسلسلات الخدمة الجوية 64195 و 64196، تم الاحتفاظ بها في McCook Field في دايتون ، أوهايو ، لاختبار الطيران R & ampD ، وتم تمييزها بأرقام المشروع "P162" و "P227" على التوالي ، كما كان NBS-1 الثاني ، 64201، تم وضع علامة "P222". تم أيضًا تعيين أربعة Curtiss NBS-1s إلى McCook.


كيرتس مارتن NBS-1 - التاريخ

01:03:4120 تقرأ بطاقة العنوان: & ldquo طارت طائرة من نيويورك إلى باريس في ست عشرة ساعة وثمانية وثلاثين دقيقة & rdquo. عند مغادرة فلويد بينيت فيلد في 10 يوليو 1938 ، سجل هوارد هيوز وطاقمه هذا الرقم القياسي في طائرة لوكهيد 14 لوديستار المعدلة مع الولايات المتحدة الأمريكية على الذيل. كانت الرحلة من نيويورك إلى باريس فرنسا المحطة الأولى في رحلة جوية مخططة حول العالم قام بها هوارد هيوز.
صورة لطائرة لوكهيد 14 لوديستار عليها رسم الولايات المتحدة على ذيلها وهي تقلع وتطير.

01:04:5025 صورة جوية لخمسة (5) قاذفات من طراز Curtiss-Martin NBS-1 أثناء الطيران.

01:05:2015 صورة ويلبر رايت (على اليسار) مع رجلين. صورة CU لأورفيل رايت.

01:06:1205 صورة أول طائرة شراعية بناها ويلبور وأورفيل رايت. صورة للطائرة الشراعية الثانية التي كان حجمها ضعف حجم الأولى تقريبًا والتي بناها الأخوان رايت. صنعت آلتهم المحسّنة في عام 1902 حوالي 1000 انزلاقات من Kill Devil Hill في Kitty Hawk North Carolina.

01:07:4203 بنى الأخوان رايت محركهم وطائرتهم الخاصة في دايتون ، أوهايو وأعادوا تجميع الطائرة في عام 1903 في حظيرة الطائرات وأماكن المعيشة في كيتي هوك. 17 ديسمبر 1903 في Kill Devil Hill ، Kitty Hawk North Carolina قام Orville Wright بأول محاولة ناجحة لرجل ليطير بآلة أثقل من الهواء تعمل بالطاقة.

01:08:5401 من عام 1903 إلى عام 1908 ، قام الأخوان رايت بالعديد من الرحلات الجوية الناجحة. صورة رحلة قام بها الأخوان رايت. يظهر بالون يستخدم لتقدير ارتفاع أو ارتفاع الرحلة.

01:09:2300 لقطات من رحلة ويلبر رايت في لومان ، فرنسا في 8 أغسطس ، 1908. يقرأ عنوان الجريدة & ldquoWright Glides In Air as A Hawk Flies 2.17 ميل في 106 ثانية & rdquo.

01:09:4407 يتم توصيل العجلات بالطائرة ويتم سحب الطائرة إلى منطقة الإقلاع. يتم تشغيل المحركين بقوة 25 حصانًا يدويًا. بعد عام 1904 ، تم قذف آلة Wright & ldquoflying & rdquo بفعل انخفاض الوزن من سكة حديدية. يُظهر رجالًا يسحبون الوزن الذي قذف الطائرة من السكة.

01:11:4612 يُظهر تجمعًا كبيرًا من الرجال والنساء الفرنسيين في 3 أكتوبر 1908 والذي شهد بقاء ويلبر رايت عالياً مع صحفي فرنسي لمدة 55 دقيقة و 37 ثانية. تقرأ عناوين الصحف & ldquoWright In New World Record، Carries Passenger 36 Miles & rdquo. في 18 نوفمبر 1908 في لومان فرانس ، حقق ويلبر رايت رقمًا قياسيًا في الارتفاع في العالم بارتفاع 360 قدمًا كما هو مشار إليه في البالونات الثابتة.

01:15:1810 يسلم ويلبر رايت أول طائرة إلى حكومة الولايات المتحدة في رحلات تجريبية في Ft. مايرز ، فيرجينيا. يظهر حظيرة الطائرات في وقت مبكر.

REEL 2:
01:17:1506 في المجموعة التي كانت تراقب طائرة رايت وهي تُنقل من حظيرة الطائرات المبكرة ، كان السكرتير تافت ، والرائد سكوير ، والرائد سالتزمان ، والملازم أول لام ، الذين أصبحوا أول راكب عسكري في طائرة من صنع رايت.

01:18:1604 حقق الملازم لام وأورفيل رايت الرقم القياسي العالمي للقدرة على التحمل ، حيث بلغ ساعة واحدة واثنتي عشرة دقيقة وأربعين ثانية. قام الملازم فولوس وأورفيل رايت بأول رحلة طيران عبر البلاد فورت مايرز إلى الإسكندرية في فيرجينيا والعودة.

01:20:0317 في عام 1909 ، أظهر ويلبر رايت اختراعه (طائرة) أمام ملك إيطاليا ومسؤولي الحكومة الإيطالية. خلال هذه الرحلات ، تم صنع الصور المتحركة الأولى من طائرة.

01:21:1925 من بين أنجح المنافسين في Wrights كان هنري فارمان. طائرة فارمان كما ظهرت في عام 1908. تظهر رحلة قام بها فارمان في إيسي ليه مولينو بفرنسا أوائل عام 1908.

01:22:2419 يُظهر لويس بليريوت ، طيارًا فرنسيًا مميزًا ، وأول رجل يقود القناة الإنجليزية في 25 يوليو 1909 يقود إحدى طائراته.

01:23:0817 يظهر جلين إتش كيرتس ، رائد أمريكي آخر في مجال الطيران في ريمس فرنسا.

01:24:0301 يُظهر لينكولن بيتشي ، الرجل الأول في & ldquostunt & rdquo طائرة. يظهر الأيام الأولى من & ldquowing walkers & rdquo و & ldquodare-devils & rdquo من طائرة إلى أخرى في الجو.

01:25:2701 يُظهر آلات غريبة تم تطويرها كمنافسة لطائرة رايت ذات السطحين.

01:25:5424 صورة CU لأورفيل رايت. ويلبر رايت (إلى اليسار) ولد عام 1867 وتوفي عام 1912.

01:26:4100 مناظر جوية ، مطار كبير ، صفوف وصفوف من الطائرات النموذجية المبكرة متوقفة على نفس المكان.

01:26:4905 صورة للطائرة الألمانية Junkers G-38 ، 34 راكبًا وهي تقلع. منظر جوي ، صفوف كبيرة بالمطارات وصفوف من الطائرات متوقفة من طرف الجناح إلى طرف الجناح على نفس المكان ، ربما إيطاليا.

01:27:0625 طلقة جوية ، توقف الطائرة في التشكيل ، مجموعة من عشرة تقوم بحلقة الحلقة.

01:27:2000 LS مبنى كبير ، كتابة روسية على الجانب ، وشارة مطرقة ومنجل تشكيل كبير من القاذفات الروسية ذات المحركات الأربعة التي تمر فوق المبنى. مناظر جوية ، وجهاً لوجه ، وتشكيل كبير من قاذفات ومقاتلات أميركية تتجه نحو الكاميرا.

01:28:04:23 في عام 1908 ، قدم نادي إيرو الفرنسي للأخوان رايت ميدالية ذهبية. صورة CU للميدالية الذهبية الممنوحة لويلبور وأورفيل رايت.

في نفس العام تم منحهم ميدالية ذهبية من قبل Aero Club ، المملكة المتحدة ، بريطانيا العظمى. صورة CU للميدالية الذهبية الممنوحة لويلبور وأورفيل رايت.

خلال العام نفسه ، قدمت جمعية السلام الدولية ويلبر وأورفيل رايت معدنًا ذهبيًا. صورة CU للميدالية الذهبية.

في عام 1909 قدم كونغرس الولايات المتحدة للأخوان رايت معدنًا ذهبيًا. صورة CU للميدالية الذهبية.

01:29:1428 صورة ثابتة جماعية للأخوين رايت والرئيس تافت وكبار الشخصيات الآخرين.

01:30:3322 تم تكريس نصب ويلبر رايت التذكاري في لومان بفرنسا في 17 يوليو 1920.

01:30:4511 نصب تذكاري بمناسبة مكان أول رحلة طيران في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا.

01:31:1321 في 19 نوفمبر 1932 ، تم تكريس نصب تذكاري لأورفيل وويلبر رايت في كيتي هوك نورث كارولينا.


مؤشر

Nei primi anni la Curtiss stata coinvolta nel processo produttivo del bombardiere Martin MB-2 (NBS-1، secondo lo schema delle designazioni useizzato all'epoca dallo United States Army Air Service [N 1]) ، in quanto le fu affidato un عقد بناء على تكلفة الشراء [2]. Partendo da Questa esperienza l'azienda di Buffalo sviluppò nel 1922 una propria variante، ordinata in esemplari، che fu denominata NBS-4 l'aereo però rimase allo stato di prototipo in quanto troppo simile al suo progenitore [2].

إلى جانب النجاح الذي تحققه nello sviluppo del progetto fu affidato a Charles Ward Hall، che in quegli anni aveva sviluppato in Proprio l'impiego di materiali metallici nella costruzione di aeroplani [3]. Furono quindi impiegati tubi d'acciaio saldati per la struttura della fusoliera e nelle ali fu introdotto l'uso di longheroni in acciaio e di centine in alluminio rivettate [2].

Un ulteriore Riguardò i Motori: si passò dai Liberty L-12 ، risalenti agli anni della prima guerra mondiale ، ai nuovi Curtiss Conqueror un incremento della potenza complessivamente disponibile pari a around 300 hp (223،7 kW).

Nato con la denominazione aziendale di نموذج 52، un primo esemplare del velivolo fu ordinato dalle autorità Militari (con la denominazione XB-2) nel corso del 1926 [2] e fu portato in volo per la prima volta nel luglio dell'anno Successivo [2] [4] (anche se altri indicano che ciò sia avvenuto nel gennaio del 1929 [5]). Questo primo esemplare andò però perduto in un accidente di volo nel dicembre del 1927 [4] ، متوسط ​​dopo 59 ore di volo [2].

Tra la fine del 1927 e l'inizio del 1928 i neonati الولايات المتحدة الأمريكية سلاح الجو emisero un bando per un nuovo aereo da bombardamento ed il progetto del B-2 si trovò in contizione con il Keystone XB-1، l'Atlantic-Fokker XLB-2، il Sikorsky S-37 ed il Keystone LB-6 [6]. La Commissione giudicante non seppe prendere una reporte univoca in quanto il B-2 mise in luce le prestazioni migliori ma un singolo velivolo sarebbe costato il triplo rispetto a un solo LB-6 [6]. La scelta operata nel giugno del 1928 fu di ordinare trentacinque esemplari di Keystone LB-6 e due di Curtiss B-2، the l'anno Successivo fu sottoscritto to contatto for la produzione di altri dieci B-2 [6].

Il progetto del نموذج 52 fu anche sviluppato in un aereo di linea. L'USAAC ماتي إيل بروبريو بينستاري كويستا فارانت نيل كورسو ديل 1928 إي إل موديل 53 المجلد في عام 1929. Capace di trasportare diciotto passeggeri، fu conosciuto anche con il nome di "Condor 18" [1] ne furono realizzati complessivamente sei esemplari [1].

سليولا موديفيكا

Il Curtiss B-2 si presentava تأتي إلى bimotore bimotore dalla struttura metallica. La fusoliera، di sezione rettangolare، ospitava all'estremità di prua una postazione، armata con una coppia di mitragliatrici montate su anello Scarff، dotata di una sottile vetratura nella parte inferiore subito dietro a Questa Age disposta la cabertina di raid. vistoso parabrezza، nella quale prendevano posto due piloti، affiancati.

أنا مستحق لبياني ألاري إيرانو أنشيسي رياليزاتي في ستروتورا ميتاليكا إي الحاليتينافانو أوغوال آبيرتورا إيرانو ترا لورو كوليجاتي متوسط ​​تري كوبي دي مونتانتي عمودي كونكوبيا دي مونتانتي بييس إنترناشيونال بارزيالمنتي أنيجاتا نيلا جندولا دي موتوري: كويستيا ، سبورديانو هذا هو الشكل الذي يجب أن يكون عليه الحال في الوقت الحالي. لا سيزوني سنترالي ديلالا سوبروريور عصر كوليجاتا ألا فوسوليرا ميديانت بونتوني كابان.

عصر L'impennaggio di Tipo biplano e aveva un doppio elemento Vertical عصر Collocato al di sopra della fusoliera ، nella parte estrema del cono posteriore.

Il carrello d'atterraggio عصر تيبو biciclo e fisso le gambe di forza erano ancorate in tre punti all'intradosso alare e sostenevano una singola ruota l'elemento più esterno (di minore lunghezza) period dotato di ammortizzatore).

موتور موديفيكا

Abbandonando il classico، e ormai superato، motore Liberty L-12 la Curtiss optò di equipaggiare il نموذج 52 مع العلم بأن برودوزيوني بروبوليسور وأحدث تطورات واقعية ، il V-1570 [N 2] noto con il nome commerciale di الفاتح (الفاتح). عصر Questo un motore dodici cilindri ، a V di 60 ° ، raffreddato a liquido la versione useizzata عصر dotata di riduttore e ciascun motore forniva la potenza di 600 hp (447 kW). Le eliche montate sul prototipo erano bipala، mentre sugli esemplari di serie fecero la loro comparsa eliche tripala [4].

أرمنتو موديفيكا

La Massima quantità di armamento offensivo del Curtiss B-2 period costituita da 4000 libbre، pari a 1814 kg، di bombe tale quantità period però relativa a missioni con autonomia limitata، mentre in condizioni ordinarie il carico di bombe period ridotto a 2508 رطل (1138 كجم) [6].

لا دوتازيون ديفينسيفا ديل كوندور عصر costituita da sei mitragliatrici Lewis disposte in tre postazioni binate: una period Sitata all'estrema prua del velivolo e due erano collocate nella parte prodiera delle gondole dei motori، elemento caratteristico ereditato dal precedente prototipo XNBS-4.

ميليتاري موديفيكا

Tutti i dodici esemplari di Curtiss B-2 furono presi in carico dall'USAAC che li ricevette tra il mese di giugno del 1929 e quello di gennaio del 1930 [6] prototipi a parte، gli aerei furono presi in carico dall 'سرب القصف الحادي عشر، عصر تشي all'epoca l'unico reparto dell'USAAC dedicato al bombardamento pesante [2].

L'impiego operativo dei B-2 fu piuttosto limitato e gli aerei، a parte le Annuali manovre di esercitazione، spesso finirono per essere impiegati per il trasporto della corrispondenza [2].

Ben Presto resi obsoleti dagli sviluppi tecnologici dei primi anni trenta، i كوندور فورونو ديسميسي دال سيرفيزيو تريل 1934 طبعة 1936 [6].

مدنية موديفيكا

نسخة من النقل المدني مع كيرتس غير متخبط بشكل خاص في الكميات أحادية الكتلة ، وخاصةً في فورد Trimotor و Fokker F.10 ، و avevano già conquistato ampie porzioni del mercato. لقد استحوذت على شركة Eastern Air Transport tra il 1931 ed il 1932 rimasero في servizio soltanto un paio d'anni e furono tutti demessi prema della fine del 1934 [2].

  • كيرتس نموذج 52
    • XB-2: designazione assegnata ai due prototipi del velivolo، il primo dei quali and distrutto in un accidente nel dicembre del 1927 [2].
    • B-2: designazione con la quale furono contraddistinti dodici esemplari prodotti in serie posti in servizio dall'USAAC rispetto al prototipo avevano eliche metalliche tripala e radiatori più corti e spessi [4].
      • B-2A: fu la denominazione attribuita ad un singolo esemplare (il quinto، in ordine cronologico) [6] che fu utilizzato per la sperimentazione di un sistema di pilotaggio nel corso del 1930 [2].
      • كيرتس موديل 53

      Noti Commercialmente con il nome di كوندور 18، dal numero di passeggeri che erano in grado di trasportare، furono realizzati sei esemplari della versione "civile" del primo "B-2" della storia. Soppresse le installazioni di tipo Militare، i velivoli ebbero fusoliera modificata nella zona anteriore، contraddistinta popular dalla cabina di pilotaggio completeamente chiusa. أنا diciotto passeggeri erano sistemati في tre file di sedili.


      ملحوظات

      1. ^أبجإعادة^ Polmar et Bell 2004 ، ص 69-73.
      2. ^أبتاكر 2013 ، ص. 1358.
      3. ^أبلوريل 2003 ، ص. 28. (بالفرنسية) روبرت جيه نيل ، Liberté Moteur: Une technology Histoire opérationnelle، Spécialité de presse، le 5 Janvier 2009، p. 510 ، ردمك 9781580071499. Récupéré le 21 Août، ici à 2015. (بالفرنسية) Aviation aux États-Unis dans Armée ، 1919-1939 ، DIANE Publishing ، p. 120 ردمك 9781428915633. Récupéré le 21 Août، ici à 2015. (بالفرنسية) روجر كونور ، طيران فيرجيني ، أركاديا للنشر ، 3 نوفمبر 2014 ، ص.25-28 ، ISBN 9781439648261. Récupéré le 21 Août، ici à 2015.

