بودكاست التاريخ

كيف ساعد Mohawk "Skywalkers" في بناء أطول المباني في مدينة نيويورك

كيف ساعد Mohawk

لا يرتبط الأمريكيون الأصليون غالبًا بمدينة نيويورك ومناظرها الطبيعية العمودية الكثيفة. مع دفع العديد من الدول الهندية إلى حدود أمريكا في 19ذ من القرن الماضي ، تظهر عادةً في الثقافة الشعبية كمقيمين في الغرب الريفي ، وتحتل مساحات مفتوحة واسعة مليئة بالتيبي ، والجاموس ، والأسرى المبهرة. ومع ذلك ، فإن موهوك نيشن لها جذور عميقة في مدينة نيويورك الكبرى - حيث تبدأ في أوائل العشريناتذ القرن ، Kanienʼkehá꞉ka ، أو Mohawk ، ساهم عمال الحديد في بناء العديد من ناطحات السحاب الشهيرة التي تهيمن على أفق مانهاتن.

لقد سافر هؤلاء "السماويون" على مدى أجيال بعيدًا وعلى نطاق واسع للعمل على "الفولاذ العالي" ، مما يعيد الأجور الجيدة لدعم مجتمعاتهم المحلية مثل Kahnawake و Six Nations Reserve و Akwesasne في شمال ولاية نيويورك وجنوب شرق كندا.

قالت لين بوفيس ، وهي مقيمة في كاهناواكي وجدتها من عائلة من الجيل الرابع من عمال الحديد ، في مقابلة مع موقعنا: "لقد أصبحت طقوس مرور حقًا". "كان الرجال سعداء للعمل بعيدًا عن المنزل ورؤية مشاهد جديدة. كانوا فرقة من الإخوة. لكن رجالنا كانوا يسافرون دائمًا - للصيد ، وتجارة الفراء ، أو كرجال الخشب. "

اقرأ المزيد: الجدول الزمني لتاريخ الأمريكيين الأصليين

أصول موهوك سكاي ووكرز

بدأ تقليد Mohawk Skywalker في عام 1886 عندما تولى بعض رجال الموهوك الجريئين من Kahnawake وظائف للمساعدة في بناء جسر Victoria عبر نهر St. مثلما لاحظ المستوطنون الأوروبيون الأوائل أن الموهوك يسيرون بلا خوف عبر الأنهار على جذوع الأشجار الضيقة ، أظهر عمال الحديد الأوائل قدرة غير عادية على التسلق والعمل على عوارض الصلب. بعد أن اصطادوا وحوصروا وزرعوا في جميع أنحاء الغابات الشمالية الشرقية ، أخذ الموهوك من Haudenosaunee ، أو Iroquois Confederacy ، في النهاية إلى الفولاذ العالي في المناطق الحضرية المزدهرة. تحدثت عصابات التثبيت الأصلية هذه بلغاتهم الأصلية أثناء العمل أثناء المساعدة في بناء مبنى كرايسلر ومبنى إمباير ستيت وروكفلر بلازا والعديد من الهياكل الأخرى التي شكلت أفق مدينة نيويورك في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي.

اقرأ المزيد: حكومة الأمريكيين الأصليين التي ألهمت دستور الولايات المتحدة

كارثة جسر كيبيك

كاد تقليد Skywalker أن ينتهي في عام 1907 عندما توفي 33 رجلاً من الموهوك من Kahnawake أثناء انهيار جسر كيبيك بالقرب من مدينة كيبيك. كان أكثر من ثلثي هؤلاء الرجال متزوجين ، تاركين وراءهم عشرات الأطفال و 24 أرملة. انتعشت السماوات المرنات ، ولكن فقط بعد أن طالبت نساء الموهوك بعدم العمل معًا في مجموعات عائلية. وبدلاً من ذلك ، سيعملون في عصابات متفرقة ، خشية أن تمحو كارثة أخرى مثل هذا القطاع الواسع من عائلة واحدة.

قالت بوفيه إنه كان من المعتاد أن تستدعي النساء اللقطات. وقالت: "كانت النساء دائمًا ما يخترن الزعماء لأنهم عاشوا في عشائر الأم ، ورأين الأولاد يكبرون". "سيختارون القادة لأنهم يعرفون خصائص أولادهم من الطفولة إلى الرجولة."

ما بدأ كرسالة عالية الأجر أصبح تقليدًا قبليًا حيث قام الآباء والأجداد بتعليم أبنائهم وأحفادهم التعامل مع مخاوفهم بفعالية. تم تناقل تقليد Skywalker لعدة أجيال حيث عمل Mohawks في الفولاذ العالي من أونتاريو إلى شيكاغو وفيلادلفيا ، وبعيدًا مثل سان فرانسيسكو. حتى أنهم أسسوا حيًا خاصًا بهم في بروكلين ، نيويورك.

Little Caughnawaga: مجتمع Mohawk في بروكلين

بحلول عام 1960 ، كان شارع أتلانتيك أفينيو ومنطقة بوروم هيل في بروكلين موطنًا لحوالي 800 عامل حديد من موهوك وأقاربهم. ارتاد الكثيرون بار ويغوام وحضروا الكنيسة التي يديرها القس ديفيد مونرو كوري ، الذي تعلم لغة الموهوك لإلقاء الخطب بلغتهم الأم. قدم أمناء المتاجر مكونات لوصفات الموهوك المفضلة مثل خبز الذرة مع الفاصوليا. تمركز هذا الجيب من التجار الأصليين حول اتحاد عمال الحديد 361 المحلي في بروكلين ، والذي يتكون إلى حد كبير من Kahnawake Mohawks. يتذكر القدامى في حي بروكلين ، المعروفين باسم Little Caughnawaga (تهجئة مبكرة لـ Kahnawake) ، ازدهار عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي عندما أصبح Mohawk Skywalkers أسطورة أثناء بناء المدينة الأكثر صخبًا في البلاد. فوق مدخل ويغوام كانت هناك لافتة كتب عليها ، "أعظم عمال الحديد في العالم يمر عبر هذه الأبواب."

اقرأ المزيد: كيف ابتكر متحدثو الأكواد الأمريكيين الأصليين نوعًا جديدًا من الاستخبارات العسكرية

التثبيت العصابات

تم تأطير ناطحات السحاب في العشرينات والثلاثينيات من القرن الماضي بأعمدة فولاذية وعوارض وعوارض مثبتة معًا بواسطة عصابات من أربعة رجال. أطلق رجل يُطلق عليه اسم "سخان" المسامير في مطورة محمولة حتى أصبحت شديدة السخونة ، وألقى بها إلى "الملصق" الذي أمسك بها في علبة معدنية أو قفاز. استعدت أداة "Bucker-up" البرشام بقضيب دوللي بينما استخدم "المبرشم" مطرقة تعمل بالهواء المضغوط لإخراج جذع البرشام لتأمين قفل الفولاذ.

أخذوا يتناوبون على كل عمل وهم يقفون على سقالات ضيقة على ارتفاع مئات الأقدام فوق الشارع. قال بوفيس: "كان الجو دائمًا عاصفًا هناك ، وفي الشتاء ينظف الرجال العوارض الفولاذية من الجليد والثلج قبل العمل عليها". "في الأيام الخوالي لم تكن هناك خطوط أمان ، ولم يكونوا يرتدون الخوذ. لقد كان عملاً شاقًا ، لكنهم لم يتحدثوا أبدًا عن الخطر. لطالما استمتع رجالنا بعملهم وكانوا فخورين به ".

WATCH: إنها عشرينيات القرن الماضي ومدينة نيويورك تتوسع سريعًا صعودًا. ومن بين هؤلاء الشجعان بما يكفي لهذا المنصب - مشاة الموهوك:

هايداي بناية سكاي سكريبر

أتاح التقدم في علم المعادن خلال أوائل القرن العشرين للمهندسين المعماريين تصميم مبانٍ أطول بكثير باستخدام هيكل عظمي من الفولاذ المقوى ، تم تثبيته بواسطة عصابات التثبيت. خلال عشرينيات القرن الماضي ، أدى ذلك إلى "سباق نحو السماء" حيث بدأت بعض ناطحات السحاب الأكثر شهرة في جوثام في التبلور. عمل موهوكس في مبنى كرايسلر الذي يبلغ ارتفاعه 1046 قدمًا ، وهو تحفة فنية على طراز الآرت ديكو من الفولاذ المقاوم للصدأ اكتملت في عام 1930. وكان أطول مبنى في العالم حتى بعد أقل من عام ، تجاوزه مبنى إمباير ستيت في 1250 قدمًا ، أيضًا بمساعدة الموهوك. ثم ساعد Skywalkers في Rockefeller Plaza ، الذي تم الانتهاء منه في عام 1933.

عمل جد لين بوفيه ، جوزيف جوكس ، على العديد منها. أخبرها أنه خلال فترة الكساد الكبير كان الرجال بحاجة ماسة إلى وظائف. "كان الرجال ينتظرون في الشارع حتى يسقط شخص ما حتى يتمكنوا من تولي وظائفهم. كانت جدتي تمشي أميالاً للعثور على خبز عمره يوم واحد لتأكله ، لكنهم نجوا ".

