بودكاست التاريخ

افتتاح قناة بنما - التاريخ

افتتاح قناة بنما - التاريخ

بعد 10 سنوات من العمل ، وبتكلفة 366 مليون دولار ، تم الانتهاء من قناة بنما. خفضت القناة الرحلة البحرية بين الساحل الشرقي والغربي للولايات المتحدة بمقدار 7000 ميل. توفي ستة آلاف عامل أثناء بناء القناة. اجتازت أول سفينة القناة في 7 يناير 1914.


بعد الحرب الأمريكية الإسبانية ، أصبحت الولايات المتحدة التي تمتلك أساطيلها البحرية في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ قناة أولوية قصوى. جعل الرئيس روزفلت من أولوياته إيجاد طريقة لبناء قناة بين المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي. في عام 1901 ، منحت معاهدة Hay-Pauncefote الولايات المتحدة الحقوق الحصرية لبناء القناة. في 19 يونيو 1902 ، وافق مجلس الشيوخ الأمريكي على بناء قناة عبر بنما. وقع الوزير جون هايز اتفاقية مع وزير الخارجية الكولومبي بعد ستة أشهر لبناء قناة. رفض الكونجرس الكولومبي العرض معتقدًا أن السعر الذي كانت الولايات المتحدة على استعداد لدفعه منخفض جدًا.

أرسل الرئيس روزفلت سفنا حربية أمريكية إلى مدينة بنما وكولون لدعم المتمردين الذين يقاتلون من أجل الاستقلال. لم تتمكن القوات الكولومبية من الوصول إلى بنما برا ، وأعلن المتمردون استقلال بنما في 3 نوفمبر 1903. تفاوضت الولايات المتحدة بسرعة على معاهدة منحت الولايات المتحدة قطاعًا من الأرض بطول 10 أميال بين المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ مقابل دفعة لمرة واحدة قدرها 10 ملايين دولار ودفعة سنوية قدرها 250 ألف دولار. كما ضمنت الولايات المتحدة استقلال بنما.

كان الفرنسيون قد بدأوا في بناء قناة في عام 1881 ، لكن البناء كان صعبًا للغاية بالنسبة للشركة التي كانت متورطة في فضيحة. استلمت الولايات المتحدة زمام الأمور من الفرنسيين في 4 مايو 1904 ، واستفادت من بعض الأعمال وبعض معداتهم. بعد التحقيق في العمل الذي تم إنجازه حتى الآن ، وافق الرئيس روزفلت على خطة لبناء قناة بأقفال بدلاً من قناة مستوى سطح البحر التي كان الفرنسيون يحاولون تطويرها. أصبح روزفلت أول رئيس يغادر الولايات المتحدة أثناء وجوده في منصبه عندما سافر لتفقد العمل

بدأ العمل بجدية في عام 1908. كان التحدي الأكثر أهمية هو المرور عبر Culebra Cut - أعلى نقطة على طول الطريق.

عمل ما مجموعه 75000 شخص في القناة. تم حفر ما مجموعه 238،8545،582 ياردة مكعبة من الأرض. تكلفة بناء القناة 375 مليون دولار.

في 10 أكتوبر 1913 ، تم تفجير سد صغير بواسطة جهاز التحكم عن بعد من قبل الرئيس ويلسون الذي أكمل القناة. في 7 يناير 1914 ، أصبح ألكسندر لا فالي أول سفينة تعبر القناة.


تأريخ أمريكا هي مجموعة رقمية قابلة للبحث من صفحات الصحف التاريخية من 1777-1963 برعاية مشتركة من قبل الوقف الوطني للعلوم الإنسانية ومكتبة الكونغرس.

المدرجة في الموقع هو دليل الصحف الأمريكية في المكتبات الأمريكية، وهو فهرس يمكن البحث فيه عن الصحف المنشورة في الولايات المتحدة منذ عام 1690 ، مما يساعد الباحثين على تحديد العناوين الموجودة لمكان وزمان محددين ، وكيفية الوصول إليها.


افتتاح قناة بنما - التاريخ

تي هو بنما قانال

ج أولومبوس حطت الطائرة لأول مرة في بنما في 6 أكتوبر 1502 ، خلال رحلته الرابعة والأخيرة.

في عام 1534 ، أمر ملك إسبانيا ، تشارلز الخامس ، الذي حكم الإمبراطورية العالمية الأولى ، بإجراء مسح لبرزخ بنما لتقييم جدوى القناة.

سيوفر الاضطرار إلى الإبحار في الرحلة الطويلة والخطيرة حول أمريكا الجنوبية مضيق ماجلان.

تم اقتراح قناة عبر بنما مرة أخرى في عام 1658 من قبل السير توماس براون في إنجلترا ، وتوماس جيفرسون في عام 1788.

في عام 1869 ، أنهت فرنسا ، بقيادة الباني فرديناند دي ليسبس ، بناء قناة السويس والتي مكنت السفن القادمة من الشرق الأقصى من الوصول إلى البحر الأبيض المتوسط ​​دون الحاجة إلى الإبحار حول جنوب إفريقيا.

صمم النحات الفرنسي فريديريك أوغست بارتولدي في الأصل تمثال الحرية ليقف كمنارة لتوجيه السفن إلى مدخل قناة السويس.

في عام 1880 ، بدأ الفرنسي فرديناند دي ليسبس ببناء قناة على مستوى سطح البحر عبر برزخ بنما.

كان على فرنسا التخلي عن هذا الجهد بسبب الانهيارات الأرضية من الأمطار الموسمية الغزيرة و أمراض الملاريا الاستوائية والحمى الصفراء، التي أودت بحياة 25000.


بعد الحرب الإسبانية الأمريكية طبيب بالجيش الأمريكي دكتور والتر ريد ذهب إلى كوبا عام 1899 لإجراء بحث. وأكد الاكتشاف السابق للدكتور كارلوس فينلي أن الملاريا والحمى الصفراء ينقلها البعوض.

أدت هذه المعرفة إلى جهود الصرف الصحي العام وتطوير المبيدات الحشرية التي أنقذت الآلاف من الأرواح وجعلت بناء قناة في بنما المستطاع.

تم تسمية مركز والتر ريد الطبي العسكري ، الذي تأسس عام 1909 ، باسمه.

في 3 نوفمبر 1903 ، ساعدت الولايات المتحدة بنما في الحصول على استقلالها عن كولومبيا.

في ذلك العام أيضًا ، في 17 ديسمبر 1903 ، قام ويلبر وأورفيل رايت بأول رحلة طيران متواصلة يتم التحكم فيها لطائرة تعمل بالطاقة أثقل من الهواء على بعد أربعة أميال جنوب كيتي هوك ، نورث كارولينا ، مقدمة عصر السفر الجوي.

في 23 فبراير 1904اشترت الولايات المتحدة منطقة القناة من بنما مقابل عشرة ملايين دولار في 23 فبراير 1904 ، بالإضافة إلى دفعات سنوية قدرها 250000 دولار.



ال قناة بنما تم التخطيط له من قبل الرئيس ويليام ماكينلي ، مع بدء البناء الفعلي تحت الرئيس ثيودور روزفلت.

بدلاً من قناة مستقيمة على مستوى سطح البحر ، فضل روزفلت تغييرًا رئيسيًا في التصميم: هل مجموعة من ثلاثة أقفال ترتفع من مستوى سطح البحر إلى بحيرة، ثم على الجانب الآخر من البحيرة ثلاثة أقفال تعود إلى مستوى سطح البحر.

في 17 ديسمبر 1906 ، الرئيس ثيودور روزفلت خاطب الكونجرس:

"البرزخ كان كلمة قاتلة لخطورة مميتة.

. الآن ، بعد عامين من احتلالنا ، مقارنة بين حالة المرض ونسبة الوفيات. مع مواقع صحية بشكل معقول في الولايات المتحدة.

. تم تكريس عناية خاصة لتقليل المخاطر بسبب وجود تلك الأنواع من البعوض التي ثبت أنها تنشر الملاريا والحمى الصفراء ".

لبناء القناة ، اختراعات صنعت ، مثل:

-سكك حديدية،
- مجارف بخار ،
- الرافعات التي تعمل بالبخار ،
كسارات الصخور الهيدروليكية ،
خلاطات الإسمنت ،
-دريجز ،
- مثاقب كهربائية تعمل بالهواء المضغوط. و
- محركات كهربائية ضخمة.

تم استخدام هذه التكنولوجيا ، التي تم تطويرها وبنائها إلى حد كبير في الولايات المتحدة ، لإنشاء أكبر سد و بحيرة جاتون - أكبر بحيرة من صنع الإنسان في العالم في ذلك الوقت.

في 6 ديسمبر 1912 ، الرئيس وليام تافت خاطب الكونجرس:

"دفاعنا عن قناة بنما، جنبًا إلى جنب مع تجارتنا العالمية الهائلة وتجارتنا البؤر الاستيطانية التبشيرية على حدود الحضارة ، يتطلب منا الاعتراف بمكانتنا كأحد الأوائل في أسرة الأمم ،

وأن نلبس أنفسنا بقوة بحرية كافية لإعطاء القوة لمطالبنا المعقولة ، ولإعطاء وزن لتأثيرنا في اتجاهات التقدم تلك أمة مسيحية قوية يجب أن يدافع عنه ".

في 23 أكتوبر 1913 ، الرئيس وودرو ويلسون جاء في إعلان عيد الشكر:

"لقد رأينا العملية الانتهاء من عمل عظيم في برزخ بنما التي لا تجسد فقط قدرة الأمة الوفيرة لموظفيها العموميين ولكنها تعد أيضًا ببداية عصر جديد من التعاون والسلام.

"البر يرفع أمة" و "السلام على الأرض ، وحسن النية تجاه الناس" يوفران الأساس الوحيد الذي يمكن أن تُبنى عليه الإنجازات الدائمة للروح البشرية ".


ال قناة بنما تم افتتاحه في 15 أغسطس 1914 ، وهو نفس العام الذي بدأت فيه الحرب العالمية الأولى.

في غضون 10 سنوات ، مرت أكثر من 5000 سفينة سنويًا عبر قناة بنما.

أكبر مشروع هندسي أمريكي حتى ذلك التاريخ ، كلف الولايات المتحدة 375 مليون دولار (حوالي 10 مليارات دولار اليوم).

كما أودت قناة بنما بحياة 5600 أمريكي.

في 31 مارس 1976 ، حاكم ولاية كاليفورنيا رونالد ريغان معلن:

"حسنًا ، منطقة القناة ليست ملكية استعمارية. إنه ليس عقد إيجار طويل الأجل. إنها مقاطعة ذات سيادة تابعة للولايات المتحدة ، تمامًا مثل ألاسكا وجميع الولايات التي تم نحتها من شراء لويزيانا.

اشتريناها ودفعنا ثمنها وبنيناها ونعتزم الاحتفاظ بها ".

بعد نقاش عام مثير للجدل ، الرئيس الديمقراطي جيمي كارتر تخلت عن قناة بنما في عام 1977.

نشأ القلق بشأن التأثيرات الدولية التي ستملأ الفراغ بمجرد نقل الولايات المتحدة السيطرة.

مثل هذا القلق من قبل أولئك الذين يعارضون النقل الأدميرال توماس مورر، قائد أساطيل الولايات المتحدة في المحيط الهادئ والأطلسي ورئيس هيئة الأركان المشتركة من 1970 إلى 1974 ، الذي ذكر في الأمريكي الجديد29 مارس 1999:

"يستعد الصينيون للسيطرة بشكل فعال على قناة بنما. وقناة بنما قريبة جدًا من الوطن وهي واحدة من أهم أصولنا التجارية والعسكرية الحيوية.

. في عام 1996 ، بينما كانت الصين تضخ بشكل غير قانوني ملايين الدولارات في جهود إعادة انتخاب كلينتون ، كانت تقوم أيضًا بتحويل مبالغ ضخمة من الأموال إلى السياسيين البنميين لضمان أن إحدى شركاتها الأمامية ، هوتشيسون وامبوا من هونج كونج ، يمكن أن تتحرك عندما نخلي. "

الأدميرال مورر واصلت:

. في عام 1997 ، سلمت بنما سرًا منشأة الميناء الأمريكية في بالبوا ، والتي تتحكم في الشحن على جانب المحيط الهادئ ، وفي كريستوبال ، التي تتحكم في الشحن على الجانب الأطلسي ، إلى هوتشيسون.

. من المقرر أن نسلم محطة رودمان البحرية وقاعدة هوارد الجوية ومنشآت عسكرية مهمة أخرى إلى بنما ، والتي أعطت هوتشيسون خيارًا في هذه القواعد. "

الأدميرال مورر انتهى:

"قد يقول الرئيس كلينتون إنهم أصدقاؤنا وحلفاؤنا ، لكن الأدبيات العسكرية الصينية والحزب الشيوعي تشير إلى الولايات المتحدة باعتبارها" العدو الرئيسي ".

وعلى الرغم من ماذا. هنري كيسنجر ووسائل الإعلام قد تخبرك عن "الإصلاح" في الصين ، فإنه لا يزال يديره نظام شمولي وحشي وشمولي سيؤذينا إذا وعندما يعتقد أنه يمكن أن يتغلب علينا ".


قامت الولايات المتحدة الإستراتيجية ببناء موانئ إرساء في أي من طرفي قناة بنما (بالبوا وكريستوبال) ، تم تشغيلهما بواسطة Huchinson Port Holding - أكبر مشغل للموانئ البحرية في العالم.

في عام 2016 ، قناة بنما فتح مجموعة جديدة من الأقفال ، مما أدى إلى مضاعفة سعة الممر المائي ، واستيعاب السفن الأكبر حجمًا.

بنما أصبحت ملاذًا شهيرًا للمغتربين الأمريكيين الذين يفضلون عدم العيش في الولايات المتحدة.

ثيودور روزفلت كتب في كتابه السيرة الذاتية:

"إلى حد بعيد ، كان أهم إجراء اتخذته في الشؤون الخارجية خلال الفترة التي كنت فيها رئيسا يتعلق بوزارة الخارجية قناة بنما."


3. أرادت أمريكا في الأصل بناء قناة في نيكاراغوا ، وليس بنما.

خلال القرن التاسع عشر ، كانت الولايات المتحدة ، التي أرادت قناة تربط المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ لأسباب اقتصادية وعسكرية ، تعتبر نيكاراغوا موقعًا أكثر جدوى من بنما. ومع ذلك ، تحولت وجهة النظر هذه جزئياً إلى جهود فيليب جان بوناو فاريلا ، المهندس الفرنسي الذي شارك في كل من مشروعي قناة فرنسا و # x2019. في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر ، بدأ بونو-فاريلا الضغط على المشرعين الأمريكيين لشراء أصول القناة الفرنسية في بنما ، وفي النهاية أقنع عددًا منهم بأن نيكاراغوا لديها براكين خطيرة ، مما جعل بنما الخيار الأكثر أمانًا.

في عام 1902 ، أجاز الكونجرس شراء الأصول الفرنسية. ومع ذلك ، في العام التالي ، عندما رفضت كولومبيا ، التي كانت بنما آنذاك جزءًا منها ، التصديق على اتفاقية تسمح للولايات المتحدة ببناء قناة ، ثار البنميون ، بتشجيع من بوناو-فاريلا وموافقة ضمنية من الرئيس ثيودور روزفلت ، ضد وأعلنت كولومبيا واستقلال بنما. بعد ذلك بوقت قصير ، تفاوض وزير الخارجية الأمريكي جون هاي وبوناو-فاريلا ، بصفتهما ممثلًا للحكومة المؤقتة في بنما ، على معاهدة هاي-بوناو-فاريلا ، التي أعطت أمريكا الحق في منطقة تزيد مساحتها عن 500 ميل مربع في التي يمكن أن تبني قناة ، كان على منطقة القناة أن يسيطر عليها الأمريكيون إلى الأبد. أخيرًا ، ستنفق الولايات المتحدة حوالي 375 مليون دولار لبناء القناة ، والتي تضمنت دفع 10 ملايين دولار إلى بنما كشرط من شروط معاهدة 1903 ، و 40 مليون دولار لشراء الأصول الفرنسية.

بعد قرن من استكمال الولايات المتحدة لقناة بنما ، لا يزال الربط الملاحي عبر نيكاراغوا أمرًا محتملاً: في عام 2013 ، أعلنت شركة صينية أنها أبرمت صفقة بقيمة 40 مليار دولار مع حكومة نيكاراغوا من أجل حقوق بناء مثل هذا الممر المائي.


هذا اليوم في التاريخ البحري: قناة بنما تفتح أمام حركة المرور

في 15 أغسطس 1914 ، تم افتتاح قناة بنما بأول مرور للسفينة. سفينة شحن وركاب أمريكية - عبرت Ancon & ndash الممر المائي الأمريكي الذي يربط بين المحيطين الأطلسي والهادئ ، منذ 98 عامًا اليوم.

الصورة (الإبهام): Ancon on the Panama Canal، 1939

عندما بدأ استعمار كاليفورنيا وأوريجون ، قررت الولايات المتحدة بناء ممر مائي من صنع الإنسان عبر أمريكا الوسطى. في البداية ، تم منح حقوق البناء لفرديناند دي ليسبس ، الفرنسي الذي أكمل قناة السويس. بدأ البناء في عام 1881 ، لكن الافتقار إلى التخطيط والأمراض والمشاكل المالية أدت إلى توقف ليسيب عن العمل. حوالي عام 1892 ، استحوذ فيليب جان بوناو فاريلا ، كبير مهندسي القناة السابق ومواطن فرنسي ، على أصول الشركة الفرنسية المفلسة.

مع اقتراب القرن العشرين ، وجدت الولايات المتحدة أنه من الضروري أن تكون المالك الوحيد للقناة لنقل السفن الحربية والبضائع بسرعة بعد الحصول على المقتنيات من الحرب الإسبانية الأمريكية. في عام 1902 ، أجاز الكونجرس الأمريكي شراء شركة القناة الفرنسية (في انتظار معاهدة مع كولومبيا) ، وخصص التمويل لبناء القناة ، وفقًا لموقع http://www.history.com. في عام 1903 ، مُنحت الولايات المتحدة استخدام الإقليم مقابل تعويض مالي. صدق مجلس الشيوخ الأمريكي على المعاهدة ، لكن مجلس الشيوخ الكولومبي رفض ذلك خوفًا من فقدان السلطة.