      1. Utilizzatori

      ميليتاري

      • كويربو دي أفياسيون
      • أفياساو ميليتار
      • Forza pubblica dello stato di San Paolo
      • Fuerza Aérea de Chile
      • Fuerza Aérea Colombiana
      • سومن إيلمافويمات
      • Fuerza Aérea Paraguaya
      • كويربو دي أفياسيون ديل بيرو
      • Pulutong Himpapawid ng Hukbong Katihan ng Pilipinas
      • سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة
      • بحرية الولايات المتحدة
      • قوات مشاة البحرية الامريكية

      مدني

      • رولز - رويس كيستريل إي يونكرز جومو 210. بوينج بي دبليو - 9 كيرتس سي آر كيرتس فالكون كيرتس آر 2 سي كيرتس بي دبليو - 8 فوكر دي إكس آي ماشي إم 33 ويتمان دي - 12 بونزو فايري
      • Il Curtiss - Wright CW - 22 è stato un aereo da addestramento e da ricognizione monomotore ad ala bassa sviluppato dall azienda aeronautica statunitense Curtiss
      • Il Curtiss CR ، تحديد طراز aziendale 23 ، عصر un monomotore biplano da Competizione sviluppato dall azienda statunitense Curtiss Airplane and
      • شركة La Curtiss Airplane and Motor Company ، ليس من الواضح أن حقبة كيرتس ترجع إلى عام 1916 ، كون جلين كيرتس
      • Il Curtiss P - 36 ، conosciuto anche come Curtiss Hawk Model 75 ، è un caccia statunitense dei tardi anni trenta all epoca molto diffuso ed apprezzato a livello
      • Il Curtiss SB2C Helldiver fu un bombardiere in picchiata imbarcato monomotore، biposto، monoplano ad ala media، sviluppato dall azienda aeronautica statunitense
      • Il Curtiss C - 46 Commando fu un aereo da trasporto bimotore ad ala bassa sviluppato dall azienda aeronautica statunitense Curtiss - Wright Corporation Negli
      • Il Curtiss - Wright CA - 1 ، citato anche come Commuter o Courtney Amphibian، fu un aereo anfibio monomotore biplano a cinque posti progettato da Frank Courtney
      • Il Curtiss - Wright AT - 9 Jeep fu un aereo da addestramento avanzato bimotore، monoposto e monoplano ad ala bassa sviluppato dall azienda aeronautica statunitense
      • Il Curtiss - Wright CW - 12 مدرب رياضي fu un aereo da addestramento monomotore، monoposto e biplano sviluppato dall azienda aeronautica statunitense Curtiss - Wright
      • Il Curtiss - Wright XP - 55 Ascender fu un aereo da caccia sviluppato dall azienda aeronautica statunitense Curtiss - Wright nei primi anni quaranta e rimasto
      • P - 12 Boeing P - 26 Boeing P - 29 Consolidated P - 30 Curtiss Falcon Curtiss O - 52 Curtiss SOC Seagull Curtiss F7C Seahawk de Havilland Canada DHC - 3 Otter Douglas
      • vedi Curtiss SB2C Helldiver. Il Curtiss SBC Helldiver عصر un bombardiere في picchiata monomotore biplano prodotto dall azienda statunitense Curtiss - Wright
      • في كولومبيا una dimostrazione di aeromobili da combattimento: alcuni Curtiss Falcon O - 1 تم اختباره في الولايات المتحدة الأمريكية. Il 1º Settembre 1932 الأمم المتحدة
      • Il Curtiss موديل 58 F9C - 2 Sparrowhawk Sparviero في العصر الإيطالي un biplano da caccia parassita prodotto dall azienda statunitense Curtiss Airplane and
      • Il Curtiss Oriole o موديل 17 ، عصر un biplano monomotore a tre posti per uso genale realizzato alla fine del primo decennio del XX secolo dall azienda
      • حقبة Il Curtiss R3C un monomotore biplano da Competizione realizzato dall azienda statunitense Curtiss Airplane and Motor Company nel 1925 allo scopo di
      • Il Curtiss XNBS - 4، designazione aziendale Model 36، fu un bombardiere notturno، bimotore e biplano، sviluppato dall azienda aeronautica statunitense Curtiss
      • ايروناوتيكا ستاتونيتنس شركة كيرتس للطائرات والموتورات. Sviluppo del Curtiss - Martin NBS - 1 e del Successivo Prototipo Curtiss XNBS - 4 ، fu l ultimo bombardiere
      • Il Curtiss XP - 46 fu un aereo da caccia monoposto، monomotore e monoplano ad ala bassa sviluppato dall azienda aeronautica statunitense Curtiss - Wright
      • Il Curtiss XP - 42، designazione aziendale Model 75S، fu un aereo da caccia monoposto، monomotore e monoplano ad ala bassa sviluppato dall azienda aeronautica
      • Il Curtiss SOC Seagull في عصر inglese gabbiano un ricognitore catapultabile prodotto dall azienda statunitense Curtiss - Wright alla fine degli anni trenta
      • Il Curtiss P - 1 Hawk ، تصميم aziendale موديل 34 ، fu un aereo da caccia monomotore ، monoposto e biplano ، sviluppato dall azienda aeronautica statunitense
      • عصر Il Curtiss SC Seahawk un idroricognitore a galleggiante centrale و monomotore ad ala bassa و prodotto dall azienda statunitense Curtiss Airplane و
      • Il Curtiss P - 6 Hawk fu un aereo da Caccia monomotore، monoposto e biplano، sviluppato dall azienda aeronautica statunitense Curtiss Airplane and Motor
      • Il Curtiss O - 40 Raven corvo in inglese fu un aereo da osservazione monomotore، biposto e monoplano ad ala alta sviluppato dall azienda aeronautica
      • Il Curtiss - Wright X - 19 fu un convertiplano sperimentale VTOL realizzato dall azienda statunitense Curtiss - Wright Corporation nei primi anni sessanta e
      • Il Curtiss T - 32 Condor II fu un aereo da trasporto civile realizzato nei primi anni trenta dall azienda statunitense Curtiss Airplane and Motor Company
      • Il Curtiss - Wright CW - 15 Sedan fu un aereo da trasporto civile passeggeri Utility monomotore، quadriposto e monoplano ad ala alta sviluppato dall azienda
      • Il Curtiss - Wright CW - 19 è stato un aereo per usi generali، monomotore ad ala bassa sviluppato dall azienda aeronautica statunitense Curtiss - Wright verso

      كونديفي كويستو:

      البيانات المنشورة:

      Fonte dell & # 039articolo:

      Anche gli utenti hanno cercato:

      فالكون ، كيرتس ، كيرتس فالكون ، كورتيس فالكون ، أجيونجيري سيزيوني - أيازيوني. كيرتس فالكون

      فيرتي أليس أيروفيلس.

      La poetessa Falcon، L. canzone 1V، 1str. أنا مبتذل جدا! Buongiovanni، F. E tre grazie De Curtis، E. canzone 1V، 1str. بيبي ، كانيلا ، بنونلاين. Piccola biblioteca ragionata. آني و النحالون ، الأم فالكون ، وارين هود ، كيتلين روز ، ولدت من جديد العذارى أوستن. Interessi del gruppo. الغذاء والمأوى والطعام. Informazioni دي.

      CME ONLINE ASSISTENZ TOPTEL 2200.

      فالكون لليخوت. يخت رائع واستثنائي 26 م 2009 فالكون 86. 1.450.000 يورو. موناكو كيرتس ستوكس وشركاه. بول جوهانسن هو 1970 75. كيرتس جيني JN 7H مقاس 51 × 80 سم جودة فينتو أنتيكو غراندي. Interpreti Cast Donald Pleasence ، جيمي لي كورتيس ، نانسي لوميس ، P.J. Soles - منتجة برودوتور ديبرا هيل - برودوزيوني برودكشن فالكون إنترناشونال.

      موديلات Freedom 18009 CURTISS HAWK III 1 48 CM Modellismo.

      في كثير من الأحيان أكثر من غرفة لإحياء غرف نوم الأطفال ، وتعزيز موضوع في دراسة الآباء أو لتقديم هدية مثالية في حفلة الجناح. هذه المطبوعة ، كيرتس فالكون ،. رقم 15 كيرتس فالكون فينتيدج يونايتد ايرلاينز نيكسون جالواي إتسي. Curtiss JN 4D Jenny ، 1918 طائرة تدريب عسكرية ، في فيرجينيا للطيران داسو للطيران فالكون 20F I CMUT dellAermarche ، في سوستا ألايروبورتو دي. Da Bo Derek a Jamie Lee Curtis: I migliori topless del TGCom24. رفرف جاكوار لاعب كلاسيكي ترقية خاصة تلتقط كورتيس نوفاك. الحاجز جاكوار برونتا كونسيجنامان فالكون آر بي كيه بلاك شيتاررا إليتريكا مان 345 يورو.

      أنا فيشنغي 1958 ، سينما إي ميديويفو.

      كيرتس باسو ، سارباني بيتس ، دومينيك باتاغليا ، جوزيبينا بومغارتن ، إيراكلوس ، مايكل إسكوفييه ، ستيفاني إيفانز ، مايكل إل فالكون باروسو. فينيسيا ، إل جيورنو دي ريكاردو سكامارسيو إي فاليريا غولينو. مايكل فالكون. Nazionalità: نيجيريا. المركز: سنتروكامبو. مايكل فالكون. Sconosciuto dal: 01 dic 2018 Maggior presenze: Hantharwady U. Sconosciuto. كتالوج المقالات الشخصية البائعين عبر الإنترنت Ricamo e Stampa. عند وصوله إلى شيكاغو ، يساعد طيار كيرتس فالكون في تفريغ البريد خلال مكتب البريد المبكر Janesville Wisconsin 1926 Benton Park و State Saint. TML Winter Lemonade PartyTrip. Un ensemble Flamingo Falcon Mirage في omaggio a Serge Dassault، Solo P 40N 5 CU Warhawk F AZKU Mohawk - Curtiss Hawk H 75 G CCVH. 1 7 SCALA CURTISS P 6e خطط هوك ، Modelli e Istruzioni 56ws. U POWER Scarpe Curtiss S1 SRC ART. SO20181. 20.00٪ Scarpe Curtiss U POWER Scarpe Falcon S3 SRC ART. SO20623. 20.00٪ سكاربي فالكون. مايكل فالكون Storia numeri maglia Transfermarkt. Laviazione civile è presente con Dassault e suo nuovo Falcon 7X، ma anche Una decina di aerei da leggenda Curtiss Hawk 75، Hurricane، Lockheed 12 ،.

      لوكجراف 3201 كيرتس أ 3 فالكون. Il Curtiss Falcon و Modello di.

      الماندالوريان: جيمي لي كورتيس نيل يلقي ديلا كوندا ستاجيون؟ الصقر والجندي الشتوي: إنهاء le riprese لكل إميلي. Ermes di Colloredo ، Poesie scelte Biblioteca Nazionale Braidense. 8 lug 2017 كويستو بين ستاتو سكوبرتو دا ماتيا سيمونييلو. Scopri e salva i tuoi Pin su Pinterest. زيارة من الولايات المتحدة؟ البحث عن القوارب على. Da Bo Derek a Jamie Lee Curtis: I migliori topless del cinema anni 80. leggi dopo 14 di 14. Evanescence dal vivo في dal Rock Falcon Studio.

      AVIONS رقم 130 Cahier spécial le Messerschmitt 262 par.

      Esegui il قم بتنزيل البحث عن الأسهم: Curtiss Falcon ENC9NF dalla libreria Alamy di milioni di fotografie، illustrazioni e vettoriali stock ad alta. Amelia Curtis Biografia قريبًا. Qui puoi conoscere la carriera le curiosità sulla vita privata di Amelia Curtis، leggere le notizie più، trovare tutti i premi and guardare le foto e i video. مكتبة كورتيس فونج بيرسوناجي Curtiss A 3B Falcon & qu ot 1:72 USA Prima della Seconda Guerra Militari Aerei Modelli da incollare.

      هالوين لا notte delle streghe.

      حقبة الصقر إسبيرينزا كوالكوسا تشي دوفريببي إسير سولا ليستا ديل كوكشيايو دي توتي. جيف كيرتس هو حالة من النوع الإقتصادي والإقتصادي والكمي السيئ للغاية. كيرتس فالكون Foto stock Alamy. Coronavirus ، la Marvel blocca tutto: gli aggiornamenti. الصواعق: il gruppo introdotto في The Falcon And The Winter Soldier؟ The Unsound: un الرعب Netflix. مختبرات فالكون ينكدين. تاجاتو كيرتس هيلديفر S2C5. الصفحة الرئيسية إسرائيل: ممكن بيع الأوراق المالية F 16A Fightning Falcon alla società canadese Top Aces UK Carrier Strike Group.

      سكاربا يو باور كورتيس SO20181 S1 SRC numero 36.

      Cubcrafters ، كولفر ، كيرتس ، كيرتس رايت ، أعمال الطائرات التشيكية ، D Apuzzo Fairchild Dornier ، Fairchild Hiller ، Fairey ، Falcon ، Falconar ، Fama ، Fantasy Air. كيرتس هويل Tag MoviesBook. بيرسوناجي: كورتيس فونج. بيرسوناجي بيرسوناجي لكل كوبرتينا إيفنتي كوليجاتي. حرب الرفض معركة كوفنتري اليشم توغل الصقر. متعاون. hf22 22. Il salone di Bourget apre le porte al Gran pubblico che la forza. كيرتس جيني JN 7H. Modello AP401. Condizione Nuovo. 80 سم ، تكلفة الشحن تأتي من مكان إلى آخر في مكان واحد. كورا 72075 فيات CR.20 Servizio polacco أو sovietico Modello di. 1996 طوابع العالم الأسطوري بطابع CURTISS FALCON F8C HELLDIVER. طابع بريد MNH لا يتوقف أبدًا عن السك كما صادر عن جزر مارشال.

      بحث الإنترنت الثقافي.

      كيرتس بي 40 سي توماهوك فلاينج تايجر - أكاديمية 12280 سكالا 1:48. RIPRODUZIONE DEL CACCIA AMERICANO P40 ، UTILIZZATO DALLA. Listino prezzi guillow. Risparmia con le migliori offerte لكل Casarett Doull Elementi Di Tossicologia John Curtis D Klaassen في نوفمبر 2020 !. Casarett Doull Elementi Di Tossicologia John Curtis D Klaassen. Mekai Curtis è stato scelto perpretare il protagonista di Power Book III: The Falcon and the Winter Soldier: Anthony Mackie وصفه. ملحقات شركة Falcon VersaLogic ، كتالوج الأطقم على الإنترنت. Scarpa con tomaia in pelle scamosciata forata fodera WingTex a tunnel daria traspirante، puntale AiRtoe Composite con Membrana traspirante.

      Archivio fotografico Aeromedia.

      النجوم شارلوت دي ويت كلابتون كورتيس ألتو دا تويكاز ديف لامبرت بول كالكبرينر ريجيل وبيري ريجي روبرت فالكون سالفاتور جاناتشي. Ricambi Cook Shop eSpares. سقسقة شارك جوجل بينتيريست. بشرائك هذا المنتج يمكنك جمع ما يصل إلى 5 نقاط ولاء. ستجمع سلة التسوق الخاصة بك 5 نقاط ولاء يمكن تحويلها إلى. كيرتس ماكمورتري إنفورمازيوني فيسبوك. Curtiss Falcon fu una famiglia di aerei Militari biplani sviluppata dallazienda aeronautica statunitense Curtiss Airplane and Motor Company durante gli anni venti del XX secolo.

      CB FB4008 Curtiss P 40CWarhawk المقاتلة التابعة للجيش الأمريكي.

      1 72 AIRFIX Curtiss Hawk 81 A 2. larrivo di un gran numero di caccia americani di Curtiss Tomahawk تصريح دي 1 48 ITALERI F 16A FIGHTING FALCON. 1 72 AIRFIX Curtiss Hawk 81 A 2 No. 8 giugno alle ore a Cordovado PN presso il ristorante Villa Curtis Vadi. أنا لورو نومي سونو إلينا فاضل ، دافيد فالكون ، فيديريكو فورلان ، لوكا جيو. كيرتس بي 40 سي توماهوك أكاديمية النمور الطائرة 12280 سكالا 1:48. في أقصى درجات الحزم في Schwarzy alla caduta di Jamie Lee Curtis ، 10 مقاطع من فيلم Falcon Crest ، إضافة إلى عصر Abby Dalton ، Julia Cumson che fine hanno fatto i. Elenco Permanente degli enti iscritti 2020 Enti del Volontariato parte. Challe par Bernard Philippe، Coupez le Tirpitz par Sébastien Buyck et Christophe Cony، Le Curtiss Wright 22 Falcon fin dune époque et début. جمع. طائرات الجيش الأمريكي كورتيس فالكون F8C Helldiver biplano francobollo. È دون مقابل! Scopri chi conosci presso Falcon Labs، sfrutta la tua rete professionale e fatti المفترض. Gaetano Falcone Harvey Blalock ينابيع كورتيس. Vedi tutti i.

      طائرات هجوم الولايات المتحدة 1920 1929: كيرتس فالكون.

      MANDE un falcon Ragusi al re di Spagne في Tribut e pur poc al è un falcon ، Ma vo ، che fais mangià Lu cancar lha schianat ، no cul curiss. Come si schiane un. 188.501 صور foto e immagini di Posta Getty Images. مجموعة Aeromodello General Dynamics F 16A Fighting Falcon. € 47.00 طقم استوديو تصميم الطائرة Aeromodello Curtiss P 40 Warhawk. 86.30 يورو إيرومودلو. لا غاليري ديل درايف آند فلاي موديل كلوب مودينا. بيل ، أستراليا الغربية ، المعرف: 79013838 79000635 WA ، الاسم: Falcon ، Peel ، Area ، Queensland ، المعرف: 69027417 69000175 QLD ، الاسم: Curtis Island ،.

      بينو - لعبة لوحة منطقية تعتمد على التكتيكات والاستراتيجيات. بشكل عام ، هذا هو مزيج من الشطرنج ، لعبة الداما والزوايا. تعمل اللعبة على تطوير الخيال والتركيز وتعلم كيفية حل المهام وتخطيط أفعالهم وبالطبع التفكير المنطقي. لا يهم عدد القطع التي لديك ، الشيء الرئيسي هو كيفية وضعها!


      روابط المشروع

      إحصائيات

      اعرض الإحصائيات الخاصة بهذا المشروع عبر Libraries.io ، أو باستخدام مجموعة البيانات العامة الخاصة بنا على Google BigQuery

      رخصة: ترخيص MIT (MIT)

      مؤلف: كيمو 431

      عمال الصيانة

      المصنفات

      • حالة التطوير
        • 3 - ألفا
        • المطورين
        • تمت الموافقة على OSI :: ترخيص MIT
        • OS المستقلة
        • بايثون :: 3
        • ألعاب / ترفيه
        • تطوير البرمجيات :: المكتبات :: وحدات بايثون

        الاشتراك في تاريخ البحرية مجلة للوصول إلى هذا المقال ومجموعة من المقالات والقصص الرائعة الأخرى التي تحافظ على تاريخنا البحري وتراثنا على قيد الحياة. يحصل المشتركون على هذه الميزة القيمة وأكثر من ذلك بكثير.

        إذا كنت مشتركًا ، فالرجاء تسجيل الدخول للوصول ، وشكرًا لك على اشتراكك.

        1. انظر Gordon Swanborough and Peter M. Bowers، طائرات بحرية الولايات المتحدة منذ عام 1911 (أنابوليس ، دكتوراه في الطب: مطبعة المعهد البحري ، 1968) ، 93-94 وجون ويج ، شركة جنرال ديناميكس للطائرات وسابقاتها (أنابوليس ، دكتوراه في الطب: مطبعة المعهد البحري ، 1990) ، 65-67. الحجم الأخير هو الأكثر اكتمالا.

        2. تأسست الشركة في عام 1923 ، وأصبحت شركة Consolidated Vultee في عام 1943 عن طريق اندماج الشركتين واستحوذت عليها شركة General Dynamics في 1953-1954.