كانت بوفيه فخورة بعمل جدها في مبنى إمباير ستيت ، الذي كان في يوم من الأيام أطول مبنى في العالم. "ولكن عندما كبرت ، أخبرني أنه ستكون هناك مبان أخرى أطول - أبراج مركز التجارة العالمي. كنت حزينًا لأن مبنى إمباير ستيت الخاص بي كان سيتفوق عليه ، لكن جو جوكس ذهب أيضًا للعمل في أبراج التجارة ".

اقرأ المزيد: 10 حقائق مدهشة حول مبنى إمباير ستيت

Skywalkers في مركز التجارة العالمي

ذهب المئات من عمال الحديد الموهوك للعمل في أبراج مركز التجارة العالمي في أواخر الستينيات. شاهدت بوفيه الأبراج ترتفع من نافذة مطبخ والدتها في بروكلين. قالت جدتها عدم زيارة موقع العمل لمعرفة ما يفعله الرجال. قالت: "ستجعلك متوترة" - وهي كذلك. ذهبت لاحقًا إلى مانهاتن السفلى لرؤية أخي كايل بوفيس. كان يعمل على ارتفاع خمسة طوابق ، ورأيته يمشي على السطح الخارجي للمبنى ليراني. لم أستطع الوقوف لمشاهدته ".

بعد أن دمرت هجمات 11 سبتمبر الإرهابية أبراج مركز التجارة العالمي ، ذهب الموهوك ، الذي كان على دراية بأعمال الصلب وعمليات الرافعات ، إلى جراوند زيرو للمساعدة في التنظيف - بما في ذلك أفراد من عائلة بوفيه. ذهب شقيقي كايل بعد ثماني ساعات من سقوط الأبراج. كان جدي قد عمل في بناء الأبراج وتقاعد في تلك الوظيفة. عمل إخوتي على هدمهم النهائي وأرسلوهم إلى ساحة الخردة ".

على الرغم من ظهور الكثير من التقاليد على مدى سنوات حول التوازن الفطري لدى الموهوك وخوفهم على ارتفاعات كبيرة ، إلا أن السماوات يقولون إن الأمر يتعلق بالتحكم في خوفهم والتعلم من كبار السن كيف يثقون ببعضهم البعض. تم استبدال عصابات التثبيت الآن بالتكنولوجيا المتقدمة ، لكن العمل لا يزال خطيرًا. لا يزال عمال الحديد يموتون أثناء العمل بمعدل 35 إلى 50 حالة وفاة كل عام - معظمهم من السقوط. سقط العديد من عمال الحديد الموهوك في وفاتهم أثناء العمل. تشير الصلبان العارضة إلى قبور السماوية الساقطة في مقبرة كاهناواكي.


مشاهدو سماء الموهوك الذين شكلوا مدينة نيويورك

نسميهم & # x201Cskywalkers & # x201D & # x2014 عمال الحديد Mohawk الذين يعملون في الفولاذ العالي ، ويشكلون ويصوغون أفق مدينة نيويورك.

على الرغم من أنه ليس معروفًا على نطاق واسع ، إلا أنه & # x2019s تقليد ومهنة انخرط فيها العديد من Kanien & aposkeh & # xE1ka (Mohawk) منذ مئات السنين و # x2014 منذ عشرينيات القرن الماضي ، عمال من Kahnawake ، في كيبيك ، و Akwesasne ، التي تمتد عبر أونتاريو ، لعبت كيبيك وولاية نيويورك دورًا أساسيًا في بناء أطول المباني والجسور في العاصمة الأمريكية.

عمل جدي على إعادة بناء تمثال الحرية في عام 1986 ، بينما كان العديد من أعمامي ، أو كانوا ، عمال حديد في مدينة نيويورك ، وجميعهم رجال من أكويساسني.

الآن ، يهدف متحف 9/11 التذكاري إلى إعادة هؤلاء السماوات إلى دائرة الضوء من خلال معرض جديد لصور عمال الحديد في Kahnawake الذين شاركوا إما في جهود الإنقاذ بعد 11/9 ، أو المساعدة في بناء One World Trade Centre. تم إنشاء الصور بواسطة الفنانة ميليسا كاتشيولا المقيمة في نيويورك. وسيشمل المعرض أدلة صوتية في لهجات Akwesasne و Kahnawake Kanien & aposkeh & # xE1ka. إنها & # x2019s هي المرة الأولى التي تتوفر فيها أدلة صوتية في المتحف بلغة السكان الأصليين ، وتأتي وسط دفعة متزايدة لإحضار هذه اللغات إلى الواجهة.

يوحنا. Tintypes بواسطة Melissa Cacciola ، تصوير الاستنساخ بواسطة D. Primiano.

في عام 2012 ، أصدرت Cacciola مجموعة من صور tintype & # x2014 عملية تصوير من القرن التاسع عشر تستخدم كاميرا كبيرة الحجم وعدسات نحاسية قديمة & # x2014 من 30 عامل حديد من Kahnawake ، بعنوان Skywalkers: A Portrait of Mohawk Ironworkers في مركز التجارة العالمي .

سيفتتح معرض متحف 9/11 التذكاري ، الذي يحمل نفس الاسم ، في 16 نوفمبر.

& # x201C نحن متحمسون للغاية لاستخدام منصتنا للاستمرار في استخدام لغة الموهوك ومشاركتها مع المتحدثين الأصليين ، للسماح للزوار الذين قد لا تتاح لهم الفرصة لسماعها بطريقة أخرى للتعرض لها ، & # x201D تقول تارا براوت ، ميموريال مدير المعرض والسجلات. & # x201C نرى مدى ارتباط أمة الموهوك بمانهاتن السفلى وهذا التكرار للمعرض حاولنا بجد أن نضع أعمال ميليسا في سياق تاريخ قصة 11 سبتمبر وتاريخ موقع مركز التجارة العالمي. & # x201D

كاهونواز. Tintypes بواسطة Melissa Cacciola ، تصوير الاستنساخ بواسطة D. Primiano.

تمت ترجمة تسجيل Kanien & aposkeh & # xE1ka لهجة Akwesasne بواسطة Margaret Peters ، ورواه Trina Stacey ، منسقة موارد المناهج في Kanien & aposkeh & # xE1ka Onkwaw & # xE9n: na Raotiti & # xF3hkwa مركز اللغة والثقافة. قامت هيلين نورتون بترجمة تسجيل لهجة الكاهناواكي ، والذي رواه ستايسي وإنهاكانهوتون نورتون.

يقول Prout إنهم أرادوا إظهار عمل Cacciola & # x2019s لأن طبيعة إعداد tintype & # x2013 يجب أن يجلس الموضوع ، غير متحرك لمدة 10 ثوانٍ & # x2013 والهدف من المتحف نفسه كان مطابقًا ، حيث أن كلاهما يكرس الأصالة.

& # x201C كانت هناك لحظة طبيعية حيث رأينا أن هذا الفنان قد التقط وجوه الرجال ، الذين في بعض التكرار لدورة حياة هذا الموقع ، في البناء الأصلي لمركز التجارة العالمي ، البرجين التوأمين ، أثناء عملية الإنقاذ العمل الذي حدث بعد هجمات الحادي عشر من سبتمبر ، ومن أجل إعادة النمو الهائلة هذه & # x2014 ، أردنا أن نضع هؤلاء الرجال في الاعتبار حيث تمكنوا & # x2019 من المساهمة كثيرًا في موقعنا وتاريخ مدينة نيويورك نفسها ، & # x201D تقول.

ليستر. Tintypes بواسطة Melissa Cacciola ، تصوير الاستنساخ بواسطة D. Primiano.

لم ترغب داكوتا ستيفنز ، منسقة محتوى المعرض ، في & # x2019t في عرض الصور فقط. لقد أراد إضافة شيء جلب المجتمع إليه ، بطريقة لا تفعلها المتاحف الأخرى & # x2019t & # x2014 وهو التواصل مع متحدثي اللغة من تلك المجتمعات. شق ستيفنز وبروت طريقهما إلى مركز Kanien & aposkeh & # xE1ka Onkwaw & # xE9n: na Raotiti & # xF3hkwa للغة والثقافة في كاهناواكي والتقى بستيسي وكبيرها هيلين نورتون. يقول ستيفنز إنهم اتصلوا بهم بشأن إجراء ترجمة للدليل الصوتي كطريقة للتعبير بشكل كامل عن أن أفراد Kanien & aposkeh & # xE1ka هم حقًا الأشخاص الذين لم يغادروا أبدًا. سوف يروي ستايسي ما كتبه المشاهدون الحديديون لفنان tintype.

& # x201CAs كنا نتجول مع Lindsay LeBorgne ، الراوي الذكر للصوت الإنجليزي في الدليل الصوتي ، عندما نزل للتسجيل ، كان يشير إلى المباني في الأفق التي ساعد في بنائها ، & # x201D يتذكر ستيفنز . & # x201CIt & # x2019s ليس مجرد عرض لصور الموهوك ، ولكن الأشخاص الذين يعيشون ويتنفسون ، ومن المهم تقديم ليس فقط سكان نيويورك ، ولكن [الأشخاص من] البلدان الأخرى في جميع أنحاء العالم الذين يأتون إلى المبنى ، لغة مهمة جدا. & # x201D

ترتبط Stacey ارتباطًا وثيقًا بهذا المشروع ، حيث شاركت في الأصل في معرض Cacciola & # x2019s Skywalker في عام 2013 ، عندما ساعدت في ترجمة بعض خطاب عامل الحديد و # x2019 إلى نموذج مكتوب للفنان. ولدت وترعرعت في بروكلين ، قبل أن تنتقل إلى كانواكي في عام 1973 ، ولديها أفراد من عائلتها في صناعة الحديد.