التسمية التوضيحية: تظهر أعمال البناء في Gaillard Cut في هذه الصورة من عام 1907

بعد معركة حكومية ، في 6 نوفمبر ، تمكنت الولايات المتحدة من الاعتراف بجمهورية بنما ، وفي 18 نوفمبر تم توقيع معاهدة هاي بوناو فاريلا مع بنما. سمح هذا للولايات المتحدة بالامتلاك الحصري والدائم لمنطقة قناة بنما. في المقابل ، تلقت بنما 10 ملايين دولار ودخل سنوي قدره 250 ألف دولار بعد تسع سنوات.

بعد ثلاث سنوات ، قرر المهندسون الأمريكيون بناء قناة مغلقة ، وأمضوا السنوات الثلاث التالية في تطوير المرافق والقضاء على الأمراض الاستوائية في المنطقة. بدأ البناء الرسمي في عام 1909. في أحد أكبر مشاريع البناء على الإطلاق ، نقل المهندسون الأمريكيون ما يقرب من 240 مليون ياردة مكعبة من الأرض وأنفقوا ما يقرب من 400 مليون دولار في إنشاء القناة التي يبلغ طولها 40 ميلاً (أو 51 ميلاً ، إذا يؤخذ في الاعتبار قاع البحر العميق على طرفي القناة).

دفعت بنما في وقت لاحق لإلغاء معاهدة هاي-بوناو-فاريلا ، وفي عام 1977 وقع الرئيس الأمريكي جيمي كارتر والديكتاتور البنمي عمر توريخوس معاهدة لتسليم القناة إلى بنما بحلول نهاية القرن وندش الذي حدث في 31 ديسمبر 1999.

بناء أقفال على قناة بنما ، 1913


الفلاش باك في التاريخ البحري: افتتاح قناة بنما - 15 أغسطس 1914

(www.MaritimeCyprus.com) افتتحت قناة بنما أمام حركة المرور في 15 أغسطس 1914 بمرور SS Ancon. بدأت أعمال البناء الفعلية لأول مرة في القرن السابع عشر من قبل شركة فرنسية في عام 1880. وقد هُزمت هذه المحاولة في المقام الأول بسبب الملاريا والحمى الصفراء. بدأ العمل في قناة بنما الحالية في عام 1904 ، ويرجع النجاح في جزء كبير منه إلى القضاء على البعوض الذي اكتشف أنه يحمل الحمى الصفراء على نطاق واسع. أول تغيير رئيسي للقناة منذ 101 عام ، أوشك مشروع توسعة القناة للسماح بمرور السفن الأكبر حجمًا على الانتهاء.

بدأت فرنسا العمل في القناة في عام 1881 ، لكنها اضطرت إلى التوقف بسبب مشاكل هندسية وارتفاع معدل الوفيات بسبب المرض. استحوذت الولايات المتحدة على المشروع في عام 1904 ، واستغرق الأمر عقدًا من الزمان لإكمال القناة ، والتي تم افتتاحها رسميًا في 15 أغسطس 1914. وهو أحد أكبر وأصعب المشاريع الهندسية التي تم تنفيذها على الإطلاق ، وهو اختصار قناة بنما الذي قلص بشكل كبير من الوقت. تتنقل السفن بين المحيطين الأطلسي والهادئ ، مما يمكنها من تجنب مسار كيب هورن الطويل والخطير حول الطرف الجنوبي لأمريكا الجنوبية عبر ممر دريك أو مضيق ماجلان. سمح الطريق الأقصر والأسرع والأكثر أمانًا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة وإلى الدول في المحيط الهادئ وما حوله بأن تصبح هذه الأماكن أكثر اندماجًا مع الاقتصاد العالمي.

افتتحت قناة بنما لحركة المرور في 15 أغسطس 1914 بمرور SS Ancon.

أثناء البناء ، كانت ملكية الأراضي التي تمر عبرها قناة بنما في البداية كولومبية ، ثم فرنسية ، ثم أمريكية. واصلت الولايات المتحدة السيطرة على القناة والمنطقة المحيطة بقناة بنما حتى عام 1977 نصت معاهدتا توريخوس-كارتر على التسليم إلى بنما. بعد فترة من السيطرة الأمريكية البنمية المشتركة ، استولت الحكومة البنمية على القناة في عام 1999 ، وهي الآن تديرها وتشغلها هيئة قناة بنما ، وهي وكالة حكومية بنمية.

ارتفعت حركة المرور السنوية من حوالي 1000 سفينة في عام 1914 ، عندما فتحت القناة ، إلى 14702 سفينة في عام 2008 ، وبلغ إجمالي عدد السفن في قناة بنما 309.6 مليون طن / نظام القياس العالمي (PC / UMS). بحلول عام 2008 ، عبر أكثر من 815000 سفينة عبر القناة ، يُطلق على أكبر السفن التي يمكنها عبور القناة اليوم باناماكس. يستغرق المرور عبر قناة بنما من 6 إلى 8 ساعات. صنفت الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين قناة بنما كواحدة من عجائب الدنيا السبع في العالم الحديث. بعد توسيع قناة بنما ، يمكنها استيعاب سفن أكبر كما هو موضح أدناه.


قناة بنما

في 15 أغسطس 1914 ، افتتحت قناة بنما ، وربطت بين أكبر محيطين في العالم ، مما يشير إلى ظهور أمريكا كقوة عظمى عالمية. نجحت البراعة والابتكار الأمريكيان حيث فشل الفرنسيون بشكل كارثي قبل خمسة عشر عامًا. لكن الولايات المتحدة دفعت ثمن النصر: عقد من الكدح المتواصل ، ونفقات أكثر من 350 مليون دولار - أكبر إنفاق فيدرالي منفرد في التاريخ حتى ذلك الوقت - وخسارة أكثر من 5000 شخص. على طول الطريق ، شهدت أمريكا الوسطى الإطاحة الصارخة بحكومة ذات سيادة ، وتدفق أكثر من 55000 عامل من جميع أنحاء العالم ، وإزالة مئات الملايين من الأطنان من الأرض ، والابتكار الهندسي على نطاق غير مسبوق. كان بناء القناة مثالاً على إتقان الإنسان للطبيعة ، وكان إيذانا ببداية هيمنة أمريكا على الشؤون العالمية.

قناة بنما يضم طاقمًا رائعًا من الشخصيات بدءًا من ثيودور روزفلت الذي لا يقهر ، الذي رأى القناة على أنها تجسيد للقوة والإبداع الأمريكيين ، إلى العقيد ويليام جورجاس ، طبيب الجيش الذي أطلق حملة ثورية للصحة العامة استطاعت القضاء تمامًا على الحمى الصفراء ، المهندسين ذوي الرؤية الذين حلوا المشكلة التي تبدو مستحيلة المتمثلة في قطع قطعة طولها 50 ميلًا عبر الجبال والغابات. يتعمق الفيلم أيضًا في حياة الآلاف من العمال ، الذين تم فصلهم بشكل صارم حسب العرق ، والذين تركوا منازلهم للتسجيل في مغامرة غير مسبوقة. في منطقة القناة ، تم حجز الوظائف الماهرة للعمال البيض بينما قامت قوة عاملة يغلب عليها سكان غرب الهند بالعمل اليدوي الشاق ، وفرشاة القطع ، وحفر الخنادق ، وتحميل وتفريغ المعدات والإمدادات. باستخدام أرشيف استثنائي للصور الفوتوغرافية ولقطات الفيديو ، ومقابلات نادرة مع عمال القناة ، وروايات مباشرة عن الحياة في منطقة القناة ، قناة بنما يكشف النقاب عن القصة الرائعة لواحد من أكثر الإنجازات التكنولوجية جرأة في العالم.

الاعتمادات

إخراج
ستيفن ايفز

من إنتاج
أماندا بولاك

حررت بواسطة
جورج أودونيل

كتب بواسطة
ميشيل فيراري

رواه
مايكل مورفي

منتج منسق
ليندسي ميجرو

موسيقى
بيتر روندكويست

محرر مشارك
لورين ديفيليبو

تم تطوير المفهوم الأصلي بواسطة
بول تايلور

مساعد إنتاج
دانيال اميجون

مدير التصوير
أندرو يونغ

تصوير سينمائي إضافي
رافائيل دي لا أوز
بيتر نيلسون
سكوايرز الأصدقاء

تسجيل الصوت
جي تي تاكاجي
جون زيكا

فنانو الصوت
جوش هاميلتون
كارولين ماكورميك

محرر مساعد
جينا تولينتينو

مراقب الإنتاج
أندرو هول

موقع الكشافة والمثبت
أنيل مورينو

مساعد Prouction - بنما
فيكتور تشين

قبضة وكهرباء
دانيال تشوي بويار

مساعدي الإنتاج المكتبي
سامانثا إم نولز
إميلي تشابمان
مارلين كيو مورا
سامانثا تشان
ستيفاني موراليس
مورجان هارتلي
جوليا ديوال
ميريل هامبلتون

بحث إضافي
جوي كونلي
جولي كريسويل
سارة رينتز

مستشار
ماثيو باركر ، المؤلف حمى بنما

تصميم الصوت
ايرا شبيجل

محرر الحوار
مارلينا Grzaslewicz

مساعد محرر الصوت
دان فولتون

مرفق ما بعد الإنتاج
فيلم وفيديو DuArt

محرر المطابقة
ديفيد جوف

ملون
جين تولماتشيوف

مدير مشروع ما بعد الإنتاج
تيم ويرينكو

إعادة تسجيل خلاط
مات جوندي

اللقطات المتحركة بواسطة
بول دوشيرتي
جينا تولينتينو

تأثيرات بصرية
الجزيء

اللقطات الأرشيفية بإذن من
أوتوريداد ديل كانال دي بنما
متحف بربادوس والمجتمع التاريخي
المكتبة الوطنية الفرنسية
مكتبة بريدجمان للفنون
مجموعة Sirot-Angel
كوربيس
مكتبة كلية دارتموث
هيلين ر. دوبوا
وليام فال
مكتبة ومتحف فرانكلين دي روزفلت
مكتبة جامعة جورج تاون ، مركز أبحاث المجموعات الخاصة
جيتي إيماجيس
مجموعة جرانجر ، نيويورك
مجموعة ثيودور روزفلت ، مكتبة كلية هارفارد
المكتبة الطبية التاريخية لكلية الأطباء في فيلادلفيا
الصورة تعمل
مكتبة الكونجرس
مكتبة ليندا هول للعلوم والهندسة والتكنولوجيا
ويليام ب.ماكلولين - مؤرخ قناة بنما
إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية
المكتبة الوطنية للطب
قيادة التاريخ البحري والتراث
متحف قناة بنما
جيني فان هارديفلت بوراتا
ابن الجنوب
المحفوظات والمجموعات الخاصة ، جامعة توماس جيفرسون ، فيلادلفيا
مجموعة Keystone-Mast ، متحف التصوير الفوتوغرافي UCR / California
مكتبات جامعة فلوريدا Smathers
مكتبة المجموعات الخاصة ، جامعة ميشيغان
المجموعات والخدمات التاريخية ، مكتبة كلود مور للعلوم الصحية ، جامعة فيرجينيا
مكتب التاريخ الطبي ، القسم الطبي بالجيش الأمريكي
مجموعات خاصة ، مكتبة الأكاديمية العسكرية الأمريكية
عائلة فان هارديفيلد
أرشيف معهد فرجينيا العسكري
مكتبة Beinecke النادرة للكتب والمخطوطات ، جامعة ييل

لقطات أرشيفية بإذن من
كوربيس
DIGGERS: فيلم روماني جي فوستر
جيتي إيماجيس
مكتبة الكونجرس
إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية
أرشيف أفلام متحف بنسلفانيا كيت وآرثر تود كوليكشن
تبسيط الأفلام ، وشركة
جمعية أفلام ثيودور روزفلت Colleciton / مكتبة الكونغرس

مستشار
ماثيو باركر

خدمات قانونية
جيمس كندريك
ثيلين ، ريد ، براون ، رايزمان ، ميلشتاين ، وشتاينر

محاسبة الإنتاج
إد وايزل
الفضة ، لاسكي وايزل

مديرو أفلام Insignia
جون ت
روبرت أ. ويلسون

شكر خاص
أوتوريداد ديل كانال دي بنما
تيريزا أروسيمينا
ماريا بياتريس بارليتا
Sociedad de Amigos del Museo Afro-Antillano de Panama
منتجع جامبوا رينفورست
منتجات فيريت
فندق سول ميليا
نادي سالاماغوندي
فندق روجر سميث
بيت الفادي
بيت الجزائر
لوس كواترو توليبانيس
إليزابيث نيلي
متحف قناة بنما
بيل ماكلولين / صور تشيكوسلوفاكيا
جيني بوراتا
عائلة فان هاردفيلد
هيلين ر. دوبوا

للتجربة الأمريكية

مرحلة ما بعد الإنتاج
فانيسا إزرسكي
جلين فوكوشيما
جريج شيا

مصمم السلسلة
أليسون كينيدي

المحررين على الإنترنت
سبنسر جينتري

مزيج الصوت
جون جينكينز

موضوع السلسلة
جويل جودمان

مدير الانتاج
نانسي شيرمان

الويب
مولي جاكوبس
توري ستار

قانوني
جاي فيالكوف
جانيس فلود
مورين جوردان
سكوت كارديل

إدارة المشروع
سوزانا فرنانديز
باميلا جوديانو
باتريشيا يوساه

مدير المشروع
لورين بريستيلو

مدير السلسلة
جيمس إي دانفورد

منتج منسق
سوزان موتو

كبار المحرر
بول تايلور

منتج المسلسل
سوزان بيلوز

منتج أول
شارون جريمبرج

المنتج التنفيذي
مارك ساميلز

إنتاج Insignia Films للتجربة الأمريكية

(ج) 2010
مؤسسة WGBH التعليمية
كل الحقوق محفوظة

يتم توفير تمويل حصري للشركات لـ AMERICAN EXPERIENCE بواسطة Liberty Mutual. يتم توفير التمويل الرئيسي من قبل مؤسسة Alfred P. Sloan. أصبحت قناة بنما ممكنة جزئيًا من خلال منحة كبيرة من الصندوق الوطني للعلوم الإنسانية: لأن الديمقراطية تتطلب الحكمة. يتم توفير تمويل إضافي من قبل مؤسسة Arthur Vining Davis ، ومؤسسة البث العام ومشاهدي التلفزيون العام.

أي آراء أو نتائج أو استنتاجات أو توصيات معبر عنها في هذا البرنامج لا تمثل بالضرورة آراء الصندوق الوطني للعلوم الإنسانية.

كشف الدرجات

راوي: لقد أطلق عليها واحدة من عجائب الدنيا السبع في العالم الحديث - ممر مائي من صنع الإنسان ، يبلغ طوله 50 ميلاً - والذي غير وجه الأرض إلى الأبد.

أوفيديو دياز إسبينو ، كاتب: تجاوزت قناة بنما قدرة أي دولة. إذا طلبت مني في عام 1904 أن أضع نقودًا ، لكنت قلت "لا ، لا يمكن بناؤها". لا أحد يعرف كيف سيتم ذلك.

كارلوس إي. راسل ، كاتب: الموقع الجغرافي لبنما ، برزخ بنما ، كان دائما مرغوبا فيه كوسيلة لجعل المحيطات تلتقي. مع بناء قناة بنما ، أصبح تحقيق الحلم تعبيرا عن قوة وقوة وجبروت الأمة المتنامية.

راوي: منذ ما يقرب من مائة عام ، وقفت قناة بنما من أجل انتصار التكنولوجيا على الطبيعة. ولكن عندما تم بناؤه ، في فجر القرن العشرين ، كان مجرد مقامرة جريئة - مشروع هندسي ضخم ، لم يشهد العالم مثله من قبل.

ماركو أ.ماسون ، مجلس بنما في نيويورك: إنها قصة إلهام. إنها قصة إنسانية. ما يمكن أن يتحمله الإنسان بالقطف والمجرفة لحفر القناة.

كارول ر.بيرلي ، مؤرخ: لقد استخدمت العلوم والهندسة والحكومة لتحسين البلاد وتحسين العالم حقًا. لكن لها جانب مظلم أيضًا. إنه أيضًا رمز للغطرسة والسلطة والقوة.

ماثيو باركر ، مؤلف ، حمى بنما: أعلنت القناة حقًا أن الولايات المتحدة هي الدولة الرائدة في العالم. لقد أظهر إرادة وتصميم غير عاديين. لقد نجحوا في قهر الطبيعة كما لم يفعل أحد من قبل.

راوي: في أوائل يوليو 1905 ، شقت باخرة أمريكية طريقها نحو برزخ بنما - الشريط الضيق للأرض بين أمريكا الشمالية والجنوبية ، وأكبر محيطين في العالم.

كان من بين الركاب على متن الطائرة جان فان هارديفلد ، وهو مهندس يبلغ من العمر 30 عامًا من وايومنغ. لقد قرأ في الصحيفة عن مشروع حكومي جديد - خطة طموحة لربط المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ بقناة - وكان مصممًا على أن يكون جزءًا منه.

كان يان مواطنًا هولنديًا بالولادة ، وكان مواطنًا حديثًا في الولايات المتحدة ، وبطلًا شرسًا لبلده الذي تبناه. كان يحب أن يقول "في أمريكا"اى شئ ممكن ". لن يكون بناء قناة بنما استثناء.

جان فان هارديفلد (جوش هاميلتون): حقيبة ثقيلة في يدي ... العرق يتدحرج على وجهي ، وتعثرت على طول الطريق الزلق الرطب الذي قيل لي أن أتبعه حتى وجدت مكانًا لأغلقه. في الظلام العميق بدا أنني سرت أميالاً ، ولم أحلم أبدًا بإمكانية وجود مثل هذه الضوضاء الغامضة. بالنسبة لي ، بدوا مثل عواء الشياطين. حسنًا ، قررت أن العودة إلى الوراء تبدو صعبة تقريبًا مثل ما يحدث ، لذلك أنا هنا.

راوي: كان جان فان هارديفيلد مجرد واحد من مئات الشباب الأمريكيين الذين يعيشون الآن في برزخ بنما. لقد كانوا يصلون منذ شهور - من سان دييغو ، سينسيناتي ، بيتسبرغ ، شارلوت ... مهندسو سكك حديد سابقون وكتبة ملفات وخريجو جامعيون حديثون - كلهم ​​حريصون على أن يكونوا جزءًا مما أسماه أحد المراقبين "مسيرة أمريكا القوية للتقدم. "

جاكسون ليرز ، مؤرخ: في هذه اللحظة بالذات ، هناك الكثير من التفكير الإيجابي الجاري في الولايات المتحدة. هناك هذا النوع من الهياكل الأيقونية ، السكك الحديدية العابرة للقارات ، جسر بروكلين ، كلهم ​​حققوا مآثر توقع الرافضون عدم إمكانية القيام بها. لذلك يوجد هذا الافتتان بانتصار الإنسان على الشدائد. يشعر الأمريكيون أننا في طليعة.