        كيرتس مارتن NBS-1 - التاريخ

        2018 年 全球 飞机 订单 达 10000 约 15000 美元 波音 和 空 6: 4

        波音 (بوينج) 、 洛克希德 马丁 (لوكهيد مارتن) 和 诺斯洛普 (نورثروب جرومان) 几乎 垄断 了 美国 航空 航天 防务 订单 ;

        航空 发动机 及其 配件 供应 集中 于 通用 电气 (جنرال إلكتريك) 、 普拉特 (برات وأمبير ويتني) 和 劳斯莱斯 (رولز رويس) 等 三家 公司。

        تشمل هذه الفئة المؤسسات التي تعمل بشكل أساسي في تصنيع أو تجميع طائرات كاملة. تشمل هذه الصناعة أيضًا المؤسسات المملوكة من قبل مصنعي الطائرات وتعمل بشكل أساسي في البحث والتطوير على الطائرات ، سواء من أموال المؤسسة أو على أساس عقد أو رسوم. كما تشمل المنشآت العاملة في إصلاح وإعادة بناء الطائرات على أساس المصنع.

        تتكون صناعة الطيران من المركبات الفضائية وأجزاء الدفع الفضائي والصواريخ الموجهة والطائرات ومحركات الطائرات وأجزاء الطائرات. يشكل إنتاج وبيع الطائرات المدنية والعسكرية حوالي ثلثي إجمالي قيمة صناعة الطائرات ، بينما تمثل مبيعات قطاع الطائرات المدنية (المحركات والأجزاء) الجزء المتبقي من قطاع الطائرات في صناعة الطيران.

        فيما يتعلق بالطائرات التجارية ، في منتصف عام 2010 ، كان السوق العالمي في الأساس احتكارًا ثنائيًا بين شركة بوينج الأمريكية وشركة إيرباص الأوروبية.أشارت جيليان ريتش ، في قصة نُشرت في يونيو 2016 لـ Investor & # 39s Business Daily ، إلى أن "بوينج تصدرت حصة إيرباص & # 39 في السوق بنسبة 60٪ إلى 40٪ خلال السنوات العشر الماضية ، لكن إيرباص فازت بعدد أكبر من الطلبات الضيقة وستلحق بوينج في إجمالي عمليات التسليم بحلول عام 2018 ، وفقًا لتقرير مودي الشهر الماضي. & quot ؛ كان عدد الطائرات التي طلبتها الشركتان في ميزانيتهما مثيرًا للإعجاب - حوالي 10000 طائرة تقدر قيمتها بنحو 1.5 تريليون دولار ، وفقًا لمقال نشر في أكتوبر 2016 من قبل دان. ريد فوربس.

        التنظيم والهيكل

        توفر شركات الطائرات الأمريكية طائرات لثلاثة أسواق متميزة: الجيش ، والطيران التجاري ، والطيران العام ، والذي يشمل سفر الأعمال. منذ نهاية الحرب العالمية الثانية وحتى انهيار الاتحاد السوفيتي في عام 1991 ، كان لدى الخدمات العسكرية الأمريكية شهية قوية للطائرات المتطورة ، والتي سعت الشركات الأمريكية إلى إرضائها. لقد ضمنت هذه الطفرة التي استمرت 50 عامًا في الإنفاق العسكري صحة العديد من الشركات المصنعة وسمحت لهم بتخصيص الموارد للبحث والتطوير ، مما يضمن أن تكون الطائرات الأمريكية هي الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية في العالم. شكلت نهاية الحرب الباردة ، التي خفضت الإنفاق العسكري في الولايات المتحدة وحول العالم ، التحدي الأكبر لتصنيع الطائرات الأمريكية ، التي اعتادت على عقود وزارة الدفاع المربحة.

        لقد شكل تطوير الطائرات التجارية مخاطر أكبر بكثير من مخاطر الطائرات العسكرية. كانت عملية تطوير طائرة ركاب قادرة على حمل عدة مئات من الأشخاص طويلة ومكلفة ، مما يتطلب من الشركات المصنعة توقع احتياجات شركات الطيران مسبقًا والمقامرة بمبالغ ضخمة من المال على نجاح المنتج. عادة ما يصمم المصنعون طائرات جديدة أو معدلة استجابة لمتطلبات شركات النقل ، الذين يطلبون عادةً المزيد من الكفاءة في استهلاك الوقود والمزيد من المقاعد بدلاً من عمليات إعادة التصميم الرئيسية.

        الخلفية والتطوير

        ترجع صناعة تصنيع الطائرات الأمريكية أصلها إلى أحد الأحداث الأساسية في القرن العشرين: رحلة الأخوين Wright & # 39 التي تعمل بالطاقة الأولى في عام 1903. في حين أن العديد من الآخرين قد طاروا بالطائرات الشراعية والبالونات والممرات ، كان ويلبر وأورفيل رايت يمثلان نجاحًا هائلاً اختراق في الطيران الآلي لأنها أثبتت ديناميكيات تحليق الجناح. في المقطع العرضي ، يكون الجناح مسطحًا في الأسفل ولكنه منحني من الأعلى. عندما يتحرك الجناح في الهواء ، يضطر الهواء المار فوق الجناح إلى السفر لمسافة أكبر من الهواء المار تحت الجناح. يتسبب هذا الاختلاف في وجود جيب للضغط المنخفض يمتص الجناح حرفياً في الهواء. من أجل العمل ، يجب دفع الجناح إلى الأمام أو تشغيله. تم وصف هذه المبادئ قبل سنوات من رحلة Wrights & # 39 بواسطة Samuel P.Langley ، الأستاذ السيئ الحظ الذي تم إما تجاهل تجارب الطيران أو فشلها.

        كان الرايت يأملون في الأصل في بيع الطائرات للجيش الأمريكي لاستطلاع ساحة المعركة. كان أحد المجندين الشاب دونالد دوغلاس من بين الحاضرين لمشاهدة مظاهرة الإخوة رايت الأولى للجيش. على الرغم من العديد من الرحلات الجوية المثيرة للإعجاب ، لم يتأثر مسؤولو الجيش. أخذ The Wrights عرضهم إلى أوروبا ، حيث سافروا إلى الجيوش الألمانية والفرنسية والبريطانية. في هذه العملية ، أثاروا الاهتمام مع رواد الطيران الأوروبيين مثل لويس بليريوت ، ويلي ميسرشميت ، أنتوني فوكر ، ومارسيل داسو.

        تم تبني الطيران على الفور في أوروبا كقوة جديدة قوية في الحرب ، لكنه كان أيضًا ترفيهًا جيدًا. قام Blériot وآخرون مثل Louis Paulhan ببناء طائراتهم الخاصة وبدأوا في القيام بجولة في السيرك الطائر. خلال عامي 1910 و 1911 ، قام هؤلاء الطيارون الأوروبيون بجولة في الولايات المتحدة ، وحلقت أمام مصلحي المرآب مثل جلين مارتن ، وكلايد سيسنا ، وجلين كيرتس ، وبيل بوينج. تم سحب كيرتس ، وهو مصلح دراجات بخارية ، على الفور إلى رحلة الطيران وكان بإمكانه الوصول إلى المحركات خفيفة الوزن اللازمة لتشغيل الطائرات. كان كيرتس من أوائل من قاموا بتركيب مروحة في مقدمة الطائرة بتصميم & quottractor & quot. حتى ذلك الوقت ، كانت المراوح مثبتة في الخلف ونماذج محورية.

        بعد تحطم العديد من طائرات رايت التابعة للجيش ، مما أسفر عن مقتل الطيارين ، وجد الجيش موردًا جديدًا في كيرتس ، والذي نجا من تطبيق براءات الاختراع Wrights & # 39 من خلال دمج الجنيحات الأولى. وهكذا برزت كيرتس كشركة مصنعة رائدة للطائرات على مستوى الدولة والمورد الجديد المفضل للجيش.

        مع اندلاع الحرب في أوروبا في عام 1914 ، سارعت ألمانيا وفرنسا في تطبيق الطيران على ساحة المعركة ، مما أدى إلى إنتاج أول ارسالات ساحقة في العالم ، رولان جاروس ومانفريد فون ريشتوفن. احتضن جيش الولايات المتحدة القوة الجوية في عام 1914 من خلال إنشاء مجموعة طيران داخل فيلق الإشارة. كان أحد أعضائها الأوائل دونالد دوغلاس. دوغلاس ، خريج الهندسة من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، تم توظيفه لفترة وجيزة من قبل جلين مارتن ، الذي أجرى تجارب على الطائرات الشراعية منذ عام 1905. قام ببناء أول طائرة تعمل بالطاقة بالقرب من لوس أنجلوس في حوالي عام 1909 بتمويل من متحمس آخر للطيران ، المخترع ألكسندر جراهام بيل . ساعد دوغلاس مارتن في تطوير أول طائرة إنتاج له ، مدرب TT ، قبل إرساله إلى واشنطن للإشراف على برنامج الطيران التابع للحكومة. اشترت مجموعة Thompson & # 39s لاحقًا شركة Martin & # 39s لتشكيل شركة Wright-Martin.

        بحلول عام 1918 ، أظهرت الحكومة اهتمامها بالطيران من خلال توسيع سرب جوي والتدخل النشط في الصناعة. بعد أن شاهدت تأثير القوة الجوية في أوروبا خلال الحرب العالمية الأولى ، قررت الحكومة ألا ترى القوة الجوية الأمريكية متوقفة بسبب المشاحنات القانونية أو مكتنز براءات الاختراع. ما ظهر كان منافسة غير محكمة على العقود الحكومية ، والتي كانت في الأساس عسكرية ثم فيما بعد بريد جوي. خرج المئات من بناة الطائرات من المرائب والمستودعات.

        تم اختيار المديرين التنفيذيين للسيارات لرئاسة برنامج الطيران العسكري الطموح التابع للحكومة والذي يتكون من 22000 طائرة. وبفضل قدرتهم على إنتاج كميات ضخمة من منتج معياري ، تآمر هؤلاء التنفيذيون علنًا لإبقاء بناة الطائرات خارج الصناعة. ومع ذلك ، قام دوغلاس ، وهو عضو في مجلس الإدارة الحكومية ، بتقديم معلومات عن برنامج الطيران إلى مصممي الطائرات الآخرين. أخيرًا ، مستاءًا من أداء السرب الجوي للجيش وشعوره بالاشمئزاز من البيروقراطية الحكومية ، استقال دوغلاس في عام 1919 وانتقل إلى لوس أنجلوس ليبدأ شركته الخاصة.

        توفي ويلبر رايت في عام 1912 ، وترك شقيقه مسؤولاً عن شركتهما. باع أورفيل رايت ، وهو مدير فقير ، بسذاجة الشركة وبراءات اختراعها لمجموعة من الممولين بقيادة ويليام بويس طومسون. في عام 1919 ، أقنعت مصالح السيارات بقيادة شركة Delco أورفيل رايت بإعارة اسمه إلى مشروع آخر يسمى دايتون رايت. تم الاحتفاظ برايت فقط لاسمه الموقر وقدرته على جذب دولارات الاستثمار. كمشروع للسيارات ، قامت شركة دايتون رايت ببناء محركات الطائرات فقط ، ووقعت لاحقًا تحت سيطرة جنرال موتورز.

        في نهاية الحرب العالمية الأولى ، ألغت الحكومة 90 في المائة من الطائرات التي طلبتها ، مما أجبر العديد من مصنعي الطائرات على الإغلاق. كشف تحقيق لاحقًا عن تواطؤ إجرامي وفضيحة واسعة النطاق بين أولئك الذين تم تفويضهم لمنح العقود. ومع ذلك ، نجا جميع المتورطين تقريبًا دون محاكمة.

        بعد أن استعاد لفترة وجيزة خدمات دونالد دوغلاس ، تخلى جلين مارتن عن شركة Thompson & # 39s وبدأ علاقة مهمة مع الجنرال بيلي ميتشل ، أقوى مدافع عن القوة الجوية في الجيش. بدعم من Mitchell & # 39s ، فاز مارتن بعقد لبناء 20 قاذفة قنابل MB-2 ، والتي استخدمها ميتشل لاحقًا في عرض مذهل قبالة فرجينيا الرؤوس ، وأغرق السفينة الحربية الألمانية التي يُفترض أنها غير قابلة للغرق أوستفريزلاند.

        تم إنشاء قلق منفصل للطائرات في عام 1914 من قبل آلان ومالكولم لوفيد. بنى الأخوان طائرتهم الأولى في مرآب صغير في سان فرانسيسكو بدعم مالي من ماكس ماملوك وشركته ألكو كاب. بعد تحطيمه وإخافة مملوك وأمواله ، بدأ الأخوان في إقامة معارض وبيع طائرات كيرتس لجمع الأموال. شرعت Lougheads ، عازمة على التطبيقات العسكرية للطائرات ، في بناء قاذفة كبيرة في موقع بالقرب من سانتا باربرا. هناك التقوا ببناء شاب لديه فهم للرياضيات يدعى جاك نورثروب ، والذي طلبوا منه الانضمام إلى الشركة كرئيس للمهندسين.

        عين الرئيس كوليدج دوايت مورو ليضع برنامجًا حكوميًا للتطوير المقاس للصناعة في عام 1925. حدد قانون التجارة الجوية لعام 1926 مستويات الشراء السنوية لـ 2600 طائرة عسكرية. استعاد لوفيد ونورثروب ، اللذان انجرفا لمدة ست سنوات ، سوقهما فجأة وتمكنا من تأمين دعم مالي من رأسمالي مغامر في لوس أنجلوس يُدعى فريد كيلر. ومع ذلك ، كشرط ، طلب كيلر من Loughead أن يغير تهجئة اسمه الاسكتلندي-الأيرلندي ليتطابق بدقة مع نطقه الصحيح. يبدو أنه سئم من تناوله كـ & quotMr. لوغ هيد ، & quot ألان رضخ ، وكانت الشركة الجديدة تسمى لوكهيد. أكملت الشركة لاحقًا نموذجًا معدنيًا بالكامل أحادي الجلد يسمى Vega. تم تطوير هذا النموذج ، بناءً على تصميم هولاند أنتوني فوكر ، بواسطة شركة نورثروب ، التي تركت الشركة بعد ذلك للعمل لدى دونالد دوغلاس.

        دوغلاس ، الذي كانت أعماله تنمو بسبب قوة المبيعات الحكومية ، قد اتصل به ديفيد آر ديفيز ، الذي عرض استثمار 40 ألف دولار لشراء طائرة عابرة للقارات. بمساعدة شركة Northrop & # 39s ، أنتج دوغلاس جهاز Cloudster ، وأمرت الحكومة عدة مئات للاستخدام العسكري. دافيس ، خوفا من المخاطرة ، أنقذه على الفور. ومع ذلك ، قاد كلاودستر دوغلاس إلى سلسلة من التصميمات الناجحة ، بما في ذلك طائرات الطوربيد من سلسلة DT و Douglas World Cruiser. بين عامي 1921 و 1928 ، نما إنتاج Douglas & # 39 السنوي من ست طائرات إلى أكثر من 300.

        تلقت صناعة الطائرات المتنامية دفعة هائلة في عام 1927 عندما أكمل تشارلز ليندبيرغ أول رحلة ناجحة عبر المحيط الأطلسي باستخدام محرك ثلاثي المعدل لريان الطيران. أدت حيلة Lindbergh الجريئة والمميتة تقريبًا إلى إحياء الاهتمام بالطيران بقوة حتى بدأ المستثمرون في ضخ ملايين الدولارات في شركات الطائرات. في العام التالي ، انتقل مارتن إلى بالتيمور ليكون أقرب إلى زبائنه في قاذفات المباني بواشنطن العاصمة ، واشترى أعمال المحركات لشركة لويس شيفروليه ، التي استحوذت شركة جنرال موتورز على أعمالها في مجال السيارات.

        شركة United Aircraft هي من صنع Bill Boeing ، أحد الحراجين الثريين في سياتل الذي اشترى أول طائرة له في عام 1910 من Glenn Martin وتلقى دروسًا في الطيران من الباني بنفسه. قامت شركة Boeing وشريكه Conrad Westerveldt ببناء عدد من نماذج الطائرات العائمة المبكرة لتسليم البريد البحري. بعد إنتاج الطائرات للجيش خلال الحرب العالمية الأولى ، أقنع عميل يدعى إد هوبارد شركة بوينج بتشكيل خدمة طيران. في عام 1920 فازت بوينج بعقد لنقل البريد بين شيكاغو وسياتل. لهذا المنصب ، طور تصميمًا جديدًا ، النموذج 40 ، مزودًا بمحرك Pratt & amp Whitney. جلبت له علاقة Boeing & # 39s مع Pratt & amp Whitney معرفة رئيس تلك الشركة ، فريدريك رينتشلر.

        أعاد قانون كيلي للبريد الجوي لعام 1925 خدمة البريد الجوي إلى مقدمي العطاءات الخاصة بعد سلسلة من الحوادث من قبل الخدمة الجوية الحكومية. شجع مدير مكتب البريد ويليام فولجر براون بنشاط على تشكيل شركات طيران كبيرة من خلال منح عقود بريد جوي مربحة بعناية. استحوذت شركة Boeing على العديد من شركات البريد الجوي الخاصة وحقوقها التعاقدية المربحة وفي عام 1928 جمعتهم معًا لتشكيل شركة النقل الجوي الوطنية. في العام التالي ، قامت بوينج ورينتشلر بدمج أعمال هياكل الطائرات والمحركات الخاصة بهما لتشكيل الشركة المتحدة للطائرات والنقل. بحلول نهاية عام 1929 ، استحوذت الشركة على اثنين من صانعي المروحة بالإضافة إلى شركة Northrop & # 39s Avion ووضعت شبكة نقل جوي أصبحت فيما بعد الخطوط الجوية المتحدة.

        في أغسطس 1929 ، باع آلان لوغيد (الذي احتفظ باسمه) وفريد ​​كيلر شركة لوكهيد لمجموعة من مستثمري السيارات الذين تم تنظيمهم باسم شركة ديترويت للطائرات. جذبت الشركة اهتمامًا هائلاً من المستثمرين بعد أن عبرت Aviatrix Amelia Earhart المحيط الأطلسي مع إحدى الشركات & # 39s Vegas. بعد شهر واحد فقط ، تعرضت الأسواق المالية العالمية لضربة قوية بسبب انهيار سوق الأسهم الذي أغرق الأمة في الكساد العظيم. تم تدمير أسهم شركات الطيران ، التي تقدر قيمتها بأكثر من مليار دولار بإجمالي أرباح تزيد عن 9 مليارات دولار.