مارتن. Tintypes بواسطة Melissa Cacciola ، تصوير الاستنساخ بواسطة D. Primiano.

تصف عملية الترجمة بأنها تمضية الوقت للعثور على الكلمات المناسبة في Kanien & aposkeh & # xE1ka. على سبيل المثال ، احتاج كبار السن الذين تشاورت معهم إلى وصف لمركز التجارة العالمي ، وما يفعلونه هناك ، قبل أن تتمكن من إنشاء كلمة له. كان الأكبر يكتبها وسيقوم ستايسي بعمل قواعد الإملاء المعيارية.

في هذا الوقت من مكالمتنا ، توقفنا ستايسي عن التحدث عن الكلمات الصحيحة التي نستخدمها & # x2019re. إنها تريد التأكد من أننا & # x2019re لا نستخدم Mohawk & # x2014 وكلمة ألغونكوين لـ & # x2018man-eater & # x2019 & # x2014 وبدلاً من ذلك نستخدم Kanien & aposkeh & # xE1ka ، مما يعني & # x2018people من Flint. & # x2019 تذكرني بلطف هذا بصفتي شخص Kanien & # x2019keh & # xE1ka بنفسي ، يجب أن أستخدمه أيضًا. وهي تؤكد على شيء واحد مهم للغاية: & # x201CAs بقدر ما أتذكر ، لقد تعلمنا دائمًا أننا Onkwehonwe ، أولاً وقبل كل شيء ، مما يعني إنسانًا حقيقيًا حقيقيًا ، & # x201D تقول ستيسي.

& # x201CI أعتقد أن متحف 9/11 التذكاري يحاول الجمع بين البشر الحقيقيين وتذكير أنفسنا بأننا & # x2019 جميعنا على الأرض ، كما يقول ستايسي. & quot نعم ، نحن & # x2019re Kanien & aposkeh & # xE1ka people و Kanien & aposkeh & # xE1ka men ساعدنا في بناء هذا الأفق لنيويورك ، ولكن الأهم من كل شخص شارك في هذا المشروع ، نحن & # x2019 نحن جميعًا بشر حقيقيين حقيقيين. أعتقد أنه من المهم أن ننتهز هذه الفرصة لتعليم ذلك ، لأن العالم سيمر عبر هذا المتحف و [لدينا] لتذكير العالم من نحن. & # x201D


عمال الحديد من الجيل الثالث

لم يعمل ليبورجن أبدًا في مركز التجارة العالمي ، لكنه ساعد خلال جهود الإغاثة في جراوند زيرو في الأيام التي أعقبت وقوع هجمات 11 سبتمبر.

في ذلك اليوم ، كان في أوروبا يعمل في مجلس الموهوك. عندما عاد إلى كندا ، توجه على الفور إلى قاعة النقابة في نيويورك وأمضى أسبوعًا في إزالة الأنقاض.

"لقد أمضيت جزءًا كبيرًا من حياتي في بروكلين نشأت هناك وأنا أذهب إلى المدرسة وشعرت أنني يجب أن أساعد ،" قال ليبورجن. & quot؛ لقد شعرت أنني يجب أن أفعل شيئًا ما بدلاً من الجلوس والتحديق فيه على التلفزيون. & quot

صورة لجده الأكبر بيتر رايس هي واحدة من العديد من الصور الأرشيفية في المعرض لتصوير العلاقة بين عمال الحديد الموهوك وموقع مركز التجارة العالمي عبر الأجيال.

كان جيف موريس يبلغ من العمر 25 عامًا عندما طلبت منه كاتشولا أن يتم تصويره خلال صيف عام 2012.

عمل كل من أجداده في البرجين التوأمين الأصليين. عمل موريس في One World Trade والمبنى التذكاري حيث يقع المتحف.

قال موريس: & quot؛ كون هذا الارتفاع لا يحدث كل يوم & quot؛

& quotI & # x27ll لا أنسى أبدًا المنظر كل صباح مع شروق الشمس. يمكنك أن ترى جيرسي ، بروكلين ، حتى كوينز. & quot


لماذا لم يعد الموهوك يمشون على الفولاذ العالي

المجد الماضي: جو ريجيس ، إلى اليمين ، من كاهناواكي يحوم فوق نيويورك أثناء عمله في مبنى بنك تشيس مانهاتن في عام 1960.

تم نشر هذه المقالة منذ أكثر من 7 سنوات. قد لا تكون بعض المعلومات الواردة فيه حديثة.

لم يعد بيت ماركيز يشرب أثناء قيادته للمنزل من العمل بعد الآن. يحلم.

الليل يسقط فوق I-87. مع وضع يديه المتصلبتين على عجلة القيادة ، ينظر السيد ماركيز إلى الطريق السريع المظلمة. لقد كان يقود سيارته لمسافة 590 كيلومترًا بين منزله خارج مونتريال ووظيفته في نيويورك كل أسبوع تقريبًا لمدة 36 عامًا.

لم يضعف مغازلته للحد الأقصى للسرعة منذ رحلاته الأولى ، عندما كان هو وستة من أصدقائه الشباب ذوي الدم الحار يتكدسون في السيارة ويتناوبون على عجلة القيادة - يقودون بإحدى يديهم ويمسكون بيرة باليد الأخرى . كانوا يضربون الطريق بعد العمل مباشرة بعد ظهر يوم الجمعة ، ويقضون حوالي 48 ساعة في المنزل ، ثم يغادرون مرة أخرى يوم الأحد في منتصف الليل ويعودون إلى نيويورك في الوقت المناسب للعمل في الصباح.

تستمر القصة أدناه الإعلان

الآن ، السيد ماركيز يبلغ من العمر 56 عامًا ، وقد توقف الرجال الذين سافر معهم ذات مرة عن القيام بالرحلة ، وتركوه يقود سيارته بمفرده.

إنه يوم الأحد وهو على الطريق ، لكن هذه المرة يسير في الاتجاه المعاكس. في إجازة ، يأخذ كام ، حفيده البالغ من العمر 14 عامًا ، إلى كندا من بطولة لاكروس في نيوجيرسي.

لم يعد معتادًا على الدردشة أثناء قيادته للسيارة ، ينغمس في الصمت بينما تنام كام في المقعد المجاور له.

لأكثر من قرن ، كانت نيويورك الوجهة الرئيسية لعمال الحديد من Kahnawake ، مجتمع الموهوك على الشاطئ الجنوبي لنهر سانت لورانس.

نشأ جيرالد تاياياكي ألفريد ، أستاذ حكم السكان الأصليين في جامعة فيكتوريا ، هناك ويقول إن الرجال الحديديين يمثلون شيئًا نادرًا الآن في أمريكا الشمالية: الاستقلال الاقتصادي. "بسبب مجموعة مهاراتهم الخاصة ..." ، كما يقول ، "لديهم القدرة على انتقاء واختيار وظيفتهم ، إذا جاز التعبير".

لكن التقليد يتلاشى بسرعة. عاصفة مثالية من الاقتصاد ، في المنزل وفي نيويورك ، جعلت من الأسهل - والأكثر ربحًا - لشباب الموهوك البقاء في مكانهم. بالكاد ما زال 100 عامل حديد يقومون بالرحلة ، على الأكثر خمس أولئك الذين فعلوا ذلك مرة واحدة. في غضون عقد من الزمان ، قد لا يكون هناك شيء.

بدأ كل شيء بجسر

تستمر القصة أدناه الإعلان

تتطلب صناعة الحديد مزيجًا نادرًا من القوة والذكاء والشجاعة. مكلفًا بوضع الأساسات وبناء الهياكل المعدنية للمباني ، يتعامل العمال مع عمليات الرفع والتثبيت واللحام لمئات العوارض الفولاذية الثقيلة - غالبًا أثناء وجود آلاف الأقدام في الهواء.

بدأ تقليد الموهوك في عام 1886 أثناء بناء جسر سكة حديد المحيط الهادئ الكندي عبر نهر سانت لورانس من كاهناواك إلى مونتريال. تم تعيين السكان المحليين في البداية كعمال باليومية ، وسرعان ما أثبتوا مهارتهم في العمل الخطير ووجدوا أنفسهم في وقت لاحق مطلوبين في أماكن أخرى.

الحدود ليست مصدر قلق ، بفضل بول ك. ديابو ، الذي اعتقل أثناء عمله في فيلادلفيا خلال عشرينيات القرن الماضي لانتهاكه قوانين الهجرة. تلوح في الأفق الترحيل ، لكن المحاكم أيدت حق كونفدرالية الإيروكوا بموجب معاهدة جاي لعام 1794 في دخول الولايات المتحدة بحرية. نتيجة لذلك ، كما يقول السيد ماركيز ، فإن تأثير كاهناواكي واضح بسهولة. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، عمل المئات من الموهوك في مبنيي إمباير ستيت وكرايسلر في أوائل السبعينيات ، وكان المشروع الكبير أول مركز تجارة عالمي - آخر وظيفة لجد جو ماك كومبر. يعمل السيد مككومبر الآن في مركز التجارة العالمي ، الذي خلف ضحية هجوم 11 سبتمبر الإرهابي سيئ السمعة.

