بودكاست التاريخ

W S Sims DE-1059 - التاريخ

W S Sims DE-1059 - التاريخ

دبليو اس سيمز

(DE-1059: dp. 2887 (f.) ؛ 1. 438 '؛ b. 47' ؛ dr. 25 '؛ s. 27 k. ؛ cpl. 245 ؛ a. 15 "، 4 15.5" tt. ، ASROC ، BPDSMS ؛
cl. نوكس)

تم وضع W. Sims (DE-1059) في 10 أبريل 1967 بواسطة Avondale Shipyards، Inc.، Westwego La .؛ أطلقت في 5 يناير 1969 ؛ برعاية السيدة روبرت هـ. هوبكنز ؛ وبتكليف في 3 يناير 1970 ، Comdr. C. M. Plumly في القيادة.

بعد فترة تجهيز ممتدة في حوض بناء السفن في تشارلستون البحرية والتوافر المحدود في أحواض بناء السفن في جاكسونفيل لتصحيح أخطاء البناء الطفيفة ، أصبح دبليو سيمز يعمل بكامل طاقته في يونيو من عام 1970 ~ وانتقل إلى خليج غوانتانامو ، كوبا ، للتدريب على الابتعاد. بعد شهرين ونصف الشهر من التواجد بعد الابتعاد في حوض بناء السفن في تشارلستون البحرية لتصحيح أوجه القصور التي تم الكشف عنها أثناء الابتعاد ولتركيب معدات إضافية ، بدأ دبليو. نظام الغرض). كانت أول سفينة من فئتها لديها مروحية مأهولة تهبط على سطحها. وخلال الأيام الأربعة التالية ، أثبتت بنجاح قدرة هذه السفن الجديدة الرائعة على تشغيل طائرات الهليكوبتر المأهولة. عند الانتهاء من الاختبار ، انتقلت المرافقة إلى ميناء منزلها ، مايبورت ، فلوريدا ، لموسم العطلات.

في 11 يناير 1971 ، غادر دبليو سيمز مايبورت مع أفراد من فرقة كي ويست للاختبار والتقييم. يتألف المشروع من ست رحلات بحرية Qf ، مرقمة من 0 إلى 5 ، حيث تعمل W. Sims مع أنواع مختلفة من الغواصات من أجل تحديد قدرات وقيود معدات الكشف عن الصوت تحت الماء بعيدة المدى. استمرت الاختبارات على مدار العام وأخذت المرافقين إلى موانئ مثل نيو أورلينز ؛ فريدريكستيد ، سانت كروا ؛ سان خوان ، بورتوريكو ؛ وناساو ، نيو بروفيدنس ، جزر باهاما.

عادت السفينة إلى Mayport في الوقت المناسب لعيد الشكر ، وبين 22 نوفمبر و 31 ديسمبر 1971 ، شاركت في فترة توقف الأسطول حيث أجرى المسؤولون الذين يمثلون السرب وقافلة السفن وقادة النوع سلسلة من عمليات التفتيش.

الرحلة الأخيرة. بدأ مشروع اختبار Key West في 4 يناير 1972. وعاد W. Sims إلى Mayport في 15 يناير وقضى الشهر التالي في الاستعداد للعمليات مع الأسطول السادس.

في 15 فبراير 1972 ، أبحر المرافقة البحرية إلى منطقة البحر الكاريبي للمشاركة في "LantFltRedEx 2-72" ثم انتقلت إلى البحر الأبيض المتوسط. في 10 مارس ، انتقل دبليو سيمز إلى الأسطول السادس وشارك في العديد من التدريبات المضادة للغواصات إلى جانب زيارة برشلونة وسباث ونابولي بإيطاليا. من 27 مارس إلى 6 أبريل ، حافظ مرافق المدمرة ووليام ف. برات (DLG 13) على مراقبة وثيقة للوحدات البحرية السوفيتية في جنوب وسط البحر الأبيض المتوسط.

زار دبليو سيمز جيتا بإيطاليا وجولف جوان بفرنسا قبل المشاركة في عملية "كويك درو" ، وهي مناورة بحرية مشتركة بين الولايات المتحدة وإيطاليا عقدت في 17 أبريل. تبع التمرين زيارة إلى سان ريمو ، إيطاليا ، وتوافر العطاء في نابولي.

في 8 مايو 1972 ، انضمت السفينة في مناورة بحرية مشتركة ، عملية "دون باترول" ، مع السفن الحربية البريطانية والفرنسية والإيطالية. بعد زيارة صفاقس ، تونس ، أجرى و. سيمز مراقبة خاصة
عمليات على الغواصات السوفيتية من 23 مايو إلى 10 يونيو. ثم شاركت السفينة في عملية "صداقة طيبة" مع البحرية التركية وعملية ثانية "كويك درو" مع البحرية الإيطالية. خلال شهر أغسطس ، استمتع الطاقم بإجازة في سان ريمو ، إيطاليا ؛ برشلونة، إسبانيا؛ وثيول ، فرنسا. عندما قام فريلاند (DE-1068) بإعفاء دبليو سيمز في أواخر ذلك الشهر ، توجه الأخير إلى منزله وعاد إلى مايبورت في 5 سبتمبر.

عند الانتهاء من فترة توقف مدتها شهر ، بدأت السفينة في توافر ممتد في أحواض بناء السفن في جاكسونفيل ، جاكسونفيل ، فلوريدا ، والتي استمرت خلال نهاية العام والأشهر الثلاثة الأولى من عام 1973. ثم نفذت السفينة قدرة ما بعد التوفر تجارب البحر. تم تصحيح التناقضات التي كشفها الاختبار بحلول 9 أبريل. في اليوم التالي ، اتجهت السفينة -ocean I المرافقة على البخار جنوبًا إلى Roosevelt Roads Puerto Rico ، وانضمت إلى أسطول الصواريخ السطحية في تدريبات دعم إطلاق النار التي أجريت في نطاق أسلحة أسطول الأطلسي ، جزيرة كوليبرا.

في 8 مايو / أيار 1973 ، وصلت و. عندما تم إجراء التصحيحات ، عادت إلى كوبا وأجرت تدريبًا لتجديد المعلومات من نهاية مايو إلى منتصف يونيو. عند العودة إلى Mayport ، نفذت السفينة ، عملية LAMPS من 17 يونيو إلى 9 يوليو.

من 12 إلى 26 يوليو ، شارك دبليو سيمز في "LantRedEx 1-74" في منطقة البحر الكاريبي. في مهمتها التالية ، قامت السفينة بتقييم صاروخ الدفاع الأساسي. عادت مرافقة المحيط إلى ميناء منزلها في 10 أغسطس ، مما مكّن الطاقم من الاستمتاع بفترة إجازة وحرية.

أبحر دبليو سيمز في عمليات شمال الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​في 14 سبتمبر. عند وصولها ، أقامت السفينة عرضًا لمضخة LAMPS للبحرية الملكية الهولندية في أمستردام. في وقت وصول دبليو سيمز إلى الأسطول السادس ، كان الشرق الأوسط في حالة حرب. خلال الشهر والنصف الأول ، تضمنت واجبات مرافقة المحيط عمليات لدعم مصالح الولايات المتحدة في أزمة الشرق الأوسط. في الفترة من 26 إلى 30 نوفمبر ، قام دبليو سيمز بحراسة ملك المغرب على متن السفينة الفرنسية الفاخرة روسيليون في طريقها إلى مؤتمر النفط العربي الذي عقد في الجزائر العاصمة ، الجزائر. وكتعبير عن امتنانه ، أرسل الملك للضباط والرجال هدية مكونة من ثلاثة أطنان من البرتقال واليوسفي والسردين وعصير البرتقال. بعد زيارة نابولي بإيطاليا وروتا بإسبانيا ، أمضى دبليو سيمز موسم إجازة عام 1973 في فالنسيا بإسبانيا.

في 4 يناير 1974 ، برز دبليو سيمز من ميناء فالنسيا للعمل مع إندبندنس (CVA-42). بعد زيارة روتا والتمارين مع أمريكا (CVA-66) ، شاركت سفينة الحراسة في البحث عن ناجين من سفينة صيد بريطانية صغيرة ؛ وتم انتشال أربعة من ستة بحارة مفقودين. في 25 يناير ، انتقلت عبر جبل طارق إلى الدار البيضاء ، المغرب ، حيث وصلت في 1 فبراير. في اليوم التالي ، صعد الملحق العسكري السوفياتي على متن السفينة للقيام بجولة خاصة على السفينة. بعد توقف قصير في روتا وفي برمودا ، وصل دبليو سيمز إلى مايبورت في 14 فبراير.

خلال شهري مارس وأبريل ، شاركت السفينة في عمليات تقييم مؤقتة لسفينة مراقبة البحر في المياه بين جاكسونفيل وتشارلستون. عادت إلى ميناء منزلها في 27 أبريل وخضعت لعمليات تفتيش مختلفة. بدأت سفينة الحراسة توافر العطاء في 6 مايو. في 1 يوليو 1975 ، أعيد تصنيف دبليو سيمز فرقاطة وأعيد تصميمها FF-1059.

في 7 أغسطس ، أبحر دبليو سيمز إلى حوض بناء السفن البحري في بورتسموث (NH) لإجراء إصلاحات في الحوض الجاف. عادت إلى Mayport في 19 سبتمبر وأمضت بقية العام والجزء الأول من 1975 في التدريب وتحسين الحالة المادية للسفينة.

في 15 أبريل 1975 ، انضمت الفرقاطة إلى تمرين الأسطول "Agate Punch" الذي اشتمل على القوات البحرية الجوية والسطحية وتحت السطحية والبرية. وانتهت التدريبات يوم 27 ، وتوجهت و. سيمز إلى محطة الأسلحة البحرية حيث أفرغت أسلحة استعدادًا لدخول حوض بناء السفن في يونيو.

تعرضت السفينة لحادث هندسي في 30 أبريل وتم سحبها إلى تشارلستون للإصلاحات. عند وصولها مرة أخرى إلى Mayport في 8 مايو ، بدأت W. Sims في طرح مناقصة لمدة شهر. بدأت سفينة الحراسة في 11 يونيو لفيلادلفيا لإصلاح شامل لمدة تسعة أشهر. دخلت السفينة في الحوض الجاف في 21 يونيو وبقيت هناك حتى 8 ديسمبر. وبعد إعادة تعويمها ، استمر العمل في تجديد السفينة حتى ربيع عام 1976.