        ديترويت إيركرافت ، التي انخفض سعر سهمها من 15 دولارًا إلى 12.5 سنتًا ، فشلت في عام 1932. تم شراء عملية لوكهيد من الحراسة القضائية مقابل 40 ألف دولار من قبل روبرت وكورتلاند جروس. تضمنت عملية الاستحواذ تصميمًا جديدًا مهمًا ، أوريون. في غضون ذلك ، عاد ألان لوفيد إلى عمله الأصلي في مجال العقارات. ومع ذلك ، عاد جاك نورثروب إلى دوغلاس ، حيث أسس شركة أخرى كشركة تابعة لمؤسسة دوجلاس.

        ارتبط دوغلاس بمجموعة طيران مماثلة لطائرة بوينج & # 39 ، تسمى طيران أمريكا الشمالية ، والتي كانت تسيطر على Eastern Airlines و TWA. نتيجة لهذه العلاقة ، تمت دعوة دوغلاس ، الذي أصبح ثريًا من خلال العقود العسكرية ، لتطوير طائرات تجارية لشركته الأم. أولها ، Douglas Commercial One ، أو DC-1 ، ظهر خلال أسوأ سنوات الكساد. في فبراير 1934 ، خفضت الحكومة دعمها لشركات البريد الجوي ، مما خلق طلبًا مفاجئًا على طائرات أسرع وأكثر كفاءة. قام دوغلاس بتحسين تصميم DC الخاص به لتلبية هذا الطلب ، وفي عام 1935 أنتج DC-3 ، وهي مركبة متعددة الاستخدامات تقريبًا جعلت المنافسين القدامى مثل Boeing & # 39s 247. وبالمثل ، تم تحسين Gross Brothers وشركة Lockheed الخاصة بهم على التصميمات السابقة وظهرت مع إلكترا.

        حتى جلين مارتن ، الذي رفضته وزارة الحرب ، دخل السوق التجاري. أُجبر الجمهوري المتدين على رهن مصنعه بموجب برنامج الصفقة الديمقراطية الجديدة. في حاجة ماسة للأعمال التجارية ، بنى مارتن قاربًا طائرًا فاخرًا ، يُطلق عليه China Clipper ، لطرق Pan American & # 39 عبر المحيط الهادئ. ومع ذلك ، عندما تمكن مارتن من بيع ثلاثة كليبرز فقط ، اضطرت الحكومة إلى دعم أعماله من خلال شراء قاذفة B-10 التي تم تطويرها حديثًا للشركة.

        كان من الممكن أن يدمر الكساد صناعة الطائرات لولا الدعم الحكومي. أصبح من السياسة الرسمية منح العقود إلى نادٍ يتمتع بامتيازات متزايدة من الشركات المصنعة ، بحيث يمكن الحفاظ على خبراتهم وتطويرها للأغراض العسكرية. عززت هذه السياسة دورة التركيز التي روج لها براون. تم التحكم في الطيران الأمريكي من قبل ثلاث احتكارات عمودية ضخمة ، كل منها يحتفظ بمرافق تصنيع هيكل الطائرة والمحركات الضخمة وخدمات الطيران.

        في عام 1934 ، أكمل السناتور هوغو بلاك تحقيقًا في المخالفات في صناديق الاستثمار في مجال الطيران هذه ، والتي تضمنت الطائرات المتحدة ، وطيران أمريكا الشمالية ، ومجموعة ثالثة تسمى شركة الطيران في الأمريكتين ، أو أفكو. تم استدعاء العديد من الأقطاب للإدلاء بشهاداتهم في جلسات الاستماع ، بما في ذلك بيل بوينج ودونالد دوجلاس وجلين مارتن. اعترف الجميع بربح كبير من أنشطة الطيران ، ولكن بسبب عدم وجود قوانين ضد هذه الممارسات ، لم تسفر عن ملاحقة قضائية. ومع ذلك ، كانت شركة Boeing غاضبة للغاية من طبيعة التحقيق لدرجة أنه باع جميع مصالح الطيران الخاصة به وتقاعد.

        في نهاية المطاف ، تم حل الحشود على أسس مكافحة الاحتكار ، مما أدى إلى إنشاء خط دائم من القيود التجارية في الطيران الأمريكي. لم يعد من الممكن ربط شركات الطيران والمحركات وشركات الطيران بأي شكل من الأشكال. تم تقسيم تكتل Boeing & # 39s إلى شركة Boeing في سياتل ، و United Aircraft في كونيتيكت ، و United Air Lines ، ومقرها في شيكاغو. وبالمثل ، فقدت شركة North American Aviation ارتباطها بشركة TWA وشركة Eastern Airlines ، وخسرت Avco شركة American Airlines و Pan Am. حافظ مارتن ولوكهيد على حالهما ، وكذلك شركة Consolidated Aircraft ، وهي شركة نشأ نموها من استحواذها على تصاميم Dayton-Wright & # 39s البائدة.

        بحلول عام 1937 ، مكّن ظهور طائرات DC-3 و Electra شركات الطيران من جني الأموال من خدمات الركاب وحدها ، مما أنهى الاعتماد على البريد الجوي. تم التعرف على كفاءة هذه الطائرات من قبل المتحاربين في الحروب الصغيرة التي خاضت في أوروبا وآسيا. دون علمهم ، قامت شركة لوكهيد ودوغلاس ومارتن ببيع الطائرات بشكل متكرر لشركات طيران خيالية ومنظمات واجهة أخرى للقوات المسلحة اليابانية والألمانية. أدى هذا الاكتشاف إلى قوانين الحياد ، التي نصت على حظر الطائرات لأي محارب. ومع ذلك ، كان الطلب على الطائرات ، وخاصة من بريطانيا وفرنسا ، كبيرًا لدرجة أن إدارة روزفلت خلقت ثغرات مصممة للسماح بتصدير الطائرات إلى حلفاء الولايات المتحدة ، مما مكّن الصناعة من تمويل تطوير تصاميم جديدة من أوامر تصدير كبيرة ومربحة.

        كان الكثير من هذا التطور تجريبيًا للغاية. قامت شركة نورثروب ، التي تم توحيد فرعها من قبل دوغلاس في عام 1937 ، بتشكيل شركة أخرى في عام 1939 بدعم من لاموت كوهو. بعد مداهمة دوغلاس لعشرات المهندسين ، استأنف العمل في مشروع الجناح الطائر الراديكالي. أنتجت شركة لوكهيد تصميمًا غريبًا بنفس القدر ، مقاتلة ثلاثية الهيكل تسمى P-38 Lightning ، بينما بدأت Boeing العمل على قاذفة B-17 الكبيرة.

        حصل العديد من الشركات المصنعة الصغيرة على قبول في نادي الصناعات الدفاعية خلال هذا الوقت. نمت شركة Grumman ، وهي شركة تأسست في عام 1929 لبناء طائرات بحرية ، بسرعة بعد فوزها بعقد لتزويد البحرية F4F Wildcats ذات الأجنحة القابلة للطي. بحلول عام 1941 ، أصبحت الشركة ، التي أسسها ليروي جرومان وليون سويربل ، المورد الرئيسي للبحرية ، متجاوزة حتى مارتن. بدأت شركة McDonnell Aircraft في بناء الطائرات على نطاق واسع في عام 1939 ، حيث أنتجت مقاتلات للقوات الجوية للجيش. وفي الوقت نفسه ، اندمجت شركة Consolidated مع شركة Vultee ، وشكلت عملية تصنيع ضخمة في تكساس تسمى Convair.

        بينما تم تكثيف الاستعدادات العسكرية في عامي 1940 و 1941 ، كان الحدث الذي أدى إلى نمو هائل في صناعة الطائرات هو الهجوم الياباني على بيرل هاربور. تم ضخ مبالغ ضخمة من الأموال الحكومية في الهندسة والمنشآت الإنتاجية. طلب الرئيس روزفلت 60.000 طائرة في عام 1942 ، و 125.000 في العام التالي. حول دوغلاس سيارته من طراز DC-3 إلى طائرات شحن عسكرية وقاذفات قنابل ، تم بناء أكثر من 10000 منها. تمكنت الشركات المصنعة الأخرى فجأة من إكمال تصميمات جديدة. أنتجت كونفير B-24 Liberator و Martin B-26 و A-30 قاذفات بالتيمور وسفينة شحن على المريخ بوزن 70 طنًا. قامت أمريكا الشمالية بإخراج القاذفة B-25 Mitchell و P-51 Mustang ، بينما أضاف دوغلاس قاذفة A-20 الخراب و SBD Dauntless الغوص. عادت شركة Curtiss التي أعيد تنظيمها حديثًا بمركبتها C-46 للشحن. قدم جرومان للبحرية Widgeon و TBF Avenger و F6F Hellcat.

        دخلت شركة بوينغ ، التي كانت تستخدم في وقت ما 16 قاذفة قنابل في اليوم ، في الإنتاج في حصن B-29 Super Fortress. حتى شركة فورد ، التي خرجت من تجارة الطائرات خلال فترة الكساد ، تم الضغط عليها للخدمة ، حيث قامت ببناء طائرات B-24. حصلت شركة نورثروب على جناحه الطائر B-49 ليطير. مع كل سطح للمركبة مخصص لخلق الرفع ، كانت قادرة على حمل حمولات هائلة.ومع ذلك ، رفض الجيش تطوير القاذفة على شكل بوميرانج ، خوفًا من عدم الاستقرار المحتمل أثناء الطيران واستخدام أدوات التحكم الإلكترونية ، بدلاً من الكابلات.

        كما شارك بناة الطائرات الصغيرة ، مثل Beech Aircraft و Cessna و Piper ، في المجهود الحربي. ومع ذلك ، نظرًا لمحدودية مرافق التصنيع الخاصة بهم ونقص المواهب الهندسية المتقدمة ، فقد تم إهمالهم لبناء طائرات الدعم وقطع الغيار لمصنعين آخرين. بلغ التوظيف في الصناعة ذروته عند 1.3 مليون شخص في عام 1943 ، حيث شارك كل مصنع بطريقة ما في المجهود الحربي.

        لقد غيرت الحرب صناعة الطائرات تمامًا. بالإضافة إلى إظهار القوة والأهمية الاستراتيجية للقتال الجوي ، فقد أقامت علاقة موازية بين الاستثمار والتطوير التكنولوجي. سمحت الحرب بإتقان تكتيكات القصف الاستراتيجي ، والقصف المكثف ، والمعارك العنيفة ، والقصف الهجومي البحري ، وفي الأيام الأخيرة من الحرب ، القصف الذري. الحروب التي خاضت في السابق بالدبابات والبوارج تم شنها الآن من الجو. بحلول نهاية الحرب ، بدأ العمل على جيل جديد من الطائرات: الطائرات. كان كل من Larry Bell & # 39s Bell Aircraft Company و Lockheed و McDonnell أول من جرب الطاقة النفاثة ، بعد أن اكتسبوا كميات من أبحاث هيكل الطائرة الألمانية التي تم الاستيلاء عليها.

        في حين تم التغلب على التهديد العسكري من ألمانيا واليابان ، ظهر خصم جديد في شكل الاتحاد السوفيتي وأصبح محور الاستثمار الحكومي المستمر في مجال الطيران. تم تقليص التطور الذي بدأ خلال الحرب العالمية الثانية ، لكنه تركز على التقنيات الجديدة للقاذفات الاستراتيجية بعيدة المدى لإيصال القنابل النووية إلى أهداف في الاتحاد السوفيتي ، والمقاتلات السريعة لاعتراض التهديدات المماثلة من القاذفات السوفيتية.

        كان الانتقال إلى اقتصاد زمن السلم أفضل بكثير مما كان عليه بعد الحرب العالمية الأولى ، وذلك بسبب قانون تسوية العقود لعام 1944. ومع ذلك ، اضطرت الصناعة للاختيار بين التصنيع التجاري والعسكري. اختارت أمريكا الشمالية وغرومان وماكدونيل ونورثروب وفوت تطوير حرفة عسكرية فقط ، بينما سعى دوغلاس إلى اتباع تصاميم تجارية. اختارت بوينغ ومارتن ولوكهيد وكونفير تطوير التصاميم التجارية والعسكرية.

        كانت أهم الإدخالات التجارية في فترة ما بعد الحرب هي دوغلاس دي سي -4 ذات المحركات الأربعة وطائرة بوينج 377 ستراتوكروزر ولوكهيد كوكبة ثلاثية الزعانف التي صممها هوارد هيوز لصالح TWA. بعد أن خرجت من الحرب بقدرة تصنيعية هائلة وموهبة هندسية ، سيطرت هذه الشركات الثلاث على صناعة الطائرات التجارية. اضطر المنافسون ، بما في ذلك كيرتس ومارتن وكونفير ، إلى الخروج من السوق في تتابع سريع ، واللجوء إلى الشركات العسكرية الأكثر أمانًا. فشلت Hughes Aircraft ، المشهورة بطائرة الشحن البرمائية الضخمة Spruce Goose ، في اقتحام سوق الإنتاج. بعد بناء بعض التصاميم التجريبية ، أصبحت لعبة مالكها ، المليونير هوارد هيوز. تراجعت طائرات هيوز في وقت لاحق إلى مجال التحكم في الصواريخ والطيران.

        أصبحت بوينج ولوكهيد أيضًا موردي دفاع رئيسيين بعد الحرب. عززت شركة لوكهيد قيادتها في تصميمات المقاتلات النفاثة خلال الحرب الكورية مع طائرة اعتراضية من طراز F-94 ، وفي وقت لاحق F-104 Starfighter. طورت شركة Boeing عائلة من القاذفات الضخمة العابرة للقارات ، بما في ذلك B-57 و B-50 و B-52. وفي الوقت نفسه ، قدمت كونفير سيارتها B-36 ، مع ستة مراوح دافعة ، و B-58 Hustler الأسرع من الصوت.

        بناء على توصيات لجنة السياسة الجوية Finletter ، جعلت الحكومة القوة الجوية جوهر مؤسستها العسكرية. على الرغم من وجود منافسة هائلة على العقود العسكرية التي تبدو مفتوحة ، فقد وجد المصنعون طرقًا جديدة لتسويق التصميمات العسكرية. كانت بوينج أول من طور طائرة ركاب جديدة بالكامل بتقنيات تم اكتسابها من قاذفة نفاثة. طلبت شركة Boeing الإذن باستخدام التقنيات التي تمولها الحكومة من B-52 ذات الثمانية محركات الناجحة لتطوير طائرة نفاثة جديدة بأربعة محركات تسمى 707. حريصة على منع الاحتكار الأوروبي لطائرات الركاب منذ أن قدمت DeHavilland لتوها سيارتها الأنيقة Comet ، الحكومة متفق عليه.

        بعد وقت قصير من تحليق الطائرة 707 في عام 1954 ، أعلنت شركة أمريكان إيرلاينز ، وهي عميل جيد لدوغلاس ، عن خطط لشراء 30 طائرة جديدة من طراز بوينج & # 39. اضطر دوغلاس ، الذي أوقف تقديم طائرة لصالح طائرته DC-6s و DC-7 ، إلى الاندفاع بتصميم مماثل في الإنتاج أو المخاطرة بعد أن أصبح كورتيس ومارتن في طي النسيان. ظهر دوغلاس في العام التالي بتصميم نفاث مشابه للغاية يسمى DC-8. ومن المفارقات أن الخطوط الجوية المتحدة ، المرتبطة تاريخيًا بشركة بوينج ، قد وضعت الترتيب الأول للطائرة DC-8. ومع ذلك ، فقد تفوقت شركة بوينغ على دوغلاس بصفتها شركة بناء الطائرات الأمريكية الأولى.

        ظهر تصميمان جديدان للطائرات من أوروبا خلال أوائل الستينيات ، وهما Sud Aviation Caravelle و Hawker Siddeley Trident. تتميز هذه الطائرات بمحركات مدسوسة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، وليس تحت الأجنحة. بناءً على طلب الخطوط الجوية الشرقية ، اتبعت بوينج طائرة 727 بثلاثة محركات ، تم تسليمها في عام 1964 ، بينما قام دوغلاس ببناء طائرة DC-9 ذات محركين أكثر اقتصادية ، تم تسليمها في عام 1965. قدمت بوينج طائرة نفاثة أصغر ذات محركين ، 737 ، في عام 1967 .

        حدث اندماج هائل في صناعة الطائرات خلال هذه الفترة. استحوذت شركة جنرال دايناميكس على شركة كونفير في عام 1952. وقد تخلت شركة ماريتا الأمريكية عن إنتاج الطائرات خلال الخمسينيات من القرن الماضي لتركز على الصواريخ وأجزاء الطائرات. الفوضى في عام 1967 بعد حريق دمر إحدى كبسولات أبولو الفضائية ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رواد فضاء. استحوذت الشركة المصنعة للآلات Rockwell Standard على الشركة في ذلك العام. بالإضافة إلى ذلك ، واجهت الصعوبات المالية في ذلك العام الناتجة عن DC-8 و DC-9 أخيرًا دوغلاس. غير قادر على مواكبة الطلب على طائراتها ، اقترب دوغلاس من الإفلاس. في نهاية المطاف ، سادت شركة McDonnell Aircraft ، الشركة المصنعة للطائرات المقاتلة وكبسولات الفضاء ، في محاولتها الاستحواذ على Douglas.

        كانت الستينيات عقدًا من التطور المحموم في الطيران العسكري ، بسبب الاستثمارات المستمرة من قبل وزارة الدفاع في التقنيات الجديدة والبرامج الأكاديمية وإنشاء الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا). كانت بعض الإنجازات الرئيسية لهذه الفترة في تطوير الطائرات الأسرع من الصوت والتي تعمل بالطاقة الصاروخية. قامت أمريكا الشمالية ببناء قاذفة بجناح دلتا ثلاثي الصوت بستة محركات تسمى B-70. عفا عليها الزمن قبل رحلتها الأولى ، تطورت هذه الطائرة إلى قاذفة B-1 بعد اثني عشر عامًا. حققت لوكهيد إنجازين كبيرين بطائرات التجسس U-2 عالية الارتفاع وطائرات التجسس SR-71 ثلاثية الصوت.

        بعد التخلي عن البحث عن قاذفة ثورية تعمل بالطاقة النووية ، شاركت مجموعة جنرال ديناميكس & # 39 كونفير في تطوير مقاتلة / قاذفة متعددة الاستخدامات تسمى F-111 ومقاتلة F-16. خلال الستينيات ، أصبح ماكدونيل ودوغلاس ومارتن وبوينغ وغرومان وكونفير مشاركين رئيسيين في برنامج الفضاء. تم تخفيض الشركات المصنعة الأخرى إلى إنتاج الطائرات ذات المهمة الواحدة ، مثل Vought ، مع A-7 Corsair ، و Fairchild ، مع A-10 Warthog. بدأت شركة نورثروب العمل بشكل أساسي كمقاول من الباطن لشركة ماكدونيل دوغلاس ، حيث قامت ببناء طائرة F-18.