أثارت الدعاية المحيطة بالمشروع اهتمامًا متجددًا بالموهوك ، الذي يبدو مفتولًا ومبجلًا وعاليًا فوق كفاح الأمم الأولى المألوف ليبقى خاملاً بعد الآن.

ومع ذلك ، فإن السيد ماك كومبر هو واحد من حفنة من رجال Kahnawake في المشروع. كذلك ، هو وبيت ماركيز يبلغان من العمر 56 عامًا - نفس الجيل مثل معظم عمال الحديد. "لا يوجد سوى اثنين من الشباب يفعلون ذلك - ربما دزينة ، نصف دزينة ممن أعرفهم ،" قال أثناء الغداء. "إنها حياة صعبة ، هذه ليست للجميع."

يضمن التدفق المستمر لمشاريع البناء في نيويورك ، إلى جانب فرص العمل الضعيفة في المنزل ، منذ فترة طويلة أن رجال الكهناواكي يمكنهم تعريف أبنائهم وأحفادهم على التجارة. لكن هذه الصيغة ، التي قوضتها التغييرات في كلا الأمرين ، تبدو بشكل متزايد أنها عفا عليها الزمن.

تستمر القصة أدناه الإعلان

شركة Big Apple's "Little Kahnawake"

ربما كان والد مايكل ديلايل مستبصرًا. الآن ، كان السيد ديلايل رئيسًا لمجلس كاهناواكي موهوك ، وكان يعمل في السابق في صناعة الحديد على الرغم من أن والده حاول منعه من السير على خطاه. "دفع التعليم ، أراد مني أن أعمل بذكاء."

لم يعمل السيد ديلايل في نيويورك فحسب ، بل عاش هناك لبضع سنوات. حتى وصول I-87 إلى الحدود الكندية في عام 1963 ، كان التنقل صعبًا لدرجة أن العديد من العمال جعلوا الانتقال دائمًا ، مما شكل مجتمعات الموهوك الصغيرة. وكان أشهرها "ليتل كانواكي" ، وهو امتداد لشارع الولاية في بروكلين يقول السيد ديلايل "كان ممتلئًا ... كل كاهناواكي".

ولكن في أوائل الثمانينيات ، بدأت تتلاشى مع تباطؤ العمل وارتفاع الإيجارات (من متوسط ​​شهري قدره 335 دولارًا في السبعينيات إلى ما يقرب من 10 أضعاف ذلك في التسعينيات).

الآن ، حتى مع رواتبهم الصحية ، لا يستطيع معظمهم العيش بمفردهم هنا ، ناهيك عن إعالة الأسرة. يتشارك السيد ماركيز واثنان من زملائه في السكن في مكان صغير ، ويتعاملون مع مساعدة حزم الرعاية من المنزل (حزم رعاية الموهوك ، أي: السمك المدخن ، ولحم الموس ، ولحم الغزال).

منذ اختفاء Little Kahnawake ، لم يبق سوى ثلاثة من الموهوك في شارع State Street ، بما في ذلك Calvin Kirby ، البالغ من العمر 55 عامًا ويشعر أن وجود الموهوك "يقترب من نهايته ، ربما 10 سنوات أو نحو ذلك" ، لكنه يحوط رهانه: "قد أكون مخطئًا . "

تستمر القصة أدناه الإعلان

عادة ما يستغرق السيد ماركيز سبع إلى ثماني ساعات للوصول إلى المدينة. إذا كان مبكرًا بما يكفي ، يمكنه ركن سيارته بالقرب من موقع البناء ، حيث يساعد في بناء مجمع جديد لجامعة كولومبيا.

بعد تناول القهوة ، أمضى الساعات الثماني التالية في تثبيت كبلات الرافعة على عوارض البناء الهيكلية الحديدية. بحلول الساعة الخامسة ، وبعد أكثر من 17 ساعة من الأرق ، يعود إلى المنزل وينام مباشرة.

هو وجو ماك كومبر من بين 80 عضوًا محليًا في Ironworkers Local 40 في بروكلين ، وفقًا لبوب والش ، مدير أعمال النقابة. قد ينتمي عدد قليل آخر إلى السكان المحليين الآخرين في المنطقة.

تدير Local 40 مدرسة تدريب متدرب يقوم برنامج الشهادة الذي مدته ثلاث سنوات بتعليم جميع المهارات ، من اللحام إلى تشغيل الرافعة ، ومتطلبات التجارة.

كل عامين ، يتم قبول 60 إلى 130 طالبًا جديدًا ، وارتفعت الطلبات بشكل كبير. في عام 2008 ، كان هناك 2500 ، والذي تضاعف بحلول الربيع الماضي تقريبًا. يقول بريان برادي ، مدير التدريب ، إن المتقدمين يتنوعون من حاملي الرسائل السابقين إلى الأشخاص الحاصلين على درجة الدكتوراه. ويوضح قائلاً: "أعتقد أن الاقتصاد عمومًا ليس جيدًا ، ونحن واحدة من الوظائف القليلة المتبقية التي تقدم مزايا صحية ومعاشات تقاعدية".

في هذه العملية ، يقول الموهوك ، يتم استبعاد طالبي الكاهناواكيين (يقول السيد برادي إنه لا يستطيع دحض الادعاءات بعدم وجود أي منها في الفصل الأخير).

تستمر القصة أدناه الإعلان

بعد العمل في حانة Kelly's المفضلة ، ينفخ السيد ماركيز وبعض رفاقه القدامى عن هذا الموضوع ، بحجة أن اختبار الدخول يفضل الآن التعليم الرسمي على تربية الموهوك الأكثر مهنية.

كان راندي جاكوبس يبلغ من العمر 16 عامًا في المدرسة وكان منغمسًا في الصناعة. اليوم ، في سن الأربعين ، لديه أربعة تجار أسهم سابقين يعملون معه في موقع One World Trade Center. "لن أقول إنه تمييز - إنه هراء" ، يقول مستيقظًا.

"أعتقد أنهم يريدون معادلة رائد الفضاء" ، هذا ما قاله آدم كروس ، البالغ من العمر 31 عامًا ، وهو أحد عمال الموهوك الأصغر سنًا. إنه ليس ببعيد. تم تصميم اختبار القبول لتحديد الأذكى والأقوى ، وهو مناسب تقريبًا لبرنامج الفضاء. يخضع المتقدمون أولاً لاختبار القدرات العامة ، الذي تديره شركة خارجية ، ولا ينتقل سوى أعلى 400 درجة. ثم يقومون بإجراء اختبار جسدي ، والذي يتطلب منهم قياس شعاع من الحديد يبلغ طوله 30 قدمًا ورفع أوزان 25 رطلاً إلى منصة مرتفعة بأسرع ما يمكن. في النهاية ، تم قبول النصف.

نظرًا لمخاوف عائلة الموهوك ، يهز السيد برادي كتفيه. يقول إن الاختبار "ليس فقط [لأبناء] عمال الحديد - يجب أن يكون عادلاً". "عندما يكون لديك 4800 شخص ويأخذون 200 شخص فقط ، فإن 4600 آخرين سيشتكون".

الموهوك الأكبر سنا لم يكن بحاجة إلى مثل هذا التدريب. اقترض السيد ماركيز 300 دولار من والده ، واشترى ترخيصًا من اتحاد مونتريال ، وبدأ العمل في نفس الأسبوع ، وسدد الدين بشيكه الأول.

الآن ، لديه زميل في العمل يقول إنه أقل من مثير للإعجاب على الرغم من حصوله على درجة الدكتوراه: "لا يمكنك أن تسبح دجاجة - هذا نوع من ما حصلنا عليه."

تستمر القصة أدناه الإعلان

مصدر دخل جديد (وأسهل)

تشكل الإيجارات الباهظة في نيويورك تحديًا ، ولكن حتى الأزمة المالية لعام 2008 ، كان النظام الغذائي المستمر من أعمال البناء عالية الأجر يجعلها قابلة للتغلب عليها. يقول وولش من 40 شركة محلية إن الانهيار تسبب في ابتعاد البنوك عن القروض منخفضة الفائدة التي كانت تمنحها للمقاولين.

لكن الاقتصاد المتعثر قد لا يكون أكبر تهديد لتقليد عمال الحديد. يقول البروفيسور ألفريد إن التوجه إلى الجنوب يفقد جاذبيته في كاهناواكي ، التي يبلغ عدد سكانها 8000 نسمة وتقع على بعد حوالي 15 دقيقة من وسط مدينة مونتريال.

نشأ مع جيمس ماركيز ، شقيق بيت الأصغر. انضم كلاهما إلى مشاة البحرية الأمريكية ، وعندما تقاعد السيد ماركيز في عام 1991 بعد حرب الخليج الأولى ، لم يتمكن من العثور على وظيفة ثابتة في كانواكي لمدة ثماني سنوات ، لذلك عمل في صناعة الحديد. ومع ذلك ، اختار شقيقه الأصغر ، كوري ، طريقًا مختلفًا - إنه "في السجائر".