ماثيو باركر ، مؤلف: استحوذت فكرة بناء قناة بنما على خيال الجمهور الأمريكي. كان هذا هو التحدي الهندسي العظيم الذي لم يتحقق في العالم.

راوي: منذ ما يقرب من 400 عام ، كان الناس يحلمون ببناء قناة من شأنها أن تشق عبر برزخ بنما النحيف وتجعل المحيطات الكبرى في العالم تلتقي.

كان الفرنسيون أول من حاول. كان العام 1880 ، وكان فرديناند دي ليسبس ، الباني الأسطوري لقناة السويس ، يبحث عن فصل ثان.

فريدريك ألين ، محرر ، التراث الأمريكي: حسنًا ، كان فرديناند دي ليسبس بطلاً قومياً عظيماً ، قام بهذا الشيء العظيم والرائع في بناء قناة السويس.

ماثيو باركر ، مؤلف: كان يُدعى "Le Grand Francais". كان يظهر إلى ما لا نهاية في المجلات مع زوجته الجميلة وأطفاله الجميلين. كان ينظر إليه على أنه رجولي بشكل لا يصدق. وكان يتجول في البلاد إلى ما لا نهاية حيث كان يجذب حشودًا ضخمة للحضور ورؤية هذا ، بطل السويس.

فريدريك ألين ، محرر ، التراث الأمريكي: كان الشيء المتعلق بقناة السويس هو أنها كانت عبارة عن ممر مستوٍ مستوٍ عبر صحراء جافة. لا يمكن أن تكون مختلفة أكثر من قناة بنما.

ماثيو باركر ، مؤلف: إذا كان هناك أي شيء ، فإن بنما كانت أصعب مكان في العالم كله لبناء قناة. لديك غابات كثيفة مليئة بالثعابين وبالطبع البعوض التي ستسبب لك الملاريا أو الحمى الصفراء. ومن ثم لديك مستنقعات عميقة لا قاع لها تقريبًا. لديك سلسلة جبال كثيفة وثقيلة. وربما يكون الأسوأ من ذلك كله هو نهر شاجرز ، وهو أحد أكثر الأنهار تذبذبًا في العالم.

راوي: على الرغم من تحذيرات الخبراء الذين قالوا إنه لا يمكن القيام بذلك ، وجه ديليسبس مهندسيه لحفر قناة عبر البرزخ. لقد أمضوا السنوات الثماني والنصف التالية عالقين في معركة خاسرة ضد الغابة.

ماثيو باركر ، مؤلف: كل ما كان يمكن أن يحدث خطأ قد حدث بشكل خاطئ للفرنسيين في بنما. كانت هناك حرائق ، كان هناك فيضانات ، كان هناك زلزال. كان هناك وباء مستمر من الحمى الصفراء. كان هناك قدر هائل من الفساد.

راوي: عندما حدث انهيار مشروع ديليسبس أخيرًا في عام 1888 ، كان الأمر مدويًا. في أقل من عقد من الزمان ، تم إهدار أكثر من مليار فرنك - حوالي 287 مليون دولار - تقريبًا.

في غضون ذلك ، تسببت الحوادث والأمراض في مقتل 20 ألف شخص - معظمهم من الهنود الغربيين الذين تم استيرادهم للقيام بالأعمال الشاقة. تم إفلاس ديليسبس ، بطل فرنسا مرة واحدة ، ولم يفلت من السجن إلا بصعوبة.

والتر لافيبر ، مؤرخ: تم كسر دي ليسبس. في السنوات الأخيرة من حياته جلس ينظر من النافذة إلى جانبه صحيفة عمرها ثلاث سنوات. لقد كان في الأساس مدفوعًا بالجنون بسبب التجربة برمتها في بنما.

راوي: لمدة 10 سنوات ، ألقى الفشل المذهل للفرنسيين بظلاله على البرزخ. في نظر معظم العالم ، كانت بنما حفرة بائسة - مكانًا مرادفًا للفساد والمرض والموت.

اتخذ الأمريكيون وجهة نظر مختلفة. لم يكن لدى أي دولة على وجه الأرض ما تكسبه من قناة أكثر من الولايات المتحدة: شهد نهاية القرن التاسع عشر صعودها المذهل - التوسع المفاجئ والدراماتيكي في صناعتها ، وقوتها الاقتصادية المتراكمة ، وعدوانها المفاجئ على إسبانيا. في حرب 1898. الآن ، على أعتاب الجديد في القرن الماضي ، كانت الدولة الفتية الصاخبة - بالكاد في الوجود مائة عام - على وشك أن تصبح واحدة من القوى العظمى في العالم.

بالنسبة للرئيس ثيودور روزفلت ، الذي تولى منصبه عام 1901 ، كانت القناة هي الطريق الواضح لمستقبل أمريكا.

ماثيو باركر ، مؤلف: أراد روزفلت أن تظهر القوة الأمريكية خارج قارة أمريكا الشمالية حقًا لأول مرة. كان مفتاح ذلك ، بالنسبة له ، هو بناء قناة بنما ، والتي يمكن أن تربط المحيطين وتوفر قناة للقوة البحرية. كان هذا هو الشيء الحاسم بالنسبة له.

والتر ليفبير ، مؤرخ: لقد رأى القناة أساسًا على أنها وسيلة لحماية المصالح الأمريكية ، وخاصة التجارة الأمريكية. كانت الولايات المتحدة القوة الصناعية الأولى في العالم. وعندما تبدأ في النظر إلى العالم من خلال هذه المصطلحات ، فإن ما تبدأ في التفكير فيه هو ، كيف تنتقل من نيويورك إلى أسواق آسيا؟ هذه هي المرة الأولى في التاريخ الأمريكي التي نبدأ فيها بالتفكير عالميًا.

جاكسون ليرز ، مؤرخ: بالنسبة إلى روزفلت ، فإن فكرة القناة البرزخية هي جزء أساسي من أحجية الإمبراطورية العالمية ونوع من الهيمنة العالمية المقررة بعناية والتي من المفترض أن تتمتع بها الولايات المتحدة.

ماركو أ.ماسون ، مجلس بنما في نيويورك: أيًا كان من يمكنه الاتصال ولديه البحران - المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ - سيكون القوة العالمية.

راوي: أصر روزفلت: "إذا أردنا أن نحافظ على صراعنا من أجل السيادة ، يجب أن نبني القناة". لكن ثبت أنه من الصعب التفاوض بشأن حقوق ملكية الأرض في بنما.

جولي جرين ، مؤرخة: كانت بنما مقاطعة صغيرة في كولومبيا. وبمجرد أن قررت الولايات المتحدة بناء القناة في بنما ، حاولت التوصل إلى اتفاق مع كولومبيا.

ماثيو باركر ، مؤلف: أصر روزفلت على قدر كبير من السيطرة على مكان بناء القناة. ومع ذلك ، يحظر الدستور الكولومبي صراحة التنازل عن أي سيادة لأي جزء من البلاد. وبالفعل هذا ما كان يطالب به الأمريكيون.

والتر ليفبير ، مؤرخ: لذلك ، رفض الكولومبيون المعاهدة. لم يرفضوها فحسب - بل رفضها المجلس التشريعي الكولومبي بالإجماع.

أوفيديو دياز إسبينو ، كاتب: فكر روزفلت ، "لدينا هدف واحد ، ولن نسمح لهذا البلد الصغير الضئيل أن يعترض طريقنا".

ماثيو باركر ، مؤلف: وشعر روزفلت أن الولايات المتحدة يجب أن تقود الطريق في تحسين العالم ، حتى لو كانت أجزاء من العالم لا تريد بالضرورة أن تتحسن.

لذلك كان لديه خيار. إما أنه يمكنه ببساطة غزو بنما والاستيلاء عليها ، وهو ما اعتبر القيام به - فقد أرسل جواسيس للذهاب والتحقق من إمكانية تحقيق ذلك - أو كان هناك خيار آخر وهو أن تعلن بنما استقلالها تحت حماية الولايات المتحدة.

راوي: كما يعلم روزفلت جيدًا ، كانت النخب البنمية تخطط لثورة لسنوات. الآن ، بإيماءة من واشنطن ، قاموا بخطوتهم.

في صباح الثالث من تشرين الثاني (نوفمبر) 1903 ، استولى المتمردون على البرزخ. مدعومًا بظهور زورق حربي أمريكي في الوقت المناسب في ميناء كولون ، انتهت ثورتهم مع غروب الشمس - ضحيتها الوحيدة صاحب متجر مولود في الخارج وحمار غير محظوظ. بعد ثلاثة أيام ، اعترفت الولايات المتحدة رسميًا بجمهورية بنما الجديدة.

أوفيديو دياز إسبينو ، كاتب: أفضل جزء هو الطريقة التي فعلوها بها. فبدلاً من محاربة كولومبيا ، أرسلوا فقط أكياسًا من المال لتسديد مدفوعات جميع القوات الكولومبية للعودة إلى كولومبيا ، لذلك كانت هذه ثورة غير دموية.

ماركو أ.ماسون ، مجلس بنما في نيويورك: كولومبيا ، لم يتخيلوا جرأة تيدي روزفلت. سنجعل بنما دولة مستقلة جديدة. سيخرجوننا من مسار الأرض هذا ، وبعد ذلك سيكون لدينا قناة وسيكون لديهم أمة. وكان ذلك ميلاد أمة بنما.

إدوارد تينر ، مؤرخ: لقد كان متعجرفًا ، ولكن مرة أخرى كانت أمريكا تبرز في نظام دولي حيث يجب أن تكون متعجرفًا لكي تكون قوة تحترم نفسها. كان البريطانيون متعجرفين والألمان متعجرفين. يعلم الله أن الفرنسيين كانوا متعجرفين. لذلك كان تأكيد الذات من قبل أمريكا جزءًا من نوع معين من الثقافة.

راوي: أعطت المعاهدة الموقعة لاحقًا مع البنميين الولايات المتحدة سيادة فعلية على ما يسمى "منطقة القناة" - رقعة مساحتها 500 ميل مربع امتدت عبر البرزخ وقسمت الدولة الجديدة إلى قسمين.

ماثيو باركر ، مؤلف: كانت القيادة البنمية بالطبع ممتنة للغاية للأمريكيين لدعمهم للثورة. لكن فترة شهر العسل كانت قصيرة بشكل لا يصدق. بمجرد أن بدأ الأمريكيون في وضع حدود المنطقة فعليًا ، أدرك البنميون أنهم قد تم بيعهم.

راوي: ما أسماه روزفلت "أحد الطرق السريعة المستقبلية للحضارة" أصبح الآن تحت سيطرة أمريكا. كل ما تبقى هو بنائه.

ماثيو باركر ، مؤلف: عندما ظهرت أخبار ثورة بنما ، اتضح على الفور أنها نفذت بتواطؤ وبدعم من الولايات المتحدة. وهذا ترك الجمهور في حيرة شديدة ومنقسمة للغاية. كان هناك شعور بأن الطريقة المخادعة والدولية غير القانونية التي استخدمها الأمريكيون للثورة قد شوهت إلى حد ما سمعة أمريكا. كانت هناك عناوين تقول ، "ربما يصحح". كما تعلم ، نحن الآن مثل الأوروبيين الذين ينتزعون الأرض وقتما يريدون. وكان هناك شعور بأن شيئًا ما جعل الولايات المتحدة مختلفة ، وجعلها أفضل من القوى العظمى الأخرى ، قد فقد.

راوي: في الرابع من مايو 1904 ، بدأت الجهود الأمريكية في بنما رسميًا.للإشراف على المشروع على أرض الواقع ، اختار روزفلت مهندسًا متمرسًا يبلغ من العمر 51 عامًا من شيكاغو يدعى جون فيندلي والاس.

لكن السلطة الحقيقية تقع على عاتق لجنة القناة البرزخية ، وهي لجنة عينها رئيس الجمهورية مكلفة بالموافقة عملياً على كل قرار يُتخذ في منطقة القناة. مع قيام الخزانة الوطنية بسداد فاتورة المشروع ، قررت اللجنة أنه لا يوجد فلس واحد يتم إنفاقه بشكل خاطئ.

ماثيو باركر ، مؤلف: في كل مرة تريد أن تفعل شيئًا ، في كل مرة تريد استئجار عربة ، عليك ملء نموذج في ثلاث نسخ وإرساله إلى واشنطن. وهذا بالطبع جلب الشلل التام لأي شيء كان والاس يحاول القيام به.

راوي: حتى الآن ، لم يكن لدى الأمريكيين أي خطة حقيقية سوى التقاط المكان الذي توقف فيه الفرنسيون وحفر خندق ضخم عبر البرزخ ، يبلغ طوله حوالي 50 ميلًا وحوالي 30 قدمًا تحت مستوى سطح البحر. من المقرر أن تنطلق القناة من كولون ، الميناء على البحر الكاريبي ، على طول الطريق جنوبا إلى مدينة بنما على المحيط الهادئ ، وسيتعين على القناة أن تخترق الغابة الكثيفة ، عبر وادي نهر شاجرز المعرض للفيضانات ، ثم عبر الممر الجبلي شديد الانحدار المعروف مثل كوليبرا.

كان لدى والاس 3500 رجل فقط تحت تصرفه: حوالي 1500 منهم من المجندين الجدد من الولايات المتحدة ، والباقي من الهنود الغربيين تركوا من الجهد الفرنسي. مع هذه القوة الرمزية وأطنانًا من الآلات في حاجة ماسة للإصلاح ، لم يكن متأكدًا من كيفية المضي قدمًا. قال إنه أراد وقتًا - سنة على الأقل - لتجربة المعدات.

ماثيو باركر ، مؤلف: وطوال الوقت كان هناك هذا الضجيج الهائل في المنزل لجعل التراب يطير. أراد روزفلت اتخاذ إجراء. لذلك بالطبع كان على والاس أن يبدأ الحفر في اللحظة التي وصل فيها إلى هناك.

راوي: في نوفمبر 1904 ، وتحت ضغط من واشنطن ، أمر والاس ببدء التنقيب في كوليبرا. لمواجهة تحدي الجبال ، استورد مجرفتين بخاريتين من طراز Bucyrus - عملاقين يبلغ وزنهما 95 طناً يمكنهما حفر ما يقرب من ثمانية أطنان من الصخور والأرض بمغرفة واحدة. لكن لم تكن هناك قطارات كافية لسحب الغنائم بعيدًا ، وما زالت القطارات هناك تنطلق بعيدًا عن القضبان.

ماثيو باركر ، مؤلف: كان من المستحيل عليه التعامل معه كرئيس مهندسين. كان مفتاح الحفريات الناجحة للقناة هو نقل الغنيمة التي تم حفرها بعيدًا عن الموقع ، وإلا فسيتوقف كل شيء. إذا لم يكن لدى الجرافة أي شيء لتحميل الأرض عليه ، ستتوقف الجرافة. "جعل القذارة تتطاير" كانت مقاربة كارثية للتحدي الهندسي الضخم الذي كان والاس يواجهه.

راوي: المشاكل فقط تضاعفت. بعد أسابيع فقط من الحفر في كوليبرا ، أصيب ثلاثة رجال على البرزخ بالحمى الصفراء. في ديسمبر ، كان هناك ستة آخرين.

كارول ر.بيرلي ، مؤرخ: يمكن أن تسبب الحمى الصفراء نزيفًا داخليًا. نزيف اللثة. والنزيف الداخلي الذي من شأنه أن يسبب القيء الأسود أو القيء الزنجي وهو أمر مرعب.

وليام دانيال دوناديو ، عامل القناة السليل: الحمى الصفراء. الحمى تهاجم وتقتل الجميع. أصابت الحمى الجميع بالرعب. لا أحد يريد أن يأتي إلى البرزخ ليعمل.

كارول ر.بيرلي ، مؤرخ: الخوف. لا تنزل إلى هذا المشروع لأنك قد لا تعود.

جولي جرين ، مؤرخة: الرعب الذي ربما يلاحقنا الموت بنفس الطريقة التي طاردنا بها الفرنسيين.

كارول ر.بيرلي ، مؤرخ: في غضون ثلاثة أشهر ، هرب 500 من الأمريكيين.

راوي: في كانون الثاني (يناير) ، مع انتشار الوباء ، حاول والاس إظهار الثقة وقدم عرضًا للركوب حول منطقة القناة مع زوجته. ثم أصبح معروفًا أن الزوجين استوردوا بهدوء نعشين معدنيين.

كتب أحد الأمريكيين لوالدته: "لقد سئمت تمامًا من هذا البلد وكل ما يتعلق بالقناة". "قل للأولاد في المنزل أن يبقوا هناك ، حتى لو لم يحصلوا على أكثر من دولار واحد في اليوم".

بحلول يونيو 1905 ، هرب ما يقرب من ثلاثة أرباع القوة العاملة الأمريكية من البرزخ. سرعان ما استقال والاس من منصبه.

كارول ر.بيرلي ، مؤرخ: يبدو المشروع محكوما عليه بالفشل. توقف المشروع عن العمل وتوقف ثيودور روزفلت.

والتر لافيبر ، مؤرخ: بدا الأمر كما لو أن ما سيحدث للولايات المتحدة كان بالضبط ما حدث لفرنسا. وهذا أمر مؤلم للأمريكيين ، إلى أي مدى اقترب المشروع الأمريكي بأكمله من الفشل.

راوي: كان الأمريكيون في بنما منذ أكثر من عام ، وقد تم بالفعل إنفاق 78 مليون دولار. ولكن حتى الآن ، تم التنقيب عن 15 مليون ياردة مكعبة فقط من المخلفات ، مما ترك مئات الملايين لا يزال يتعين إزالتها. بالمعدل الذي كانت تسير فيه الأمور ، خمن أحد العمال أن القناة لن تنتهي لمدة 50 عامًا.

جان فان هارديفلد (جوش هاميلتون): أنا مقتنع بأنه لا يوجد مكان في العالم يمكنه التغلب على هذا البرزخ بسبب المطر. إنها تمطر كثيرًا لدرجة أنه من الصدق أن تتعفن قبعتي على رأسي ... لم أرتدي زوجًا من الأحذية الجافة منذ أسابيع.

راوي: وصل يان فان هارديفيلد إلى بنما في الوقت الذي كان فيه كبير المهندسين والاس يغادر ، وخلال الأسابيع القليلة الأولى ، كان من الصعب ألا نتساءل عما إذا كان قد ارتكب خطأ. لقد قطع أكثر من 2000 ميل بينه وبين أسرته - وترك زوجته روز وحدها مع الأطفال - وكل ذلك من أجل مشروع كان متعثرًا.