بعد الاختبارات والتجارب البحرية في منطقة فرجينيا كيب ، عادت السفينة إلى مايبورت في 14 أبريل 1976. من 23 إلى 27 من ذلك الشهر ، رست دبليو سيمز في ميناء إيفرجليدز ثم انطلقت إلى جزيرة أندروس وتجارب لتقييمها معدات جديدة للحرب المضادة للغواصات. عادت بعد ذلك إلى مايبورت وأجرت عمليات في منطقة جاكسونفيل.

ووصل دبليو سيمز إلى خليج جوانتانامو بكوبا في 23 مايو وقضى الأسابيع الخمسة التالية في تدريب مكثف. بعد تقييم الاستعداد التشغيلي ومؤهلات دعم إطلاق النار في Roosevelt Roads ، بورتوريكو ، عادت السفينة إلى Mayport في 2 يوليو. احتلت فترة توافر العطاءات شهر يوليو واستمرت حتى أغسطس. بعد الانتهاء من عدة عمليات تفتيش ، انطلق و. سيمز في 2 سبتمبر لمعبر شمال الأطلسي.

في الطريق ، شاركت في عملية "الجهد المشترك" ، وهي سلسلة من التدريبات التي أجريت في بيئة مجموعة العمل. في 14 سبتمبر ، كان و.

تم تقسيم رحلة شمال الأطلسي إلى أربع عمليات منفصلة. "الجهد المشترك" الذي تم خلال المعبر كان مرحلة عمل. كانت "Teamwork 76" تدريبات رئيسية للناتو شاركت فيها قوات الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وبلجيكا والدنمارك وألمانيا الغربية وهولندا والنرويج. وشمل عرضا للقوة في منطقة نورث كيب. وأجريت "عمليات البلطيق" في بحر البلطيق وكانت بمثابة تمرين في الأسطول البخاري في منطقة محصورة. "Bonded Item" ، التمرين الأخير ، كان عبارة عن تمرين مصمم حول هجوم برمائي في جوتلاند.

في 27 أكتوبر 1976 ، غادر دبليو سيمز إدنبرة ، اسكتلندا. البيت المتجه ووصل إلى Mayport في 9 نوفمبر. أمضت السفينة ما تبقى من عام 1976 ويناير 1977 في توافر. احتلت أعمال بناء السفن والتدريب الجاري في فبراير. في الأول من مارس ، شرعت لجنة فحص الدفع ؛ ومرت السفينة من جميع النواحي. خلال الفترة المتبقية من الشهر ، استعدت سفينة الحراسة للانتشار القادم.

غادر دبليو سيمز مايبورت في. 30 مارس ، متوجهة إلى لشبونة ، البرتغال ، وانتشار البحر الأبيض المتوسط ​​لمدة ستة أشهر ونصف. عاصفة شديدة مع بحار يتراوح ارتفاعها بين 20 و 30 قدمًا ، والتي تمت مواجهتها في الطريق ، تسببت في إتلاف الصاري الرئيسي إلى النقطة التي كان لا بد من دعمها من خلال تزوير خطوط الإرساء. نتيجة لذلك ، وصلت السفينة إلى روتا بدلاً من لشبونة وبقيت هناك من 12 أبريل إلى 13 مايو وهي تخضع للإصلاحات.

ثم أجرى مرافقة المدمرة عمليات في مناطق كريت واليونان وتونس وصقلية. وصلت سيمز إلى الإسكندرية ، مصر ، في 8 أغسطس ، وخلال زيارتها هناك ، زارها القنصل الأمريكي العام ، ومحافظ الإسكندرية ، والقائد العام للقوات البحرية المصرية. ثم غادرت إلى خليج أوغوستا ، صقلية.

بدأ "الأسبوع الوطني الثالث والعشرون" في 15 آب / أغسطس ، وتألف من مناورات حربية مكثفة تضمنت مجموعات مهام الأسطول السادس - عناصر من البحرية الإيطالية وطائرات القوات الجوية الأمريكية. اختتم التمرين في 22 أغسطس عندما رست الأسطول قبالة تارانتو بإيطاليا لاستخلاص المعلومات.

استمتع الطاقم بزيارة ميناء بالما دي مايوركا بإسبانيا ، قبل الذهاب إلى البحر لعمليات "بيستاندر" بالقرب من جبل طارق. بعد توفر مناقصة في نابولي ، انضم دبليو سيمز إلى تمرين الناتو "تحديد العرض" - قيد التنفيذ بالفعل - في 24 سبتمبر. عند انتهاء التمرين ، تصرفت سفينة الحراسة باسم
المرافق الوحيد للاستقلال (CV-62) أثناء زيارتهم لمالقة وروتا بإسبانيا. في 14 أكتوبر ، غادر دبليو سيمز ، مع إندبندنس والعديد من السفن الأخرى ، روتا ووصلوا إلى مايبورت في الحادي والعشرين.

أمضت السفينة معظم شهر نوفمبر في حالة توافر العطاءات ، وفي الثامن والعشرين من الشهر ، شاركت في عملية "ماركوت" ، وهي عملية مشتركة مع البحرية الكندية.

في 3 ديسمبر ، أثناء العمل بالقرب من برمودا ، قام
فقدت السفينة كل طاقتها بسبب عطل هندسي. ال
لم يكن للسفينة قوة لأي معدات باستثناء تلك
تعمل بالبطاريات. استجابت طائرة للديس
مشاعل الخضر والسفن السطحية الملامسة في منطقة ar. عصام.
استجاب Ainsworth (DE-1090) وجاء جنبًا إلى جنب ،
"جلد لجلد" في أعالي البحار ، مع مضاعفة جميع الخطوط ثلاث مرات.
في خضم تضخم ستة أقدام ، بدأ هناك ثقيل
حركة متكررة بين السفينتين
الاتصال ، والتواء العديد من الإطارات في الوسطاء حد ذاته. ج
والتسبب في أضرار سطحية جسيمة لـ
الجانب الأيمن. بعد إصلاحات مؤقتة كانت
، تم مسح جميع الخطوط ، وعاد دبليو سيمز
إلى المنفذ الرئيسي للإصلاحات. عام 1977 انتهى بـ
مرافقة المدمرة في حالة التوفر المحدود والسلوك
جي إصلاحات على كل من محركات الديزل والإصلاحات الهيكلية ل
الجانب الأيمن.

دبليو. س. سيمز بقيت محدودة التوفر حتى مارس 1978. في الثامن ، انضمت إلى وحدات الأسطول 2d في منطقة البحر الكاريبي لممارسة "Safepass '78". ثم اتجهت السفينة شمالًا لتقديم الخدمات لـ Hammerhead (SSN-663). بعد التزود بالوقود في نيو لندن ، كونيتيكت ، عاد دبليو سيمز مرة أخرى إلى مايبورت في 24 مارس وبدأ فترة صيانة حتى 6 أبريل.

بعد اجتياز اختبار تشغيل محطة الدفع بنجاح ، بدأت الفرقاطة في منطقة البحر الكاريبي وتمرين "Comptuex" ؛ ثم توجه إلى نهر كوبر لرسو في محطة تشارلستون البحرية في 27 أبريل. بعد تحميل الأسلحة ، عادت السفينة إلى ميناء منزلها لتوافرها وصيانتها التي استمرت حتى 5 يونيو.

أجرت دبليو سيمز الاختبارات والتفتيش في البحر ، تلتها فترة وصول من 13 إلى 28 يونيو حيث أكملت الاستعدادات لرحلة البحر الأبيض المتوسط ​​القادمة. في 29 يونيو ، أبحرت الفرقاطة في رابع وأطول رحلة بحرية في البحر الأبيض المتوسط. بعد عبورها المحيط الأطلسي ، وصلت السفينة إلى ملقة في 9 يوليو. بعد رحلة قصيرة إلى نابولي ، استقبلت على متن السفينة الأدميرال إتش إي شير ، القائد العام للقوات المتحالفة ، جنوب أوروبا.

تحركت السفينة في 29 يوليو متوجهة إلى خليج أوغوستا ، صقلية ، وللعمليات في البحر الأيوني. أقيم "الأسبوع الوطني الخامس والعشرون" في الفترة من 23 يوليو إلى 5 أغسطس. X بعد زيارة الموانئ في اليونان ، شاركت في "أسبوع الحرب المضادة للطائرات" وعادت إلى نابولي في 21 أغسطس. خلال الأسبوع الأخير من شهر أغسطس ، قام رئيس العمليات البحرية الأدميرال توماس بي هايوارد بزيارة للسفينة.

في شهر سبتمبر ، وجد دبليو سيمز مشاركًا في عملية "Ocean Missilex" في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​؛ عملية "عرض التحديد - 78" ، عملية مشتركة لحلف شمال الأطلسي ؛ وإجراء تدريبات حرب ضد الغواصات مع سرب مدمر يوناني وغواصة يونانية معارضة. اكتشف في نهاية الشهر أن دبليو سيمز يجري اختبارات مع الغواصة الفرنسية دافني وسفينة أبحاث المحيطات التابعة للناتو ماريا باولا جي.

عند عودتها إلى لا سبيتسيا ، إيطاليا ، في 2 نوفمبر 1978 ، شاركت السفينة في "أسبوع الحرب ضد الغواصات" من 7 إلى 14 نوفمبر ثم خضعت للصيانة الوسيطة في قرطاجنة ، إسبانيا. وصلت الفرقاطة إلى طولون ، فرنسا ، في 9 ديسمبر في زيارة تستغرق 10 أيام. قضى سيمز موسم العطلات من 21 ديسمبر حتى نهاية العام في أليكانتي ، إسبانيا.

في أواخر يناير 1979 ، غادر دبليو سيمز ملقة. ووصلت إلى Mayport في فبراير. بقيت في ميناء منزلها حتى شهر مايو استعدادًا لفترة حوض بناء السفن القادمة. بعد زيارة قصيرة إلى بورتلاند ، مين ، قدم دبليو سيمز تقريراً إلى باث لأعمال الحديد ، باث ، مين ، في 7 مايو 1979 لإجراء إصلاح شامل.