يقول السيد ماركيز: "الآن ، كل ما تحتاجه ، يمكنك الحصول عليه في Kahnawake". "ليس عليهم أن يفعلوا ما يتعين علينا القيام به - ليس علي أن أفعل ما أفعله."

وجدت دراسة استقصائية أجريت عام 2005 من قبل Tewatohnhi'saktha ، لجنة التنمية الاقتصادية في Kahnawake ، أنه منذ عام 2000 زاد دخل الأسرة المتولد من الاحتياطي بنسبة لا تقل عن 50 في المائة ، ويمثل الآن ثلاثة أرباع الدخل الإجمالي. وفي الوقت نفسه ، انخفض الدخل المكتسب جنوب الحدود - معظمه من خلال صناعة الحديد - بمقدار النصف ، ليصل إلى 12 في المائة من دخل الأسرة.

يبحر فوق I-87 ، يهز السيد ماركيز رأسه. اعتاد على الضغط على أربعة من زملائه في مقعده الخلفي للعودة إلى Kahnawake. منذ حوالي 15 عامًا ، ذهبوا إلى تجارة السجائر بدلاً من ذلك. يقول: "يمكن أن يكسب الرجال عيشهم بشكل أسرع". "بعض الناس يكسبون الآلاف ، والبعض الآخر مئات الآلاف ، والبعض الآخر يكسب الملايين. والبعض الآخر يكسب الملايين."

بدأت الصناعة في أوائل السبعينيات ، واكتسبت قوة جذب لأن تجار التجزئة في المحمية كانوا معفيين من ضرائب كيبيك ، كما يقول جون بود موريس ، الرئيس التنفيذي لشركة Tewatohnhi'saktha. الآن ، يقوم السكان بكل شيء من التصنيع إلى التعبئة والتغليف والتوزيع والبيع بالتجزئة.

يقول السيد ماركيز إن امتدادًا طويلًا من الطريق في ضواحي المحمية ، كانت الغابة عندما كان صغيرًا ، تُعرف الآن باسم "لاس فيغاس" لصفوف متاجر التبغ ومنازل القمار المضيئة. نصب الناس أكشاك سجائر صغيرة خارج منازلهم ، مثل أكشاك عصير الليمون تقريبًا. يعيش أحد تجار التبغ في قصر شاهق على الطراز الرومانسكي الجديد ، ويقال إن الهالوين الأخير قدم خدعة أو معالجين بقيمة 20 دولارًا بدلاً من الحلوى.

يقول السيد موريس: "هناك العديد من العوامل التي تؤثر على مشاركة كانواكي في تجارة المصنوعات الحديدية". "يمكن القول ، إن الفرص المحدودة ... كانت المساهم الأكبر."

على الرغم من تضاؤل ​​الهجرة ، إلا أن القليل منهم على استعداد لتوقع زوال تام. يقول السيد ديلايل: "لقد تمكنا من التكيف على مدى 100 عام". "أعتقد أنه سيكون هناك دائمًا موهوك في البناء في مدينة نيويورك."

لكن البروفيسور ألفريد يحذر من أن هذا التقليد يعتمد على العمل الجماعي. "هناك ثقافة هناك ، ومثل أي ثقافة ، إذا لم يمارسها عدد كافٍ من الناس وإذا لم يتم نقلها عبر الأجيال ، فسوف تموت."

سيتقاعد السيد ماركيز في غضون سنوات قليلة ، ويقول إنه سيفتقد نيويورك. لكن هل ستفتقد المدينة الموهوك؟ البروفيسور ألفريد متشكك: "لكون نيويورك نيويورك ، فمن المحتمل أن تُنسى في غضون دقيقة."

اعتدنا أن نصنع الرجال

في الساعة الثالثة صباحًا ، وصلنا إلى الحدود ، وسرعان ما انطلقت السيارة فوق خطوط السكك الحديدية ، وأعلن السيد ماركيز أننا دخلنا كاهناواكي. يتباطأ ، مشيرًا إلى أكشاك السجائر والكازينوهات والإعلانات التي لم تكن موجودة قبل بضع سنوات. يقول: "كنا نصنع الرجال هنا". "الآن ، نصنع النساء".

وصل إلى منزل ، وسحب كام نفسه عبر الباب الأمامي. في الليلة السابقة ، سأل جده: "ما هو شعورك حيال العيش بهذه الطريقة؟"

تنتمي Cam إلى عالم لاسلكي حيث يبدو الطريق إلى نيويورك طويلًا وغير مثمر. لم يرد.


آدم كروس ، عامل حديد لمدة ست سنوات ، يتنقل ذهابًا وإيابًا بين الحجز وشقته في بروكلين كل أسبوعين.

في المنزل ، لديه خطيبته ، إيمي باتون ، وأربعة أطفال تتراوح أعمارهم بين 11 و 1 سنة ، قال آدم: "قد يكون الأمر صعبًا ، لكنك تعتاد عليه". "لقد اعتدت على نشأتي ، حيث كان والدي يعمل طوال الوقت."

الآن ، يتمكن آدم من رؤية والده كل يوم تقريبًا منذ أن كان لويس كروس يعمل أيضًا في مركز التجارة العالمي الأول ، جنبًا إلى جنب مع ما لا يقل عن ستة موهوك آخرين.

كان آدم وستيفن شريكين في البرج لمدة عامين ، وكانا يعملان دائمًا في الجزء العلوي حيث يرتفع المبنى تدريجياً.


رجال من الفولاذ: كيف بنى عمال الحديد الأمريكيون الأصليون في بروكلين مدينة نيويورك

بناية امباير ستيت. جسر جورج واشنطن. الامم المتحدة. مبنى وولوورث. 30 صخرة. مبنى سيجرام. مركز لينكولن. والدورف أستوريا. تقريبًا ، تم إنشاء جميع الهياكل الأكثر شهرة في نيويورك جزئيًا بواسطة عمال الحديد الموهوك الأمريكيين الأصليين. منذ عام 1916 ، عندما شق رجال الموهوك طريقهم إلى نيويورك للعمل على جسر Hell Gate ، كان عمال الحديد من اثنين من المجتمعات الأصلية ، Akwesasne (التي تمتد عبر أونتاريو وكيبيك وولاية نيويورك) و Kahnawake (بالقرب من مونتريال) ، "يمشون حديد "عبر المدينة.

Mohawk Ironworkers Jay Jacobs و Sparky Rice يمشيان بالحديد في Park Avenue ca. 1970 عبر سميثسونيان

في عام 2012 ، كان Kaniehtakeron & # 8220Geggs & # 8221 Martin ، وهو جيل رابع من Mohawk Ironworker ، يقف على ارتفاع 27 طابقًا فوق الشارع 55 ، ويمتد عبر عارضة فولاذية بعرض بوصتين ويتأرجح عمود دعم في مكانه. ما كان سماء مفتوحة ، سرعان ما أصبح ناطحة سحاب من الصلب والزجاج. قال مارتن لمحطة WNYC: "أنا موصل". "في عصابة الرفع ، وظيفتي هي تسلق الفولاذ وتركيب الحديد. وظيفتي هي بناء المبنى ".

The tradition of “Mohawks in High Steel” began in 1886, when Mohawk people were hired to build the Victoria Bridge for the Canadian Pacific Railroad, across the Saint Lawrence River, onto Mohawk land. The Dominion Bridge Company, the construction firm responsible for the bridge, intended to hire Mohawks as day-laborers unloading materials, but Mohawk bridgemen were more interested in riveting work, which was the most dangerous, and the highest paid. Of riveting, a DBC official once explained, “men who want to do it are rare, and men who can do it are even rarer.”

Mohawk Ironworker Joe Regis builds Chase Manhattan Bank, late 1960s via the Smithsonian

Mohawk ironworkers have preserved that rare skill for generations. Kyle Karonhiaktatie Beauvais, a sixth-generation Mohawk Ironworker, told the Smithsonian in 2002, “A lot of people think Mohawks aren’t afraid of heights that’s not true. We have as much fear as the next guy. The difference is that we deal with it better. We also have the experience of the old timers to follow and the responsibility to lead the younger guys. There’s pride in walking iron.”

Mohawk Ironworkers at work on the Chrysler Building via the Smithsonian

In the 1920s, New York City became the place for walking iron, as the lean skeletons of New York’s Art Deco skyscrapers first began to rise over Manhattan. But, then as now, the U.S. Immigration Service followed ill-advised policies that were detrimental to the nation. In this case, Immigration officials tried to deport a number of Mohawk ironworkers who had come down from Canada on the grounds that they were illegal aliens. But, in 1928, the third circuit court of appeals ruled in Diabo vs. McCandless that there was “no justification for the arrest and deportation” of Mohawks, because as members of a Nation within a Nation, they were free to cross the border between the United States and Canada that passed through their own tribal lands.