        أدى ازدهار الطيران الخاص في فترة ما بعد الحرب إلى زيادة كبيرة في ثروات شركات تصنيع الطائرات الصغيرة مثل سيسنا ، بيتش ، وبيبر. استحوذ الطيران العام على 17811 ، أو 90 في المائة ، من جميع الطائرات الأمريكية بحلول عام 1978. ومع ذلك ، أدت موجة من دعاوى الإصابة الشخصية التي رفعتها دعوى طيار واحدة ضد Piper Aircraft إلى تراجع شديد في شركات تصنيع طائرات الطيران العامة. توقف تصنيع أشهر طائرة ذات محرك واحد في العالم في عام 1986.

        في عام 1969 قدم مهندس الطيران بيل لير أول طائرة خاصة ، والتي قلدتها سيسنا وبيش فيما بعد. أصبحت شركة Fairchild and Beech Aircraft نشطة في سوق الطائرات الصغيرة ، والتي تم تعريفها بـ 19 مقعدًا أو أقل. قامت شركة Fairchild ، التي قامت ببناء Fokker 27 بموجب العقد ، بتطوير طائرة Metro. قدمت شركة Beech طائرتها King Air ، وتبعها بعد ذلك ببضع سنوات طرازها 1900. تم تشغيل هذه الطائرات على خطوط طيران صغيرة وطرق نقل وتغذية.

        في الدوائر التجارية ، ظهر سوق جديد للطائرات النفاثة الضخمة التي تتسع لـ 300 إلى 400 راكب. بدأت شركتا Boeing و McDonnell Douglas ، اللتان تتوقان إلى الحفاظ على امتيازات طائرات الركاب ، التطوير المكلف للغاية للطائرة 747 و DC-10 على التوالي. والمثير للدهشة أن شركة لوكهيد عادت إلى السوق بعد 20 عامًا ، حيث قامت ببناء جامبو ثلاثي المحركات يسمى L-1011 Tristar. دمرت شركة بوينج تقريبًا بسبب محركها العملاق المكون من أربعة محركات ، واضطرت في مرحلة ما إلى الاستغناء عن ثلثي قوتها العاملة. كان أداء ماكدونيل دوغلاس أفضل قليلاً ، وتطلبت شركة لوكهيد ، المنغمسة في تجاوزات ضخمة للتكلفة من طائرة الشحن العسكرية الضخمة C-5 جالاكسي ، ضمان قرض اتحادي لتبقى قادرة على الوفاء بالديون.

        دخلت 747 و Tristar السوق في عام 1970 ، وتبعتها طائرة DC-10 في عام 1971. أحدثت هذه الطائرات ثورة في السفر الجوي من خلال تزويد شركات الطيران بالقدرة على نقل ما يصل إلى 400 راكب لمسافات تصل إلى 5000 ميل. بينما ارتفعت مبيعات DC-10 ببطء ، سرعان ما سيطرت طائرة 747 على السماء.

        في غضون ذلك ، تم التوقيع على قانون تحرير شركات الطيران في عام 1978. كان لهذا التشريع تأثير هائل على شركات الطيران في جميع أنحاء البلاد ، وسرعان ما شعر مصنعو الطائرات بتداعياته أيضًا. لم تكن شركات النقل الوطنية الكبرى مستعدة للبيئة التنافسية الجديدة التي أنشأها القانون ووجدت نفسها مع أساطيل طائرات بوينج 707 وماكدونيل دوغلاس دي سي -8 ، والتي أصبحت باهظة الثمن بسبب تكاليف الوقود. في غضون ذلك ، استخدمت شركات النقل الإقليمية الجديدة طائرات ذات كفاءة في استهلاك الوقود تلائم احتياجاتها. أُجبرت شركات النقل الوطنية على فحص تكوينات أسطولها وإجراء عمليات شراء جديدة مهمة. حتى ذلك الحين ، اتهم المحللون بأن شركات الطيران كانت بطيئة في الاستجابة. في كثير من الحالات ، لم يتم تقديم طلبات شراء طائرات جديدة لشركة Boeing أو McDonnell Douglas أو أي مصنع آخر حتى فترة الثمانينيات. وصلت الطلبات المتراكمة لاحقًا إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق ، حيث تراوحت فترات الانتظار لتسليم طائرة واحدة إلى سبع سنوات بحلول عام 1986.

        تخلت شركة لوكهيد وبوينج عن جهود بناء وسيلة نقل تفوق سرعة الصوت ، أو SST ، في عام 1970 بعد أن تبخر السوق ورفضت الحكومة تغطية تكاليف التطوير الباهظة. نجح كونسورتيوم أوروبي في بناء طائرة قادرة على كسر سرعة الصوت ، لكن الطائرة أثبتت أنها مكلفة للغاية في البناء والتشغيل ، وكان انفجارها الصوتي معطلاً للغاية ، مما أدى إلى تقليص الرحلات الجوية بشدة وتشغيل الطائرات بخسارة.

        طورت ماكدونيل دوغلاس عائلة من الطائرات العسكرية الجديدة بناءً على نجاح طائراتها F-4 Phantom في فيتنام خلال السبعينيات ، بما في ذلك F-15 Eagle و A-4 Skyhawk. طورت بوينج سيارتها الجليلة 707 إلى ناقلات ومنصات رادار قوية محمولة جواً من طائرات أواكس ، بينما قامت شركة لوكهيد ببناء سفينة شحن عسكرية كبيرة جديدة ، مثل سي -130 وجالكسي. ظلت شركة نورثروب لاعباً قوياً في السوق العسكرية مع إدخالات قديمة ، مثل F-5 ، والتصميمات الفاشلة مثل F-20 Tigershark ، والتي كانت مخصصة للتصدير. كان أداء جرومان جيدًا للغاية في السبعينيات مع F-14 Tomcat ونسخة أصغر من AWACs ، E-2C Hawkeye.

        اكتسبت ترسانة الطائرات العسكرية الأمريكية دفعة هائلة في عام 1980. كانت الصناعة ، المتعطشة للاستثمار منذ فيتنام ، المستفيد الرئيسي من برنامج التسلح الضخم الذي بدأه الرئيس كارتر وزاد ثلاث مرات من قبل الرئيس ريغان. أعاد ريغان إحياء قاذفة Rockwell & # 39s بقيمة 200 مليون دولار من طراز B-1 ، والتي ألغاها كارتر في عام 1977 ، وأمر بتطوير مجموعة جديدة من الطائرات التي تتجنب الرادار. تدفق تمويل البنتاغون على هذه المشاريع فائقة السرية والسوداء. & quot لم يتم الكشف عن آخر حتى عام 1988 ، عندما كشفت شركة نورثروب النقاب عن قاذفة القنابل B-2 Stealth Bomber ذات المظهر الشرير. تمثل B-2 ، الجناح الطائر ، تتويجًا لحلم حياة Jack Northrop & # 39 الراحل. ظهرت أيضًا ، إلى جانب B-1 ، كبديل لكبار السن ولكن لا تزال مدمرة B-52 و F-111 متعددة الاستخدامات.

        أدى تدفق الاستثمار في الطائرات العسكرية إلى سلسلة من الفضائح التي لم يسبق لها مثيل منذ الحرب العالمية الأولى. تم التحقيق مع العديد من الشركات بسبب تحميل البنتاغون لأسعار مبالغ فيها بشكل كبير واختلاس الأموال. ردا على ذلك ، بدأت الحكومة في تحويل العقود من المخالفين ، مما أجبرهم على التنافس على الأعمال التي كانوا يعتبرونها في وقت سابق أمرا مفروغا منه. في واحدة من علامات النمو القليلة ، تم اختيار كونسورتيوم من لوكهيد وبوينج وجنرال دايناميكس لتطوير المقاتلة التكتيكية المتقدمة (ATF). كان ATF أحد المشاريع العسكرية الكبيرة القليلة المتبقية في فترة تراجع صناعة الدفاع.

        حدث نشاط كبير أيضًا في سوق الطائرات التجارية خلال الثمانينيات. قدمت بوينغ العديد من الإصدارات المطورة من 747 المربحة للغاية ، وسلسلة جديدة من الطائرات الاقتصادية الكبيرة ذات المحركين ، 757 والجسم العريض 767. هذه الطائرات أنهت لوكهيد & # 39s الممتازة L-1011 ، والتي ، مع ثلاثة محركات وطاقم أكبر ، تم إيقافه في عام 1981. غير قادر على تصميم طائرة جديدة تمامًا ، قامت ماكدونيل دوغلاس بتحديث DC-9 إلى سلسلة MD-80 وعرضت DC-10 محسّنًا بشكل مشابه ، يسمى MD-11.

        لسنوات ، كانت الصناعة مدفوعة بالميزانيات العسكرية المتزايدة باستمرار والأعداد المتزايدة من ركاب الخطوط الجوية التجارية ، لكن تلك المحفزات تغيرت في التسعينيات. بلغت النفقات العسكرية الحكومية ذروتها في عام 1987 ، عندما زود مصنعو الطائرات أكثر من 1200 طائرة. في عام 1994 ، شحنت الشركات المصنعة الأمريكية 755 طائرة عسكرية فقط مقابل 7.9 مليار دولار من المبيعات ، أي ما يقرب من ثلثي عدد الطائرات المشحونة في عام 1987. وبحلول عام 1995 ، انخفض عدد الطائرات العسكرية إلى 410 ، على الرغم من أن القيمة قد ارتفعت إلى 11 مليار دولار ، مما يعكس عمومًا تخفيضات الميزانية مع التخفيضات المقابلة في التوظيف من قبل مصنعي الطائرات العسكرية. خلال عام 1992 ، قام ماكدونيل دوغلاس ، وجنرال دايناميكس ، ونورثروب ، ولوكهيد ، وروكويل ، وغرومان بقطع أكثر من 29000 وظيفة.

        في عام 1993 ، اتخذت إدارة كلينتون خطوات لحماية التفوق التكنولوجي الذي طال أمده في صناعة الطيران الأمريكية ، وزيادة ميزانية البحث والتطوير التابعة لوكالة ناسا ، والحفاظ على ميزانية البحث والتطوير التابعة لوزارة الدفاع ، وإنشاء اللجنة الوطنية لضمان قوة ، صناعة الطيران التنافسية ، التي حاولت تحدي الإعانات التي تقدمها دول الجماعة الأوروبية لمصنعي الطائرات لديها. تم تصميم هذه الجهود للحفاظ على التفوق التكنولوجي لقاعدة تصنيع الطائرات الأمريكية حتى مع تقلص عدد الشركات المصنعة.

        جاء جزء كبير من نشاط طلب الطائرات الجديدة من شركات التأجير. إدارة أصول الطيران والفضاء البريطانية وقسمي الطائرات والمحركات التوربينية إدارة واستئجار أكثر من 500 طائرة بعائدات 700 مليون دولار. شركة رائدة أخرى كانت GE Capital Aviation Services ، التي طلبت 45 طائرة نقل بطائرة إيرباص مع خيارات على 45 أخرى ، مع بدء التسليم في عام 1997 واستمر بمعدل 15 إلى 20 في السنة حتى اكتمال الطلب. كان التأجير الوسيلة الأساسية لصناعة الطيران العالمية للحصول على طائرات جديدة بين عامي 1997 و 1999 وما بعده.

        بينما كافح مصنعو الطائرات العسكرية للتكيف مع الميزانيات العسكرية المتغيرة ، كان على مصنعي الطائرات التجارية التكيف مع انخفاض الطلب على الطائرات من قبل شركات النقل الكبرى ، والقدرة الإنتاجية الزائدة ، والمنافسة الأجنبية المدعومة من الحكومة في النصف الأول من التسعينيات. أصبحت هذه التحديات أكثر إلحاحًا في عام 1991 ، عندما انخفض عدد الركاب لأول مرة في تاريخ شركات الطيران التجارية. دفع الانخفاض في السفر الجوي العديد من شركات الطيران إلى إلغاء أو تأجيل طلبات الطائرات ، مما ترك الشركات المصنعة مع مخزون فائض. شحنت الشركات المصنعة في الولايات المتحدة 408 طائرات نقل كبيرة بقيمة 26 مليار دولار في عام 1993 ، بانخفاض عن الذروة التي بلغتها 610 طائرات بقيمة 30 مليار دولار في عام 1992. كان على كل من بوينج وماكدونيل دوجلاس تقليل الإنتاج وتسريح ما يقرب من 10000 موظف لكل منهما. لحسن الحظ ، بحلول عام 1996 ، بدأت الصناعة في التعافي.

        وصلت أرباح الصناعة إلى علامة فارقة في عام 1997 عندما توافقت مبيعات العملاء التجاريين والأجانب مع المبيعات للجيش الأمريكي ، وهي المرة الأولى منذ عام 1934. وبحلول أواخر التسعينيات ، أدت عمليات الدمج والاستحواذ إلى إنشاء ثلاث شركات تصنيع رئيسية في الولايات المتحدة - شركة Boeing ، وشركة Lockheed Martin Corporation ، وشركة Raytheon ، بترتيب تنازلي من حيث الحجم. في يوليو 1998 ، أعلنت شركة لوكهيد مارتن إنهاء الاندماج المقترح مع شركة نورثروب جرومان لأن وزارة العدل الأمريكية تساءلت عما إذا كان الاندماج قد أعطى الكثير من النفوذ في السوق للشركة المندمجة في صناعة الدفاع.

        خلال الجزء الأول من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عانت صناعة الطائرات في أعقاب الانكماش في سوق النقل الجوي. خسرت شركات الطيران الأمريكية الرائدة أكثر من 7 مليارات دولار في عام 2001 وأكثر من 3 مليارات دولار خلال النصف الأول من عام 2002. بالإضافة إلى انخفاض طلبيات الطائرات وانخفاض الأرباح ، أثر هذا الانخفاض على التوظيف في الصناعة. كشفت جمعية الصناعات الفضائية الجوية (AIA) أنه وفقًا لوزارة العمل الأمريكية ، بلغ التوظيف في صناعة الطيران أدنى مستوى له على الإطلاق في عام 2002.

        ساهم عدد من العوامل ، بما في ذلك الركود الاقتصادي ، وانخفاض السفر في أعقاب الهجمات الإرهابية على الولايات المتحدة في 11 سبتمبر 2001 ، والمنافسة المتزايدة من شركات الطيران المخفضة في مشاكل قطاع النقل الجوي. في ديسمبر 2002 ، تقدمت شركة يونايتد إيرلاينز ، التي تمثل حوالي 20 في المائة من الرحلات الجوية الأمريكية ، بطلب الإفلاس بعد خسارة 4 مليارات دولار على مدار عامين وتسريح حوالي 20 ألف موظف.

        شحنت الشركات المصنعة في الولايات المتحدة حوالي 4088 وحدة من الطائرات المدنية الكاملة (ذات الأجنحة الثابتة وطائرات الهليكوبتر الحرفية وأنواع الطائرات المدنية غير المزودة بمحركات) في عام 2002 ، بقيمة تقارب 34.7 مليار دولار. من حيث شحنات الوحدات ، يمثل هذا الرقم انخفاضًا عن عام 2001 ، عندما شحنت الصناعة 4541 وحدة بقيمة 41.8 مليار دولار ، ومن عام 2000 ، عندما بلغ عدد الشحنات 5162 طائرة مدنية بقيمة 38.6 مليار دولار.

        خلال عام 2003 ظلت الصناعة ثابتة ، لكن الطلبات المدنية والعسكرية بدأت في الانتعاش بشكل ملحوظ خلال عام 2004. أدت الحروب في العراق وأفغانستان إلى توسيع تمويل الدفاع والإنفاق العسكري. نتيجة لذلك ، على الرغم من أن قطاع الطائرات المدنية عانى خلال النصف الأول من العقد ، فقد توسع تصنيع الطائرات العسكرية ، مما أدى إلى نمو الصناعة. في عام 2004 ، بلغت عائدات الطائرات العسكرية ، بما في ذلك المحركات وقطع الغيار والخدمة ، 46 مليار دولار ، بزيادة 15 في المائة عن عام 2003.

        بحلول منتصف العقد ، كان قطاع صناعة الطائرات المدنية يظهر علامات على زيادة النشاط. لأول مرة منذ عام 2000 ، ارتفعت شحنات الطائرات التجارية بشكل طفيف في عام 2004 ، من 281 وحدة في عام 2003 إلى 285 وحدة ، وأعلنت كل من شركتي بوينج وإيرباص ، أكبر مصنعي الطائرات في العالم ، عن خطط لزيادة الشحنات خلال عام 2005. وجاء النمو الكبير في عام 2006 ، عندما بدأت شركات الطيران في جني الفوائد من زيادة الحركة الجوية العالمية. ارتفعت مبيعات الطائرات الجديدة بنسبة 21 في المائة في عام 2006.اقتربت قيمة الشحنات من 30 مليار دولار من أكثر من 400 طائرة تجارية كبيرة.

        أثر ركود عام 2008-2009 على شركات الطيران ، حيث انخفض السفر بشكل كبير. سجل قطاع الخطوط الجوية التجارية خسارة قدرها 9.4 مليار دولار في عام 2009. ومع ذلك ، في أوائل عام 2010 ، بدأت الصناعة في التعافي. وفقًا لـ AIA ، وصلت مبيعات الطائرات إلى 211.7 مليار دولار في عام 2010. وبعد الركود لمدة عامين ، نمت الطلبات بنسبة 23.8 في المائة خلال عام 2009 لتصل إلى 202.5 مليار دولار. في الواقع ، سلمت بوينج 462 طائرة حول العالم في عام 2010.

        وفقًا لـ AIA ، صدرت صناعة الطيران 85.3 مليار دولار في عام 2011 ، والتي تُرجمت إلى & nbsp ؛ ميزان تجاري إيجابي قدره 55.8 مليار دولار - وهو الأكبر من أي قطاع أعمال أمريكي ، & quot ؛ وفقًا لمجلة Washington Business Journal في مارس 2012.

        ذكرت AIA أن الإغلاق الحكومي لمدة 16 يومًا في عام 2013 أثر على الطيران العام من خلال إجازة أكثر من 15000 موظف ، وإبطاء شهادة الطائرات اللازمة للمبيعات ، وتأخير تسليم ما لا يقل عن 150 طائرة جديدة. استمر الإغلاق من 1 أكتوبر حتى 16 أكتوبر 2013 ، بعد أن لم يتخذ الكونجرس إجراءً بشأن الأموال لعام 2014.

        وعلى الرغم من ذلك ، قدرت شحنات طائرات التوليد بإجمالي 1661 وحدة في عام 2013 ، بقيمة 10.2 مليار دولار. كان هذا تحسناً بنسبة 9.7 في المائة مقارنة بعام 2012. ومن المتوقع أن يصل إجمالي شحنات الطائرات العامة لعام 2014 إلى 1801 وحدة ، بقيمة 11.3 مليار دولار. في عام 2013 ، كان القطاعان الأسرع نموًا في السوق هما المحركات التوربينية متعددة المحركات والمحركات التوربينية ذات المحرك الواحد ، والتي زادت بنسبة 42 في المائة و 10 في المائة في عام 2013 ، على التوالي ، من حيث عدد عمليات التسليم. أظهرت طائرات رجال الأعمال في عامي 2012 و 2013 انخفاضًا في عدد عمليات التسليم. بين الربع الثالث من عام 2012 والربع الثالث من عام 2013 ، انخفضت شحنات طائرات رجال الأعمال بنسبة 2.1 في المائة.