كان من المقرر أن تعود إلى مايبورت في مارس 1980 وتستأنف العمليات.


تاريخ سيمز وشعار العائلة ومعاطف النبالة

تم العثور على اللقب Sims لأول مرة في East Lothian ، حيث شغلوا مقعدًا عائليًا منذ العصور القديمة.

شعار النبالة وحزمة تاريخ اللقب

$24.95 $21.20

التاريخ المبكر لعائلة سيمز

تعرض صفحة الويب هذه مقتطفًا صغيرًا فقط من بحث Sims الخاص بنا. تم تضمين 119 كلمة أخرى (8 أسطر من النص) تغطي السنوات 1162 و 1503 و 1530 و 1596 تحت موضوع تاريخ Sims المبكر في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.

معطف للجنسين من سويت شيرت بقلنسوة

الاختلافات الإملائية سيمز

لم تكن قواعد التهجئة قد تطورت بعد في اسكتلندا في العصور الوسطى ، وغالبًا ما تظهر بعض الأسماء التي تعود إلى تلك الحقبة بعدة طرق مختلفة. تتضمن بعض أشكال التهجئة المختلفة لـ Sims Simms و Symes و Sime و Simes و Sim و Sym و Syms و Syme وغيرها.

الأعيان الأوائل لعائلة سيمز (قبل 1700)

يتم تضمين المزيد من المعلومات تحت الموضوع Early Sims Notables في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.

هجرة عائلة سيمز إلى أيرلندا

انتقل بعض أفراد عائلة سيمز إلى أيرلندا ، لكن هذا الموضوع لم يتم تناوله في هذا المقتطف.
تم تضمين 77 كلمة أخرى (6 سطور نصية) عن حياتهم في أيرلندا في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.

الهجرة سيمز +

بعض المستوطنين الأوائل لهذا الاسم العائلي هم:

مستوطنون سيمز في الولايات المتحدة في القرن السابع عشر
  • أندرو سيمز ، الذي هبط في فيرجينيا عام 1635 [1]
  • بارثولوميو سيمز ، الذي وصل فيرجينيا في 1663-1664 [1]
  • جوب سيمز الذي استقر في نيفيس عام 1663
  • صموئيل سيمز ، الذي وصل إلى ماريلاند أو فيرجينيا عام 1672 [1]
  • إليانور سيمز ، التي هبطت في ماريلاند عام 1679 [1]
  • . (يتوفر المزيد في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)
مستوطنون سيمز في الولايات المتحدة في القرن الثامن عشر
  • توماس سيمز ، الذي هبط في فيرجينيا عام 1714 [1]
  • توماس سيمز ، الذي وصل إلى فيرجينيا عام 1716 [1]
  • جون سيمز ، الذي استقر في ولاية ماريلاند عام 1737
  • ويليام سيمز ، الذي استقر في فرجينيا عام 1749
  • جوانا سيمز ، التي هبطت في فيرجينيا عام 1750 [1]
  • . (يتوفر المزيد في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)
مستوطنون سيمز في الولايات المتحدة في القرن التاسع عشر
  • تشارلز إتش سيمز ، الذي وصل إلى تكساس عام 1835 [1]
  • هنري سيمز ، الذي هبط في مقاطعة أليجاني (أليغيني) ، بنسلفانيا عام 1838 [1]
  • روبرت سيمز ، الذي وصل إلى نيويورك عام 1838 [1]
  • جون سيمز ، الذي هبط في ولاية ميسيسيبي عام 1840 [1]
  • فريدريك سيمز ، الذي هبط في تشارلستون ، ساوث كارولينا عام 1840 [1]
  • . (يتوفر المزيد في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)

هجرة سيمز إلى كندا +

بعض المستوطنين الأوائل لهذا الاسم العائلي هم:

مستوطنون سيمز في كندا في القرن الثامن عشر
  • جون سيمز ، الذي هبط في نوفا سكوشا عام 1749
  • جون سيمز ، الذي هبط في نوفا سكوشا عام 1750
  • روبرت سيمز ، الذي هبط في نوفا سكوشا عام 1750
  • فارديناندو سيمز ، الذي هبط في نوفا سكوشا عام 1750
  • فريد سيمز ، الذي وصل إلى نوفا سكوشا عام 1750
  • . (يتوفر المزيد في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)

هجرة سيمز إلى أستراليا +

اتبعت الهجرة إلى أستراليا الأساطيل الأولى للمدانين والتجار والمستوطنين الأوائل. يشمل المهاجرون الأوائل ما يلي:

مستوطنون سيمز في أستراليا في القرن التاسع عشر
  • السيد دانيال سيمز ، محكوم إنجليزي أدين في ساري ، إنجلترا لمدة 7 سنوات ، تم نقله على متن & quotAtlas & quot في 16 يناير 1816 ، ووصل إلى نيو ساوث ويلز ، أستراليا [2]
  • Ebenezer Sims ، عامل بناء ، وصل إلى Van Diemen & # 8217s Land (تسمانيا الآن) في وقت ما بين 1825 و 1832
  • السيد ويليام سيمز ، المحكوم الإنجليزي الذي أدين في دورست ، إنجلترا مدى الحياة ، تم نقله على متن & quotBurrell & quot في 22 يوليو 1830 ، ووصل إلى نيو ساوث ويلز [3]
  • السيد جورج موريس سيمز ، (ب.1815) ، البالغ من العمر 18 عامًا ، محكوم إنجليزي أدين في ويلتشير ، إنجلترا لمدة 14 عامًا بتهمة السرقة ، تم نقله على متن & quotAurora & quot في 3 نوفمبر 1833 ، ووصل إلى نيو ساوث ويلز ، أستراليا ، وتوفي عام 1911 [4]
  • السيد جون سيمز ، المحكوم البريطاني الذي أدين في لندن ، إنجلترا لمدة 7 سنوات ، تم نقله على متن & quotAsia & quot في 20 يوليو 1837 ، ووصل إلى نيو ساوث ويلز ، أستراليا [5]
  • . (يتوفر المزيد في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)

هجرة سيمز إلى نيوزيلندا +

اتبعت الهجرة إلى نيوزيلندا خطى المستكشفين الأوروبيين ، مثل الكابتن كوك (1769-70): جاءوا أولاً صائدي الفقمة وصائدي الحيتان والمبشرين والتجار. بحلول عام 1838 ، بدأت الشركة البريطانية النيوزيلندية في شراء الأراضي من قبائل الماوري ، وبيعها للمستوطنين ، وبعد معاهدة وايتانغي في عام 1840 ، انطلقت العديد من العائلات البريطانية في رحلة شاقة لمدة ستة أشهر من بريطانيا إلى أوتياروا للبدء حياة جديدة. يشمل المهاجرون الأوائل ما يلي:

مستوطنون سيمز في نيوزيلندا في القرن التاسع عشر
  • جيمس سيمز ، البالغ من العمر 39 عامًا ، والذي وصل إلى أوكلاند ، نيوزيلندا على متن السفينة & quotDuchess of Argyle & quot في عام 1842
  • مارغريت سيمز ، البالغة من العمر 36 عامًا ، والتي وصلت إلى أوكلاند ، نيوزيلندا على متن السفينة & quotDuchess of Argyle & quot في عام 1842
  • جيمس سيمز ، البالغ من العمر 17 عامًا ، الذي وصل إلى أوكلاند ، نيوزيلندا على متن السفينة & quotDuchess of Argyle & quot في عام 1842
  • مارجريت سيمز ، البالغة من العمر 14 عامًا ، وصلت إلى أوكلاند ، نيوزيلندا على متن السفينة & quotDuchess of Argyle & quot في عام 1842
  • جون سيمز ، البالغ من العمر 11 عامًا ، الذي وصل إلى أوكلاند ، نيوزيلندا على متن السفينة & quotDuchess of Argyle & quot في عام 1842
  • . (يتوفر المزيد في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)

الأعيان المعاصرون لاسم سيمز (بعد 1700) +

  • كريستوفر ألبرت & quot؛ كريس & quot سيمز (مواليد 1942) ، عالم الاقتصاد القياسي والاقتصاد الكلي الأمريكي ، الحاصل على جائزة نوبل التذكارية في العلوم الاقتصادية (2011)
  • كلوي ليندا ديزي مارغريت سيمز (مواليد 1981) ، شخصية تلفزيونية إنجليزية معروفة بظهورها في سلسلة ITVBe الواقعية The Only Way Is Essex
  • جينا ميشيل سيمز (مواليد 1988) ، الممثلة الأمريكية ، المعروفة بأفلام الدرجة الثانية مثل Attack of the 50 Foot Cheerleader (2012) ، 3-Headed Shark Attack (2015) و Sharknado 5: Global Swarming (2017) ، Miss Georgia Teen USA in 2007
  • جوكو سيمز (مواليد 1981) ، الممثل الأمريكي ، اشتهر بلعب دور أنتوني آدامز في فيلم Crash ولعب لاحقًا دور كارلتون بيرك في سلسلة The Last Ship
  • بيل سيمز جونيور (1949-2019) ، موسيقي بلوز أمريكي
  • جون سيمز (1749-1831) ، عالم نبات وطبيب إنجليزي ، ابن R.
  • جيمس سيمز (1741-1820) ، طبيب أيرلندي ، ابن وزير معارِض ، وُلد في كولومبيا البريطانية. تحت
  • ديفيد نايجل سيمز (1931-2018) ، لاعب كرة قدم إنجليزي لعب كحارس مرمى من الأربعينيات حتى عام 1967
  • سكوت سيمز دي في إم (1955-2015) ، طبيب بيطري أمريكي وشخصية تلفزيونية
  • وليام سودين سيمز (1858-1936) ، أميرال أمريكي في البحرية الأمريكية ، حائز على جائزة بوليتزر للتاريخ (1921) ، اسم USS Sims (DD-409) ، USS Sims (DE-153) ، USS WS Sims (DE-1059) و USS Admiral WS Sims (AP-127)
  • . (يتوفر 13 من الشخصيات البارزة الأخرى في جميع منتجات PDF Extended History والمنتجات المطبوعة حيثما أمكن ذلك.)