Mohawk Ironworkers aloft on Park Avenue, via the Smithsonian

With the right to free movement secure, Mohawks began to congregate in New York. By the 1930s, a tightknit Mohawk community was thriving in what was then known as North Gowanus, and is now Boerum Hill. The enclave flourished until there were over 800 Mohawks living within 10 square blocks of the Brooklyn Local 361 of the Bridge, Structural and Ornamental Ironworkers Union on Atlantic Avenue. The community even earned the named “Downtown Kahnawake,” as Ironworkers “commuted” between Downtown Brooklyn and the Kahnawake Reservation, making the 12-hour trip on weekends or vacations to visit family and friends.

Jay Jacobs Raising Steel, via the Smithsonian

In Downtown Kahnawake, Mohawk community hubs included The Wigwam Bar at 75 Nevis St., which sported a sign’ “The Greatest Ironworkers in the World Pass Through These Doors,” and stocked Montreal beers to suit the tastes of its Canadian clientele. The Wigwam functioned as a post office, travel agency and employment office for ironworkers. Around the corner on Atlantic Avenue, at The Spar Bar and Grill, you could tuck into Mohawk Sunday Steak Dinner.

Speaking of Sundays, The Cuyler Presbyterian Church at 360 Pacific Street may have been the only Presbyterian Church in the United States to have conducted monthly services in Mohawk, and to have sponsored a yearly Pow-Wow.

Mohawk Ironworkers on the job for Bethlehem Steel at Park Avenue and 53rd Street, ca. 1970, via the Smithsonian

The church’s pastor, Rev. Dr. David Cory, who had run as the Socialist candidate for the New York State Assembly in 1931, and worked as a labor activist, learned the Mohawk-Oneida dialect from his Mohawk parishioners, and translated both the Gospel of Luke and book of hymns into the language. Mohawk members of the church, dubbed the Pacific Street congregation “’o-non-sa-to-ken-ti-wa-ten-ros-hens” or ”the church that makes friends.”

By the late 1950s, and early 1960s, the Mohawk community in Downtown Kahnawake began to dwindle. As the building boom that had initially drawn the ironworkers to New York began to dissipate, they started “booming out” to other cities looking for construction work. Then, when the completion of the New York State Thruway in the early 1960s cut the commute from Brooklyn to the Kahnawake reservation down from 12 hours to 6, ironworkers ventured to New York solo, leaving their families on the reservation, and visiting on weekends.

Mohawk Ironworkers on the World Trade Center, early 1970s. Photo courtesy of Peter “Doc” Alfred/The Sonic Memorial Project.

But, Mohawk ironworkers still put their stamp on the city. When rumors circulated that a new pair of towers, which would be the tallest in the world, would be raised in New York, Mohawk men rose to the challenge and played a key role in the construction of the World Trade Center. The ironworkers signed the last beam, raised it on the South Tower, and topped out the job.

When the Towers fell, Mohawk ironworks returned to the structure they knew so well to aid in rescue and cleanup at Ground-Zero. Walter Beauvais explained, “”I feel sadness for the people in the building and the planes. I never thought that building would come down. All the steel on those floors was double braced at the core from the third floor up.” And John McGowan, who also participated in the rescue effort remembered, “What I really wanted to do was bring somebody home alive. But the best we could do was bring people home who weren’t alive. That way, at least, the loved ones had somebody.”

Ironworker apprentice Steve Cross (Mohawk, Kahnawake) at the AOL Time Warner Building in 2011. Via Smithsonian.

Fittingly, Mohawk ironworkers also helped build the Freedom Tower in 2015, Silverstein Properties even held an exhibit at 4 WTC called “Skywalkers: The Legacy of the Mohawk Ironworker at the World Trade Center.” Today, about 200 of the 2,000 structural ironworkers in the New York area are Mohawk.

Lucie Levine is the founder of Archive on Parade, a local tour and event company that aims to take New York’s fascinating history out of the archives and into the streets. She’s a Native New Yorker, and licensed New York City tour guide, with a passion for the city’s social, political and cultural history. She has collaborated with local partners including the New York Public Library, The 92nd Street Y, The Brooklyn Brainery, The Society for the Advancement of Social Studies and Nerd Nite to offer exciting tours, lectures and community events all over town. Follow her on Twitter and Instagram.


The Mohawk Ironworkers: Rebuilding the Iconic Skyline of New York

F or more than a century, ironworkers descended from the Mohawk Indians of Quebec have helped create New York City’s iconic skyline, guiding ribbons of metal into the steel skeletons that form the backbone of the city. In the tradition of their fathers and grandfathers, a new generation of Mohawk iron workers now descend upon the World Trade Center site, helping shape the most distinct feature of Lower Manhattan&mdashthe same iconic structure their fathers and grandfathers helped erect 40 years ago and later dismantled after it was destroyed in 2001.

Driving some 360 miles south to New York from the Kahnawake reserve near Quebec, these men work&mdashjust as their fathers did&mdashin the city during the week and spend time with their families on the weekends.

One year ago, around the tenth anniversary of the September 11th attacks, photographer Melissa Cacciola began documenting some of these workers&mdashnot an easy task given that the roughly 200 Mohawks (of more than 2,000 iron workers on site) are working at a frantic pace, helping One World Trade Center to rise a floor a week.

Cacciola, a photographer with a background in chemistry and historic preservation, is one of few photographers who work exclusively with tintypes, images recorded by a large-format camera on sheets of tin coated with photosensitive chemicals. Having previously photographed members of the armed-forces for her الحرب و السلام series, Cacciola looked to document those continuing to help the city move past the shadow of tragedy.

“It seemed like a real New York thing,” she told TIME. “And it made sense as the next chapter in the post-9/11 landscape. Rebuilding is part of that story.”

Just as towers like the Empire State Building and Rockefeller Center mark the height of America’s skyscraper architecture, tintype photographs are inherently American. Tintype developed in the 1850s as early American photographers looked for alternatives to the expensive and finicky glass-plate processes popular in Europe. Recycled tin was a readily available resource in the new nation&mdashless than 100 years old&mdashand so the tintype grew in popularity, earning its place in American photographic identity. Even Abraham Lincoln’s campaign pins contained an inlaid tintype portrait of the candidate.

“You don’t find tintypes on other continents,” Cacciola said.

Slightly blurry and sepia-toned, Cacciola’s portraits feel timeless, save for the occasional modern stickers on her subjects’ hardhats. Each portrait focuses tightly on the men’s strong facial features.

The 30 tintypes in the series are each made from bulk sheets of tin, although Cacciola has also used recycled biscuit jars in prior tintype projects. Coated first with a black lacquer and then a layer of collodion emulsion to make them light sensitive, the plates are dipped in a silver bath immediately before exposure to form silver iodide&mdasha step that bonds actual particles of silver to the emulsion. Nothing could be more fitting for men working with steel to be photographed on metal.

In the tradition of 19th-century photography, Cacciola’s process is slower than today’s digital systems. But the finished plates are more than simple portraits rather, they hold their own weight as tangible objects. Just as histories often reflect the blemishes of times past, Cacciola’s tintypes are fragile, containing marks and slight imperfect artifacts that reflect the medium’s limitations. Working by hand rather than machine, each portrait records the artist’s intentions as much as her subject’s.

“These tintypes are so much a part of me,” she says. “Like the fact that you get partial fingerprints or artifacts from the way I’m pouring collodion on the plate&mdashit’s all human. The way silver and light interact in this chemical reaction is a testament to the Mohawk iron workers and this early [photographic] process&mdashit’s unparalleled in terms of portraiture.”


Episodes

Episode 1: The World Trade Center and 9/11

Director: Courtney Montour

The NYC World Trade Center is ingrained in Mohawk ironwork history. Mohawks helped build the iconic Twin Towers. Peter J. Stacey, Randy Horne and Bill Sears reflect back on their life-changing work on the Towers, and the devastation of 9/11. John McGowan and Preston Horn are a new generation of ironworkers rebuilding the site with One World and Three World Trade Centers.

Episode 2: 9/11 Aftermath

Director: Courtney Montour

When the NYC Twin Towers were destroyed on 9/11, Mohawk ironworkers helped clear the wreckage of the iconic Towers their fathers built. But no one was prepared for the health risks of the Ground Zero cleanup. The cleanup cost Jaysen Mayo his health and career, and Brad Bonaparte, his life. After 9/11, Mohawks, like John McGowan, continue to honour their relationship with the World Trade Center by building One World Trade Center, the tallest building in the Western Hemisphere.

Episode 3: The Ultimate Ironworker

Director: Jeff Dorn

The Akwesasne Ironworkers Festival is a chance for ironworkers across North America to showcase their skills and hopefully win the “Ultimate Ironworker” award. It is also a time to honour outstanding ironworkers of the past and present. Mike Swamp guides a tour through the festival and its competitions that recreate tasks done throughout history by ironworkers on the job.

Episode 4: Training For Steel

Director: Margaret Horn

Legend has it that ironwork is in the blood of Mohawks, something that is passed down from generation to generation. Today, aspiring ironworkers must go off to school and get certified through a rigorous training process. Kahnawake Mohawks travel to Montreal for the only English-language apprenticeship program in the area. Akwesasne has a training program right in the community, run under the watchful eye of veteran ironworker William Cook.