        بينما كانت أخبار الطائرات الصغيرة جيدة بشكل عام في عام 2013 ، انخفضت مبيعات الطائرات العسكرية بشكل عام. ذكرت AIA أن مبيعات الطائرات العسكرية انخفضت إلى 55.95 مليار دولار في عام 2013 ، بانخفاض 6.3 عن العام السابق. يرجع جزء من هذا إلى انخفاض الإنفاق العسكري في الخارج وجزءًا بسبب الحجز (وهي خطة من شأنها أن تقلل من مشتريات البنتاغون للأسلحة بنحو 10 في المائة من أجل الحد من العجز الفيدرالي).

        ظروف الصناعة الحالية

        أظهر مقال في أسبوع الطيران في يوليو 2016 بقلم آرون كارب أن كل من شركتي إيرباص وبوينغ كانتا متفائلتين للغاية بشأن المستقبل على المدى المتوسط ​​والطويل لسوق الطائرات التجارية العالمية. & quotBoeing تتوقع طلب 39620 طائرة تجارية على مدى السنوات ال 20 المقبلة بقيمة 5.9 تريليون دولار أمريكي. عدد الطائرات ، التي تشمل طائرات إقليمية أقل من 90 مقعدًا ، أعلى بنسبة 4.1٪ من توقعات 20 عامًا التي أصدرتها بوينج في عام 2015 ، كما كتب كارب. إيرباص لديها أرقام وردية مماثلة. كان من المتوقع أن تساعد الزيادة في عدد سكان الطبقة المتوسطة في جميع أنحاء العالم على تحفيز السفر الجوي الدولي ، مما سيعزز الطلب من شركات الطيران على الطائرات لنقل مثل هؤلاء الأشخاص في جميع أنحاء العالم.

        في مقالة أسبوع الطيران كانت هناك نقطة أكدها دان ريد لاحقًا في مجلة فوربس فيما يتعلق بأنواع الطائرات والربحية. أقرت كل من شركتي Boeing و Airbus بأن معظم النمو سيحدث مع خطط الممر الواحد ، والمعروفة أيضًا باسم الطائرات ضيقة البدن. كان من المتوقع أن تمثل هذه حوالي 70 في المائة من الطلب. ستكون الطائرات ذات الجسم العريض عندئذٍ حوالي 30 في المائة من السوق ، لكن قصة كارب أشارت إلى أن هذه الطائرات تمثل غالبية (54 ٪) من القيمة. أظهر ريد انخفاضًا في الطلب على طائرة بوينج 777 ذات الجسم العريض رقم 39: & quot ؛ لقد بيعت 17777 فقط هذا العام. وخط إنتاجها ، الذي يدير حاليًا 100777 سنويًا ، من المقرر بالفعل أن يتم الاتصال به مرة أخرى إلى 66 فقط في عام 2018 ، ويمكن خفضه إلى 42 في عام 2018. " يمكن أن يشير الانخفاض في الطرف العلوي للسوق إلى بداية نهاية دورة الازدهار.

        استحوذت شركة Boeing على وحدات الدفاع والفضاء التابعة لشركة Rockwell International في عام 1996 واندمجت مع McDonnell Douglas في عام 1997. وسجلت Boeing 96.1 مليار دولار في عام 2015 ، مقارنة بإيرادات عام 2013 البالغة 86.6 مليار دولار.

        حققت شركة لوكهيد مارتن ، المقاول الدفاعي الأمريكي الرائد ، إيرادات بلغت 46 مليار دولار في عام 2015. ومقرها في بيثيسدا بولاية ماريلاند ، صنعت الشركة مقاتلات F-16 و F-22 و F-35 Joint Strike Fighter (Lightning II).

        شركة Northrop Grumman Corp. ، ومقرها لوس أنجلوس ، هي شركة دفاع وتكنولوجيا عالمية. في عام 2015 ، سجلت الشركة إيرادات بلغت 23.5 مليار دولار.

        航空 发动机 及其 配件 (محركات الطائرات وأجزاء المحرك)

        تشمل هذه الصناعة المؤسسات العاملة بشكل أساسي في تصنيع محركات الطائرات وأجزاء المحركات. تشمل هذه الصناعة أيضًا المؤسسات المملوكة من قبل مصنعي محركات الطائرات والتي تعمل بشكل أساسي في البحث والتطوير بشأن محركات الطائرات وأجزاء المحركات ، سواء من أموال المؤسسة أو على أساس عقد أو رسوم. كما تشمل المنشآت العاملة في إصلاح وإعادة بناء محركات الطائرات على أساس المصنع.

        تشارك الشركات العاملة في صناعة محركات الطائرات وأجزائها في تصنيع أنظمة الدفع ومحركات الطائرات والمعدات المساعدة وأجزاء الطائرات الأخرى. تتركز هذه الصناعة بشكل كبير وتهيمن عليها ثلاث شركات في الولايات المتحدة: جنرال إلكتريك (GE) و Pratt & amp Whitney و Rolls-Royce. يرجع جزء من سبب هذا التركيز إلى أن تكاليف بدء التشغيل مرتفعة جدًا ، نظرًا لمتطلبات التصنيع والتكنولوجيا. تعتمد صناعة محركات الطائرات وأجزائها اعتمادًا كبيرًا على القوى العاملة الماهرة وبناءً على طلب الشركات المصنعة للطائرات التجارية والشخصية والعسكرية.

        في منتصف عام 2010 ، كانت الظروف مواتية لموردي محركات الطائرات الأمريكية. كان السفر الجوي العالمي في ازدياد ، حيث توقعت أكبر شركتي بناء طائرات تجاريتين في العالم - وهما بوينج وإيرباص في أوروبا ومقرهما الولايات المتحدة - نموًا يتراوح بين 4 إلى 5 في المائة سنويًا ، وفقًا لقصة أسبوع الطيران بقلم آرون كارب في يوليو 2016. المزيد من السفر الجوي يعني المزيد من الطائرات ، مما أدى إلى ارتفاع الطلب على محركات الطائرات وأجزاء المحركات.

        التنظيم والهيكل

        كان تصنيع محركات الطائرات يتحكم فيه ذات مرة من قبل نفس الشركات التي تقوم بتجميع الطائرات وتشغيل شركات الطيران ، لكن لوائح الصناعة التي بدأت في عام 1934 أجبرت مصنعي محركات الطائرات على العمل بشكل مستقل عن الشركات المصنعة للطائرات. يعتبر قانون مكافحة الاحتكار هذا مسؤولاً جزئياً عن المنافسة الشديدة التي تميز صناعة محركات الطائرات ، حيث يسعى كل من صانعي المحركات الرائدين إلى توفير محركات تتناسب مع متطلبات مجموعة واسعة من الطائرات. عادة ما يتم اختيار شركات المحركات لتصميم محرك في مرحلة المفهوم لطائرة جديدة. بمجرد تطوير المحرك ، قد يحاول منشئ المحرك تكييف التصميم للطائرات الأخرى. في الواقع ، من الشائع العثور على نفس المحرك على مجموعة متنوعة من الطائرات المنافسة. نادرًا ما يطور مصنعو المحركات محركًا غير قادر على تطبيقات متعددة.

        لعقود بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، وفر التمويل العسكري الكثير من أموال البحث والتطوير التي سمحت للمصنعين الأمريكيين بترقية محركاتهم باستمرار. وجدت الاختراقات التقنية التي تحققت في المشاريع العسكرية طريقها إلى تطبيقات المحركات التجارية ، مما سمح لمصنعي المحركات بجني أرباح كبيرة من مبيعات المحركات التجارية. تغير هذا الترتيب بشكل كبير بعد نهاية الحرب الباردة عندما انخفضت الميزانية العسكرية الأمريكية بشكل كبير. لذلك ، واجه مصنعو المحركات بشكل متزايد دمج تكلفة الإنفاق على البحث والتطوير في أسعار محركاتهم.

        الخلفية والتطوير

        كان تطوير الطيران الذي يعمل بالطاقة ، والذي بدأ مع الأخوين رايت في عام 1903 ، يقع في الأساس على أولئك الذين يفهمون المحركات ، وليس أولئك الذين يفهمون الطيران. علماء الطيران مثل صمويل بي لانغلي ، الذي ربما كان أول من وصف ديناميكيات الرفع فوق الجناح ، لم يكن له علاقة بالطائرات التي تعمل بالطاقة. بدلاً من ذلك ، كان زوج من ميكانيكي الدراجات ، ويلبر وأورفيل رايت ، وميكانيكي دراجات نارية يُدعى جلين كيرتس ، أول من أظهر طائرة تعمل بالمروحة. في الواقع ، اكتسب كورتيس الصدارة في وقت مبكر على Wrights وطيار ثالث ، جلين مارتن ، على وجه التحديد لأنه عرف كيفية بناء محركات أخف وزنا وأكثر قوة. كانت السنوات العشر الأولى من الرحلة الآلية رائدة من قبل مخترعين غريب الأطوار يعملون في مرائبهم ليلاً ويطيروا في عروض جوية نهارًا. اعتمد هؤلاء العصفور على أرباح العرض لدفع ثمن جهود البناء ، وتوفي الكثير في هذه العملية.

        لم يتحقق الدعم الصناعي للطيران حتى أظهر الطيارون الأوروبيون الاستخدام الاستراتيجي للطائرات في الحرب العالمية الأولى. حدثت المشاركة الصناعية الرئيسية في الولايات المتحدة فقط بعد أن طلب الجيش الأمريكي تمويلًا لمشاريع الطيران. تم جذب الممولين وأقطاب الصناعة إلى الصناعة ليس من خلال حبهم للطيران ، ولكن من خلال فرصة إثراء أنفسهم بالعقود الحكومية. كان بعض أوائل المستثمرين في مشاريع الطائرات مصنعي السيارات وأصحاب أساطيل السيارات. لقد قاموا برعاية صانعي طائرات معينين وقاموا فيما بعد بسحب الأعمال المالية غير النزيهة للسيطرة على شركات بناء الطائرات والشركات الوليدة رقم 39.

        قام إدوارد ديدز ، مؤسس شركة Delco وأول من قام بتسويق مشغل كهربائي ، بتكوين شراكة من جانب واحد مع شركة Orville Wright المعروفة المعروفة باسم Dayton-Wright Company. لقد صنعت الشركة محركات ، لكن لم تصنع طائرات. تم الاستحواذ على الشركة لاحقًا من قبل William Boyce Thompson ، الذي أسس أول مجموعة طائرات أمريكية. حصل طومسون على براءات الاختراع التي يملكها رايت ، ثم اشترى مارتن لاحقًا حقوق محرك خفيف مصمم أوروبيًا يسمى Hispano-Suiza واستحوذ على مرافق شركة Simplex Automobile Company لبناء محركاته. تقاعد رايت من إدارة الشركة من قبل طومسون ولم يكن سعيدًا سوى ببناء المحركات ، وتقاعد مارتن ، وأسس شركة أخرى.

        غير راغبين في السماح لأي مجموعة واحدة من الممولين بمنع صناعة الطيران ، أنشأ مسؤولو الحكومة الأمريكية مجلس إنتاج الطائرات للإشراف على تطوير صناعة الطيران الأمريكية. سرعان ما سيطرت صناعة السيارات على هذا المجلس ، والتي جمعت اتحادًا صناعيًا يسمى جمعية مصنعي الطائرات. أقنع مصنعو السيارات ، بقيادة شركتي Packard و Hall-Scott Motor Car ، مجلس إنتاج الطائرات بدعم الإنتاج الضخم لنوع واحد من محركات الطائرات - نموذج بقوة 400 حصان و 8 أسطوانات يسمى & quotLiberty. & quot كدليل من التواطؤ على نطاق واسع في الصناعة ، يتميز هذا المحرك الضخم المبرد بالماء بنظام إشعال إلكتروني غير ضروري قدمته شركة Delco. غير مناسب تمامًا للاستخدام في تصميمات الطائرات الحالية ، كانت الوحشية أكثر ملاءمة لشاحنة أو قارب من طائرة.

        تحت ضغط من مصنعي السيارات ، أمرت الحكومة بإنتاج 11000 محرك ليبرتي. أثار هذا الإجراء حفيظة دونالد دوغلاس ، مصمم الطائرات الرائد على متن الطائرة ، لدرجة أنه استقال من منصبه وعاد إلى صناعة الطائرات من أجل جلين مارتن. واثقًا من فشل البرنامج ، فقد تجاهل ببساطة Liberty ، كما فعل العديد من مصنعي الطائرات الآخرين. على الرغم من المشاكل مع بداية Delco & # 39s ومع إعادة تشكيل Liberty إلى محرك أكبر من 12 أسطوانة ، ظلت الحكومة مرتاحة في إسناد مستقبل الطيران إلى رواد النقل ذوي الخبرة مثل Packard و Hudson و Nash و Ford.

        أدرك صانع المحركات في إنديانابوليس بولاية إنديانا ، ويدعى جيم أليسون ، عدم جدوى وضع محرك Liberty الضخم في طائرة خفيفة في ذلك اليوم وقرر بناء محرك خفيف خاص به. أثناء متابعته لتطوير محركات أخف وزناً ، عثر على مجموعة متنوعة من تقنيات التصنيع عالية الجودة. اكتشف أن المحركات تعمل بكفاءة أكبر عند حوالي 30 ألف دورة في الدقيقة (دوران في الدقيقة) ، بينما تولد المراوح أكبر قدر من الدفع عند حوالي 2000 دورة في الدقيقة. ما كان مطلوبًا هو جهاز تخفيض مُشغل بدقة. كانت أليسون أول شركة مصنعة كبرى تتقن آلية المحرك والقابض بتفاوتات مقبولة. أدت قيادته في هذا المجال إلى تعزيز سمعة أليسون بشكل كبير وتزويد الشركة بمئات الطلبات المربحة.

        كان فريدريك رينتشلر ، أحد مؤسسي شركة رايت للطيران ، أحد مؤسسي شركة رايت للطيران. أصبح Rentschler مرهقًا بشكل متزايد من التدخل الإداري من أقطاب السيارات ، الذين اعتقد أنهم مهتمون فقط بالربح قصير الأجل. تطلب تطوير المحركات سنوات من التجارب باهظة الثمن وغير المثمرة في كثير من الأحيان. استقال Rentschler من Wright في عام 1924 وبدأ في البحث عن مصنع ودعم مالي لتطوير محركات أفضل. مثل دوغلاس وأليسون ، عرف رنتشلر أن تصميم ليبرتي كان فاشلاً. علم من ضابط في البحرية أن البحرية ستعلن قريبًا عن مسابقة لتصميم قوي وخفيف الوزن ومبرد بالهواء.

        في عام 1925 ، استحوذت Rentschler على شركة Pratt & amp Whitney ، وهي شركة تصنيع أدوات آلية صغيرة في هارتفورد ، كونيتيكت. داهمت شركة Rentschler شركة Wright التي تتمتع بأفضل المواهب الهندسية واستعانت بـ Chance Vought ، وهو صانع طائرات. بحلول عيد الميلاد في ذلك العام ، أكملت شركة Pratt & amp Whitney أول محرك شعاعي مبرد بالهواء ، وهو محرك دبور بقوة 425 حصانًا. كان التصميم الشعاعي يعني أن الأسطوانات مرتبة بشكل دائري حول عمود الدعامة ، بدلاً من أن تصطف على طول العمود كما في السيارة. سمح هذا التصميم بتعريض الأسطوانات مباشرة إلى دفع الهواء الناتج عن المروحة. نتيجة لذلك ، لم تكن هناك حاجة لرادياتير ضخم أو سائل تبريد سائل ثقيل ، كما هو الحال في Liberty. بالكاد عمرها عام واحد ، حصلت شركة Pratt & amp Whitney على طلب من البحرية مقابل 200 دبور ، مما يوفر رأس المال اللازم لتطوير محرك أكبر بقوة 525 حصانًا ، وهو Hornet.

        في عام 1929 ، نظمت مصالح السيارات شركة أخرى ، كيرتس رايت ، تحمل اسم رواد الطيران الأوائل. بينما لم يكن جلين كيرتس ولا أورفيل رايت نشطين في الشركة ، فقد تمكنا من إنتاج منتج ناجح ، وهو محرك سيكلون الشعاعي. قامت شركة جنرال موتورز بالتحول إلى المحركات المبردة بالهواء عندما اختار مصممها الهولندي ، أنتوني فوكر ، محرك Pratt & amp Whitney & # 39s Wasp لطائرته. في غضون ذلك ، انسحبت شركة فورد من قطاع الطائرات للتركيز على السيارات. بدأ مصنع Lycoming Foundry and Machine Shop ، الذي تم إنشاؤه في ويليامسبورت ، بنسلفانيا ، في عام 1908 ، في بناء محركات الطائرات في أواخر عشرينيات القرن الماضي. تم تأمين مكانتها في الصناعة من خلال نجاح محركها الشعاعي ذو التسع أسطوانات R-680 ، والذي كان قياسيًا في العديد من الطائرات.

        اكتسبت شركة Pratt & amp Whitney الهيمنة في الصناعة عندما اكتسبت اهتمام بيل بوينج ، صانع الطائرات في سياتل ، واشنطن. كانت شركة Boeing تبحث أيضًا عن بديل لـ Liberty واعتبرت أن Wasp هو المحرك المثالي لمقاتليه وطائرات البريد. عندما قامت Boeing بتثبيت Wasp على طائرته البريدية من طراز 40 ، اكتشف أن الطائرة يمكن أن تحمل 500 رطل إضافي من البريد أو حتى الركاب ، مما يجعلها مربحة للغاية. قامت بوينج ورينتشلر وفوت بدمج شركاتهم لاحقًا في ما أصبح أقوى مجموعة طيران في الولايات المتحدة. استحوذت الشركة الجديدة ، المسماة United Aircraft & amp Transportation ، على شركة بناء الطائرات البرمائية Sikorsky ، وشركة تصنيع الطائرات الخفيفة Stearman ، وشركة Jack Northrop & # 39s Avion التجريبية للطائرات ، وصانعي المراوح Hamilton و Standard Steel ، ومجموعة من شركات الطيران الصغيرة.