أحداث تاريخية لعائلة سيمز +

HMS Hood
  • السيد ويليام سيمز (مواليد 1920) ، مصمم غرفة المحرك الإنجليزي من الدرجة الرابعة يخدم في البحرية الملكية من شوبهام ، ساري ، إنجلترا ، الذي أبحر إلى المعركة ومات في الغرق [6]
إتش إم إس رويال أوك
  • فرانك جي سيمز ، مساعد الإمداد البريطاني الرائد في البحرية الملكية على متن HMS Royal Oak عندما تم نسفها من قبل U-47 وغرقها ونجا من الغرق [7]

قصص ذات صلة +

شعار سيمز +

كان الشعار أصلا صرخة الحرب أو شعار. بدأ ظهور الشعارات بالأسلحة في القرنين الرابع عشر والخامس عشر ، لكنها لم تستخدم بشكل عام حتى القرن السابع عشر. وبالتالي ، فإن أقدم شعارات النبالة بشكل عام لا تتضمن شعارًا. نادرًا ما تشكل الشعارات جزءًا من منح الأسلحة: في ظل معظم سلطات الشعارات ، يعد الشعار مكونًا اختياريًا لشعار النبالة ، ويمكن إضافته أو تغييره حسب الرغبة ، وقد اختارت العديد من العائلات عدم عرض شعار.

شعار: Fortuna et labore
ترجمة الشعار: بالثروة والعمل.


مقدمتنا إلى فرقاطات نوكس كلاس في السبعينيات

هذه الورقة تناقش الحياة على USS نوكس- فرقاطات من الدرجة فى السبعينيات. إنه تكملة لمقال سابق بعنوان "المرافقون لمدمرات ما بعد الحرب العالمية الثانية". تم الحصول على الكثير من المعلومات من خلال تجاربي الشخصية على متن سفن الفصل والتي تشمل:

  • التكليف المسؤول التنفيذي USS بلاكلي (DE 1072)
  • الموظف المسؤول ، فريق التعريف بالأسطول ، أفونديل ، ويستويغو ، لويزيانا
  • قائد التكليف ، يو إس إس موينستر (DE 1097) - آخر سفينة من الفئة
  • عمليات التفتيش العديدة للسفن من الفئة كعضو في مجلس فحص الدفع LANTFLT ومجلس التفتيش والمسح (INSURV)

خدم الكابتن تشارلز ت. كريكمان ، المدير التنفيذي للمؤسسة البحرية التاريخية ، تحت إشرافي كضابط أسلحة في طاقم التكليف في USS موينستر وبعد ذلك تولى قيادة نوكس- فئة الفرقاطة USS د. سيمز (FF 1059).

USS W. S. Sims (DE 1059) ، تجديد بدن ما بعد عام 1980 (NAVSOURCE)

فيما يلي قائمة بخصائص السفن الرئيسية:

  • الطول - 438 قدمًا.
  • شعاع - 46 قدم 9 بوصة
  • المسودة - 24 قدمًا 9 بوصة
  • إزاحة الحمولة الكاملة - 4260 طن
  • الدفع - التوربينات البخارية - لولب واحد - 35000 حصان
  • الغلايات - نوعان 1200 رطل لكل بوصة مربعة
  • سرعة ثابتة - 27 عقدة
  • تكملة - 17 ضابطا ، 240 مجند
  • تم تجهيز السفن بمثبتات الزعانف.
  • الرادار - AN / SPS 10 Surface Search و AN / SPS 40 Air Search
  • Sonar - AN / SQS 26 Bow Mounted ، AN / SQS 35 ، سونار متغير العمق (VDS) ، معزز بنظام AN / SQR 18 Tactical Towed Array System على 35 سفينة من الفئة التي تم تركيب VDS عليها.
  • طائرة - طائرة هليكوبتر SH-2 Seasprite Mk1 LAMPS (نظام خفيف متعدد الأغراض محمول جواً)
  • التسلح
    • مدفع رشاش واحد من عيار MK 42 5 "/ 54
    • تم إطلاق الصواريخ المضادة للغواصات (ASROC) وصواريخ amp Harpoon المضادة للسفن من قاذفة ASROC المكونة من 8 خلايا والموجودة في مؤخرة مقدمة المدفع.
    • طوربيدات MK 46 في قاذفتين ذات أنبوب مزدوج تقع وسط السفينة
    • نظام صواريخ Sea Sparrow Basic Point Defense (BPDMS) على سفينة خيالية من 31 سفينة من الفئة ، تم استبداله لاحقًا بنظام Phalanx Close In Weapons System (CIWS). مثبتة على متن جميع السفن الـ 46 من الفئة.

    تم وضع VDS و TACTAS في حجرة في مؤخرة السفينة. يمكن رؤية وصولهم المتدفق عبر الأبواب المؤخرة و CIWS وسطح الطيران وحظيرة طائرات الهليكوبتر بوضوح في الصورة التالية:

    1 سبتمبر 1988: قبالة طريق هامبتون رودز ، فيرجينيا ، منظر صارم لأيلوين أثناء مغادرته المحطة البحرية ، نورفولك ، فيرجينيا. (صورة البحرية الأمريكية DVID # DN-SN-90-06084 من DVIC)

    تتكون المحطة الكهربائية من ثلاثة مولدات توربينية تعمل بالبخار بقدرة 750 كيلو وات وتقع جنبًا إلى جنب في الغرفة المساعدة رقم 1. كان هناك أيضًا مولد ديزل بقدرة 750 كيلووات يقع في الجزء الخلفي من السفينة والذي يمكن استخدامه إما لخدمة السفن أو كمولد للطوارئ. كان يقودها زوج من محركات الديزل جنبًا إلى جنب ، أحدهما للأمام والآخر في الخلف للمولد.

    تم تنفيذ جميع وظائف التحكم في مصنع الآلات الرئيسية من غرف التحكم المكيفة. واحدة من هذه التي كانت تقع بجوار الغرفة المساعدة كانت تسمى "Electrical Central". كانت لوحات المفاتيح الرئيسية موجودة في هذا الفضاء. كانت هناك أيضًا غرف تحكم مكيفة تقع في الطوابق العليا من غرفة الإطفاء وغرفة المحركات.

    تم تجهيز السفن بأنظمة Prairie Masker للحد من الضوضاء من أجل تقليل الضوضاء المنقولة من أجهزتها إلى الماء وبالتالي تقليل إمكانية اكتشافها بواسطة الغواصات. يتألف النظام من ضاغط ينقل كميات كبيرة من هواء الضغط المنخفض عند حوالي 25 رطل / بوصة مربعة إلى أربعة أحزمة رأسية على طول الهيكل تحت الماء حيث يتم تصريفه إلى الماء من خلال الثقوب من أجل تخفيف الضوضاء المنقولة. تم تزويد الهواء أيضًا بالثقوب في الحواف الخلفية للمروحة عن طريق ممر في عمود الدوران للغرض نفسه. أثبتت هذه الأنظمة أنها فعالة للغاية في الخدمة.

    عارضة السفينة الرائدة من الفئة USS نوكس (DE 1052) ، تم وضعها في أكتوبر 1965 وتم تشغيل السفينة في 12 أبريل 1969. تم بناء أول 25 سفينة من الفئة (DE 1052-1077) في أربعة أحواض بناء سفن مختلفة. ومع ذلك ، تم بناء السفن الـ 21 المتبقية (DE 1078-1097) في خط إنتاج في Avondale Shipyard ، بالقرب من New Orleans ، LA من أجل توفير التكاليف. السفينة الأخيرة من الفئة USS موينستر (DE 1097) تم تكليفه في عام 1974. تم إيقاف تشغيل جميع السفن بحلول عام 1994. ومع ذلك تم بيع 31 سفينة من الفئة أو تأجيرها للبحرية الأجنبية حيث لا يزال بعضها في الخدمة.

    في Avondale ، تم بناء السفن جنبًا إلى جنب في خط إنتاج يتكون من خمس طرق بناء. تم وضع العارضة على الجانب الداخلي من الخط وتم تحريك الهياكل تدريجيًا بشكل جانبي عبر المواضع المختلفة التي بلغت ذروتها في إطلاق جانبي في نهر المسيسيبي كما هو موضح في الصورة التالية:

    21 أكتوبر 1972: Westwego، La. & # 8211 تم إطلاق USS Capodanno (DE 1093) جنبًا إلى جنب في الساحة الرئيسية لأحواض بناء السفن في Avondale (NAVSOURCE)

    بعد ذلك سأناقش تجاربي الشخصية مع فرقاطات فئة Knox. كما تمت مناقشته سابقًا ، فقد تضمنت ثلاث جولات متتالية بين عامي 1970 و 1976 بالإضافة إلى عدد من عمليات تفتيش السفن.

    في أوائل عام 1970 تلقيت أوامر بأن أكون المسؤول التنفيذي المكلف في USS بلاكلي (DE 1072) ، أ نوكس- فئة DE التي كانت قيد الإنشاء في Avondale. كان من المقرر أن تعود السفينة إلى المنزل في تشارلستون ، ساوث كارولينا. سيتم تسليمها إلى البحرية في يونيو 1970 وتكليف في يوليو. في ذلك الوقت كنا متمركزين في كاليفورنيا لمدة 5 سنوات سابقة. سافرت أنا وعائلتي عبر البلاد إلى وجهتنا التي كانت في الواقع في نيوبورت ، رود آيلاند. شرعت في تقديم تقرير إلى مركز تدريب الأسطول في نيوبورت للعمل على طاقم ما قبل التكليف في أبريل 1970. سيشكل الضابط القائد المحتمل وكبير المهندسين والأسلحة وضابط الإمداد جنبًا إلى جنب مع حوالي 20 من كبار أفراد الطاقم ما يشار إليه باسم "طاقم النواة" في حوض بناء السفن حيث يشرفون على المراحل الأخيرة من البناء ويتعرفون على سفينتهم. كانت وظيفتي تجميع وتنظيم ما كان يسمى "طاقم التوازن" الذي يتألف من حوالي 200 فرد في نيوبورت. لقد تم مساعدتي من قبل ضابط العمليات المرتقب. لم أقابل قط قطري الجديد مطلقًا ، ولكن كان من المهم أن نقيم اتصالًا ونبقيه على اطلاع بما كان يحدث طوال فترة ما قبل التكليف والتي ثبت أنها كانت هادئة نسبيًا وسرعان ما حان الوقت للانتقال إلى تشارلستون. لذا حزمنا أمتعتنا السيارة واتجهنا جنوبا. بعد وقت قصير من وصولنا وجدنا منزلًا للإيجار في مشروع يقع غرب نهر آشلي. لقد استغرق الأمر بعض الوقت حتى نعتاد على ارتفاع درجة الحرارة والرطوبة. لكن تشارلستون أثبتت أنها مكان ممتع للغاية للعيش فيه.