Episode 5: Albert Stalk: Living Legend

Director: Jeff Dorn

Kahnawake’s own Albert Stalk began as most ironworkers do, by picking up the trade from his father, but he would soon become world renowned for his daring feats. He earned the nickname “Eiffel Al” for being the first person to ever climb Paris’ Eiffel Tower without safety gear. A modeling career, an ill-fated commercial for running shoes, and an iconic game show appearance followed the stunt.

Episode 6: Booming Out To NYC

Director: Paul Rickard

New York City became the most popular area to “boom out” for Mohawk Ironworkers in the 1920s, where they helped build the skyline and some of the most famous structures in history. Learn about “Little Caughnawaga,” the name given to Brooklyn, a second home to Mohawk ironworkers still to this day. Thomas Jock II and Gordie King make the weekly trip to NYC together to provide for their families back home.

Episode 7: The Hill Brothers: Keeping It in The Family

Director: Michelle Smith

The Hill Brothers, Mike, Gary and Rodney, have over 80 years of ironworking experience between them. Family is key in the ironwork business, with the brothers following in their father’s footsteps, and their families supporting them every day on the job, and off. After facing a career ending injury, Rodney spends his days recovering, with the help of his brothers.

Episode 8: A Bridge to Remember

Director: Jeff Dorn

The Seaway International Bridge, a US-Canada border crossing connecting Akwesasne to Cornwall was maintained by Mohawks, and is now being dismantled by Mohawks. The crew mourns the loss of their superintendent, and legendary ironworker, Angus Adams who passed away suddenly during the job. But Angus’ legacy remains an inspiration to all who knew him. High winds and strong river currents create some dangerous and unexpected challenges for the ironworkers.

Episode 9: Health, Home, & Heritage

Director: Michelle Smith

Ironwork is one of the most dangerous and physically demanding jobs in the world, so the health and safety of the workers are paramount to the job’s success. Hayden Hemlock, an ironworker for over 40 years, retired after facing an injury. Now, Hayden spends his days healing his body, as well as the world around him, using traditional Mohawk teachings and medicines. Foreman Geggs Martin left behind the ironworker “work hard, play hard” lifestyle for smoothies, marathons and his family.

Episode 10: Skywalkers of Six Nations

Director: Paul M. Rickard

Six Nations of the Grand River is the largest First Nations reserve in Canada, so it is home to a lot of ironworkers, and ironworking lore. Historian Rick Hill recounts the history of Mohawk ironworkers, from the construction of longhouses, to the “boom out” to New York City. Today, two generations of ironworkers work together to build the future. Marshall Cayuga works alongside his sons, and Gerry Burning mentors trainees to be the ironworkers of the future.

Episode 11: Booming Out West

Director: Paul Rickard

Leaving home to follow the work has long been an ironwork tradition known as “booming out.” A team of Mohawks booms out thousands of miles away from home, to a Saskatchewan potash mine where they construct rigs rivaling the size of major skyscrapers. The paydays for the job are great, but the cost of working so far from their families may be even greater.

Episode 12: John Squires: Making a Connection

Director: Michelle Smith

John Squires has been in the business for over 40 years as a connector, and there are no signs of stopping him any time soon. As a veteran ironworker, John is indispensable on a job site, offering his years of wisdom to the next generation.

Episode 13: Women of Steel

Director: Courtney Montour

Female Mohawk ironworkers are shattering stereotypes that the trade is solely a “man’s job.” Tiffany Johnson is ready to prove she isn’t afraid of heights or some heavy lifting on her first day of the Akwesasne apprenticeship-training program. Retired ironworker Janice Albany reflects on her days of overseeing an all-women painting gang on the Mercier Bridge. And Lu Ann Styres from Six Nations is determined to hold the title of being the oldest female ironworker.


How Mohawk ‘Skywalkers’ Helped Build New York City's Tallest Buildings - HISTORY

KIM MACKRAEL
Published Monday, Apr. 30, 2012 10:53PM EDT

Steve Cross knew he was making history on Monday afternoon when he wriggled a bolt into place in the steel column that turned One World Trade Center into New York City’s tallest skyscraper.

The 36-year-old ironworker from the Kahnawake reserve in Quebec was just metres away from a cluster of reporters perched atop the building to capture the moment when it surpassed the height of the Empire State Building.

The Busan Lotte World Tower, a 110-floor, 1,674 foot-tall skyscraper under construction in Busan, South Korea. The tower is expected to be completed in 2015.
An urge to touch the sky: The continuing appeal of building tall

Mr. Cross is part of a long tradition of Mohawk skywalkers who have helped construct the buildings that punctuate the Manhattan skyline. His father, grandfather and both of his great-grandfathers all did the same work, and he installed the columns on Monday afternoon alongside his cousin, Adam, who is from the same reserve.

Dubbed Freedom Tower, the building is meant to replace the twin towers that were destroyed on Sept. 11, 2001. After the addition of two steel columns on Monday, the tower’s skeleton stands slightly more than 381 metres high – just edging out the Empire State Building.

The columns were added the day before the anniversary of the death of Osama bin Laden, adding further significance for many of those who watched.

“I know a lot of people that have a lot of ties to this building and this site,” Mr. Cross said in an interview Monday evening. “Everybody wanted it, and to finally have it done – and then to be a part of it, it’s good. Actually it’s great.”

If the 124-metre-tall needle that will go on its roof is counted, the building will become the tallest structure in the U.S., surpassing even the Willis Tower in Chicago. It’s expected to be completed next year.

Groundbreaking on the tower took place in 2006, and construction started about a year and a half ago.

Mohawk labourers have been working on bridges and skyscrapers for more than 100 years, when a number of them were hired to construct a bridge over the St. Lawrence River near their reserve. Their ability to work high above the ground – seemingly with no fear – quickly impressed their employers.

Since then, generation after generation has travelled to New York, where Mohawk men have worked on most of New York’s biggest projects, from the Empire State Building to the George Washington Bridge.

Mr. Cross, who has been an ironworker in New York for about a decade, said he doesn’t find it particularly nerve-wracking to be working hundreds of metres above the ground, but he never takes his safety for granted.

“I guess it’s kind of, I don’t know about scary, but it keeps you on your toes. You go to work and every day could be your last, you never know. That’s scary just in itself,” he said.

He added that he’s usually filled with a sense of awe just knowing that he’s among the first to be on top of a new building. “I may never have a chance to be there again, but I get to see it from the ground up, which is pretty cool.”


Early in January 1925 following a fire and complete destruction of their largest passenger ship الموهوك, Clyde Steamship Co. decided to build another vessel to replace their lost liner similar in size and design to two vessels being constructed at the time, SS سيمينول and SS Cherokee. The contract for the new vessel was awarded to the Newport News Ship Building & Drydock Co. on January 22, 1925 and the ship, also to be named الموهوك, soon was laid down at the shipbuilder's yard in Newport News (yard number 287) and launched on 21 October 1925, with Miss Margaret Denison of Rye, New York, daughter of J. B. Denison, First Vice-President of the Clyde Steamship Company, serving as the sponsor. [1] [2] [3] The ship was primarily designed for passenger transportation and in addition to two decks, also had a hurricane or sun deck constructed on top. The vessel provided accommodations in single cabins or suites for 446 passengers, and had all the staterooms and saloons located throughout all three decks. In addition, a veranda cafe and a spacious dining hall able to sit 180 people at once, a musical lounge, a library, a large dancing deck, and smoking rooms were also constructed to provide entertainment for the would be passengers. [2] الموهوك had electric lights in cabins and along the decks, hot and cold water in all her suites, and was also equipped with wireless of De Forest type. The steamer also had evaporating and distilling plants installed to provide passengers with fresh water throughout their voyage. الموهوك had freight decks separated into lighted, ventilated watertight compartments, some of them chilled with refrigerating machinery, supplied with large number of side ports for quick loading and unloading of the cargo. Ample space was also specially designed and reserved for transportation of automobiles to ensure passengers could bring their autos with them. The steamer was also equipped with automatic fire detection system, as well as steam, salt water and Foamite fire extinguishing systems. [2]

The sea trials were held on January 23, 1926 off the Virginia Capes during which the steamer performed satisfactorily and was able to exceed her contract speed. [4] Following an inspection, the steamer was transferred to her owners and departed for New York on February 6.

As built, the ship was 387 feet 5 inches (118.08 m) long (between perpendiculars) and 54 feet 3 inches (16.54 m) abeam, a depth of 20 feet 0 inches (6.10 m). [5] الموهوك was assessed at 5,896 GRT and 3,514 NRT and had loaded displacement of 8,140 long tons (8,271 t). [5] The vessel had a steel hull with double bottom, and two oil-burning steam turbines, producing 981 nhp, single reduction geared to one screw propeller, that moved the ship at up to 15.0 knots (17.3 mph 27.8 km/h).

Upon delivery الموهوك sailed from Hampton Roads for New York on February 6, 1926. After taking on board a full complement of passengers, many of them being of prominence, she departed on her maiden voyage on February 9 for Charleston and Jacksonville. Many special entertainment events were planned on her maiden voyage including theatrical plays and special performance by the steamer's musical orchestra. [6] The ship departed Jacksonville for her return trip on June 13, and arrived at New York on February 15, thus bringing her maiden voyage to successful conclusion. [7]

الموهوك continued serving the same route for the major part of her career, connecting Charleston and Jacksonville with New York, with occasional stops at Brunswick. The steamer carried a variety of general cargo from the southern ports, mostly lumber, cotton, naval stores, vegetables and fruit.