        نمت شركة United Aircraft بوتيرة سريعة للغاية. بينما دمر الكساد الكبير الصناعة فعليًا ، استمرت شركة United Aircraft في التوسع ، واستولت على مسارات شركات الطيران البائدة وقدمت مجموعة من الطائرات الحصرية التي يقودها Pratt & amp Whitney للجيش. في عام 1934 ، قاد السناتور هوغو بلاك تحقيقًا في الصناعة نتج عنه تشريع أدى إلى تفكيك مجموعات الطائرات. تم فصل شركة Boeing عن شركة United Aircraft ، وكذلك خدمات الخطوط الجوية ، التي أعيد دمجها تحت اسم United Airlines في شيكاغو. ومع ذلك ، ظلت شركة Pratt & amp Whitney جزءًا من شركة United Aircraft.

        لقد أدرك المصنعون في ألمانيا واليابان أهمية المحركات القوية والفعالة جيدًا ، حيث تبنوا الطيران كأداة حرب خلال منتصف الثلاثينيات. قامت شركات مثل Daimler-Benz و Mitsubishi بدراسة التطورات في تصميمات المحركات الأمريكية عن كثب وحظيت برعاية كبيرة من قبل حكوماتها. نتيجة لذلك ، خلال السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية ، تقدمت الطائرات اليابانية والألمانية بما يتجاوز قدرات التصاميم الأمريكية. بحلول عام 1940 ، ومع اندلاع الحرب في أوروبا ، بدأت الحكومة الأمريكية في تعبئة ضخمة لصناعاتها الحربية.

        كانت شركة Pratt & amp Whitney ، التي طورت محركًا مزدوجًا بقوة 2000 حصان ، مطلوبة لتوسيع طاقتها الإنتاجية بشكل كبير. لا تزال شركة Pratt & amp Whitney لا تزال غير قادرة على تلبية الطلب على ما يقرب من 8000 من هذه المحركات ، وقد رخصت إنتاج تصاميمها لشركة Ford و Buick و Chevrolet و Nash-Kelvinator. بحلول نهاية الحرب ، أنتجت شركة Pratt & amp Whitney والمرخص لهم 363،619 محركًا للطائرات ، وهو ما يمثل نصف القوة الحصانية التي استخدمها الجيش الأمريكي خلال الحرب.

        وفي الوقت نفسه ، تم استخدام Curtiss-Wright & # 39s R1820 Cyclone لتشغيل قاذفة Boeing B-17 ، وقاذفة Douglas Dauntless ، وعدد من طائرات DC-3. تصميم ثان ، R3350 ، قاذفة Boeing & # 39s B-29 ، ولاحقًا ، طائرة ركاب Lockheed & # 39s Constellation. قدمت كيرتس رايت 35 في المائة من قوة حصان الولايات المتحدة في زمن الحرب. احتلت أليسون مكانة خاصة خلال الحرب ، حيث أنتجت 70000 من محركاتها V1710 لطائرات مثل Lockheed P-38 و Curtiss P-40 Tomahawk. Lycoming ، ثم قسم من Avco ، قام ببناء محركات أصغر فقط ، واحدة منها كانت أول مروحية Sikorsky & # 39s في عام 1939.

        شركة مصنعة أخرى ، شركة Garrett ، دخلت في صناعة المحركات خلال الحرب. دخلت Garrett السوق أولاً من خلال بناء مبردات داخلية وشواحن توربينية ، وهي أجهزة تسخن وتركز مزيج الأكسجين والوقود في غرفة الاحتراق لتحقيق أداء أعلى للمحرك. تم تركيب شواحن جاريت التوربينية للمحركات الموجودة على الطائرات الأمريكية ، مما أدى إلى تحسين أدائها بشكل كبير. كان Garrett نشطًا أيضًا في إنتاج أنظمة تكييف الهواء وأجهزة التحكم في الطيران. تأسست الشركة في عام 1935 من قبل كليف جاريت ، وخرجت الشركة من الحرب بسمعة ممتازة بين بناة هياكل الطائرات وأطلقت فيما بعد تنوعًا قويًا شمل تطوير المحركات. كان أول تصميم لمحرك Garrett & # 39 هو التوربينات الغازية طراز 331 بقوة 575 حصانًا ، والمخصصة للاستخدام في طائرات الهليكوبتر والطائرات الخفيفة. تم استخدام هذا المحرك لاحقًا لتشغيل طرازات Beechcraft 18 و Aero Commander و Mitsubishi.

        برز كيرتس رايت من الحرب باعتباره صانع المحرك الثاني في الصناعة ، لكنه لم يحافظ على هذا المنصب.بدلاً من إعادة استثمار أرباحها الكبيرة في تطوير المنتجات ، اختارت Curtiss-Wright استثمار أرباحها في أعمال أخرى ، وبالتالي التنازل عن موقعها لمنافسين أكثر استنارة مثل Pratt & amp Whitney و General Electric.

        أثناء الحرب ، عين مسؤولو المشتريات الحكومية برات آند ويتني وكيرتس رايت وأليسون لإنتاج المحركات التي تعمل بالمكبس فقط. وفي الوقت نفسه ، تم تقديم تطوير المحركات النفاثة إلى Allis Chalmers و General Electric و Westinghouse ، حيث كانوا من ذوي الخبرة في التوربينات البخارية. كان إدخال المحرك النفاث هو أهم تطور في مجال الطيران منذ الرحلة الأولى لأخوان رايت. تستخدم المحركات الحالية الوقود لدفع المكابس إلى أسفل ، وتحويل العمود أثناء قيادة المكابس الأخرى لإطلاق نار آخر. استخدمت المحركات النفاثة مبدأ مختلفًا تمامًا وهو إدخال الهواء إلى حجرة وضغطه بسلسلة من ريش التوربينات. خلف هذه الشفرات ، تم رش وقود عالي النقاء في الهواء المضغوط وإشعاله. تم توجيه الانفجار الناتج إلى الجزء الخلفي من المحرك ، حيث قاد توربينًا ثانيًا يعمل على تشغيل ضواغط السحب. بفضل قوة الدفع الهائلة ، يمكن للمحركات النفاثة دفع طائرة بسرعات أكبر بكثير من المراوح التقليدية.

        تم بناء المحركات النفاثة الأولى بنجاح في ألمانيا وإنجلترا. احتلت شركة رولز رويس البريطانية & # 39s ريادة قوية في تكنولوجيا المحركات النفاثة ، وذلك بفضل عمل المخترع فرانك ويتل. مرت عدة سنوات قبل أن تتولى الشركات الأمريكية الريادة في تكنولوجيا الطائرات ، باستخدام تصميمات Whittle & # 39s. حصلت شركة جنرال إلكتريك ، التي نشأت خبرتها في مجال تكنولوجيا التوربينات من المولدات الكهربائية التي تعمل بالبخار ، على عقد حكومي لتطوير محرك Whittle & # 39s لطائرة جديدة ، وهي Bell Aircraft XP-59A ، والتي حلقت لأول مرة في عام 1942. ظهر محرك نفاث عملي فقط بعد الحرب ، مع J33 و J35 ، والتي تم استخدامها لتشغيل الجناح الطائر Boeing B-47 و Northrop B-49. سلمت جنرال إلكتريك تراخيصها لهذه التصاميم إلى أليسون في عام 1946.

        سجل وستنجهاوس انقلابًا مبكرًا في تكنولوجيا الطائرات من خلال بناء أول محرك تدفق محوري. استخدمت النماذج السابقة ضغط طرد مركزي أقل كفاءة. ومع ذلك ، فقدت Westinghouse ريادتها المبكرة في تكنولوجيا الطائرات عندما غيرت البحرية مواصفات وزنها للمحركات وألغت طلبات بقيمة ملايين الدولارات لمحركات Westinghouse. غير قادر على التكيف بسرعة ، تخلت شركة Westinghouse ببساطة عن سوق المحركات النفاثة.

        تم تقديم Pratt & amp Whitney لأول مرة إلى المحركات النفاثة كمقاول من الباطن لشركة Westinghouse. في وقت لاحق ، نظرًا لأن القانون الأمريكي يتطلب تصنيع التصميمات الأجنبية للمراكب العسكرية محليًا ، قامت شركة Pratt & amp Whitney ببناء إصدارات من محركات Rolls-Royce & # 39s Nene و Tay ، والتي شهدت نشاطًا خلال الحرب الكورية. تم تأمين مستقبل Pratt & amp Whitney & # 39s عندما حقق طفرة هندسية كبيرة. كانت شركة جنرال إلكتريك تخطط لمحركات تصل إلى 7000 رطل من الدفع ، لكن برات وأمبير ويتني قررا القفز على المنافسين الآخرين من خلال بناء محرك ينتج 10000 رطل من الدفع. النتيجة ، J57 / JT3 ، تم استخدامها لتشغيل مقاتلات F-100 و F-101 و F-102 ، بينما تم استخدام ثمانية من المحركات في قاذفة B-52 الضخمة الجديدة من طراز Boeing & # 39s. وهكذا ، بدأت المعركة المستمرة من أجل كميات متزايدة من الدفع النفاث.

        تابع قسم جنرال موتورز وأليسون رقم 39 ، الذي أصيب بالشلل في البداية بسبب عمل ما بعد الحرب ، تطوير المحرك النفاث بتصميم GE & # 39s J33. صنعت أليسون 15525 من هذه المحركات لمجموعة متنوعة من الطائرات المقاتلة وحصلت على مكانتها في سوق محركات ما بعد الحرب. استفادت شركة Lycoming من تورطها بطائرات الهليكوبتر بعد الحرب. تحت إشراف الدكتور أنسيلم فرانز ، قامت الشركة ببناء T53 ، أول محرك نفاث مصمم خصيصًا لطائرات الهليكوبتر. تم إنتاج ما يقرب من 20000.

        بعد الحرب العالمية الثانية ، انتهى التنسيق الصناعي الذي تقوده الحكومة وبدأت المنافسة في السوق الحرة ، التي غذتها الميزانيات العسكرية للحرب الباردة. نتيجة لذلك ، أنهت جنرال إلكتريك شراكتها التكنولوجية مع أليسون وبدأت العمل على J47 ، التي قادت أمريكا الشمالية F-86 في القتال على كوريا. نموذج لاحق ، J79 عالي الأداء ، و Convair & # 39s B-58 ، و Lockheed F-104 ، و McDonnell F-4 Phantom. كما هو الحال في صناعة هياكل الطائرات ، تم تطبيق العديد من التطورات التي تم إحرازها لتطوير محركات زمن الحرب في الأسواق التجارية. تم تحديث آلاف الطائرات بمحركات توربو أكثر كفاءة.

        أعطى ظهور القاذفات التي تعمل بالطاقة النفاثة لبناة الطائرات الخبرة اللازمة لإنشاء طائرات نفاثة. بعد أن قامت شركة DeHavilland البريطانية ببناء أول طائرة تجارية ، سارع Comet و Boeing و Douglas و Convair لتطوير طائراتهم الخاصة. عندما تم تقديم Boeing & # 39s 707 في عام 1954 ، تم تشغيلها بواسطة أربع طائرات Pratt & amp Whitney JT3s. استخدم دوغلاس & # 39 DC-8 ، الذي انطلق إلى الهواء في عام 1955 ، نفس المحرك. نسخة تجارية من طائرة كونفير من طراز GE & # 39s J79 تعمل بالوقود قصير العمر 880 و 990.

        بينما نجحت شركات المحركات النفاثة في تحويل المحركات العسكرية إلى استخدامات مدنية ، استمرت وزارة الدفاع في الضغط من أجل تحقيق تقدم أكبر في تكنولوجيا الدفع. بدأت الشركات المصنعة الرائدة في اختبار النفاثات ، وهي محركات صُممت لمثل هذه الرحلة عالية السرعة بحيث لا تتطلب مراوح ضاغط. حصلت شركة جنرال إلكتريك على عقد لبناء محرك نفاث يعمل بالطاقة النووية ، وطُلب من شركة Pratt & amp Whitney تطوير محركات صاروخية تعمل بوقود الهيدروجين السائل. قام أليسون ببناء محرك مروحة معاكسة للدوران للإقلاع والهبوط العمودي من طراز Convair & # 39s & quot؛ Pogo Stick & quot طائرة. كل المشاريع كانت ناجحة ، على الرغم من تطوير تكنولوجيا الصواريخ فقط.

        داخل ساحة المحركات النفاثة التقليدية ، صنعت شركة جنرال إلكتريك محرك J93 ضخمًا في عام 1963. هذا المحرك الذي يعمل بوقود البورون ، والذي يقدر بقدرة دفع تبلغ 30.000 رطل ، تم تطويره لمفجر Mach-3 B-70 اللامع في أمريكا الشمالية ولكنه عفا عليه الزمن. حظي Pratt & amp Whitney بحظ أفضل في رحلة ثلاثية الصوت ، حيث طوروا محرك J58 لـ Lockheed & # 39s SR-71. قادرة على عبور الولايات المتحدة في 68 دقيقة فقط ، أنشأت SR-71 العديد من سجلات الأداء. قامت شركة Pratt & amp Whitney أيضًا ببناء J75 لطائرة التجسس U-2 ذات الارتفاعات العالية من شركة Lockheed & # 39s. ومع ذلك ، فإن J52 كانت الدعامة العسكرية للشركة و # 39s. في الإنتاج لمدة 30 عامًا ، قامت J52 بتشغيل مجموعة طويلة من الطائرات البحرية.

        من بين الشركات المصنعة الصغيرة ، كانت مبيعات Curtiss-Wright & # 39s تتراجع بسرعة بحلول عام 1960. في عام 1963 ، كجزء من مخطط لتعزيز مكانتها في السوق واكتساب طاقم من المهندسين الموهوبين ، أطلقت Curtiss-Wright عرض استحواذ عدائي على Garrett . ومع ذلك ، ظلت إدارة Garrett & # 39s متشككة بشدة من مقدمها ، وحصلت على دعم Signal Oil & amp Gas ، وهي شركة لديها الموارد المالية لإحباط عرض Curtiss-Wright & # 39s. استحوذت Signal على شركة Garrett في عام 1964 ، مما سمح للشركة بالعمل بشكل مستقل. تأسست شركة Garrett بقوة كشركة مصنعة لوحدات الطاقة المساعدة ، وهي محركات صغيرة تُستخدم لتوفير الطاقة لبدء تشغيل المحركات الرئيسية. قام Garrett ببناء هذه الأعمال في سلسلة من محركات الدفع الصغيرة الناجحة ، بشكل أساسي TFE731 ، التي شغلت طائرات الأعمال Learjet 25 و Cessna Citation و Hawker Siddeley 125.

        استعادت Lycoming مكانتها في سوق الطائرات الثابتة الجناحين في منتصف الستينيات ، بعد أن طورت محركها المروحي الصغير الخاص بها. تطور هذا التصميم إلى ALF502 والذي ، مثل تصميم Garrett & # 39s ، كان شائعًا في مجموعة متنوعة من طائرات الأعمال. تم اختيار المحرك لتشغيل الطائرة Hawker Siddeley 146 ، والتي ظهرت في النهاية على أنها طائرة ركاب بريطانية شهيرة من طراز BAe 146.

        في سوق الطائرات ، قام أليسون بإطالة عمر المحركات التوربينية لفترة وجيزة من خلال تطوير محطة طاقة T56 لعائلة من طائرات كونفير ، وهي 440 و 540 و 580. طلب محركًا مشابهًا لمحرك Rolls Royce & # 39s Spey. شكلت أليسون شراكة مع Rolls-Royce لكنها خسرت أعمال 727 لصالح Pratt & amp Whitney ، التي أصبحت JT8D الخاصة بها الأكثر مبيعًا في الصناعة. بالإضافة إلى 727 ، تم استخدام المحرك متعدد الاستخدامات في أربع طائرات نفاثة مزدوجة: Boeing 737 و Douglas DC-9 و Sud Aviation Caravelle و Dassault Mercure.

        في حين هيمنت شركة Pratt & amp Whitney و JT8D على السوق التجارية ، تراجعت مشتقات جنرال إلكتريك & # 39s J79 مع طائرات كونفير النفاثة التي لا تحظى بشعبية متزايدة. ومع ذلك ، وسعت شركة جنرال إلكتريك سوقها للمحركات النفاثة إلى ما هو أبعد من صناعة الطائرات. الاختلافات في محركات الشركة تعمل بالصواريخ والمروحيات والحوامات والقوارب السريعة وحتى مولدات الطاقة الكهربائية. أصبحت سلسلة GE & # 39s J85 المفضلة بين صفوف الشركات المصنعة للطائرات الخاصة المتزايدة. سجلت الشركة انقلابًا كبيرًا في عام 1965 عندما تم اختيارها لتطوير محركات النقل الفائق Lockheed & # 39s ، C-5 Galaxy. لرفع سفينة الشحن الضخمة إلى السماء ، كان على جنرال إلكتريك تطوير محرك أكثر كفاءة عالي الالتفافية & quotturbofan & quot.

        مع المحركات المروحية المروحية المبكرة ، يمر حوالي نصف الهواء المأخوذ إلى المحرك بشكل مركز حول غرفة الاحتراق ، مما يوفر قوة دفع إضافية ويسمح للمحرك بالعمل بكفاءة أكبر. أدى تصميم GE & # 39s عالي الالتفاف ، TF39 ، إلى زيادة نسبة التجاوز إلى ثمانية إلى واحد. أربعة من المحركات ، التي ولدت 41100 رطل من الدفع ، مكنت C-5 من حمل 132 طنًا من البضائع. تبنت شركات الطيران على الفور المحرك التوربيني المروحي الأكثر هدوءًا والأكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، والذي كان مناسبًا تمامًا لطائرات الركاب دون سرعة الصوت. ومع ذلك ، نظرًا لأن المحركات كانت أكثر بدانة إلى حد كبير ، كان من المستحيل تعديل آلاف الطائرات الحالية التي تم تصميمها لطائرة JT8D التوربينية الطويلة النحيفة. بدلاً من ذلك ، تم حجز المحركات التوربينية للخط الجديد من الطائرات الجامبو. أعطت TF39 شركة جنرال إلكتريك الريادة في محركات طائرات الركاب الكبيرة مثل Boeing & # 39s 747 و McDonnell Douglas & # 39 DC-10 و Lockheed & # 39s L-1011. تم تطوير نسخة تجارية من المروحة التوربينية عالية الالتفافية ، CF6 ، للطائرة DC-10 في عام 1971 و Airbus & # 39 A300 في عام 1974.

        بدأت شركة Pratt & amp Whitney في تطوير محركها الخاص عالي الالتفافية في عام 1960. تم استخدام TF30 للشركة # 39s على متن جنرال دايناميكس & # 39 F-111 و Grumman F-14 وأدت إلى إصدار مدني ، JT9D ، والذي يمكن أن يولد أكثر من 43000 رطل من الدفع. دخلت JT9D الخدمة مع 747 في عام 1969 وكانت محطة الطاقة 747 الوحيدة حتى عام 1975 ، عندما طورت جنرال إلكتريك CF6 للطائرة الجامبو.