    في عام 1970 كان هناك الكثير من الوجود العسكري في المدينة. كان هذا يرجع في المقام الأول إلى حقيقة أن النائب مندل ريفرز كان رئيسًا للجنة القوات المسلحة بمجلس النواب. كانت هناك قاعدة جوية كبيرة في موقع مشترك مع المطار التجاري ، وغالبًا ما يمكن رؤية عمليات نقل البضائع الجديدة من طراز C-5A في السماء. كانت قاعدة تشارلستون البحرية تقع في أعلى النهر من المدينة على نهر كوبر. في أعلى النهر من القاعدة كان حوض بناء السفن البحرية تشارلستون ، وفي أعلى النهر في غوس كريك كانت محطات الأسلحة البحرية حيث تم تخزين صواريخ بولاريس. كانت القاعدة البحرية موطنًا لقوة ألغام الأسطول الأطلسي ، بالإضافة إلى عدد من المدمرات والفرقاطات والغواصات. كانت آخر زيارة لي لتشارلستون في عام 1959 عندما التحقت بمدرسة إزالة الألغام.

    لقد وجدت مساحة مكتبية مؤقتة في حوض بناء السفن التابع للبحرية بجوار طرق البناء القديمة حيث تم بناء سفينتي المدرسية القديمة في أكاديمية ماساتشوستس البحرية (MMA) ، يو إس إس تشارلستون في عام 1935. واتضح أن هناك نموذجًا كبيرًا من تشارلستون في الخارج مباشرة مكتب قائد حوض بناء السفن. ومنذ ذلك الحين تم نقله إلى MMA حيث يظل معروضًا.

    بلاكلي كان من المقرر أن يصل إلى حوض بناء السفن في 2 يوليو. نظرًا لأن السفينة لن يتم تسليمها إلى البحرية إلا بعد وصولها ، فقد تم تشغيلها من قبل طاقم تجربة المنشئ في رحلة التسليم. كانت ممارستهم هي جعل العبور من خليج المكسيك بسرعة تزيد عن 25 عقدة. وقع حادث مؤسف خلال الرحلة عندما انزلقت السفينة بمركب شراعي قبالة سواحل فلوريدا. لحسن الحظ لم تكن هناك وفيات. لكن القارب كان خسارة كاملة. متي بلاكلي تحوم في الأفق قادمة من النهر ، وانحنيت عصا جاك على شكل U وكانت هناك ندوب متبقية على القوس. لكن مع ذلك ، كان مشهدًا ملهمًا وكان طاقمي متحمسًا جدًا للصعود على متن سفينة جديدة وتولي مسؤولية السفينة. بعد أن رست السفينة ، صعدت الممر. كان قائد CO الجديد الخاص بي فرانك كاريلي ينتظر على السطح.

    أقيم حفل التكليف في 18 يوليو 1970. وكان الراعي الذي قام بتعميد السفينة حفيدة نائب الأميرال تشارلز بلاكلي الذي سميت السفينة باسمه. المتحدث الرئيسي كان الأدميرال جيمس هولواي ، الذي أصبح في عام 1974 رئيس العمليات البحرية. عند الانتهاء من حفل التكليف ، دخلنا حوض تشارلستون البحري لمدة 8 أسابيع من توافر التجهيزات (FOA).

    صورة بلاكلي بينما جارية فيما يلي:

    1 فبراير 1991: في البحر & # 8211 عرض شعاع المنفذ لـ Blakely جاريًا قبالة ساحل نيوبورت ، R.I. (صورة البحرية الأمريكية DVID # DN-ST-91-05242 من DVIC)

    كان تدريب Shakedown لسفينة من هذا النوع يستغرق عادةً أربعة أسابيع. سُمح لك بزيارة ميناء واحد في عطلة نهاية الأسبوع في منتصف الطريق خلال الدورة التدريبية. اخترنا بورت أو برنس ، هايتي. كنت هناك مرة واحدة من قبل في عام 1955 خلال رحلة بحرية تدريبية للفنون القتالية المختلطة. تتمتع هايتي ببعض المناظر الرائعة ، وإذا تم تطويرها بشكل صحيح ، فقد تصبح وجهة سياحية رئيسية. لكن الحكومة السيئة والفقر المدقع يعيقانها على الدوام. انتهت فترة التدريب دون وقوع حوادث. على الرغم من أننا سنذهب إلى جزيرة فييكس بالقرب من بورتوريكو للحصول على مؤهلات قصف الشاطئ الحي بعد ذلك. ولكن ، مما يثير استياءنا ، فشلنا في تقديم الرسائل الضرورية ، لذلك كان علينا العودة إلى تشارلستون. في الطريق مررنا بالقرب من جزيرة سان سلفادور ، حيث وطأت قدم كولومبوس العالم الجديد لأول مرة.

    كانت العقبة التالية هي المرور بتجربة العقد النهائي (FCT) مع مجلس التفتيش والمسح (مجلس INSURV). من هناك ، كان من المقرر أن ندخل حوض بناء السفن في تشارلستون البحرية لمدة ثلاثة أشهر توفر ما بعد شكيدون (PSA). ثم جاءت الأخبار السيئة. ستكون مدة دعم البرامج والإدارة ستة أشهر على الأقل لسببين. 1. تركيب نظام صاروخي دفاع أساسي جديد (BPDMS) ، 2. أكثر من 100 عملية لحام لنظام البخار عالي الضغط يجب إعادة بنائها. كان هذا يسبب لنا الكثير من الإحباط. لم يرغب أي منا في قضاء الجزء الأكبر من جولتنا في حوض بناء السفن. لكن لم يكن لدينا خيار. أثناء وجودنا في حوض بناء السفن ، خضنا لعملية تحويل من وقود نواتج التقطير البحري (DFM) من زيت الوقود الخاص للبحرية (NSFO). في ذلك الوقت ، كان هذا التحويل يحدث في جميع أنحاء الأسطول.

    تم اختياري لرتبة قائد. كان ذلك مصدر ارتياح كبير. شعرنا أننا كنا في المنزل أحرارًا في تلك المرحلة. لكن الكثير كان سيحدث خلال الفترة المتبقية من مسيرتي البحرية.

    كان من المقرر أن نذهب إلى البحر لحل الأخطاء في نظام BPDMS الجديد. كنا نعتزم أيضًا إكمال تأهيلنا لدعم إطلاق النار البحري ، هذه المرة في Culebra التي كانت جزءًا من مجمع Vieques Naval Gun Fire Support (NGFS).

    كان من المقرر أن يتم تناوبي في سبتمبر 1971. قبل الذهاب إلى البحر ، اتصلت بمسؤول التفصيل الخاص بي. أخبرني أن مهمتي الجديدة ستكون ضابطًا مسؤولًا عن شيء يسمى فريق مقدمة الأسطول (FIT) في حوض بناء السفن Avondale. قبل الذهاب إلى البحر ، أخبرني أن مهمتي الجديدة ستكون ضابطًا مسؤولًا عن شيء يسمى فريق مقدمة الأسطول (FIT) في حوض أفونديل لبناء السفن حيث بلاكلي تم بناؤه. سيكون الغرض من فريق FIT هو توجيه أطقم النواة في نوكس- فرقاطات من الدرجة التي كانت قيد الإنشاء في حوض بناء السفن من خلال عملية ما قبل التكليف. أعطاني جهة اتصال في OPNAV في واشنطن أشار إلى أنه يمكن أن يزودني بمزيد من المعلومات حول المهمة. قال ذلك الشخص إنه سيرسل لي نسخة من ميثاق عملي الجديد. في هذه العملية ، أخبرني أنه عندما شكلوا مجموعة العمل التي أنشأت فريق FIT ، حددوا أن الضابط المسؤول سيتولى قيادة آخر سفينة في البرنامج. هذا يبدو مثيرا للاهتمام بالنسبة لي.

    بلاكلي كان من المقرر أن يذهب في رحلة بحرية في شمال أوروبا في سبتمبر 1971. لكنني سأفوت ذلك. عند عودتنا إلى تشارلستون بعد مهمتنا في كوليبرا ، كان ارتياحي ينتظرنا على الرصيف. بلاكلي سيخدم لمدة عشرين عامًا أخرى قبل أن يتم إيقافه في عام 1991 وإلغائه في عام 2000.

    المزيد من المغامرات مع نوكسسيتم وصف فرقاطات من فئة في مقال لاحق.

    جورج دبليو ستيوارت ضابط متقاعد من البحرية الأمريكية. تخرج عام 1956 من أكاديمية ماساتشوستس البحرية. خلال مسيرته البحرية التي استمرت 30 عامًا ، تولى قيادتين للسفن وخدم ما مجموعه 8 سنوات في مجالس فحص المواد البحرية ، حيث أجرى خلالها التجارب والتفتيش على أكثر من 200 سفينة بحرية. منذ تقاعده من الخدمة البحرية النشطة في عام 1986 ، عمل في صناعة تصميم السفن حيث تخصص في تطوير التصاميم المفاهيمية لأنظمة الدفع والقوة ، والتي دخل بعضها في الخدمة الفعلية. وهو حاليًا يحمل لقب كبير المهندسين البحريين في Marine Design Dynamics.


    نشرتنا الإخبارية

    وصف المنتج

    USS W S Sims FF 1059

    طباعة سفينة قماشية "شخصية"

    (ليست مجرد صورة أو ملصق بل عمل فني!)