جان فان هارديفلد (جوش هاميلتون): [عزيزتي روز ،] الطعام فظيع ، ويتم طهيه بطريقة لا يستطيع أي رجل أبيض متحضر تحمله لأكثر من أسبوع أو أسبوعين.

لقد أصبحت مهملاً الأسبوع الماضي وقبل أن أدرك ذلك ، كنت مريضًا - معدتي معطلة ، ودمي مليء بحشرات الملاريا ... لا أخاطر أكثر مما يمكنني مساعدتي في إعادتي إلى المنزل ملفوفًا في خشب معطف.

راوي: كانت المعنويات في منطقة القناة في أدنى مستوياتها على الإطلاق عندما ظهر أخيرًا بديل والاس كرئيس مهندسين في نهاية يوليو 1905.

كان اسمه جون ستيفنز - وسبقته سمعته. قبل بضع سنوات ، بصفته مساحًا للسكك الحديدية الشمالية الكبرى ، قطع مئات الأميال عبر جبال روكي لتخطيط ممر الخط فوق الفجوة القارية. قال Word أنه منذ ذلك الحين بنى أميالاً من السكك الحديدية أكثر من أي رجل آخر على قيد الحياة. الآن ، طُلب منه إنقاذ أكبر مشروع حكومي في التاريخ الأمريكي.

ماثيو باركر ، مؤلف: كان جون ستيفنز مهندس سكك حديدية بارع للغاية. إلى حد كبير رجل الحدود. لقد حارب الذئاب والهنود. لقد نجا في بيئات قاسية بشكل لا يصدق. ووصل إلى بنما وألقى نظرة حوله ورأى خيبة أمل وخوف في كل مكان.

راوي: كتب ستيفنز لاحقًا: "أعتقد ،" [أن] واجهت عرضًا محبطًا بقدر ما تم تقديمه إلى مهندس إنشاءات. "

ماثيو باركر ، مؤلف: لاحظ ستيفنز على الفور أن جزءًا من المشكلة هو ما أسماه "العواء الغبي" لجعل الأوساخ تتطاير. كان لديه خبرة كافية ليدرك أنه في مشروع بهذا الحجم الهائل وغير المسبوق ، سيتعين عليه قضاء وقت طويل جدًا في تجهيز كل شيء. لذلك ، على الرغم من علمه أن روزفلت والصحافة في الولايات المتحدة سيشعرون بالرعب ، فقد أمر بوقف الحفر.

راوي: بالنسبة لستيفنز ، كان أول عمل تجاري هو إعادة تجهيز خط سكة حديد بنما ، الذي تم بناؤه في خمسينيات القرن التاسع عشر وكان حتى الآن متهالكًا لدرجة أنه وصفه ذات مرة بأنه "خطان من الصدأ وحق مرور".

فريدريك ألين ، محرر ، التراث الأمريكي: أدرك ستيفنز أن هذا سيكون تدريبًا ضخمًا في مجال الخدمات اللوجستية. ستكون مهمة بناء القناة مجرد نقل وإزالة ونقل آلاف السيارات من الأوساخ. لقد فهم أن خط السكة الحديد سيكون قلب الجهد المبذول.

راوي: في النظام الذي ابتكره ستيفنز في النهاية ، سيعمل خط السكة الحديد كحزام ناقل عملاق ، وسيتغير موقعه باستمرار لاستيعاب العمل أثناء تقدمه.

لتسريع عملية النقل ، استغل ابتكارًا بارعًا - ذراع متأرجح مثبت على عربة مسطحة يمكن أن ترفع وتحرك ياردات من المسار الحالي دون الحاجة إلى تفكيكها أولاً. ثم استبدل عربات السكك الحديدية بشقق مفتوحة الجوانب مزودة بمحراث يمكن أن يفرغ قطارًا من 20 سيارة في حوالي 10 دقائق. وفقًا لتقدير ستيفنز ، ستقوم الحفارتان بعمل 900 رجل يعملون يدويًا.

ماثيو باركر ، مؤلف: كانت الحيلة الصغيرة الأكثر ذكاءً التي قام بها هي التخطيط للعمل بحيث يبدأ الحفر في أي من طرفي Culebra Cut الذي يبلغ طوله تسعة أميال ويتحرك نحو الوسط ، وهو أعلى نقطة. هذا يعني أنه عندما تأتي قطارات الغنائم الفارغة إلى منطقة القص ، فإنها ستتسلق إلى المجارف وعندما تكون ممتلئة ، سيكون لها فائدة من التدرج اللوني لسحب أحمالها الهائلة. الهندسة في أبسطها وأذكىها.

راوي: في البداية ، بدا أن التحدي الأكبر للمشروع هو الممر الجبلي في كوليبرا. لحفر القناة هناك ، كان على الأمريكيين أن يحفروا ما يصل إلى 300 قدم عبر الصخور والحصى والطين والأرض على طول ممر يبلغ طوله تسعة أميال. كما قال ستيفنز لزميل له ، "[في Culebra ،] نحن نواجه اقتراحًا أكبر مما تم طرحه في تاريخ العالم."

ولكن بعد بضعة أشهر على البرزخ ، في ذروة موسم الأمطار ، بدأ ستيفنز يدرك أن Chagres كان عقبة مروعة في كل مرة. طوال صيف وخريف عام 1905 ، شاهد النهر المتضخم يتدفق على ضفافه مرارًا وتكرارًا ، مما أدى إلى إغراق جميع الأعمال صعودًا وهبوطًا. تدريجيا ، بدأ الفجر عليه: إذا قام هو ورجاله ببناء قناة على مستوى سطح البحر - كما حاول الفرنسيون ، وكانت واشنطن تتوقع الآن - فإن Chagres سيهددون عمليتها لأكثر من نصف كل عام.

ماثيو باركر ، مؤلف: أدرك ستيفنز أن بناء قناة على مستوى سطح البحر سيحكم بالتأكيد على القناة الأمريكية بالفشل تمامًا مثل الفرنسيين. كان ستيفنز مرعوبًا تمامًا من هذا. ذهب إلى واشنطن. كان يكره السياسيين ، وكان يكره الذهاب على متن قارب ، وقد أصيب بدوار البحر بشكل رهيب. لكنه ذهب إلى واشنطن ، وتحدث وجهاً لوجه مع روزفلت وأقنعه وأقنع الرئيس أن قناة مستوى البحر ستكون جنونًا تامًا.

ماركو أ.ماسون ، مجلس بنما في نيويورك: كيف يمكنك جعل قارب يتحرك من جانب إلى آخر ويعبر الجبل؟ سيحتاج ستيفنز وبقية المهندسين الأمريكيين إلى إيجاد طريقة جديدة للقيام بذلك.

راوي: كانت الإجابة عبارة عن قناة مغلقة - ممر مائي ميكانيكي عالي الهندسة من شأنه أن يحل مشاكل بنما المتعددة دفعة واحدة. أولاً ، للسيطرة على Chagres ، سيتم بناء سد ضخم في Gatún - إنشاء بحيرة اصطناعية ، على ارتفاع حوالي 85 قدمًا فوق مستوى سطح البحر ، تقريبًا في منتصف الطريق المخطط للقناة.

ماثيو باركر ، مؤلف: من أجل الوصول إلى هذه البحيرة ، سيتم رفع السفينة بواسطة سلسلة من الأقفال.

فريدريك ألين ، محرر ، التراث الأمريكي: ستكون هذه الأقفال عبارة عن هياكل خرسانية ضخمة يبلغ طولها أكثر من ثلاثة ملاعب كرة قدم. سيحتفظون بعشرات الملايين من الجالونات من الماء. سيرفعون السفن فوق القارة الأمريكية ، في الواقع.

ماركو أ.ماسون ، مجلس بنما في نيويورك: ما كان عليه ، هو إنشاء سلسلة من الخطوات ، ورفع السفينة هيدروليكيًا حيث ستصعد القوارب خطوة ، تصادفها.

ماثيو باركر ، مؤلف: سوف يبحر عبر البحيرة الاصطناعية ، ويمر عبر Culebra Cut الذي بالطبع لا يحتاج الآن إلى قطع شديد تقريبًا ، ثم ينزل مرة أخرى ، على درجات ، نزولاً إلى المحيط الهادئ وبعيدًا.

راوي: لبناء قناة القفل في بنما ، لن يضطر الأمريكيون فقط إلى سد Chagres المضطرب وإنشاء أكبر بحيرة اصطناعية في العالم ، بل سيتعين عليهم أيضًا تصميم أقفال أطول بثلاث مرات تقريبًا من أطول أقفال تم تشييدها على الإطلاق.

كانت الخطة طموحة للغاية. لكن روزفلت أيدها ، وكان ستيفنز واثقًا من إمكانية القيام بذلك. قال ستيفنز لواشنطن: "لا يوجد عنصر غامض في ذلك ، المشكلة هي مشكلة كبيرة وليست معجزات".

بالنسبة إلى جان فان هارديفيلد ، بدت منطقة القناة الآن مليئة بإحساس بالهدف. تم تعيينه للإشراف على عصابة عمل في Culebra Cut ، حيث أمضى أيامه في بناء مسار لقطارات التفسد ، بينما كانت الطرق من حوله يتم تعبيدها وتركيب مصابيح الشوارع ، وبناء أرصفة السفن والمستودعات ، والمهاجع وقاعات الطعام متداخلة معًا. لقد حان الوقت لإرساله لعائلته.

جان فان هارديفلد (جوش هاميلتون): [عزيزتي روز ،] سيكون بطء العمل مثبطًا للعزيمة ، إذا لم أكن متأكدًا من أن حكومتنا يمكنها وستقوم بإنجاز ما تريد القيام به. لهذا السبب ، بما أنك لم تقدم أي اعتراض ، فقد اتخذت قراري بالبقاء ، ويسعدني أن أكون قادرًا على إخبارك أن مدير التموين قد كلفني أخيرًا بمسكن للأزواج. المنزل قديم في Las Cascadas ، القرية التي أعمل فيها الآن. كان أول منزل بناه الفرنسيون هنا ، ويحمل علامة "البيت رقم واحد".

راوي: كان أواخر شتاء عام 1906 ، عندما جمعت روز متعلقاتها ، ودعت وايومنغ ، وانطلقت مع أطفالها إلى بنما. لم تضع عينها على زوجها منذ أكثر من نصف عام. أمضت معظم الرحلة التي خيم عليها دوار البحر. ولكن مع اقتراب وجهتهم ، شعرت باندفاع مفاجئ من الحماس: "ستكون هذه فرصتنا ،" قالت لأطفالها ، "لنكون من بين أولئك الذين يصنعون التاريخ!"

روز فان هارديفلد (كارولين ماكورميك): يساعد بابا الخاص بك في بناء القناة الكبيرة ، الممر المائي الذي ظل في أذهان الرجال لقرون. سيوحد المحيطين ، المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ ، ويغير مسار السفن التي تبحر عليهما. هذه القناة ، عندما تنتهي ، ستغير وجه الأرض.

راوي: من بين جميع التحديات التي تواجه جون ستيفنز ، لم يكن هناك ما هو مُلح مثل الحاجة إلى العمال. حسب تقديره ، سيوفر مشروع القناة حوالي 20000 وظيفة في عام 1906 وحده. ومن بين هؤلاء ، كان هناك 5000 وظيفة للعمال المهرة - حدادون ونجارون وعمال حفر وسباكون - وكانت مخصصة للمواطنين الأمريكيين البيض.

لكن الغالبية العظمى من الوظائف في منطقة القناة كانت غير ماهرة. كانت هناك حاجة إلى آلاف الرجال لقطع الأحراش وحفر الخنادق وتحميل وتفريغ المعدات والإمدادات. اعتمد الفرنسيون على الهنود الغربيين في العمل اليدوي. كان لدى ستيفنز خطط أخرى.

ماثيو باركر ، مؤلف: عندما أنجز ستيفنز كل أعمال بناء السكك الحديدية في الولايات المتحدة ، كان يستخدم العمالة الصينية بشكل أساسي. اعتبر أن هذا هو الأفضل. عندما وصل إلى بنما ، رأى أن القوى العاملة كانت بشكل أساسي من غرب الهند ، ولم يكن يحب الهنود الغربيين أو يثق بهم على الإطلاق.

جولي جرين ، مؤرخة: لم يكن جون ستيفنز سعيدًا بالاعتماد على الهنود الغربيين لأنه ، كما تعلمون ، شارك في المعتقدات العرقية السائدة في ذلك الوقت ، ورآهم كسالى جدًا وليسوا أذكياء.

راوي: واصل ستيفنز حملة مستمرة للتجنيد في مكان آخر. جرب عمال من إسبانيا واليونان وإيطاليا. لكن في النهاية ، كان عليه أن يأخذ الرجال أينما وجدهم ، ولم يجد في أي مكان أكثر من الجزر القريبة من جزر الهند الغربية.

إيجبرت سي ليزلي ، عامل القناة: هبطت هنا في الحادي والعشرين من كانون الثاني (يناير) 1907. عند ظهور المكان شعرت أنني سأعود إلى المنزل مباشرة لأن كل شيء بدا غريبًا للغاية ولا يختلف عن تربيتي في المنزل لذلك شعرت أنني سأذهب في الوطن ، لكن لم يكن من السهل فعل ذلك.

راوي: أثبت التوظيف نجاحه بشكل خاص في جزيرة باربادوس الصغيرة ، حيث كانت الوظائف نادرة والأجور منخفضة وكان الشباب هدفًا سهلًا للإعلانات الأمريكية.

ماركو أ.ماسون ، مجلس بنما في نيويورك: لقد ابتكروا ما كان يسمى رجل بنما ، والذي كان يهدف إلى جلب شخص ما إلى بنما وإعادته وسيكون هو المعلن. وما عاد - عندما عاد إلى باربادوس من بنما ، عاد مرتديًا سروالًا أبيض وسترة بيضاء وأسنانًا ذهبية وقبعة بنما وابتسامة كبيرة وأموالًا في جيبهم. وألقى جميع الرجال الآخرين في المزرعة نظرة وقالوا ، "يا فتى ، من الأفضل أن أذهب إلى بنما وأحضر ملكي أيضًا."

جون دبليو بوين ، عامل القناة: كان لدي بعض الأصدقاء وكانوا يستعدون دائمًا للذهاب وأرادوا مني أن أذهب ، وانضممت إليهم وغادرت من سانت لوسي. ذهبت إلى بريدجتاون إلى مكتب النقل واشتركت هناك في رحلة إلى القناة.

لم يكن لدي أي اعتراف بما سيحدث. لم أستطع الحمل. لم أر القناة بعد. لم أر بعد أي جزء من العملية إلا بعد وصولي إلى العمل ، ثم بدأت أدرك مدى روعة هذا الأمر.

كارلوس إي. راسل ، كاتب: كان يُنظر إلى بنما على أنها طريقة لجني الثروات ، لكن ما لم يعرفوه هو الثمن الذي يتعين عليهم دفعه للقيام بذلك.

راوي: استغرقت الرحلة من بربادوس ما متوسطه ثمانية إلى عشرة أيام. ثم جاءت صدمة منطقة القناة.

جولي جرين ، مؤرخة: وجد الهنود الغربيون عند وصولهم إلى منطقة القناة أن الأمور كانت مختلفة تمامًا عما كانوا يعرفونه في باربادوس. لقد خلقت الولايات المتحدة عالما صارما للغاية.

ماركو أ.ماسون ، مجلس بنما في نيويورك: كانت لديهم أكواخ وأسرّة بطابقين على الجدران الأربعة. كانت جميع الجدران الأربعة تحتوي على أسرّة بطابقين ، وثلاث طبقات من الأسرّة بطابقين. مرافق قاسية للغاية. كان ذلك جزءًا لا يتجزأ من هذا النوع من المجتمع الذي تم إنشاؤه.

راوي: كما علم البرباديون قريبًا ، فإن كل شيء في منطقة القناة يعود إلى كيفية الدفع لك. العمال المهرة - البيض دائمًا - يتلقون أجورهم من الذهب العمال غير المهرة - ومعظمهم من السود - بالفضة. يتمتع موظفو Gold Roll بامتيازات مثل الإجازة المرضية مدفوعة الأجر وخدمة غسيل الملابس والعطلات. بالنسبة لموظفي سيلفر رول ، لم يكن هناك شيء من هذا القبيل.

ماثيو باركر ، مؤلف: ومن هنا نشأ نظام فصل في الأعمال تم بموجبه تمييز كل شيء إما بالفضة أو بالذهب ، سواء كان ذلك في المراحيض ، سواء كان مكتب بريد ، أو متجرًا أو نافورة مياه شرب.

وليام دانيال دوناديو ، عامل القناة السليل: أتذكر زوج أمي يتحدث عن ذلك. لقد كان نوعًا من الفصل العنصري المصقول. لم يقل الأبيض والأسود ، لكنك فهمت أنه إذا لم تكن بكرة ذهبية وكنت أسطوانة فضية ، فأنت على الجانب الأسود.

ماركو أ.ماسون ، مجلس بنما في نيويورك: لقد عملت تمامًا كما فعلت في الولايات المتحدة. في الولايات المتحدة ، أطلقوا على نظام الأسود "الملون". في بنما يسمونه بالفضة. مع الفصل العنصري الذي كان استراتيجية مجردة من الإنسانية بالكامل والذي أعطى المبرر الأخلاقي للنظر إليهم على أنهم وحوش العمل.

راوي: في جزر الهند الغربية ، وجد ستيفنز ما يحتاجه بالضبط - كمية لا تنضب على ما يبدو من الرجال المستعدين لتحمل المعاملة القاسية والعمل البدني الشاق مقابل أقل من 10 سنتات في الساعة.

كارلوس إي. راسل ، كاتب: كانوا يعلمون أنه يتعين عليهم إرسال الأموال إلى الوطن. كان هذا هو الواقع. كانت عشرة سنتات للساعة أكثر بكثير مما ستجنيه في منطقة البحر الكاريبي.

راوي: بحلول نهاية عام 1906 ، كان لدى ستيفنز قوة عاملة من حوالي 24000 رجل تحت تصرفه.وعلى الرغم من أنه لم يكن يريدهم أبدًا ، إلا أن أكثر من 70٪ كانوا من الهنود الغربيين.

جعلت روز فان هارديفيلد أسرتها كاملة مرة أخرى من خلال قدومها إلى بنما. لكنها كانت واحدة من عدد قليل جدًا من النساء الأمريكيات في منطقة القناة ، ولم تشعر بالوحدة في حياتها أبدًا.