        وفي الوقت نفسه ، تم تشغيل شركة Lockheed & # 39s L-1011 Tristar ، وهي منافسة لطرازي DC-10 و 747 ، بمحركات RB211 من Rolls-Royce. اختارت أليسون ، وشريك رولز رويس & # 39 في الولايات المتحدة ، بحكمة الابتعاد عن RB211 ، على يقين من أن أسعارها كانت معيبة. عندما ظهرت مشاكل في وقت لاحق مع المحرك ، تجنب أليسون الفرشاة مع الإفلاس الذي كاد أن يدمر رولز رويس ولوكهيد. ومع ذلك ، قامت أليسون بتحويل إنتاجها من Rolls-Royce & # 39s Spey إلى TF41 الخاصة بها ، والتي استمرت في تشغيل Vought & # 39s A-7 Corsair. بالإضافة إلى ذلك ، تم اختيار Allison & # 39s T56 turboprop لنقل Lockheed C-130 و Grumman E-2C و Lockheed Orion.

        خلال أواخر الستينيات ، طُلب من جنرال إلكتريك تطبيق تجربتها مع J93 على تطوير محرك بوينج & # 39s الأسرع من الصوت (SST). أنتج التصميم الناتج ، GE4 ، ما يقرب من 70000 رطل من الدفع. أربعة من هذه المحركات مكنت طائرة أسرع من الصوت من الوصول إلى 1800 ميل في الساعة. ومع ذلك ، ألغت شركة Boeing البرنامج بعد أن فقدت شركات الطيران اهتمامها بـ SST.

        حصلت شركة جنرال إلكتريك على عقد لتطوير محرك جديد لمفجر Rockwell & # 39s B-1 في عام 1970. على عكس B-52 ، التي سيحل محلها القاذفة ، تم تجهيز B-1 بحارق لاحقة. من السمات الشائعة للطائرات المقاتلة ، أن الاحتراق كان عبارة عن آلية فجرت رشًا ثانيًا من الوقود في دفع عادم المحرك. يمكن للانفجار الناتج أن يضيف ما يصل إلى 50 في المائة من القوة إلى المحرك. تم إلغاء محرك B-1 ومحرك F101 الذي طورته GE من أجله في عام 1977. ومع ذلك ، عاد المحرك إلى الإنتاج عندما تم إحياء برنامج B-1 في عام 1981.

        استفاد مصنعو المحركات بشكل كبير من زيادة الإنفاق الدفاعي بشكل كبير في ظل إدارة ريغان في الثمانينيات. ومع ذلك ، أدى الاستثمار الضخم في الصناعات الدفاعية خلال تلك السنوات إلى العديد من القضايا المليئة بالفضائح المتمثلة في زيادة الأسعار وعدم الأداء. في حين أن القليل من هذه الحالات يتعلق بمصنعي المحركات ، فإن القوانين الموضوعة لتصحيح الانتهاكات لا تزال سارية عليهم. كان الهدف من هذه القوانين استخلاص المزيد من التنمية الاقتصادية والمسؤولة من خلال فرض مسابقات صارمة على الأعمال الحكومية ، لا سيما بين جنرال إلكتريك و Pratt & amp Whitney.

        تم تجهيز محرك جنرال إلكتريك & # 39s F404 ، الذي تم تطويره لمقاتلة McDonnell Douglas & # 39 F-18 ، بطائرة Grumman & # 39s X-29 ، وهي طائرة تجريبية عالية القدرة على المناورة بأجنحة مائلة للأمام. تم استخدام المحرك لاحقًا لمقاتلة Lockheed & # 39s F-117 Stealth ، والتي طارت سراً في وقت مبكر من عام 1981 ، ومقاتلة SAAB & # 39s Gripen.

        طورت شركة Pratt & amp Whitney طراز F100 في عام 1970 لصالح شركة McDonnell Douglas & # 39 F-15. المحرك ، الذي يمكن أن يرسل طائرة من طراز F-15 إلى 98000 قدم في ثلاث دقائق فقط ، تم تركيبه لاحقًا على جنرال ديناميكس & # 39 F-16. ومع ذلك ، استغرق تآكل التوربينات في F100 سنوات حتى يتم تصحيحه ، مما مكّن شركة جنرال إلكتريك من التدخل ببديل. قامت جنرال إلكتريك بدمج أفضل عناصر F101 و F404 لإنتاج F110 متعدد الاستخدامات. قام هذا المحرك بتشغيل جميع الطائرات المقاتلة الرائدة في الولايات المتحدة ، بما في ذلك F-15 و F-16 و F-14. في النهاية ، اكتسبت GE & # 39s F110 75 بالمائة من سوق F100 & # 39s.

        أقنعت الخسارة برات وأمبير ويتني بإيلاء اهتمام أكبر لاحتياجات البنتاغون. طورت الشركة متغيرات بقدرات جديدة خاصة وبحلول عام 1990 استعادت ربع أعمال الحكومة المنافسة لمحركات الطائرات المقاتلة. وفي الوقت نفسه ، طورت شركة Pratt & amp Whitney مشتقًا ثانيًا من F101 ، F118 ، والذي تم اختياره لتشغيل قاذفة Northrop & # 39s B-2 Stealth.

        أدى النمو القوي في حركة الطيران خلال السبعينيات إلى قيام مصنعي الطائرات بإنشاء عائلة جديدة من الطائرات لتحل محل طائرات DC-8 و DC-9 و 727. صممت بوينج طائرتين كبيرتين ، 757 و 767. اتحاد إيرباص الأوروبي قدمت خطًا جديدًا من طائرات A310 و A320 و A330. ومع ذلك ، اختارت شركة McDonnell Douglas تحديث نماذجها الحالية. أصبح DC-9 هو MD-80 ، وأصبح DC-10 هو MD-11. تركز التطوير على إلكترونيات الطيران ووظائف التحكم المحسّنة ، ولكن حدث التقدم الأكبر مع المحركات ، التي كانت أكثر هدوءًا وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود.

        بدأ موقع Pratt & amp Whitney & # 39s في الأسواق التجارية في التراجع في الثمانينيات. تعرضت الشركة للشتم بسبب غطرستها المتزايدة وقلة التركيز على العملاء واستقرت طويلاً على أمجاد JT8D الناجحة. تجاوزت شحنات جنرال إلكتريك & # 39s Pratt & amp Whitney & # 39s في عام 1986. استحوذت جنرال إلكتريك على جزء كبير من السوق الجديدة من خلال سلسلة CF6 وشراكة مع شركة تصنيع المحركات الفرنسية SNECMA تسمى CFM International. تم استخدام الشركة & # 39s CFM56 لإعادة محركات DC-8 القديمة التي تستهلك الكثير من الوقود والإصدارات العسكرية من طراز 707 وكان المحرك القياسي في Airbus & # 39 A320. في عام 1987 ، شكلت GE شراكة ثانية مع Garrett تسمى شركة CFE Company. طورت هذه الشركة CFE738 ، وهو محرك توربيني بقوة دفع 6000 رطل لسوق الطائرات الصغيرة ، وتحديداً طائرة رجال الأعمال داسو فالكون 2000.

        حرصًا على البقاء في اللعبة ، أقامت Pratt & amp Whitney شراكتها الدولية الخاصة مع اتحاد Motoren und Turbinen الألماني وشركة Fiat Avianzione الإيطالية. قامت الشركة بتطوير PW2037 لطائرة Boeing & # 39s 757 ، و PW4000 ، الذي تم تصميمه خصيصًا للتنافس مع CF6 ، للطائرة 747. تسبب PW2037 في قيام شركة جنرال إلكتريك بالتخلي عن دخولها للطائرة 757 ، لكن شركة Pratt & amp Whitney ما زالت تواجه منافسة من نسخة معدلة من Rolls-Royce & # 39s RB211. شكلت شركة Pratt & amp Whitney لاحقًا اتحادًا ثانيًا ، يسمى International Aero Engines ، مع MTU و Fiat و Rolls-Royce و Japanese Aero Engines. تم استخدام محرك الشركة & # 39s V2500 لتشغيل Airbus & # 39 A320. ساعدت الشراكات في الحفاظ على مكانة Pratt & amp Whitney & # 39 في الصناعة حتى تتمكن من إصلاح علاقاتها مع شركات الطيران ومصنعي الطائرات.

        بينما كان المصنعون قادرين في كثير من الأحيان على تحويل المحركات العسكرية إلى إصدارات تجارية ، كان لدى السوقين متطلبات مختلفة اختلافًا جوهريًا. أرادت شركات الطيران محركات موثوقة للغاية وفعالة في استهلاك الوقود وهادئة وغير ملوثة. من ناحية أخرى ، أراد الجيش محركات قوية وخفيفة الوزن تظل باردة بدرجة كافية لتجنب اكتشافها من خلال تتبع العدو. خلال منتصف الثمانينيات من القرن الماضي ، نما الطلب على نوع جديد من المحركات التجارية ذات الاستخدام العسكري الضئيل أو معدوم. حرقت المحركات النفاثة التقليدية عالية الالتفاف الكثير من الوقود لصناعة الطيران التي تهتم بالتكلفة بشكل متزايد ، والتي طلبت تطوير Propjet جديد هجين.

        بدأت شركة جنرال إلكتريك و Pratt & amp Whitney على الفور العمل على محركات نفاثة متقنة كانت توربيناتها تقود مروحتين مثبتتين في الخلف مع شفرات على شكل هلال. هذا & quotpropfan & quot؛ بينما كان أبطأ قليلاً من المحركات التقليدية ، كان فعالاً في استهلاك الوقود ضعف كفاءة المحركات التوربينية المروحية. كان البروففان عبارة عن تصميم لمروحة دافعة غير موصلة ، مخصص للتثبيت على الجزء الخلفي من جسم الطائرة. وفقًا لذلك ، اختبرت Boeing و McDonnell Douglas المروحيات على 727 و MD-80 وبدأت في تطوير تصميمين جديدين للبروبوفان ، 7J7 و MD-91. في إنجلترا ، بدأت Rolls-Royce العمل على بروبفان أنبوبي ، وشفراتها محاطة بقذيفة كبيرة تسمى كونترافان. سيكون مثل هذا البروبفان مناسبًا لآلاف الطائرات التي تم تركيب محركاتها على الأجنحة.

        خلال أواخر الثمانينيات ، دفعت حلقة مفرغة من المنافسة شركات الطيران إلى الاقتراب من الإفلاس بينما انخفضت أسعار الوقود. ألغت شركات الطيران طلبات شراء مئات الطائرات الجديدة ، واختارت بدلاً من ذلك الضغط على أسطولها الحالي لبضع سنوات أخرى من الخدمة. نتيجة لذلك ، أُجبر مصنعو هياكل الطائرات والمحركات على تعليق البروبفان إلى أجل غير مسمى. على الرغم من ذلك ، بدأت شركة Boeing في التخطيط لطائرة 777 فائقة النفاثة ، تهدف إلى التنافس مع MD-11. تم اختيار Pratt & amp Whitney & # 39s PW4000 كعميل إطلاق للطائرة 777.

        حدثت واحدة من أكبر التغييرات في تاريخ صناعة الطيران في أوائل التسعينيات ، حيث تقلصت الميزانيات العسكرية وقلة عدد الأشخاص الذين اختاروا الطيران. ألغت شركات الطيران التجارية أو أجلت طلباتها للطائرات ، وألغى مصنعو الطائرات بدورهم طلباتهم لمحركات الطائرات. أثبت ركود الصناعة أنه يمثل تحديًا خاصًا لصناعة محركات الطائرات ، والتي كانت في طور تطوير عدد من المحركات للطلبات المتوقعة من الطائرات الكبيرة التي تعمل بالطاقة النفاثة. كانت شركة جنرال إلكتريك ، التي ضخت أموالاً في تطوير محركها GE90 لطائرة بوينج 777 ، الأكثر تضرراً من الشركات المصنعة للمحركات الثلاث الكبرى ، لكن الشركات الثلاث واجهت آفاقًا كئيبة على المدى القصير. تساءل محللو الصناعة عما إذا كانت المنافسة الشديدة التي ميزت صناعة محركات الطائرات خلال الثمانينيات يمكن أن تستمر خلال التسعينيات.

        بعد أسوأ ركود منذ أكثر من عقد ، انتعش المحرك التوربيني ببطء في عام 1996.حقق مصنعو هياكل الطائرات والنظراء العاملون في إنتاج المحركات عامًا ناجحًا في عام 1996. وقد هددت المنافسة الشديدة الربحية في الماضي القريب ولكنها أدت إلى مزيد من تطوير المنتجات. تعاونت شركة جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني للمساعدة في تقليل خطر المنافسة على الأرباح.

        بحلول عام 1998 ، ارتفعت القيمة الإجمالية لمحركات الطائرات وأجزائها بنسبة 20 في المائة عن عام 1997 ، وكانت نسبة كبيرة منها الصادرات. شكلت بوينغ وجنرال إلكتريك ، بالإضافة إلى الشركات المصنعة الأصلية الأخرى للمحركات وقطع الغيار (OEM) لمحركات الطائرات ، مراكز الخدمة المستقلة الخاصة بها. أصبحت الاستعانة بمصادر خارجية من قبل شركات الطيران الرئيسية أكثر شعبية في محاولة لخفض التكاليف. كما رأت الحكومة الأمريكية أن هذا وسيلة لتحقيق وفورات عن طريق تحويل الأفراد المدنيين والعسكريين من الدعم غير المقاتل إلى الطائرات المقاتلة فقط.

        في غضون ذلك ، في الساحة العسكرية ، رعى البنتاغون منافسة بين شركة نورثروب ولوكهيد للحصول على مقاتلة تكتيكية متقدمة جديدة (ATF). وبالمثل ، طُلب من جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني التنافس على المحرك لقيادة ATF. في هذا الاختبار ، سيتحدى Pratt & amp Whitney & # 39s F119 GE & # 39s F120.

        بحلول عام 2003 كانت صناعة الطائرات تكافح في أعقاب الانكماش في سوق النقل الجوي. خسرت شركات الطيران الأمريكية الرائدة أكثر من 7 مليارات دولار في عام 2001 وأكثر من 3 مليارات دولار خلال النصف الأول من عام 2002. وهناك عدد من العوامل ، بما في ذلك تباطؤ الاقتصاد وانخفاض السفر في أعقاب الهجمات الإرهابية على الولايات المتحدة في 11 سبتمبر 2001 و ساهمت المنافسة المتزايدة من شركات الطيران المخفضة في مشاكل قطاع النقل الجوي.

        خلال الجزء الأول من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تراجعت بشكل كبير صناعة الطائرات المدنية ، التي عانت من التراجع الحاد في السفر الجوي للولايات المتحدة. ومع ذلك ، وبسبب التركيز المتزايد على الأمن القومي والحروب الأمريكية في العراق وأفغانستان ، كان الإنفاق العسكري قوياً. عقود الدفاع ، التي تراوحت بين 23 و 32 مليار دولار سنويًا من 1992 حتى 2000 ، تجاوزت 40 مليار دولار في 2003 و 2006. تجاوزت صناعة الطائرات المدنية 80 مليار دولار سنويًا في الشحنات من 1997 حتى 2000 ، عندما وصلت الشحنات إلى ما يقرب من 100 مليار دولار. بعد انخفاضه إلى أقل من 50 مليار دولار بحلول عام 2003 ، قاد القطاع المدني الطريق لصناعة قوية في منتصف العقد مع 139 مليار دولار من الشحنات في عام 2005 ، و 161 مليار دولار في عام 2006 ، وأكثر من 170 مليار دولار في عام 2007.

        مثل العديد من الصناعات ، شهدت صناعة محركات الطائرات وقطع الغيار انخفاضًا في الطلب على المنتجات نتيجة للركود الذي حدث في 2008-2009 ، حيث ظل المسافرون في منازلهم وانخفض الإنفاق على الأعمال.

        ظروف الصناعة الحالية

        أوضح مقال نشر في مجلة فوربس في أكتوبر 2016 بقلم دان ريد حجم الطلب على الطائرات الجديدة الموجود في ذلك الوقت ، مشيرًا إلى أن شركتي إيرباص وبوينغ لديهما 10 آلاف طائرة تحت الطلب ، تقدر قيمتها بنحو 1.5 تريليون دولار. ناقش كل من ريد وكارب في مقالاتهما كيف أن الطائرات ذات الجسم العريض (ذات الممرات المتعددة) تتنازل عن الأرض لطائرات ضيقة البدن بممر واحد. قد يتسبب هذا في مشكلة لشركة Rolls-Royce ، لأنه في عام 2016 ادعت تلك الشركة أن لديها حوالي نصف السوق العالمية لمحركات الطائرات ذات الجسم العريض.

        ناقش مقال لرويترز في فبراير 2016 بقلم تيم هيفنر تصميمًا جديدًا محتملاً للطائرة من قبل شركة بوينج ، وهو حجم متوسط ​​بين الطائرات ذات الجسم الضيق والعريض ، وذكر أن تصميم محرك جديد لمثل هذه الطائرات سيكلف ما بين 5 و 6 مليارات دولار. أظهر هذا أنواع العوائق التي تحول دون الدخول في مجال محركات الطائرات. أشار Hephner أيضًا إلى أن & quotPratt & amp Whitney ، التي خرجت من السوق التجاري من قبل Rolls و GE في التسعينيات ، بدأت في الارتفاع مرة أخرى بتصميم المروحة المروحية التي دخلت الخدمة الشهر الماضي. تعمل محركاتها على تشغيل نصف أحدث الطائرات الصغيرة من طراز Airbus & # 39s ، ولكن مرت سنوات منذ أن تم اختيارها من قبل شركة Boeing. وأشار هيفنر إلى أن Rolls-Royce قد حولت تركيزها إلى الطائرات ذات الجسم العريض ، لكنها كانت تواجه الآن انكماشًا في السوق وكانت & quot؛ القرار. & quot؛ صرح Hephner أن GE كانت أكبر صانع لمحركات الطائرات في العالم ، مع مجموعة متنوعة من التصميمات للطائرات من جميع الأحجام.

        في منتصف عام 2010 ، ظلت الشركات الثلاث الرئيسية لمحركات الطائرات جنرال إلكتريك (من خلال قسم GE Aviation) ، ورولز رويس ، وبرات آند ويتني. في عام 2015 ، بلغت الإيرادات في Rolls-Royce حوالي 20 مليار دولار. في نفس العام ، سجلت شركة Pratt & amp Whitney أرباحًا بلغت 14 مليار دولار ولديها أكثر من 28000 موظف.

        GlocalWin 对该 文 观点 不 作 置 评 (لا تنوي GlocalWin إصدار أي أحكام فيما يتعلق بالوضع القانوني أو أي حالة أخرى لهذه المادة)