    أحب كل بحار سفينته. كانت حياته. حيث كانت لديه مسؤولية هائلة وعاش مع أقرب زملائه في السفينة. مع تقدم المرء في السن ، يصبح تقديره للسفينة والخبرة البحرية أقوى. تُظهر الطباعة الشخصية الملكية والإنجاز والعاطفة التي لا تزول أبدًا. إنه يظهر كبريائك حتى لو لم يعد أحد أفراد أسرتك معك. في كل مرة تمشي فيها بالطباعة ستشعر بتجربة الشخص أو البحرية في قلبك (مضمونة).

    يتم تصوير الصورة على مياه المحيط أو الخليج مع عرض لقمتها إذا كانت متوفرة. تتم طباعة اسم السفن في الجزء السفلي من النسخة المطبوعة. يا لها من لوحة قماشية رائعة لإحياء ذكرى نفسك أو أي شخص تعرفه ربما خدم على متنها.

    الصورة المطبوعة هي بالضبط كما تراها. حجم القماش 8 × 10 جاهز للتأطير كما هو أو يمكنك إضافة ماتي إضافي من اختيارك.إذا كنت ترغب في الحصول على حجم أكبر للصورة (11 × 14 بوصة) على لوحة قماشية مقاس 13 × 19 بوصة ، فما عليك سوى شراء هذه المطبوعة ثم قبل الدفع ، قم بشراء خدمات إضافية موجودة في فئة المتجر (الصفحة الرئيسية) على يسار هذه الصفحة. هذا الخيار هو 12.00 دولارًا إضافيًا. المطبوعات مصنوعة حسب الطلب. تبدو رائعة عندما تكون متشابكة ومؤطرة.

    نحن أضفى طابع شخصي المطبوعة مع "الاسم و / أو المرتبة و / أو سنوات الخدمة" أو أي شيء آخر ترغب في ذكره (بدون رسوم إضافية). يتم وضعه فوق صورة السفن مباشرة. بعد شراء النسخة المطبوعة ، ما عليك سوى مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني أو الإشارة في قسم الملاحظات في دفعتك إلى ما تريد طباعته عليها. مثال:

    بحار البحرية الأمريكية
    اسمك هنا
    خدم بفخر في سبتمبر 1963 - سبتمبر 1967

    سيكون هذا هدية جميلة وإضافة رائعة لأي مجموعة عسكرية تاريخية. سيكون رائعا لتزيين جدار المنزل أو المكتب.

    العلامة المائية "Great Naval Images" لن تكون على طبعتك.

    هذه الصورة مطبوعة على قماش أرشيفي آمن وخالي من الأحماض باستخدام طابعة عالية الدقة ويجب أن تدوم سنوات عديدة.

    بسبب نسيجها الطبيعي الفريد المنسوج يوفر قماش نظرة خاصة ومميزة لا يمكن التقاطها إلا على قماش. لا تحتاج الطباعة على القماش إلى الزجاج ، وبالتالي تحسين مظهر الطباعة ، والقضاء على الوهج وتقليل التكلفة الإجمالية.

    نحن نضمن أنك لن تشعر بخيبة أمل بسبب هذا المنتج أو استرداد أموالك. بالإضافة إلى ذلك ، سوف نستبدل قماش الطباعة دون قيد أو شرط مجانا إذا قمت بإتلاف المطبوعات الخاصة بك. سيتم تحصيل رسوم رمزية منك فقط بالإضافة إلى الشحن والمناولة.

    تحقق من ملاحظاتنا. كان العملاء الذين اشتروا هذه المطبوعات راضين للغاية.

    يدفع المشتري الشحن والمناولة. تختلف رسوم الشحن خارج الولايات المتحدة حسب الموقع.

    مما لا شك فيه أن تضيف لنا بك !

    شكرا للبحث!


    مشغل بواسطة
    أداة القائمة المجانية. قائمة العناصر الخاصة بك بسرعة وسهولة وإدارة العناصر النشطة الخاصة بك.


    بعد فترة تجهيز ممتدة في حوض بناء السفن في تشارلستون البحرية وتوافر مقيد في حوض بناء السفن في جاكسونفيل لتصحيح أخطاء البناء الطفيفة ، دبليو اس سيمز أصبحت تعمل بكامل طاقتها في يونيو 1970 وتوجه إلى خليج غوانتانامو ، كوبا ، للتدريب على الابتزاز. بعد شهرين ونصف الشهر من التواجد في ترسانة تشارلستون البحرية لتصحيح أوجه القصور التي تم الكشف عنها أثناء الابتعاد ولتركيب معدات إضافية ، دبليو اس سيمز طرحت في البحر في نوفمبر لتقييم جدوى تركيب نظام خفيف محمول جواً متعدد الأغراض (LAMPS). كانت أول سفينة من فئتها لديها طائرة هليكوبتر مأهولة تهبط على سطحها ، وخلال الأيام الأربعة التالية ، أثبتت بنجاح قدرة هذه السفن الجديدة على تشغيل طائرات هليكوبتر مأهولة. عند الانتهاء من الاختبار ، انتقلت المرافقة إلى ميناء منزلها ، مايبورت ، فلوريدا ، لموسم العطلات.

    في 11 يناير 1971 ، دبليو اس سيمز غادر Mayport مع أفراد من Key West Testing and Evaluation Detachment. يتكون المشروع من ست رحلات بحرية ، مرقمة من 0 إلى 5 ، حيث دبليو اس سيمز تعمل بأنواع مختلفة من الغواصات من أجل تحديد إمكانيات وقيود معدات الكشف عن الصوت تحت الماء بعيدة المدى. استمرت الاختبارات على مدار العام وأخذت الحراسة إلى موانئ مثل نيو أورليانز فريدريكستيد وسانت كروا سان خوان وبورتوريكو وناساو في جزر البهاما.

    عادت السفينة إلى Mayport في الوقت المناسب لعيد الشكر ، وبين 22 نوفمبر و 31 ديسمبر 1971 ، شاركت في فترة توقف الأسطول حيث أجرى المسؤولون الذين يمثلون السرب وقافلة السفن وقادة النوع سلسلة من عمليات التفتيش.

    بدأت الرحلة البحرية النهائية لمشروع اختبار Key West في 4 يناير 1972. دبليو اس سيمز عاد إلى Mayport في 15 يناير وقضى الشهر التالي في الاستعداد للعمليات مع الأسطول السادس.

    في 15 فبراير 1972 ، أبحر المرافقة البحرية إلى منطقة البحر الكاريبي للمشاركة في "LantFltRedEx 2-72" ثم انتقلت إلى البحر الأبيض المتوسط. في 10 مارس ، دبليو اس سيمز انتقل إلى الأسطول السادس وشارك في العديد من التدريبات المضادة للغواصات إلى جانب زيارة برشلونة ، إسبانيا ، ونابولي ، إيطاليا. من 27 مارس إلى 6 أبريل ، رافقت المدمرة و وليام في برات حافظت على مراقبة وثيقة للوحدات البحرية السوفيتية في جنوب وسط البحر الأبيض المتوسط.

    دبليو اس سيمز زار جايتا ، إيطاليا ، وجولف جوان ، فرنسا ، قبل المشاركة في عملية "كويك درو" ، وهي مناورة بحرية مشتركة بين الولايات المتحدة وإيطاليا عقدت في 17 أبريل. تبع التمرين زيارة إلى سانريمو ، إيطاليا ، وتوافر العطاءات في نابولي.

    في 8 مايو 1972 ، انضمت السفينة في مناورة بحرية مشتركة ، عملية "الفجر باترول" ، مع السفن الحربية البريطانية والفرنسية والإيطالية. بعد زيارة صفاقس ، تونس ، دبليو اس سيمز أجرت عمليات مراقبة خاصة على الغواصات السوفيتية في الفترة من 23 مايو إلى 10 يونيو. ثم شاركت السفينة في عملية "صداقة طيبة" مع البحرية التركية وعملية ثانية "كويك درو" مع البحرية الإيطالية. خلال شهر أغسطس ، استمتع الطاقم بإجازة في سان ريمو ، إيطاليا ، برشلونة ، إسبانيا وثيول ، فرنسا. متي فريلاند مرتاح دبليو اس سيمز في أواخر ذلك الشهر ، توجه الأخير إلى منزله وعاد إلى مايبورت في 5 سبتمبر.

    عند الانتهاء من فترة توقف لمدة شهر ، بدأت السفينة في توافر ممتد في أحواض بناء السفن في جاكسونفيل ، جاكسونفيل ، فلوريدا ، والتي استمرت حتى نهاية العام والأشهر الثلاثة الأولى من عام 1973. ثم أجرت السفينة تجارب بحرية بعد التوفر . تم تصحيح التناقضات التي كشفها الاختبار بحلول 9 أبريل. في اليوم التالي ، اتجهت الحراسة البحرية جنوبًا إلى روزفلت رودز ، بورتوريكو ، وانضمت إلى أسطول الصواريخ السطحية في تدريبات دعم إطلاق النار التي أجريت في ميدان أسلحة أسطول الأطلسي ، جزيرة كوليبرا.

    في 8 مايو 1973 ، دبليو اس سيمز وصلت إلى خليج غوانتانامو ، كوبا ، لتلقي تدريب تنشيطي ، لكن سرعان ما أجبرها أحد ضحايا الهندسة على العودة إلى مايبورت لإجراء إصلاحات. عندما تم إجراء التصحيحات ، عادت إلى كوبا وأجرت تدريبًا لتجديد المعلومات من نهاية مايو إلى منتصف يونيو. عند عودتها إلى Mayport ، نفذت السفينة اختبار LAMPS في الفترة من 17 يونيو إلى 9 يوليو.

    من 12 إلى 26 يوليو ، شارك W. S. Sims في "LantRedEx 1-74" في منطقة البحر الكاريبي. في مهمتها التالية ، قامت السفينة بتقييم صاروخ الدفاع الأساسي. عادت مرافقة المحيط إلى ميناء منزلها في 10 أغسطس ، مما مكّن الطاقم من الاستمتاع بفترة إجازة وحرية.