قضى جان ساعات في العمل أكثر من أي وقت مضى في وايومنغ ، تاركًا روز للتعامل مع بؤس الغابة التي تعيش بمفردها. تذكرت أنه في المتاجر المحلية ، "لم يكن هناك شيء واحد صالح للأكل يبدو مألوفًا" ، وانتهى بها الأمر بإطعام أطفالها نظامًا غذائيًا ثابتًا من الفاكهة والفاصوليا والمقرمشات الطرية. تفوح من المنزل رائحة روث الخفافيش ، وقد اجتاحته السحالي والحشرات. كتبت روز لاحقًا: "ببطء ولكن بثبات ، تراجعت قوتي الطبيعية ، وأصبحت امرأة متوترة وخائفة." ثم أصيب أصغرها ، الذي أسمته الأسرة "الأخت" ، بالحمى.

روز فان هارديفلد (كارولين ماكورميك): كان وجهها المستدير شاحبًا ، والعرق البارد يبرز في حبات في جميع أنحاء جسدها. كانت الملاريا والدوسنتاريا ، ووقت كئيب مررنا به. أصبحت حزمة صغيرة محمومة ، تبكي ليلا ونهارا. طوال الوقت كنت أضعف معنوياتي وأقل قدرة على التأقلم….

راوي: بحلول الوقت الذي تعافت فيه الأخت أخيرًا ، كانت روز قد دفعت إلى حافة الانهيار. وكتبت: "أعتقد أن الوعي بما سيحدث للأطفال هو ما منعني من الانهيار". كانت القصة هي نفسها في جميع أنحاء منطقة القناة - الملاريا والدوسنتاريا والالتهاب الرئوي. لكن لا شيء كان أسوأ من الحمى الصفراء. في كل عام ، اجتاحت الأوبئة البرزخ مما أسفر عن مقتل المئات من الرجال ، مما أثار الذعر ، وشل العمل تمامًا.

ماثيو باركر ، مؤلف: عندما وصل الأمريكيون إلى بنما ، كان من الواضح أنه يجب أن يكون هناك ضابط طبي. وكان أحد أبرز المتخصصين في الحمى الصفراء طبيبًا عسكريًا يُدعى العقيد ويليام جورجاس. كان جورجاس قد صنع اسمه كطبيب حدودي في الولايات المتحدة. وفي إحدى منشوراته أصيب بحمى صفراء. وتعافى وبعد ذلك صار محصنا. وقرر أن يجعل من عمل حياته محاربة هذا المرض الرهيب.

راوي: لقرون ، كان يُعتقد أن الحمى الصفراء سببها القذارة ، وكانت الجهود المبذولة لمكافحة المرض تدور بالكامل حول الصرف الصحي. لكن أثناء الإرسال في هافانا ، طور جورجاس بروتوكولًا جديدًا. عمل من نظرية غامضة في مجلة طبية كوبية ألقت باللوم في انتقال الحمى الصفراء على البعوض المصاب ، وقام بحملة استئصال واسعة النطاق في هافانا. على مدار عام واحد ، انخفضت حالات الإصابة بالحمى الصفراء بأكثر من 95 في المائة. جادل جورجاس بقتل البعوض ، وستختفي الحمى الصفراء.

ماثيو باركر ، مؤلف: وصل جورجاس إلى بنما مقتنعًا تمامًا بنسبة 100٪ أن نظرية البعوض لانتقال الحمى الصفراء كانت صحيحة.

كارول ر.بيرلي ، مؤرخ: وضع جورجاس اقتراحًا معًا لتنفيذ خطة مماثلة لتلك التي قام بها في هافانا. كان مشروعه أكبر بكثير ، لأنه في هافانا كان عليه فقط تنظيف مدينة واحدة ، ولكن في بنما كان عليه تنظيف منطقتين حضريتين تفصل بينهما 500 ميل مربع من المستنقعات والغابات. قدم جورجاس عرضًا بقيمة مليون دولار وقدمه إلى لجنة قناة بنما. ووافقوا على 50 ألف دولار. خمسون ألف دولار. لم يفهموا ما كان يحاول القيام به.

ماثيو باركر ، مؤلف: ببساطة ، لم يصدق السادة أعضاء اللجنة نظرية البعوض. أطلقوا عليه أصعب صلع. كان هناك شعور بأننا بحاجة إلى طبيب عاقل ، وليس هذا النوع من الجنون جورجاس مع نظرياته عن البعوض البري. وفي الواقع ، حاول أحد قادة لجنة القناة طرده واستبداله بصديق له كان في الواقع طبيب عظام وليس لديه خبرة في طب المناطق الحارة على الإطلاق.

راوي: عشية إقالة جورجاس ، استقبل الرئيس روزفلت زائرًا في منزله في أويستر باي: طبيبه الخاص ، الدكتور ألكسندر لامبرت. قال له لامبرت: "أنت تواجه أحد أعظم القرارات في حياتك المهنية". "إذا تراجعت عن الأساليب القديمة فسوف تفشل ، تمامًا كما فشل الفرنسيون. إذا دعمت جورجاس ، فستحصل على قناتك."

كارول ر.بيرلي ، مؤرخ: يستهوي لامبرت غرور روزفلت ويقول ، "هذه القناة هي مشروعك وهي اختيارك". وقد اشتراها روزفلت. يقول ، "انطلقي وراء جورجاس وامنحيه السلطة والموارد التي يحتاجها." وهكذا يمكن أن يبدأ استئصال البعوض بشكل جدي.

راوي: بمباركة ودعم كبير المهندسين ستيفنز ، أطلق جورجاس أغلى حملة صحة عامة في التاريخ.

كارول ر.بيرلي ، مؤرخ: وليام جورجاس ضابط بالجيش. لذلك تم إجراء جهود التنظيف بانضباط ودقة عسكريين. ينفق 90 ألف دولار على العرض. يقوم بفحص المرضى حتى لا يتمكن البعوض من لدغهم ونقل حالة الحمى الصفراء. ويقوم بتطهير المنازل في جميع أنحاء منطقة القناة لقتل البعوض البالغ. ومن ثم فإن الجهود المكثفة هي العثور على يرقات البعوض في جميع مصادر المياه في المدينة وقتل اليرقات.

ماثيو باركر ، مؤلف: اكتشف جورجاس أنه إذا صببت الزيت فوق الماء ، فإنك تخنق يرقات البعوض. دعاهم المتعصبون. لذلك كان عليه أن يمر عبر كل منزل ، كل كوخ في مدينة بنما وكولون ، على طول خط القناة والعثور على كل خزان مياه ، وكل بركة صغيرة وتغطيتها بالزيت.

كارول ر.بيرلي ، مؤرخ: فريق Gorgas يحتشد في جميع أنحاء منطقة قناة بنما. كان عليهم فحص المزاريب. كان عليهم وضع أغطية على صهاريج المياه. حتى أن جورجاس حصل على قانون يعاقب بغرامة قدرها 5 دولارات مقابل وجود متذبذب في منزلك. إنه في حرب ضد البعوض. وسيقتلهم حتى النهاية.

راوي: بحلول آب (أغسطس) 1906 ، انخفض العدد الشهري لحالات الحمى الصفراء الجديدة بمقدار النصف تقريبًا ، إلى 27. وبعد شهر ، انخفض العدد إلى سبع فقط. ثم ، في 11 نوفمبر ، استدعى جورجاس موظفيه إلى غرفة تشريح الجثة وأخبرهم أن يلقيوا نظرة فاحصة على الجثة على الطاولة. لقد كان ، كما تنبأ بحق ، آخر ضحية للحمى الصفراء قد يروها على الإطلاق.

فريدريك ألين ، محرر ، التراث الأمريكي: فكرة أن جورجاس كان قادرًا على التغلب على هذه المشكلة لا تزال غير قابلة للتصديق بالنسبة لي. انتهى به الأمر إلى تعقب البعوض الفردي ، وهو أمر لا يصدق في هذا ، هذه الغابة حيث لا يتوقف المطر أبدًا. وقد نجح الأمر وأنقذ الآلاف من الأرواح ، وكان حقًا جزءًا كبيرًا مما جعل حفر القناة ممكنًا.

راوي: بحلول خريف عام 1906 ، كان نظام الحفر المصمم بعناية من قبل ستيفنز يعمل بأقصى كفاءة. لقد تطلب منه الاستعداد أفضل جزء من عام مرهق. لقد أشرف على تشييد آلاف المباني ، وظف آلاف الرجال ، وأنفق الآلاف والآلاف على المعدات والإمدادات الجديدة. أخيرًا ، كان العمل الحقيقي لبناء القناة جاريًا. على مدى الأشهر والسنوات القادمة ، سيتعين فك ملايين الياردات المكعبة من الصخور والأرض وحفرها وتحميلها وسحبها بعيدًا - قيل إن ما يكفي من الغنائم لبناء سور عظيم مثل الصين ، واضح في جميع أنحاء الولايات المتحدة .

كان ثيودور روزفلت يراقب من واشنطن. على الرغم من التقدم المحرز في بنما ، تعرض مشروعه للحيوانات الأليفة مؤخرًا لانتقادات شديدة مع النقاد الذين يصرخون عن الفساد والفساد المزعوم ، ومن المفترض أن الأولاد الأمريكيين دمروا بسبب الدعارة والشراب. ما يحتاجه الرئيس الآن هو قصة جديدة للصفحات الأولى للأمة.

والتر لافيبر ، مؤرخ: لديه مشكلة كبيرة في العلاقات العامة. ولكن إذا كان أي شخص يعرف كيفية التعامل مع مشكلة العلاقات العامة فهو ثيودور روزفلت. وقرر روزفلت أنه سينزل إلى بنما ليرى ما يجري بشكل مباشر. إنها المرة الأولى التي يغادر فيها رئيس أمريكي الولايات المتحدة أثناء وجوده في منصبه.

راوي: قال روزفلت للصحافة: "أريد أن أرى كيف سيحفرون تلك الخندق ، وكيف سيبنون هذا القفل وكيف سيجتازون هذا الخفض". "إنها رحلة عمل. أريد أن أكون قادرًا على إخبار الناس بقدر ما أستطيع عن القناة."

جاكسون ليرز ، مؤرخ: تخبرك رحلة T.R. إلى بنما الكثير عن إتقانه لوسائل الإعلام الجديدة. إنه يعلم أنه إذا ذهب إلى بنما فسيكون ذلك حدثًا إعلاميًا.

جولي جرين ، مؤرخة: يكتب مراسلو الصحف قصصًا حول شكل غرفته الفاخرة بالضبط على متن السفينة ، حيث سيتوقف على طول الطريق. كما تعلمون ، حتى قبل أن يصل إلى بنما ، استحوذ ذلك على انتباه البلاد.

راوي: أسقطت السفينة الرئاسية مرساة في خليج ليمون في 14 نوفمبر 1906 ، قبل يوم كامل من الموعد المحدد.

ماثيو باركر ، مؤلف: تم حك كل شيء وغسله باللون الأبيض ، وتجهيزه لزيارته. كانت هناك جوقات مصفوفة ، وكانت هناك كرات وحفلات ولكن حتى قبل بدء الحفلة الترحيبية ، كانت أغانيهم موجودة بالفعل في البرزخ. كان قد تسلل بعيدًا عن قاربه وكان يتجول في المستشفيات وفي غرف الثكنات. كان روزفلت مصمماً على ألا يخفى عنه أي شيء.

لقد ذهب عمدا عندما كانت بنما في أوجها. وأمطرت وأمطرت وأمطرت كما هي في بنما فقط.

جولي جرين ، مؤرخة: المطر ينزل. وهو ، كما تعلم ، يقول ، "إنه أمر رائع أن تهطل أمطار غزيرة" ، لأنه يريد أن يرى بنما في أسوأ حالاتها.

ماثيو باركر ، مؤلف: في كل مكان ذهب إليه كان يلقي خطابات مرتجلة ، يحث القوى العاملة على أن يكونوا رجالًا ، وأن يناضل من أجل هذا الإنجاز الرائع الذي من شأنه أن يغطي الولايات المتحدة بالمجد.

وليام دانيال دوناديو ، عامل القناة السليل: لقد جعل الرجال الذين كانوا يبنون هناك يشعرون بأنهم أشخاص مميزون. امنحهم الفخر بما كانوا يفعلونه من أجل الولايات المتحدة.

ماثيو باركر ، مؤلف: كانت لديه هذه الطاقة المذهلة. الأشخاص الذين تم تعيينهم لإظهاره حوله كانوا مرهقين تمامًا بعد الساعات القليلة الأولى.

راوي: بالنسبة إلى روزفلت ، كان أكبر سحب في منطقة القناة هو قص كوليبرا ، حيث سجل ستيفنز وطاقمه كل شهر رقماً قياسياً جديداً للتنقيب. ألقى نظرته في وقت مبكر من اليوم الثاني. مع قطيع من مصوري الصحف بقوة على كعبيه ، سار إلى إحدى مجارف بوكيروس البخارية العملاقة ، وطلب من العامل أن ينزلق ، ورفع نفسه إلى مقعد السائق.

جولي جرين ، مؤرخة: واحدة من أشهر الصور التي التقطت على الإطلاق لرئيس الولايات المتحدة. إنها صورة رائعة أعلنت حقًا عن الموضوعات الرئيسية للولايات المتحدة في منطقة القناة: القيادة منقطعة النظير ، والصناعة الأمريكية ، والكفاءة ، والتكنولوجيا. كان العلم في طريقه لإتقان مشروع القناة. كانت ستفعل ما لم يكن بوسع فرنسا أن تفعله.

راوي: إجمالاً ، أمضى الرئيس 12 يومًا على البرزخ - 12 يومًا تتذكرها روز فان هارديفيلد والعديد من الأمريكيين الآخرين كنقطة تحول للقناة.

روز فان هارديفلد (كارولين ماكورميك): رأيناه مرة في نهاية القطار. حملت جان أعلامًا صغيرة للأطفال ، وأخبرتنا عن موعد مرور القطار ، لذلك كنا نقف على الدرجات [الأمامية]. وميض لنا السيد روزفلت إحدى ابتساماته المسننة المعروفة ولوح بقبعته للأطفال كما لو كان يريد أن يصعد التل ويقول "مرحبًا!" لقد اكتشفت بعض ثقة جان في الرجل. اعتقدت أنه ربما سيتم حفر هذا الخندق بعد كل شيء.

راوي: في وقت متأخر من ليلة 30 يناير 1907 - 18 شهرًا من ولايته وفي ختام يوم آخر مدته 14 ساعة - جلس جون ستيفنز على مكتبه في مكتبه بالقرب من كوليبرا ، وكتب رسالة إلى ثيودور روزفلت.

كتب: "سيدي الرئيس ، لقد كنت طيبًا بما يكفي في عدة مناسبات لتوجيهني لمخاطبتك بشكل مباشر وشخصي وسأفعل في هذه الحالة." الشرف "الذي يتم الاحتفاظ به باستمرار كحافز للتواصل مع هذا العمل يروق لي ولكن قليلاً. بالنسبة لي ، القناة ليست سوى خندق كبير…. "

ماثيو باركر ، مؤلف: كان إرساله إلى الرئيس شيئًا غير عادي. قال إنه لا يحب بنما. لم يكن يريد الوظيفة في المقام الأول. كان لديه ما يكفي وأراد أن يذهب ويفعل شيئًا أكثر ربحًا في مكان آخر.

نظر روزفلت إلى هذه الرسالة وكان غاضبًا للغاية. لقد كان في بنما يتحدث إلى القوى العاملة ، وأنهم جميعًا جنود عسكريون ، ويجب عليهم الالتزام بمهامهم. والآن الزعيم الذي كان يدعمه يستقيل. أعتقد أن ستيفنز كان منهكًا تمامًا. والنطاق المذهل للمشاكل التي ورثها عن والاس - إنه حقًا مذهل أنه استمر طالما استمر.

فريدريك ألين ، محرر ، التراث الأمريكي: كان والاس منهكًا واستقال. كان ستيفنز متعبًا واستقال. قال روزفلت بشكل أساسي ، "أريد رجلاً عسكريًا لا يستطيع الاستقالة حتى أخبره أنه يستطيع الاستقالة. ليس لديه خيار مطلقًا. هذا ما يجب أن يكون عليه الأمر من الآن فصاعدًا." وهذا ما حصل عليه في Goethals.

راوي: كان جورج واشنطن جوثالز يبلغ من العمر 48 عامًا ، خبيرًا في الهيدروليكا ، وأحد أفضل المهندسين في فيلق الجيش. كان أيضًا - كما أوضح روزفلت الآن - كبير المهندسين الذي سيرى القناة حتى اكتمالها. كما قال جوثالز لأحد أصدقائه: "إنها قضية واجب مباشر."

وصل إلى البرزخ في أواخر مارس 1907. وبعد شهر ، خرج رجال المجارف البخارية - العمود الفقري لجهود التنقيب بأكملها - في إضراب ، مطالبين بزيادة الأجور بأكثر من 40 في المائة.

ماثيو باركر ، مؤلف: لقد كانوا بالفعل أفضل الناس أجرا في البرزخ. وقام جوثالس بسحب القابس بشكل أساسي. قرر أنه سوف يجند تدريجياً مفسدي الإضراب.

راوي: سوف يستغرق تعيين أطقم جديدة بعض الوقت. في غضون ذلك ، توقفت أعمال الحفر. مر أسبوعان ، ثم أربعة. ومع ذلك ، رفض Goethals التفاوض. بدلا من ذلك ، أرسل المضربين أمتعتهم. لن يُسمح لأي منهم بالعودة إلى بنما.

ماثيو باركر ، مؤلف: يمكنه إبعاد أي شخص من البرزخ مما تسبب به بأي شكل من الأشكال في أي نوع من المتاعب على الإطلاق. كل من اشتكى ، وطلب المزيد من المال ، سيتم التخلص منه ببساطة.

راوي: بحلول الوقت الذي عادت فيه مجارف Bucyrus أخيرًا إلى العمل في يوليو / تموز تحت إشراف مشغلين جدد ، كان Goethals قد أوضح وجهة نظره. على حد تعبيره لاحقًا ، "أظهرت النتيجة بشكل قاطع أن انشقاق أي فئة من الرجال لا يمكن أن يربط العمل بأكمله".

ماثيو باركر ، مؤلف: أصبح جورج جوثالس معروفًا بقيصر بنما. لم يكتف بإدارة الجهود الهندسية ، بل أدار أيضًا حكومة منطقة القناة ، ومكتب البريد ، والمفوضيات. كل شيء أبلغ عنه مباشرة. كان لديه قوة كاملة على البرزخ. وكانت مهمته الصريحة هي أن كل شيء كان خاضعًا لإنشاء القناة.