In early March 1927 الموهوك carried Aimee Semple McPherson from New York to Florida at the time of her "vindication tour" during which she visited numerous cities taking advantage of the publicity her kidnapping story created to preach the Gospel. [8]

May 1928 collision Edit

In the afternoon of May 19, 1928 الموهوك slowly left her pier in Brooklyn on her usual trip down to Charleston and Jacksonville. The steamer was under command of captain J.W. MacKenzie, had a crew of 100 men and was carrying some general cargo and 89 passengers. Due to heavy rains the night before, the weather was very foggy in and around New York harbor and the fog slowly spread out from the city to surrounding waters throughout the day. As a result, all in and out New York traffic was moving very cautiously due to visibility being no more than a few feet. Shortly after 15:00 as الموهوك was slowly proceeding down the Lower Bay on her way out, an oncoming ship, later determined to be Old Dominion Line steamer جيفرسون coming from Norfolk with 67 passengers, was suddenly spotted ahead. Due to very short distance between the vessels, nothing could be done to avert the collision, and at about 15:11 جيفرسون smashed into الموهوك ' starboard side just forward of amidships opening a wide gap. الموهوك immediately started taking on water but the pumps were employed and managed to slow down the water intake, yet the vessel soon developed a list to port side. Captain MacKenzie, however, being unsure of the seriousness of his vessel's injury decided to ground her and headed towards the nearest land, eventually beaching the ship on Normandie Beach, near Sea Bright. في هذه الأثناء، جيفرسون backed out of collision and slowly proceeded to anchor herself off Ambrose Channel north off Sandy Hook to wait out the fog and determine the extent of sustained damage.

After evaluating the damage, captain MacKenzie realized the ship was in no danger of sinking and decided to wait for the tide and try to refloat the ship with the aid of tugs and return to New York. However, the heavy seas turned الموهوك around with her broadside facing the waves and breakers and early in the evening it was decided to evacuate the passengers. By 21:00 all passengers were safely transferred to the US Coast Guard cutter سيمينول which was standing by الموهوك while the captain and the crew remained on board the vessel. Due to prevailing fog, the passengers had to spend the night on board سيمينول and were then landed by the cutter at St. George by 14:00 the next day. By 22:00 الموهوك developed a heavier list and about an hour later her lights went out as her engine room became flooded.

In order to float the steamer a patch was placed over the hole and water was pumped out and then a layer of ice was created over the canvas using the ship's refrigeration machinery. Two attempts were made but proved unsuccessful but on the third try الموهوك was successfully refloated in the evening of May 21 during high tide and towed to New York by two wrecking tugs. There she unloaded all the remaining cargo and all passenger baggage and proceeded to drydock for evaluation and repairs. الموهوك returned to her regular service in late June.

Resumption of Regular Service Edit

After successful completion of repairs, الموهوك was again put on her usual coastal route. In September 1928 during one of her trips down south the steamer picked one of the survivors of the blast on board tanker Shreveport off North Carolina coast. [9] Early in the morning on March 5, 1929 while yet on another journey from New York with 195 passengers and general cargo, including a good-will delegation from South Carolina bound for Havana, الموهوك ran aground on the north bank of the St. John's River about fifteen miles from Jacksonville after the steamer ran into a strong gale at the entrance to the mouth of the river. The passengers were never in any danger, but it took several attempts to dislodge the ship before she arrived in Jacksonville later in the evening on the same day. [10] [11] [12]

In May 1929 Mallory Line inaugurated their new service from Galveston to Miami and الموهوك was chosen to be the first steamer to sail on this route. [13] From that point forward الموهوك would continue sailing on the route from New York to Miami to Galveston during the summer months, and would largely serve as a cruise ship during winter months carrying passengers from New York to the destinations in the West Indies, or maintaining regular New York to Jacksonville service. [14] [15] [16]

On July 3, 1933 الموهوك while on her return trip from Galveston ran into the fringes of a tropical storm in the Gulf of Mexico but escaped largely unscathed with an exception of two injured musicians. [17]

In the early morning of August 28, 1934 the liner ran aground on the south side of the Galveston channel while trying to navigate into port in thick weather. The passengers were never in danger and the ship was eventually refloated with the aid of tugs a few hours later. [18]

Sinking Edit

الموهوك left New York City for Havana on the afternoon of 24 January 1935 with 110 crew, 53 passengers and a general cargo of car parts and china on board. She sailed under the command of Captain Joseph Edward Wood. Passengers included Mary Pillsbury Lord (survived) her sister Katherine Pillsbury McKee (survived) New York architect Julian Livingston Peabody (died) his wife, socialite Celestine Hitchcock Peabody (daughter of Thomas Hitchcock Sr.) (died) Prof. Herdman Fitzgerald Cleland of Williams College (died) Rev. Dr. Francis L. Frost of the St. Mary's Protestant Episcopal Church, Staten Island (died) John Telfer, designated Vice Consul in Orizaba, Mexico (died) his wife, Catherine Butler Telfer (died) Gertrude Oakes, sister of Harry Oakes, 1st Baronet of Nassau (died).

Four hours after having left New York Harbor at about 9 PM, the الموهوك spotted the Norwegian freighter Talisman at a distance of 0.125 nautical miles (232 m). At this point the ship was several miles south of Sea Girt Light and about six miles offshore, when suddenly the الموهوك suffered a failure of her automatic steering gear which made her crew revert to the manual steering system. But due to confusion between orders from the bridge to the engine room and further problems steering the ship, الموهوك accidentally made a hard turn to port which made her veer off course and steam at full speed into the path of Talisman. Both ships tried to avoid a collision, but it was already too late. [19]

Talisman struck the الموهوك on her port side and left a deep gash in her bow. After the collision the الموهوك came to a complete standstill and began to take on water. Nearly every passenger and crew member felt the force of the collision and made their way to deck. It was very cold on deck as the temperature reached two degrees below zero and the lifeboats were covered in snow. The lifeboats were quickly undone from their snow coats and were being lowered by both passengers and crew as the ship was beginning to list. About an hour after the collision, the الموهوك rolled onto her starboard side and finally disappeared beneath the waves. Most of her lifeboats managed to be launched, yet 16 passengers and 31 crew went down with the ship, including all but one of the ship's officers. None of the bridge officers survived the accident and Captain Joseph Wood, after verifying that all other persons had safely evacuated the ship, went back to his cabin and shut the door. [20]

In the hours following the sinking SS Limon و Mohawk's sister ship SS ألجونكوين picked up a total of six life boats with just over 100 survivors. The survivors were taken back to shore where some were met by journalists and cameraman all asking questions about the disaster. The search for survivors continued through the night and the next day as Coast Guard boats and planes scanned the surface, but ultimately the search operation was looking for the remains of the perished rather than any more survivors. [21]

Blame Edit

As was always done with a disaster which resulted in the loss of human life, an inquiry researched who was to blame for the incident. It was concluded that الموهوك caused the initial collision by veering off course. Although this alone would not explain why the Talisman ended up hitting the الموهوك, thereby some speculate that the Mohawk's navigation lights also failed. The blame for the collision rests mostly with mechanical malfunction or human error on the Mohawk's جزء. [22]

It was also noted that the damage inflicted by the collision, should not have been enough to sink the الموهوك. But it appears that during the Great Depression the Mohawk's owner modified the ship to carry bulk cargoes so it could squeeze some extra revenue out of the vessel. These modifications involved opening up the ship's watertight bulkheads for easier cargo handling. وبسبب هذا ، فإن الموهوك had no defense against the frigid waters that were making their way through her gaping wound which ended in her demise. [23]

الموهوك sank to a depth of 24.38 metres (80 ft 0 in) and broke open on the sea floor where she lay on her starboard side until she was righted by storms. But the wreck's tallest parts which included the bridge and smokestack were a hazard in the busy New Jersey shipping lane. So in July 1935 the Army Corps of Engineers went to the wreck and removed her fuel oil. After that, over 8 tons of dynamite was used to demolish the wreck. The first blast alone used almost a ton and blew out the center of the damaged port side of the hull which made the superstructure collapse onto the main deck. After that two tugboats were dispatched to wire-drag the wreck to the required 15.24 metres (50 ft 0 in) depth clearance. During the moving, a heavy steel cable was forced back and forth through the superstructure which snapped the deck plates apart and ripped the bridge from the hull, scattering debris into the currents. [23]

A few years later during World War II, the Coast Guard bombed the الموهوك with depth charges as German U-boats had been hiding alongside wrecks in these waters as to dodge sonar waves. Apparentally the ship was depth charged a second time during the war when a US Navy blimp mistook the wreck for a German U-boat. [21]

Ultimately one anchor and the propellor were salvaged as the other anchor is buried beneath the bow. At present day, the wreck rests eight miles east of Manasquan Inlet at ( 40°01′N 73°55′W  /  40.017°N 73.917°W  / 40.017 -73.917 ) and covers several acres. Her last cargo of a number of trucks or automobiles, large rubber tires, axles, and other parts are tangled up with the rest of the wreckage. All the structure supplies a home for all kinds of aquatic life such as mussels, red anemones, lobsters and all types of fishes. [24]