    دبليو اس سيمز أبحر لعمليات شمال الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​في 14 سبتمبر. عند وصولها ، أقامت السفينة عرضًا لمضخة LAMPS للبحرية الملكية الهولندية في أمستردام. في وقت ال دبليو اس سيمز"على قمة الأسطول السادس ، كان الشرق الأوسط في حالة حرب. خلال الشهر والنصف الأول ، تضمنت واجبات مرافقة المحيط عمليات لدعم مصالح الولايات المتحدة في أزمة الشرق الأوسط. من 26 إلى 30 نوفمبر ، دبليو اس سيمز حرس ملك المغرب شرع على متن السفينة الفرنسية الفاخرة روسيليون في طريقه إلى مؤتمر النفط العربي الذي عقد في الجزائر العاصمة. وكتعبير عن امتنانه ، أرسل الملك للضباط والرجال هدية مكونة من ثلاثة أطنان من البرتقال واليوسفي والسردين وعصير البرتقال. بعد زيارة نابولي بإيطاليا وروتا بإسبانيا ، دبليو اس سيمز أمضى موسم العطلات عام 1973 في فالنسيا بإسبانيا.

    في 4 يناير 1974 ، دبليو اس سيمز وقفت خارج ميناء فالنسيا للعمل معها استقلال. بعد زيارة روتا وتمارين مع أمريكا، شاركت سفينة الحراسة في البحث عن ناجين من سفينة صيد بريطانية صغيرة وتم انتشال أربعة من ستة بحارة مفقودين. في 25 يناير ، انتقلت عبر جبل طارق إلى الدار البيضاء ، المغرب ، حيث وصلت في 1 فبراير. في اليوم التالي ، صعد الملحق العسكري السوفياتي على متن السفينة للقيام بجولة خاصة على السفينة. بعد توقف قصير في روتا وبرمودا ، دبليو اس سيمز وصل إلى Mayport في 14 فبراير.

    1975–1980

    خلال شهري مارس وأبريل ، شاركت السفينة في عمليات تقييم السفينة المؤقتة لمراقبة البحر في المياه بين جاكسونفيل وتشارلستون. عادت إلى ميناء منزلها في 27 أبريل وخضعت لعمليات تفتيش مختلفة. بدأت سفينة الحراسة توافر العطاء في 6 مايو. في 1 يوليو 1975 ، دبليو اس سيمز تم إعادة تصنيف الفرقاطة وإعادة تصميمها FF-1059.

    في 7 أغسطس ، دبليو اس سيمز أبحرت إلى حوض بناء السفن البحري في بورتسموث (نيو هامشاير) للإصلاح في الحوض الجاف. عادت إلى Mayport في 19 سبتمبر وأمضت بقية العام والجزء الأول من 1975 في التدريب وتحسين الحالة المادية للسفينة.

    في 15 أبريل 1975 ، انضمت الفرقاطة إلى تمرين الأسطول "Agate Punch" الذي اشتمل على القوات البحرية الجوية والسطحية وتحت السطحية والبرية. انتهى التمرين في 27 و دبليو اس سيمز انتقلت إلى محطة الأسلحة البحرية حيث أفرغت الأسلحة استعدادًا للدخول إلى حوض بناء السفن في يونيو.

    تعرضت السفينة لحادث هندسي في 30 أبريل وتم سحبها إلى تشارلستون للإصلاحات. عند وصولها إلى Mayport في 8 مايو ، دبليو اس سيمز بدأت في طرح مناقصة لمدة شهر. بدأت سفينة الحراسة في 11 يونيو لفيلادلفيا لإصلاح شامل لمدة تسعة أشهر. دخلت السفينة في الحوض الجاف في 21 يونيو وبقيت هناك حتى 8 ديسمبر ، وبعد إعادة تعويمها ، استمر العمل في تجديد السفينة حتى ربيع عام 1976.

    بعد الاختبارات والتجارب البحرية في منطقة فرجينيا كيب ، عادت السفينة إلى مايبورت في 14 أبريل 1976. من 23 إلى 27 من ذلك الشهر ، دبليو اس سيمز رست في ميناء إيفرجليدز ثم بدأت في جزيرة أندروس وتجارب لتقييم معدات الحرب المضادة للغواصات الجديدة. عادت بعد ذلك إلى مايبورت وأجرت عمليات في منطقة جاكسونفيل.

    دبليو اس سيمز وصل إلى خليج جوانتانامو بكوبا في 23 مايو وقضى الأسابيع الخمسة التالية في تدريب مكثف. بعد تقييم الاستعداد التشغيلي ومؤهلات دعم إطلاق النار في Roosevelt Roads ، بورتوريكو ، عادت السفينة إلى Mayport في 2 يوليو. احتلت فترة توافر العطاءات شهر يوليو واستمرت حتى أغسطس. بعد الانتهاء من عدة عمليات تفتيش ، دبليو اس سيمز بدأت في 2 سبتمبر / أيلول من أجل معبر شمال الأطلسي.

    في الطريق ، شاركت في عملية "الجهد المشترك" ، وهي سلسلة من التدريبات التي أجريت في بيئة مجموعة العمل. في 14 سبتمبر ، دبليو اس سيمز كان 700 ياردة (600 م) الخلف من جون ف. كينيدي متي بوردلون اصطدمت بحاملة الطائرات وفتشت المياه القريبة بحثًا عن أي رجال قد يكونون قد ألقي بهم في البحر.

    تم تقسيم رحلة شمال الأطلسي إلى أربع عمليات منفصلة. "الجهد المشترك" الذي تم خلال المعبر كان مرحلة عمل. كانت "Teamwork 76" تدريبات رئيسية للناتو شاركت فيها قوات الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وبلجيكا والدنمارك وألمانيا الغربية وهولندا والنرويج. وشمل عرضا للقوة في منطقة نورث كيب. وأجريت "عمليات البلطيق" في بحر البلطيق وكانت بمثابة تمرين في الأسطول البخاري في منطقة محصورة. "Bonded Item" ، التمرين الأخير ، كان عبارة عن تمرين مصمم حول هجوم برمائي في Jutland.

    في 27 أكتوبر 1976 ، دبليو اس سيمز غادر إدنبرة ، توجهت اسكتلندا إلى منزلها ووصلت إلى مايبورت في 9 نوفمبر. أمضت السفينة ما تبقى من عام 1976 ويناير 1977 في توافر. احتلت أعمال بناء السفن والتدريب الجاري في فبراير. في 1 مارس ، شرعت لوحة فحص الدفع ومرت السفينة من جميع النواحي. خلال الفترة المتبقية من الشهر ، استعدت سفينة الحراسة للانتشار القادم.

    دبليو اس سيمز غادرت مايبورت في 30 مارس ، متجهة إلى لشبونة ، البرتغال ، وانتشار البحر الأبيض المتوسط ​​لمدة ستة أشهر ونصف. عاصفة شديدة من 20 إلى 30 قدمًا (9 م) في البحار ، التي تمت مواجهتها في الطريق ، ألحقت أضرارًا بالصاري الرئيسي إلى النقطة التي كان لا بد من دعمها بواسطة معدات من خطوط الإرساء. نتيجة لذلك ، وصلت السفينة إلى روتا بدلاً من لشبونة وبقيت هناك من 12 أبريل إلى 13 مايو وهي تخضع للإصلاحات.

    ثم أجرى مرافقة المدمرة عمليات في مناطق كريت واليونان وتونس وصقلية. دبليو اس سيمز وصلت الإسكندرية ، مصر ، في 8 أغسطس ، وخلال زيارتها هناك ، زارها القنصل الأمريكي العام ، ومحافظ الإسكندرية ، والقائد العام للقوات البحرية المصرية. ثم غادرت إلى خليج أوغوستا ، صقلية.

    بدأ "الأسبوع الوطني الثالث والعشرون" في 15 أغسطس ، وتألف من مناورات حربية مكثفة تضم كل من مجموعات مهام الأسطول السادس وعناصر من البحرية الإيطالية وطائرات القوات الجوية الأمريكية. اختتم التمرين في 22 أغسطس عندما رست الأسطول قبالة تارانتو بإيطاليا لاستخلاص المعلومات.

    استمتع الطاقم بزيارة ميناء بالما دي مايوركا بإسبانيا ، قبل الذهاب إلى البحر لعمليات "بيستاندر" بالقرب من جبل طارق. بعد توفر العطاء في نابولي ، دبليو اس سيمز انضم إلى تمرين الناتو "عرض العزم" - قيد التقدم بالفعل - في 24 سبتمبر. عند انتهاء التمرين ، قامت سفينة الحراسة بدور المرافقة الوحيدة استقلال كما زاروا ملقة وروتا بإسبانيا. في 14 أكتوبر ، دبليو اس سيمز، جنبا إلى جنب مع استقلال والعديد من السفن الأخرى ، غادرت روتا ووصلت إلى مايبورت في 21.

    أمضت السفينة معظم شهر نوفمبر في حالة توافر العطاءات ، وشاركت يوم 28 في عملية "Marcot" ، وهي عملية مشتركة مع البحرية الكندية.

    في 3 ديسمبر ، أثناء العمل بالقرب من برمودا ، فقدت السفينة كل طاقتها بسبب عطل هندسي. لم يكن للسفينة طاقة لأي معدات باستثناء تلك التي تعمل بالبطاريات. ردت طائرة على مشاعل الاستغاثة واتصلت بالسفن السطحية في المنطقة. يو اس اس اينسورث استجابت وجاءت جنبًا إلى جنب ، "جلد لجلد" في أعالي البحار ، مع تضاعف كل الخطوط ثلاث مرات. في خضم تضخم ستة أقدام ، بدأت حركة ثقيلة بين السفينتين مما تسبب في اتصال متكرر ، والتواء العديد من الإطارات في قسم السفينة الوسطى ، وتسبب في أضرار سطحية كبيرة في الجانب الأيمن. بعد إجراء إصلاحات مؤقتة ، تم مسح جميع الخطوط و دبليو اس سيمز عاد إلى الميناء الرئيسي للإصلاحات. انتهى عام 1977 بمرافقة المدمرة في توافر محدود ، وإجراء إصلاحات على كل من محركات الديزل والإصلاحات الهيكلية على الجانب الأيمن.