راوي: بحلول الوقت الذي تولى فيه جوتهالز الحكم ، كان الأمريكيون في بنما لمدة ثلاث سنوات ، وكان الجزء الأكبر من العمل لا يزال ينتظرهم. على جانبي المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ من البرزخ ، لم يتم بعد حفر أحواض القفل وبناء الأقفال نفسها.

في جاتون ، الموقع الذي سيتم فيه بناء سدود لشاغرس لتشكيل البحيرة ، كان لا بد من وضع أساس من الصخور الصلبة قبل أن يبدأ البناء. في هذه الأثناء ، لمنع النهر من إغراق الأعمال باستمرار في كوليبرا ، كان لا بد من إنشاء سد ضخم في جامبوا.

وبعد ذلك ، كان هناك Cut نفسه. تمكنت الحفريات حتى الآن من توسيعها بأكثر من 100 قدم ، لكن المهمة الهائلة المتمثلة في الحفر تحت بالكاد بدأت. مع تولي Goethals المسؤولية ، ستصبح Culebra Cut عملية على مدار الساعة ، حيث يعمل ما يصل إلى 6000 رجل في أي وقت.

ماثيو باركر ، مؤلف: إذا وصلنا إلى هناك الآن ، أعتقد أن أول شيء سيصيبنا هو الضوضاء. ربما يكون هناك 300 تمرين قيد التنفيذ. سيكون هناك 60 أو 70 مجرفة بها ثلاثة أو أربعة قطارات. كانت هناك انفجارات مستمرة. وكل هذه الضوضاء ستتردد على الجدران. بالإضافة إلى الضوضاء ، كان الجو شديد الحرارة ، حتى 120 درجة. سرعان ما أصبح يعرف باسم Hell's Gorge. وأكثر من أي شيء آخر ، كان الأمر خطيرًا للغاية.

فريدريك ألين ، محرر ، التراث الأمريكي: كان Culebra Cut الجزء الأكثر صعوبة للحفر لأنه كان عليك النزول عبر الكثير من الأرض التي أصبحت طينًا عندما أمطرت كما فعلت دون توقف تقريبًا لمدة تسعة أشهر من العام. كانت هناك انهيارات أرضية مستمرة.

وليام دانيال دوناديو ، عامل القناة السليل: كانوا يسمعون صوت الصفارة. صاخب ، وكانوا يعرفون أن شيئًا ما حدث خطأ ، شريحة. لذلك كان عليهم استخدام المعاول والمعاول لاستخراجها. كانوا يعلمون أن الشريحة التالية يمكن أن تنزل عليهم أيضًا وتدفنهم أيضًا. لم يرغب الجبل في أن يُسحق بالطريقة التي فعلوها ، وقاومهم الجبل.

راوي: جاءت الشرائح دون سابق إنذار ، مرارًا وتكرارًا ، مما أدى إلى القضاء على شهور من العمل في مسار فوري وآلة لا يمكن التعرف عليها ، ودفن الرجال على قيد الحياة حرفيًا. وكان جميع الضحايا تقريبا من الهنود الغربيين.

ماركو أ.ماسون ، مجلس بنما في نيويورك: لم تكن هناك إرشادات السلامة. لم يكن هناك إرشادات العمل. كل يوم يموت الرجال. كانت حالة عادية. لذا عليهم الآن جلب المزيد من الرجال والمزيد من الرجال والمزيد من الرجال.

راوي: تم تكليف الهنود الغربيين بأداء الأعمال الأكثر خطورة وخطورة في القطع ، حيث كانوا على الأرض - ينقلون الأخشاب والأربطة ، ويجرفون الأرض ، ويضعون الديناميت الذي كان يستخدم لتفجير الجبال.

يوستاس تابوا ، عامل القناة: كان عليهم أن يحفروا هذه الثقوب ، كما تعلم ، في الصخر. وبعد أن يصلوا إلى عمق معين يملأونه بالديناميت. ثم عندما يكونون مستعدين ، يوجهونك تحذيرًا حتى تذهب وتلتجئ.

جرانفيل كلارك ، عامل القناة: ثلاثة ، أربعة ، خمسة أماكن تبدأ في الانفجار. صخور كبيرة ترتفع في الهواء. ما يحدث في بعض الأحيان هو أن شخصًا ما يرتكب خطأ ويلمس السلك وهذا الرجل صعد أيضًا.

جون دبليو بوين ، عامل القناة: حدث ذلك في صباح أحد أيام الأحد عندما كانت السيارة مدفوعة الأجر للرجال. دفع سيارة وكل شيء كان في الانفجار. بضع مئات من الرجال ، وبضعة مئات من الرجال. كما ترى أجزاء من الرجال هنا ، والرأس هناك ، كل أولئك الذين يلتقطونها لأيام. يا فتى لم يكن هذا اليوم سهلاً ، أقول لك ، صباح الأحد.

ماركو أ.ماسون ، مجلس بنما في نيويورك: أخبرني جدي الرجال الذين يتقدمون بالديناميت ، أنهم سيغادرون مع رفاقهم متعلقاتهم ، لأنهم لا يعرفون أبدًا ما إذا كانوا سيعودون. لقد كان موقفًا يوميًا أن تتناول الإفطار اليوم ، هذا الصباح ، وقد لا يكون شخص ما على تلك الطاولة يتناول الإفطار موجودًا في ذلك المساء ، لذلك هذا النوع من المواقف.

يوستاس تابوا ، عامل القناة: الآن بعد أن أصبحت عجوزًا وأحيانًا أجلس هناك ، وتذكر هذه الأشياء ، كما تعلمون. وما مررت به في قناة بنما ، وما زلت على قيد الحياة. ارفع يدي الى الله. أقول ، "الحمد لله ، شكرا لك". لأنه كان من الممكن أن أكون ، كان من الممكن أن أموت عدة مرات.

راوي: مع مرور الأسابيع ، ارتفع عدد القتلى. في النهاية ، امتدت خطوط السكك الحديدية في Goethals إلى مقبرة Mount Hope ، بحيث يمكن دفن الجثث بسهولة أكبر. في هذه الأثناء ، مع مرور كل شهر ، زاد الخفض في كوليبرا.

روز فان هارديفلد (كارولين ماكورميك): ... مع الظلام جاءت أصوات غريبة وخارقة لدرجة تجعل الجسد يزحف بغرابة كل ذلك. كان أسوأ ما في الأمر هو النحيب على الموتى الذين جاؤوا من معسكر العمل أسفلنا. عندما يموت أحدهم ، كان أصدقاء المتوفى وأقاربه يشربون الروم وينوحون ويغنون ترانيم الإنجيل الإنجليزية القديمة. بغض النظر عن مدى سرعة نومي ، عندما أصابني أول صوت صرير مخيف الهواء ، كنت مستيقظًا تمامًا وخرجت من السرير. كانت مثل رقصة الساحرات….

راوي: إذا نظرنا إلى الوراء لاحقًا ، كانت روز فان هارديفيلد تتعجب من أنها وجان اعتادتا العيش في بنما. وتذكرت أن التزامهم بالمشروع قد تذبذب أكثر من مرة. وبعد مقتل أقرب أصدقاء جان ، فكروا بالفعل في العودة إلى ديارهم. "لماذا نبقى أطول؟" تذكرت روز التفكير. "القناة يمكن أن تُبنى في النهاية بدوننا".

ماثيو باركر ، مؤلف: كان لدى الأمريكيين مشكلة خطيرة للغاية تتمثل في أن القوى العاملة البيضاء كانت تصل إلى حد كبير وتغادر على الفور. لم يحبوا العمل في بنما. وحتى عام 1907 ، كان هناك ما يشبه دوران الموظفين البيض بنسبة 100٪. كانت هذه مشكلة محتملة لكسر الصفقات. والإجابة على ذلك كانت توفير الراحة المنزلية لكل فرد بقدر استطاعتهم.

راوي: بالنسبة لروز وجان ، جاء الدافع للبقاء في صيف عام 1908 ، في شكل كوخ مبني حديثًا في شارع جميل تصطف على جانبيه الأشجار. تتذكر روز قائلة: "كان المنزل نظيفًا ومريحًا ، تمامًا مثل نوع المنزل الذي يحاول الرجل في الولايات المتحدة توفيره لعائلته".

مع مرور الوقت ، كانت هناك تحسينات أخرى أيضًا: صناديق الثلج والكهرباء ونوادي YMCA - التي بنتها الحكومة ومجهزة بغرف البطاقات وطاولات البلياردو والمكتبات. كانت هناك رقصات في ليالي السبت ومباريات بيسبول يوم الأحد ، وأكثر من ثلاثين كنيسة ، وعشرات النوادي والمنظمات الشقيقة - جماعة الإخوان المسلمين للسكك الحديدية والزملاء الغريبين ، ونزل سوجورنر ، وفرسان بيثياس.

كما تذكرت روز ، كان لكل الامتيازات التأثير المطلوب. بقي الرجال الأمريكيون في بنما لفترة أطول ، وجاءت زوجاتهم وأطفالهم للانضمام إليهم ، وتعمقت الصداقات في منطقة القناة. تتذكر روز قائلة: "لقد اجتمعنا معًا في نوع من الزمرة الصغيرة". "ولم يكن هناك شيء آخر يبدو مهمًا للغاية حيث أن هذا المشروع الضخم يتقدم تدريجيًا وثابتًا حتى اكتماله. كانت هذه هي حياتنا".

جولي جرين ، مؤرخة: أصبح مشروع القناة ينظر إليه بشكل متزايد من قبل الأمريكيين على أنه نوع من التمثيل المثالي للولايات المتحدة. كما تعلم ، هناك هذه الروايات الصحفية المتوهجة عن ذلك - فالعمال سعداء ، والجميع يتغذون جيدًا ، وراضون. كانت الحقيقة أنها كانت دولة استبدادية للغاية. لا حرية تعبير ، لا حقوق في النقابة ، يتم تأكيد المزيد من السلطة في كل خطوة. كانت حكومة الولايات المتحدة تنشئ قوة عاملة فعالة في المصنع لهذا المشروع المذهل لتحويل الأرض على برزخ بنما.

ماثيو باركر ، مؤلف: لم تكن هناك ديمقراطية على الإطلاق. لكن في الوقت نفسه ، تم إنجاز الأمور. تم نقل الجبال. انها عملت.

راوي: بحلول عام 1911 ، حقق الأمريكيون أخيرًا تقدمًا حقيقيًا في القناة - وعناوين الصحف في جميع أنحاء العالم. فجأة الآن ، يتدفق السياح من كل مكان إلى بنما لمشاهدة أعجوبة العصر الهندسية. قال أحد الزوار إن ما يفعله الأمريكيون بالقناة كان "أعظم حرية على الإطلاق مع الطبيعة". لم يجبر أي جانب من جوانب البناء مثل هذا السحر مثل الأقفال العملاقة - ما يسمى بـ "البوابات القوية لبوابة بنما".

فريدريك ألين ، محرر ، التراث الأمريكي: هذه الأقفال هي تلك الهياكل الخرسانية الضخمة مع هذه القنوات المعقدة بشكل لا يصدق. هم هذا التحدي الهندسي الهائل ، أكبر مشروع هندسي موجود في تاريخ الأرض حتى ذلك الحين.

راوي: إجمالاً ، ذهب حوالي 5 ملايين كيس وبرميل من الخرسانة إلى بناء الأقفال والسدود والمجارير. يتم خلط الخرسانة في الموقع وترسبها في دلاء ضخمة تزن ستة أطنان ، ثم يتم رفع الخرسانة بواسطة رافعة ، ويتم تسليمها بواسطة كابل ، ثم صبها من الأعلى. الكمية التي تم سكبها في جاتون وحدها - حوالي 2 مليون ياردة مكعبة - كان من الممكن أن تبني جدارًا بارتفاع 12 قدمًا وطويلًا بما يكفي لتطويق جزيرة مانهاتن أكثر من أربع مرات.

ماثيو باركر ، مؤلف: كانت هذه الأقفال أكبر بكثير مما تم بناؤه من قبل. وكان الأمر يتعلق حقًا بعمل كل شيء بشكل أكبر. كانت هناك فكرتان ذكيتان للغاية ، إحداهما كانت أن تكون بوابات القفل مجوفة وضيقة للماء ، وبالتالي تكون قابلة للطفو ، مما يعني أن مفصلات الأقفال يجب أن تحمل وزنًا أقل بكثير.

فريدريك ألين ، محرر ، التراث الأمريكي: على الرغم من أنها كانت بارتفاع 80 قدمًا ، إلا أنها كانت متوازنة تمامًا بحيث يمكن تشغيلها بواسطة محرك واحد بقوة 40 حصانًا.

ماثيو باركر ، مؤلف: كانت العملية بأكملها تعمل بالكهرباء. وكان هذا في الأيام الأولى قبل أن يتم كهرباء العديد من المصانع. وهذه الكهرباء تم توليدها في مكان قريب من المياه من مجرى تصريف المياه ، عن طريق الطاقة الكهرومائية ، وهذا ما شغّل كل الأنظمة التي جعلت الأقفال تعمل. كانت الأقفال أعجوبة ميكانيكية للقناة.

راوي: قال أحد المراقبين: "هذه الأقفال هي أكثر من مجرد أطنان من الخرسانة". "إنها إجابة الشجاعة والإيمان للشك وعدم الإيمان. وفيها دماء وأوتار أمة عظيمة ومفعمة بالأمل ، وتحقيق المثل القديمة والوعد بنمو أكبر قادم".

في ربيع عام 1913 ، أي بعد تسع سنوات تقريبًا من اليوم الذي بدأ فيه الأمريكيون العمل في قناة بنما ، بدأوا أخيرًا في إنهائه. في مايو ، ألقت مجارف البخار رقم 222 و 230 حمولاتها الأخيرة والتقت في وسط Culebra Cut. في يونيو ، تم إغلاق آخر مجرى تصريف في سد جاتون ، مما سمح لمياه بحيرة جاتون بالارتفاع إلى ارتفاعها الكامل. في أغسطس ، تم تفجير السدود على طرفي الخط ، واندفعت المحيطات إلى الداخل إلى بوابات الأقفال. في سبتمبر ، تم إجراء أول إغلاق تجريبي من ميناء الأطلسي في كولون وصولًا إلى البحيرة.

بحلول نهاية الصيف ، كانت هناك مساحة جافة واحدة متبقية في القناة - امتداد Culebra Cut الذي يبلغ تسعة أميال ، والذي كان من المقرر أن تغمره المياه يوم الاثنين ، 10 أكتوبر. في وقت مبكر من بعد ظهر ذلك اليوم ، بدأ حشد من الناس يتجمعون في جامبوا ، على حافة بحيرة جاتون - عمال وأسرهم ، وزاروا شخصيات بارزة من الولايات المتحدة ، وسائحين من أماكن بعيدة مثل أوروبا وشرق آسيا. في الثانية بعد الظهر ، في حيلة ابتكرها صحفي ، كان من المقرر أن يضغط الرئيس وودرو ويلسون على زر مكتبه في البيت الأبيض ، ليطلق عن طريق التلغراف تيارًا من شأنه أن يفجر سد جامبوا ويرسل مياه بحيرة غاتون إلى النهر. يقطع.

روز فان هارديفلد (كارولين ماكورميك): يمكننا بسهولة رؤية السد مع استمرار عمل الرجال حوله. لم يكن هناك الكثير من ياردات إلى جانب واحد كان جرحًا من القطع ، وليس عميقًا جدًا هنا. كانت الأمواج الصغيرة تتمايل بلهفة على الحافة ، كما لو كانت البحيرة تنتظر أيضًا التخلص من بعض حمولتها المائية الزائدة. تصاعد التوتر ...

راوي: وكما قال جان فان هارديفيلد لروز ، فإن الحدث سيكون إما "نجاحًا تاريخيًا - أو فشلًا تاريخيًا. لا أحد يعرف." في جامبوا ، ضربت الساعة الثانية.

روز فان هارديفلد (كارولين ماكورميك): كان هناك صمت مهيب. لا أحد يتكلم على الإطلاق. كان هناك قعقعة منخفضة ، و B-O-O-M مملة! عمود ثلاثي تم إطلاقه عالياً في الوسط ، ثم استدار وسقط برشاقة على كلا الجانبين مثل النافورة. أتى من الجموع هديرًا طويلًا وعفويًا من الفرح والراحة لدرجة أنني شعرت أنني متأكد من أنني سأتذكر الصوت طوال حياتي. عندما تدفقت المياه من البحيرة إلى منطقة القص ، انطلقت القبعات. رأينا جان والمهندس المسؤول عن المصافحة. كلاهما كانا يبكون. كنا نبكي أيضًا.

راوي: كان من المقرر الافتتاح الرسمي للقناة في 15 أغسطس 1914. قبل اثني عشر يومًا ، كانت هناك سفينة تسمى كريستوبال نفذت تدريبات نهائية - وأصبحت أول سفينة بحرية تعبر بنجاح من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ عبر قناة بنما.

فريدريك ألين ، محرر ، التراث الأمريكي: إنه لأمر مدهش أن تمر عبر الأقفال. أنت تتقدم للأمام في هذا الفضاء ثم يصب 26 مليون جالون من الماء عن طريق الجاذبية من خلال قنوات تحت الأرض في هذا القفل وترفعك لأعلى 30 قدمًا أو نحو ذلك. إنها تجربة رائعة وجميلة ومثيرة.

ماركو أ.ماسون ، مجلس بنما في نيويورك: عندما تكون على متن السفينة وتشعر أنها ترتفع ، تتحرك وتشعر أنها ترتفع ، وتشهد ما يحدث. السفينة تتسلق الجبل. أعني ، هذا أمر محير للعقل.

راوي: لقد استغرق الأمر 10 سنوات من الكدح المتواصل ، ونفقات أكثر من 350 مليون دولار - أكبر إنفاق فيدرالي منفرد في التاريخ حتى ذلك الوقت - وخسائر في الأرواح أكثر من 5000 شخص. لكن الإنجاز الناجح لقناة بنما حدد الولايات المتحدة للعالم وأعلن وصول قوة جديدة للقرن الجديد.

جاكسون ليرز ، مؤرخ: لقد كان رمزًا للأمريكيين. هذا هو ما تفعله القوة الأمريكية ، والدراية التكنولوجية ، والتصميم ، والتنظيم الإداري ، وكل تلك الأشياء التي افتخر بها الأمريكيون وما زالوا يفعلونها إلى حد ما ، وهذا ما يمكن أن تفعله للعالم بأسره.

أوفيديو دياز إسبينو ، كاتب: بعد 500 عام من الحلم ، تم الآن تحقيق ذلك. كان المحيطان الأطلسي والهادئ متحدان إلى الأبد. أصبحت الولايات المتحدة الآن أقوى دولة على وجه الأرض.

ماثيو باركر ، مؤلف: لقد حدث كل ذلك في لحظة محورية من تاريخنا. كان فشل الجهد الفرنسي إلى حد كبير نوعًا من اللحظات المحتضرة في العصر الفيكتوري الذي سيطرت عليه أوروبا. مع فتح القناة الأمريكية ، تحولت القوة في العالم بشكل لا رجعة فيه ويمكن أن يبدأ القرن الأمريكي بشكل فعال.

راوي: على الرغم من أن قناة بنما كانت أعظم إرث له ، إلا أن ثيودور روزفلت لم يره أبدًا بمجرد الانتهاء منه. منعته رحلة استكشافية إلى أمريكا الجنوبية من حضور الافتتاح الرسمي للقناة ، ولم يزر البرزخ مرة أخرى. من بين عشرات الآلاف من الهنود الغربيين الذين جاؤوا إلى بنما لبناء القناة ، عاد معظمهم ببساطة إلى ديارهم مرة أخرى ، وفي كثير من الأحيان لم يكن لديهم الكثير من المال في جيوبهم مما كان لديهم عندما غادروا.

ماركو أ.ماسون ، مجلس بنما في نيويورك: كان بناءه كابوسًا قاسيًا للحفارين ، لكنه أحد عجائب الدنيا. ومن دواعي الفخر أن جدي ومعاصريه ينظرون إلى ذلك. مع العلم أنها كانت من أكبر المشاريع التي شهدها العالم على الإطلاق ، وأنهم شاركوا فيها. فعلوها.

راوي: بالنسبة إلى جان وروز فان هارريفيلد ، كانت السنوات التي أمضاها في بنما مغامرة ملحمية. من بين جميع الأمريكيين الذين عملوا في البرزخ ، كان جان واحدًا من القلائل الذين كانوا هناك منذ البداية ، وكما تتذكر روز ، فإن الجائزة التي حصل عليها للخدمة الطويلة ، ميدالية روزفلت ، كانت دائمًا في جيبه. في بعض الأحيان ، في المساء ، كانت تجده يحدق في المسافة ، ويقلب الخردة المعدنية الصغيرة مرارًا وتكرارًا في يده.

جان فان هارديفلد (جوش هاميلتون): لا يسعني إلا التفكير في أولئك الذين عملوا بجانبي وفقدوا حياتهم. فكرت في المرات العديدة التي كادت أن أستسلم فيها للشكوك في إمكانية اكتمال القناة ، والتي كان من المفترض أن تكون على الإطلاق. لكن الأهم من ذلك كله ، أنني كنت أتذكر كيف أن إجابتي على شكوكي ، في كل مرة ، كانت إيماني ببلدي. لطالما اعتقدت أن أمريكا يمكن أن تنجز أي شيء تنوي القيام به.


مسابقة صغيرة

1. بعد أن تم بناؤها ، كانت قناة بنما تحت سيطرة حكومة الولايات المتحدة
أ) عشر سنوات
ب) حوالي خمسين سنة
ج) أكثر من ستين سنة

2. كانت معظم الوفيات المسجلة خلال بناء القناة والبالغ عددها 5600 نتيجة
أ) الحوادث
ب) المرض
ج) إرهاق

3. يتم استدعاء اتفاقية رسمية بين دولتين أو أكثر ، يوقعها زعيم أو ممثل كل بلد
أ) بناء
ب) عنصر تحكم
ج) معاهدة


إنه عيد ميلادك ، قناة بنما!

في 15 أغسطس 1914 ، افتتحت قناة بنما رسميًا للعمل مع مرور الباخرة الأمريكية SS أنكون، التي تم الاستحواذ عليها من قبل شركة بنما للسكك الحديدية لنقل البضائع. قطعت القناة ما يقرب من 8000 ميل من طريق كيب هورن عبر مياه أكثر أمانًا ، وكانت ضربة فورية لشاحنين العالم في فجر الحرب العالمية الأولى.

قبل الحرب العالمية الأولى ، كان على جميع السفن البحرية العابرة للمحيطات بين المحيطين الأطلسي والهادئ أن تسلك الطريق الشاق حول كيب هورن في الطرف الجنوبي من أمريكا الجنوبية. كانت ولا تزال واحدة من أخطر ممرات المحيطات في العالم ، بسبب الرياح الشديدة والمياه والطقس. جعلت الصخور غير المتسامحة غير المرئية في ضباب المنطقة المتكرر الرحلات الشتوية صعبة ، ومن القرن السادس عشر حتى يومنا هذا ، ظهرت تسريبات لمئات السفن واضطرت إلى العودة أو مزقت قيعانها وغرق أو اختفت ببساطة.

كانت المناقشات حول قطع القنوات عبر نقاط مختلفة في أمريكا الجنوبية مستمرة منذ قرون ، ولكن لم يتم إنجاز أي شيء على الإطلاق. كانت المنطقة غير صحية ، ولم يتم استكشاف أجزاء منها ، وفي بعض الأحيان كان السكان المحليون معاديين للغرباء. ثم تم بناء خط سكة حديد عبر بنما برزخ في عام 1855 لاستيعاب حمى الذهب في كاليفورنيا ، وقد دعا تقرير تم إصداره للحكومة الأمريكية إلى قطع قناة عبر بنما في برزخ.

بناءً على نجاحهم مع قناة السويس ، بدأت الجهود الفرنسية بقطع قناة بنما في عام 1881. ثبت أنه من المستحيل تقريبًا البناء ، وكان سوء التخطيط وسوء الإدارة والأمراض التي ينقلها البعوض من العوامل التي أدت إلى إفلاس العديد من الشركات الفرنسية . تسلمت الولايات المتحدة زمام الأمور في عام 1904 وأكملت المشروع الهندسي الصعب بعد عشر سنوات.

لتكريم هذه المناسبة ، تم إجراء مراجعة سريعة لترتيب مجموعات المتحف ذات الصلة بـ "PanCan" في قسم العمل والصناعة. تتكون معظم المقتنيات من هدايا تذكارية ، مثل البطاقات البريدية وصور عمال بناء القناة وآلاتهم وظروف عملهم ، وهذا يعكس تطور القناة كوجهة سياحية حتى عندما كانت قيد الإنشاء ، حيث أراد الزوار رؤية الإنسان و عملية عمل ميكانيكية على أكبر أعجوبة هندسة بحرية في العالم.

بمجرد أن وضع العمال (أو ، في بعض الحالات ، نجوا) من العمل لمدة عامين ، حصلوا على ميدالية رئاسية منقوشة بأسمائهم.

بذل أمريكي واحد المزيد من الجهد في القناة. ذهب إدغار ل. فوغلمان من بيرلينجتون بولاية نورث كارولينا للعمل في القناة في عام 1911. وعمل هناك أكثر من عشر سنوات ، حتى أنه اخترع مثقابًا جديدًا على الصخور ، حصل على براءة اختراعه في كل من بريطانيا والولايات المتحدة.

عمل اثنان من إخوته هناك أيضًا ، وقام إدغار بشراء وترخيص وركوب سيارة Harley-Davidson في منطقة القناة ابتداءً من عام 1919. يكشف الرقم التسلسلي للدراجة أنها طراز 1919 W أو "Sport" ، وهي أول طراز Harley- دراجة Davidson مع شعار مصمم على الخزان ، وتم تسويق أول موديل Milwaukee بشكل نشط للنساء والرجال على حد سواء.

انسحبت الولايات المتحدة من إشراف منطقة القناة في عام 1999. واليوم ، تدفع رسوم عبور السفن تكاليف الصيانة والتحديث للقناة ، وتشكل هذه الإيرادات جزءًا كبيرًا من اقتصاد بنما.

أقفال جديدة وأكبر ، إلى جانب قنوات أوسع وأعمق ، قيد الإنشاء لزيادة حجم وقدرة السفن العابرة لقناة بنما. عند الانتهاء ، ستكون السفن التي يبلغ طولها 1200 قدم والقادرة على حمل 13000 حاوية قادرة على استخدام القناة ، مع الاحتفاظ بقدرتها التنافسية مع قناة السويس وقناة نيكاراغوا التي تمت الموافقة عليها مؤخرًا. يواصل البترول ومنتجاته قيادة حمولة البضائع ، تليها الحبوب والفحم وفحم الكوك والخامات والمعادن بترتيب تنازلي.

تظل قناة بنما ضرورية للحركة الآمنة والاقتصادية للبضائع العالمية ، ويمكننا التأكد من أنها ستكون موجودة في الذكرى المئوية الثانية وما بعدها.

بول ف. جونستون أمين في قسم العمل والصناعة. المزيد من الصور من مجموعات قناة بنما موجودة على موقع فليكر. هل تريد المزيد من تاريخ قناة بنما؟ كتبت لورين جايجر في مدونتها عن قصة شبح في قناة بنما.


الآن يتدفقون

السيد تورنادو

السيد تورنادو هي القصة الرائعة للرجل الذي أنقذ عمله الرائد في مجال البحث والعلوم التطبيقية آلاف الأرواح وساعد الأمريكيين على الاستعداد والاستجابة لظواهر الطقس الخطيرة.

حملة شلل الأطفال الصليبية

تكرّم قصة الحملة الصليبية ضد شلل الأطفال الوقت الذي تجمع فيه الأمريكيون معًا للتغلب على مرض رهيب. أنقذ الاختراق الطبي أرواحًا لا حصر لها وكان له تأثير واسع النطاق على الأعمال الخيرية الأمريكية التي لا تزال محسوسة حتى يومنا هذا.

أوز الأمريكية

اكتشف حياة وأوقات L. Frank Baum ، خالق الحبيب ساحر أوز الرائع.


تاريخ قناة بنما

يعود تاريخ قناة بنما إلى أوائل المستكشفين للأمريكتين. أتاح الجسر البري الضيق بين أمريكا الشمالية والجنوبية فرصة فريدة لإنشاء ممر مائي بين المحيطين الأطلسي والهادئ. أدرك المستوطنون الأوائل في أمريكا الوسطى إمكانات هذا الممر المائي ومنذ ذلك الحين تم تحديد خطط البناء بشكل متكرر.

في نهاية القرن التاسع عشر ، بدأ البناء الجاد ، بسبب التقدم التكنولوجي الهائل وإصرار المستثمرين. كانت فرنسا أول من أخذ زمام المبادرة لبناء قناة على مستوى البحر ، لكنها فشلت ، حتى بعد إجراء الكثير من الحفريات. استفادت الولايات المتحدة من هذا الجهد الفرنسي الذي أدى إلى افتتاح قناة بنما الحالية في عام 1914. وأقامت جمهورية بنما استقلالها ، بانفصالها عن كولومبيا في عام 1903. واليوم تظل قناة بنما مشروعًا تجاريًا مربحًا وتحافظ أيضًا على أهميتها. أداء الاتصال البحري. تسبب الموقع الاستراتيجي لقناة بنما ومسافتها القصيرة بين المحيطين الأطلسي والهادئ ، لعدة قرون ، في محاولات أخرى لنسخ طريق التسويق بين المحيطين. على الرغم من أن الخطط الأولية بين طريق بري يربط بين الموانئ بين المحيطين الأطلسي والهادئ كانت جارية ، إلا أن التكهنات حول قناة محتملة تعود إلى الاستكشافات الأوروبية الأولى في بنما.

في عام 1514 ، قاد فاسكو نونيز دي بالبوا الأوروبيين لاكتشاف شرق المحيط الهادئ ، وبنى طريقة بسيطة استخدمها في نقل سفنهم من سانتا ماريا لا أنتيغوا ديل دارين على ساحل المحيط الأطلسي في بنما إلى خليج سان ميغيل والبحر الجنوبي. (المحيط الهادئ). كان طول هذا الطريق حوالي 300 إلى 400 ميل (645 كم) ، ولكن سرعان ما تم التخلي عنه.

في نوفمبر 1529 ، اكتشف الكابتن أنطونيو تيلو دي جوزمان طريقًا عبر البرزخ من خليج بنما إلى بورتوبيلو ، بعد موقع نومبر دي ديوس. استخدم السكان الأصليون هذا الطريق لقرون ، وقد تم تصميمه جيدًا. تم تحسينه وتعبيده من قبل الإسبان ، وأصبح El Camino Real. تم استخدام هذا الطريق لنقل الذهب المنهوب إلى المستودع في بورتوبيلو لنقله إلى إسبانيا ، وكان أكبر شحنة عبر برزخ بنما [1] <> القالب قديم ، راجع مراجع النظام الجديد ..

في عام 1526 ، اقترح تشارلز الخامس ، إمبراطور الإمبراطورية الرومانية المقدسة وملك إسبانيا ، أن قطع قطعة من الأرض في مكان ما في بنما ، والسفر من الإكوادور وبيرو ستكون حقائق أقصر وتسمح بالسفر بشكل أسرع وعودة أقل خطورة إلى إسبانيا بالنسبة للسفن التي تحمل البضائع ، وخاصة الذهب. تم تطوير عملية تفتيش على البرزخ وخطة عمل لقناة في عام 1560. جعل الوضع السياسي الإمبريالي ومستوى التكنولوجيا في ذلك الوقت ذلك ممكناً.

واجهت الطريق من بورتوبيلو إلى المحيط الهادئ مشاكلها ، وفي عام 1553 ، أوصى السيد غاسبار دي إسبينوزا الملك بعدم إنشاء طريق جديد. كانت خطته تتمثل في بناء طريق من مدينة بنما ، التي كانت المحطة الطرفية في باسيفيك إل كامينو ريال ، إلى مدينة كروسيس ، على ضفاف نهر شاجرس وحوالي 20 ميلاً (35 كيلومترًا) من إل باراجواي. بمجرد وصولها إلى نهر شاجرز ، كانت القوارب تنقل البضائع إلى منطقة البحر الكاريبي. تم بناء هذا الطريق وكان يعرف باسم El Camino de Cruces. عند مصب Chagres ، تم تحصين بلدة Chagres الصغيرة ، وتم بناء قوة San Lorenzo على تل يطل على المنطقة. من Chagres ، تم نقل الكنوز والبضائع إلى مستودع الملك في Portobelo ، ليتم تخزينها حتى غادر أسطول الكنوز إلى إسبانيا.

استمرت هذه الرحلة لسنوات عديدة ، واستخدمت حتى في أربعينيات القرن التاسع عشر من قبل المنقبين المصابين بحمى الذهب التي تمر عبر كاليفورنيا.

المقال الرئيسي: مخطط دارين

في يوليو 1668 ، بنى مارك ديوك خمس سفن ، وترك ليث ، اسكتلندا ، في محاولة لإنشاء مستعمرة في دارين ، كأساس لطريق تجاري إلى الصين واليابان عن طريق البر والبحر. هبط المستوطنون على شواطئ دارين ، في نوفمبر ، وأعلنوا كولونيا الجديدة كاليدونيا. ومع ذلك ، كانت الحملة سيئة التنظيم للظروف المعادية التي قادها المرض بشكل سيئ وممتلئ بها ، تخلى المستعمرون أخيرًا عن أدنبرة الجديدة ، تاركين وراءهم 400 قبر.

لسوء الحظ ، كانت حملة الإنقاذ قد غادرت بالفعل اسكتلندا قادمة إلى المستعمرة في نوفمبر 1699 ، لكنها واجهت نفس الصعوبات بالإضافة إلى الموقع والدفاع الإسباني. أخيرًا ، في 12 أبريل 1700 ، تم التخلي عن كاليدونيا للمرة الأخيرة ، منهية هذا المشروع desastrosa.

منذ Camino Real ، وبعد ذلك مسار Las Cruces ، خدم الاتصال عبر البرزخ لأكثر من ثلاثة قرون ، بحلول القرن التاسع عشر ، كان من الواضح أن هناك حاجة إلى بديل أرخص وأسرع. نظرًا لصعوبة بناء قناة بالتكنولوجيا المتاحة ، بدا خط سكة حديد فرصة ممتازة.

تم إجراء الدراسات حتى النهاية في عام 1827 تم اقتراح العديد من الخطط ، وتعثرت بسبب نقص رأس المال. ومع ذلك ، بحلول منتصف القرن ، تحولت عدة عوامل لصالح الارتباط: استحواذ الولايات المتحدة على ألتا كاليفورنيا في عام 1848 ، وزيادة حركة المستوطنين إلى الساحل الغربي ، مما خلق طلبًا على مسار سريع بين المحيطات ، والتي تم تعزيزها من خلال اكتشاف الذهب في ولاية كاليفورنيا.

تم بناء سكة حديد بنما عبر البرزخ من 1850 إلى 1855 ، وتغطي 47 ميلاً (76 كم) كولون ، على ساحل المحيط الأطلسي ، إلى مدينة بنما في المحيط الهادئ. كان المشروع أعجوبة هندسية في ذلك الوقت ، حيث أقيم في ظروف صعبة للغاية. على الرغم من عدم وجود طريقة لمعرفة العدد الدقيق للعمال الذين ماتوا أثناء البناء ، يقدر عدد القتلى من 6000 إلى 12000 ، العديد منهم من الكوليرا والملاريا.

حتى افتتاح قناة بنما ، نقلت السكك الحديدية حجم الشحن المتزايد لكل وحدة طول لأي خط سكة حديد في العالم. كان لوجود السكة الحديد دور فعال في اختيار بنما كموقع للقناة.

1888 خريطة ألمانية لقناة بنما (تتضمن طريقًا بديلًا لنيكاراغوا)

اقترح العالم الألماني ألكسندر فون همبولت فكرة بناء قناة عبر أمريكا الوسطى مرة أخرى ، مما أدى إلى عودة الاهتمام في أوائل القرن التاسع عشر في عام 1819 ، أذنت الحكومة الإسبانية ببناء قناة وإنشاء شركة. لبنائه. توقف المشروع لبعض الوقت ، ولكن تم إجراء سلسلة من الدراسات الاستقصائية بين عامي 1850 و 1875. وكانت النتيجة أن الطريقين الأكثر ملاءمة كانا عبر بنما (ثم جزءًا من كولومبيا) وعبر نيكاراغوا ، مع طريق عبر برزخ تيهوانتيبيك في المكسيك كخيار ثالث. تم النظر في طريق نيكاراغوا على محمل الجد والمشاركين.

بعد الإكمال الناجح لقناة السويس في عام 1869 ، تم إلهام الفرنسيين لمعالجة المشروع المشابه على ما يبدو لربط المحيطين الأطلسي والهادئ ، وكانوا يأملون في تحقيق ذلك دون صعوبة تذكر. في عام 1876 ، تم إنشاء شركة دولية ، La Société internationale du Canal interocéanique ، للقيام بهذه المهمة ، وبعد عامين ، حصل على امتياز من الحكومة الكولومبية ، التي كانت تسيطر على الأرض ، لحفر قناة عبر البرزخ. فرديناند دي ليسبس ، الذي كان مسؤولاً عن بناء قناة السويس ، هو الشخصية الرئيسية للنظام. قيادته المتحمسة ، إلى جانب سمعته باعتباره الرجل الذي أوصل مشروع السويس إلى خاتمة ناجحة ، أقنع المضاربين والمواطنين العاديين بالاستثمار في الخطة ، في نهاية المطاف ، بما يقرب من 400 مليون دولار. ومع ذلك ، لم يكن ديليسبس ، على الرغم من نجاحه السابق ، مهندسًا. يمثل بناء قناة السويس ، وهو في الأساس خندق حفرته صحراء رملية منبسطة ، بعض التحديات ، لكن بنما ستكون قصة مختلفة تمامًا. العمود الفقري الجبلي لأمريكا الوسطى هو نقطة منخفضة في بنما ، لكنه لا يزال يرتفع إلى 110 متر (360.9 قدم) فوق مستوى سطح البحر عند أدنى نقطة عبور. قناة على مستوى سطح البحر ، كما اقترح ديليسبس ، تتطلب حفريات هائلة ، ومن خلال صلابة مختلفة من الصخور بدلاً من الرمال سهلة السويس. كانت مهمة فهرسة البضائع هائلة ، لكن الأمر استغرق عدة أسابيع لمعدات بطاقة الفهرس المتاحة. تم الحصول على 2،148 مبنى ، [بحاجة لمصدر] كان العديد منها غير صالح للسكن على الإطلاق ، وكان الإسكان في الأصل مشكلة رئيسية. سكة حديد بنما في حالة خطيرة من الاضمحلال. ومع ذلك ، كان هناك الكثير مما كان مفيدًا في استخدام العديد من القاطرات والكراكات وقطع أخرى من المعدات العائمة من قبل الأمريكيين في كل جهودهم الإنشائية. تم انتخاب جون فيندلي والاس كبير مهندسي القناة في 6 مايو 1904 ، واضطر على الفور إلى & # 8220 الطيران إلى الأرض. & # 8221 ومع ذلك ، فإن الإشراف البيروقراطي المفرط لواشنطن أغرقت الجهود الأولية للحصول على قوات كبيرة من الآلات الثقيلة في مكانها بسرعة ، وتسبب في الكثير من الاحتكاك بين والاس واللجنة. قرر كل من والاس وكبير المسؤولين الطبيين ، ويليام سي.

تُظهِر خريطة الارتفاع لقناة بنما ، التي أُعدت في عام 1923 ، طوبولوجيا المنطقة التي تم قطع القناة من خلالها.

تم عرض حاجز أقل وضوحا من الأنهار التي تعبر القناة ، وخاصة نهر شاجرز ، الذي يتدفق بشدة في موسم الأمطار. لا يمكن سكب هذه المياه ببساطة في القناة لأنها قد تمثل خطرًا شديدًا على الملاحة ، وبالتالي تتطلب قناة على مستوى سطح البحر لتحويل النهر ، الذي يمر عبر مسار القناة.

ومع ذلك ، كانت أخطر مشكلة على الإطلاق هي أمراض المناطق المدارية والملاريا والحمى الصفراء على وجه الخصوص. نظرًا لأنه لم يكن معروفًا في ذلك الوقت كيف تُصاب بالأمراض ، فإن جميع الاحتياطات ضد هذه الأمراض محكوم عليها بالفشل. على سبيل المثال ، تم وضع أرجل أسرة المستشفيات في صناديق مياه معدنية لمنع الحشرات من التسلق إليها ، لكن هذه الحاويات التي تحتوي على مياه راكدة كانت بيئة مثالية لتكاثر البعوض ، الناقل لهذه الأمراض ، مما أدى إلى تفاقم المشكلة. منذ البداية ، كان المشروع يعاني من نقص الخبرة الهندسية. في مايو 1879 ، عقد مؤتمر دولي للهندسة في باريس ، برئاسة فرديناند دي ليسبس لرئاسة 136 مندوباً ، ومع ذلك ، كان 42 فقط مهندساً ، والبعض الآخر بناه مضاربون ، وأصدقاء سياسيون وشخصيون ليسبس.

كان De Lesseps مقتنعًا بأن قناة مستوى سطح البحر ، التي تم حفرها عبر سلسلة الجبال الصخرية وأمريكا الوسطى ، يمكن إكمالها بسهولة أو حتى أسهل من قناة السويس. قدر المؤتمر الهندسي تكلفة المشروع بـ 214 مليون دولار ، في 14 فبراير 1880 ، قامت لجنة الهندسة بمراجعة هذا التقدير إلى 168 ، 600000 دولار. خفض ديليسبس هذا التقدير مرتين ، بدون مبرر واضح ، في 20 فبراير إلى 131.6 مليون دولار ، ومرة ​​أخرى في 1 مارس إلى 120 مليون دولار. قدّر المؤتمر الهندسي أن سبع إلى ثماني سنوات هي الوقت اللازم لإكمال العمل ، واختصر ديليسبس الوقت إلى ست سنوات ، مقارنة بالسنوات العشر المطلوبة لقناة السويس.

مستوى القناة المقترح سيكون له عمق موحد يبلغ 9 أمتار (29.5 قدمًا) ، وعرض 22 مترًا عمق (72.2 قدمًا) ، وعرضًا عند مستوى المياه يبلغ حوالي 27.5 مترًا (90 ، 2 قدمًا) ، ويشتمل على ما يقدر بـ 120 مليون م 3 (157 مليون ياردة مكعبة). تم اقتراح بناء سد في جامبوا للسيطرة على فيضان نهر شاجرز ، إلى جانب قنوات لنقل المياه بعيدًا عن القناة. ومع ذلك ، تم العثور على سد جامبوا لاحقًا على أنه غير عملي ، وتركت مشكلة نهر شاجرز دون حل.

بدأ بناء القناة في 1 يناير 1882 ، على الرغم من أن الحفريات في قطع الأفعى لم تبدأ حتى 22 يناير 1882. في عام 1888 تم التعاقد مع قوة عاملة ضخمة من 20000 شخص ، تسعة أعشار هذه المجموعة كانت من عمال جزر الهند الغربية. كانت أجوراً جيدة للمهندسين الفرنسيين وجذبت مكانة المشروع أفضل مدرسة للمهندسين الفرنسيين ، لكن العدد الهائل من الوفيات الناجمة عن الأمراض أعاقت عملهم الممنوع عاد بعد فترة قصيرة من الخدمة أو الموت. تشير التقديرات إلى أن العدد الإجمالي للوفيات بين عامي 1881 و 1889 كان أكبر من 22000. بالضبط في بداية عام 1885 ، كان من الواضح للكثيرين أن القناة على مستوى سطح البحر كانت غير عملية وأن القناة المرتفعة ذات الأقفال هي أفضل بديل ، ومع ذلك ، كان ديليسبس ثابتًا ، ولم يكن مخطط قناة السد حتى أكتوبر 1887. اعتمد. لكن بحلول هذا الوقت ، كان المبلغ المالي والهندسة ومشاكل الوفيات ، إلى جانب الفيضانات المتكررة والانهيارات الطينية ، توضح أن المشروع كان في مأزق خطير. كان العمل مدفوعًا بالخطة الجديدة حتى مايو 1889 ، عندما أفلست الشركة ، وتوقف العمل أخيرًا في 15 مايو 1889. بعد ثماني سنوات ، اكتمل خُمس العمل ، وحوالي 234 ، 795000 دولارًا. تم إنفاقه.

عمل قناة فرانسيس 1888 ، مع اليانصيب

كان انهيار الشركة فضيحة كبيرة في فرنسا ، ودور مضاربين يهوديين في الأعمال الفاضحة سمح لإدوارد درومون ، وهو معاد للسامية ، بالاستيلاء على القضية. تم العثور على 104 مشرعين متورطين في الفساد وتم تكليف جان جوريس من قبل البرلمان الفرنسي لقيادة الشركة الجديدة Panamá.

سرعان ما أصبح واضحًا أن الطريقة الوحيدة لتوفير شيء للمساهمين هي مواصلة المشروع. حصلت كولومبيا على جائزة جديدة ، وفي عام 1894 تم إنشاء شركة Nouvelle du Canal de Panama لاستكمال البناء. من أجل الالتزام بشروط الامتياز ، بدأ على الفور العمل في الحفريات Culebra-cut والتي ستكون مطلوبة تحت أي مصنع محتمل بينما بدأ فريق من المهندسين الأكفاء دراسة شاملة للمشروع. ربما تم وضع الخطة للقناة الأساسية الحصرية على مستويين. لم يكتسب الجهد الجديد أي زخم حقيقي ، وكان السبب الرئيسي لذلك هو تكهنات الولايات المتحدة الأمريكية بشأن بناء قناة عبر نيكاراغوا ، والتي أصبحت قناة بنما عديمة الفائدة. كان أكبر عدد من الرجال العاملين في المشروع الجديد 3600 في عام 1896 ، تم توظيف هذا الحد الأدنى من القوى العاملة أولاً للموافقة على شروط الامتياز والحفر والحفاظ على المعدات الموجودة في حالة قابلة للبيع - بدأت الشركة بالفعل في البحث عن مشتر ، مع السعر 109 مليون دولار.

حتى هذا التاريخ ، لم يتم اتخاذ أي قرار بشأن ما إذا كان يجب أن تكون القناة قناة قفل أو إطار مستوى حفر القناة الذي كان تحت الطريق سيكون مفيدًا في أي حال. في أواخر عام 1905 ، أرسل الرئيس ثيودور روزفلت فريقًا من المهندسين إلى بنما للتحقيق في المزايا النسبية لكلا المشروعين وفيما يتعلق بمتطلبات التكلفة والوقت. قرر المهندسون لصالح قناة مستوى البحر ، بأغلبية ثمانية أصوات مقابل خمسة ، لكن لجنة القناة ونفس ستيفنز عارضوا هذا المشروع ، وكان تقرير ستيفنز روزفلت ضروريًا لإقناع الرئيس بجدارة المشروع السدود القائمة. صدق ممثل مجلس الشيوخ ومجلس النواب على المشروع على أساس السدود ، وكان العمل حرًا رسميًا للاستمرار في ظل هذه الخطة. في نوفمبر 1906 ، زار روزفلت بنما لتفقد تقدم القناة. كانت هذه أول رحلة خارجية لرئيس مسؤول. كان الجدل الآخر هذه المرة هو ما إذا كان يجب تنفيذ أعمال القناة من قبل المتعاقدين أو من قبل حكومة الولايات المتحدة. انقسمت الآراء بشكل حاد ، لكن ستيفنز جاء في النهاية لصالح النهج المباشر وقد تبناه روزفلت أخيرًا. ومع ذلك ، قرر روزفلت أيضًا أن مهندسي القوات المسلحة يجب أن ينفذوا العمل وعين جورج واشنطن جوثالز أكبر كرئيس للمهندسين تحت قيادة ستيفنز في فبراير 1907.

وفي الوقت نفسه ، في الولايات المتحدة ، تم إنشاء لجنة القناة الثامنة في عام 1899 لتحليل احتمالات قناة أمريكا الوسطى والتوصية بمسار. في نوفمبر 1901 ، ذكرت اللجنة أنه يجب بناء قناة أمريكية من خلال نيكاراغوا ما لم يكن الفرنسيون على استعداد لقبول 40 مليونًا. أصبحت هذه التوصية قانونًا في 28 يونيو 1902 ، واضطرت قناة بنما الجديدة فعليًا لبيع هذا المبلغ أو عدم القيام بالبناء.

على الرغم من أن الجهد الفرنسي كان محكوم عليه بالفشل إلى حد كبير منذ البداية بسبب عدم القدرة على حل المشكلة ، والتقدير غير الكافي لصعوبات الهندسة ، إلا أن عملها لم يكن عديم الفائدة تمامًا. من بين الشركات الجديدة والقديمة ، تم حفر ما مجموعه 59 ، 747 ، 638 متر مكعب (78 ، 146 ، 960 متر مكعب) من المواد ، وتم إزالة 14255.890 متر مكعب (18 ، 646000 متر مكعب) من محكمة الثعبان . قامت الشركة السابقة بالتنقيب من خليج بنما بالبوا إلى الميناء أيضًا القناة التي تم حفرها في المحيط الأطلسي ، والمعروفة باسم القناة الفرنسية ، والتي وجدت أنها مفيدة لاستخراج الرمال والحجر لسد تسربات معينة في جاتون.

كانت الدراسات والمسوحات التفصيلية ، لا سيما تلك التي أجرتها الشركة الجديدة ، عونًا كبيرًا للجهود الأمريكية ، مع الآلات المهمة ، بما في ذلك معدات السكك الحديدية والمركبات ، كانت مساعدة كبيرة في السنوات الأولى من المشروع الأمريكي.

باختصار ، تم تقدير أن 22713.396 متر مكعب (29 ، 708000 ياردة مكعبة) من الحفريات كانت تستخدم مباشرة من قبل الأمريكيين ، بقيمة 25 ، 389.240 دولارًا ، جنبًا إلى جنب مع الفريق والدراسات الاستقصائية بقيمة 17 ، 410.586 دولارًا.

اكتشاف الذهب في كاليفورنيا عام 1848 ومعدل التعدين المستقبلي حفز اهتمام الولايات المتحدة بإنشاء قناة بين المحيطات. في عام 1887 ، قام فوج أمريكي بدراسة إمكانية إنشاء قناة في نيكاراغوا. في عام 1889 ، بدأت شركة Maritime Canal Company في إنشاء قناة في المنطقة ، اختارت Nicaraguas. فقدت الشركة تمويلها في عام 1893 نتيجة الذعر السائد ، وتوقفت الأعمال في نيكاراغوا. في كل من 1897 و 1899 ، كلف الكونغرس لجنة لدراسة البناء المحتمل ، وتم اختيار نيكاراغوا كمكان مرتين.

تم رفض اقتراح قناة نيكاراغوا أخيرًا بسبب استيلاء الفرنسيين على مشروع قناة بنما. ومع ذلك ، أدى ظهور الشحن الحديث ، وزيادة أحجام السفن ، إلى إحياء الاهتمام بالمشروع المقترحات الجديدة لقناة حديثة في نيكاراغوا طبقات النقل لسفن ما بعد باناماكس أو وصلة السكك الحديدية لنقل الحاويات بين الموانئ على كلا الساحل.

اعتقد ثيودور روزفلت رئيس الولايات المتحدة في عام 1901 ، أن قناة ترافيز أمريكا الوسطى التي تسيطر عليها الولايات المتحدة ، ستكون ذات أهمية استراتيجية حيوية. أصبحت الفكرة أكثر أهمية بعد تدمير السفينة الحربية الكوبية USS Maine في 15 فبراير 1898. كانت السفينة الحربية USS Oregon ترسو في سان فرانسيسكو ، وجاءت لتحل محل USS Maine ، وتأخرت الرحلة 67 يومًا حول كيب هورن. على الرغم من وصول السفينة الحربية يو إس إس أوريغون في الوقت المناسب للمشاركة في معركة خليج سانتياغو بكوبا ، إلا أن الرحلة استغرقت ثلاثة أسابيع فقط عن طريق بنما.

كان روزفلت قادرًا على عكس قرار سابق للجنة ووكر كان لصالح قناة عبر نيكاراغوا. ضغط روزفلت على قضية الاستحواذ على جهود قناة بنما الفرنسية. ظل جورج س. موريسون وحيدًا في لجنة ووكر ، مما ضغط على بناء قناة بنما وأبقى على حجته من أجل هذا التغيير. لا تزال بنما تابعة لكولومبيا ، لذلك بدأ روزفلت مفاوضاته مع جمهورية كولومبيا للحصول على حقوق البناء اللازمة في قناة بنما. في أوائل عام 1903 تم التوقيع على معاهدة Herran-Hay بين الولايات المتحدة وكولومبيا ولكن مجلس الشيوخ فشل في التصديق على هذه المعاهدة.

في خطوة مثيرة للجدل ، ألمح روزفلت للمتمردين البنميين إلى أنهم إذا ثاروا ، فإن البحرية الأمريكية تساعد قضيتهم من أجل الاستقلال. شرعت بنما في إعلان استقلالها في 3 نوفمبر 1903 ، وأعاقت حاملة الطائرات ناشفيل في المياه المحلية أي تدخل من كولومبيا (انظر دبلوماسية الزوارق الحربية).

أعاد البنميون المنتصرون الجميل إلى روزفلت بالسماح للولايات المتحدة بالسيطرة على منطقة قناة بنما في 23 فبراير 1904 ، بمبلغ 10 ملايين دولار أمريكي (كما هو منصوص عليه في Hay-Bunau-Varilla الموقعة في 18 نوفمبر ، 1903).

استولت الولايات المتحدة رسميًا على الممتلكات الفرنسية على القناة في 4 مايو 1904 ، عندما تلقى الملازم جاتارا أونيل من جيش الولايات المتحدة المفاتيح ، كان هناك حفل صغير. كان الإنشاء الأخير لمنطقة المراقبة قناة بنما تحت سيطرة لجنة القناة البرزخية أثناء بناء القناة.

لقد اشترى الأمريكيون القناة بشكل أساسي كعملية مستمرة ، وفي الواقع كانت الخطوة الأولى هي وضع جميع العمال في القناة في استخدام الإدارة الجديدة. ومع ذلك ، لم يكن هذا مفيدًا للمشروع كما هو مذكور ، نظرًا لأن العملية كانت في ذلك الوقت يجب الحفاظ عليها بشكل أساسي على الحد الأدنى من القوة من أجل الامتثال لترخيصها والحفاظ على ظروف تشغيل المصنع.

من ناحية أخرى ، ورث الأمريكيون قوة عاملة صغيرة ، ولكن لتحويل خليط كبير من المباني والبنية التحتية والمعدات ، كان العديد منهم ضحية خمسة عشر عامًا من الإهمال في البيئة القاسية للغابات المطيرة. لم يكن هناك عمليا أي منشآت لقوى عاملة كبيرة ، والبنية التحتية تنهار. من ناحية أخرى ، أنتجت السنوات الأولى من الوظائف الأمريكية القليل من حيث التقدم الحقيقي ، ولكنها من نواح كثيرة كانت المشروع الأكثر أهمية والأصعب.


شاهد الفيديو: قصة قناة بنما. أحد أبرز الإنجازات الهندسية في القرن العشرين (ديسمبر 2021).