    دبليو اس سيمز بقيت في حالة محدودة حتى مارس 1978. في الثامن ، انضمت إلى وحدات الأسطول 2d في منطقة البحر الكاريبي لممارسة "Safepass" 78. ثم اتجهت السفينة شمالًا لتقديم الخدمات لـ رأس المطرقة. بعد إعادة التزود بالوقود في نيو لندن ، كونيتيكت ، عاد دبليو إس سيمز مرة أخرى إلى مايبورت في 24 مارس وبدأت فترة الصيانة حتى 6 أبريل.

    بعد اجتياز اختبار تشغيل مصنع الدفع بنجاح ، بدأت الفرقاطة في منطقة البحر الكاريبي وتمرين "كومبتويكس" ثم توجهت إلى نهر كوبر لترسو في محطة تشارلستون البحرية في 27 أبريل. بعد تحميل الأسلحة ، عادت السفينة إلى ميناء منزلها لتوافرها وصيانتها التي استمرت حتى 5 يونيو.

    دبليو اس سيمز أجرت الاختبارات وعمليات التفتيش في البحر ، تلتها فترة في الميناء من 13 إلى 28 يونيو حيث أكملت الاستعدادات لرحلة البحر الأبيض المتوسط ​​القادمة. في 29 يونيو ، أبحرت الفرقاطة في رابع وأطول رحلة بحرية في البحر الأبيض المتوسط. بعد عبورها المحيط الأطلسي ، وصلت السفينة إلى ملقة في 9 يوليو. بعد رحلة قصيرة إلى نابولي ، استقبلت على متن السفينة الأدميرال إتش إي شير ، القائد العام للقوات المتحالفة ، جنوب أوروبا.

    انطلقت السفينة في 29 يوليو إلى خليج أوغوستا ، صقلية ، وللعمليات في البحر الأيوني. أقيم "الأسبوع الوطني الخامس والعشرون" في الفترة من 23 يوليو إلى 5 أغسطس. بعد زيارة الموانئ في اليونان ، شاركت في "أسبوع الحرب ضد الطائرات" وعادت إلى نابولي في 21 أغسطس. خلال الأسبوع الأخير من شهر أغسطس ، قام رئيس العمليات البحرية الأدميرال توماس بي هايوارد بزيارة للسفينة.

    شهر سبتمبر وجدت دبليو اس سيمز المشاركة في عملية "Ocean Missilex" في عملية "Display Determination-78" بشرق البحر الأبيض المتوسط ​​، وهي عملية مشتركة لحلف شمال الأطلسي وإجراء مناورات حربية ضد الغواصات مع سرب مدمرات يوناني وغواصة يونانية معارضة. في نهاية الشهر ، وجد دبليو إس سيمز أنه يجري اختبارات مع الغواصة الفرنسية دافني وسفينة أبحاث المحيطات التابعة لحلف الناتو. ماريا باولا جي.

    عند عودتها إلى لا سبيتسيا ، إيطاليا ، في 2 نوفمبر 1978 ، شاركت السفينة في "أسبوع الحرب ضد الغواصات" من 7 إلى 14 نوفمبر ثم خضعت للصيانة الوسيطة في قرطاجنة ، إسبانيا. وصلت الفرقاطة إلى طولون ، فرنسا ، في 9 ديسمبر في زيارة تستغرق 10 أيام. دبليو اس سيمز أمضى موسم العطلات من 21 ديسمبر حتى نهاية العام في أليكانتي بإسبانيا.

    أواخر يناير 1979 ، دبليو اس سيمز غادرت ملقة ووصلت إلى مايبورت في فبراير. بقيت في ميناء منزلها حتى شهر مايو استعدادًا لفترة حوض بناء السفن القادمة. بعد زيارة قصيرة إلى بورتلاند ، مين ، قدم دبليو إس سيمز تقريراً إلى شركة باث لأعمال الحديد ، باث ، مين ، في 7 مايو 1979 لإجراء إصلاح شامل.

    كان من المقرر أن تعود إلى Mayport في مارس 1980 وتستأنف العمليات.


    تحية البحارة المتميزين على الطوابع

    واشنطن ، 4 شباط / فبراير / PRNewswire-USNewswire / - تم الاحتفال بأربعة رموز مرموقة للبحرية الأمريكية بتحية من الدرجة الأولى مع تفاني الطوابع المتميزة التي يمكن جمعها من البحارة. تُخلد الطوابع التي يبلغ حجمها 44 سنتًا والمتوفرة في جميع أنحاء البلاد اليوم أربعة بحارة خدموا بشجاعة وتميز خلال القرن العشرين: ويليام س.

    أقيم حفل التكريس اليوم في النصب التذكاري للبحرية الأمريكية في واشنطن العاصمة.

    "بالنيابة عن خدمة البريد الأمريكية ، يسعدني أن أكرم هؤلاء البحارة الأربعة العظماء الذين أثروا على أمتنا والعالم ،" قال بوتر. يمثل هؤلاء الأفراد الشجعان الإرث الفخور للبحرية الأمريكية في الخدمة لهذه الأمة. مثالهم هو مصدر إلهام لكل أمريكي. & quot

    انضم إلى بوتر في إهداء الطوابع خوان إم جارسيا الثالث ، مساعد وزير البحرية (شؤون القوى العاملة والاحتياطي) نائب الأدميرال صمويل جيه لوكلير الثالث ، مدير أركان البحرية إدوارد ك. .) ورئيس النصب التذكاري للبحرية الأمريكية ديفيد أ. روزنبرغ ، دكتوراه ، مؤرخ بحري / نقيب ، نائب احتياطي البحرية الأمريكية تشيت إدواردز (D-TX) النائب إيدي بيرنيس جونسون (D-TX) ونائب رئيس خدمة البريد الأمريكية ، إدارة التوريد ، سوزان إم براونيل.

    وقال جارسيا: `` يشرفني أن أعترف بمساهمات هؤلاء الأمريكيين العظماء لقواتنا البحرية وبلدنا. & quot

    الطوابع ، التي صممها فيل جوردان من فولز تشيرش بولاية فيرجينيا ، تستند إلى صور من أرشيف البحرية. يحدد النص الموجود على طول الجزء العلوي من ورقة الطوابع البحارة الأربعة والتاريخ التقريبي لكل صورة والسفينة التي تم تسميتها على شرف كل بحار.

    كان قائد القوات البحرية الأمريكية في المياه الأوروبية خلال الحرب العالمية الأولى ، سيمز (1858-1936) مصلحًا ومبتكرًا صريحًا ساعد في تشكيل البحرية لتصبح قوة قتالية حديثة. بعد أن شعر بالإحباط من بيروقراطية البحرية ، تحايل على رؤسائه لجعل البحرية تتبنى تقنيات إطلاق نار محسّنة زادت من دقة إطلاق النار بينما تتدحرج السفن عبر المحيط.كما اشتهر بترويج نظام القوافل الذي جمع السفن معًا بشكل وثيق حيث كانت مصحوبة بأعداد صغيرة من المرافقين البحريين أثناء عبور قارب U-Boat الذي ينتشر في المحيط الأطلسي - مما أدى إلى إنقاذ عدد لا يحصى من الأرواح في كلتا الحربين العالميتين. يتميز الطابع بتفاصيل من صورة عام 1919 لسيمز ويصور قمة المدمرة المرافقة يو إس إس دبليو. Sims (DE-1059) ، بتكليف من عام 1970.

    بعد أن خدم كواحد من كبار قادة سرب المدمرات في الحرب العالمية الثانية ، كان لبورك (1901-1996) مهنة متميزة في فترة ما بعد الحرب حيث لعب دورًا رئيسيًا في تحديث البحرية وتوجيه استجابتها للحرب الباردة. خلال الحرب العالمية الثانية ، اكتسب سمعة طيبة في التألق والابتكار عندما كان يقود السرب المدمر 23 ، المعروف باسم & quotthe Little Beavers. & quot ؛ حارب السرب في 22 عملية منفصلة في فترة أربعة أشهر ، حيث أغرق أو ساعد في إغراق تسعة مدمرات للعدو وإسقاطه 30 طائرة. خدم في وقت لاحق ثلاث فترات غير مسبوقة كأعلى ضابط في البحرية - رئيس العمليات البحرية - لتسريع بناء الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية وبدء برنامج Polaris للصواريخ البالستية. ختمه ، المستند إلى صورة عام 1951 ، يصور قمة مدمرة الصواريخ الموجهة USS Arleigh Burke (DDG-51) ، التي تم تكليفها في عام 1991.

    وصفه أحد زملائه في السفينة بأنه & مثل الثور & quot الذي لا يمكن إيقافه ، ماكلوي (1876-1945) يتميز بكونه أحد الرجال القلائل في تاريخ الأمة الذين حصلوا على ميداليتين من الشرف لمهمة إنقاذ خلال تمرد الملاكمين في التي أصيب بها ، وأثناء الثورة المكسيكية عام 1914 لتعمد تعريض قاربه لإطلاق نيران العدو لتحديد مواقعهم للرد بنيران طراد الولايات المتحدة. أصيب برصاصة في فخذه ، وظل في مكانه لمدة 48 ساعة حتى أرسله جراح اللواء إلى المستشفى. في عام 1919 ، حصل على وسام الصليب البحري كقائد لـ USS Curlew ، الذي شارك في & quot؛ واجب صعب وخطير & quot في مناجم كاسحة في بحر الشمال في أعقاب الحرب العالمية الأولى. مرافقة المدمرة USS McCloy (DE-1038) ، بتكليف من عام 1963.

    أصبح ميلر (1919-1943) ، أول بطل أمريكي أسود في الحرب العالمية الثانية ، مصدر إلهام لأجيال من الأمريكيين لأفعاله في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. خدم ميلر على متن السفينة الحربية وست فرجينيا كمضاد فوضى - وهو التصنيف الوظيفي الوحيد المتاح للسود في ذلك الوقت - ساعد ميلر في إنقاذ العشرات من زملائه الجرحى أو المحاصرين في الحطام. وأُمر لاحقًا بالصعود إلى الجسر للمساعدة في تحريك قبطان السفينة المصاب بجروح قاتلة. لم يتدرب مطلقًا على عمليته ، فقد كان يدير مدفعًا رشاشًا من عيار 50 غير مراقب لإطلاق النار على الطائرات اليابانية حتى أمر بالتخلي عن الجسر مع اندلاع الحرائق خارج نطاق السيطرة. حصل لاحقًا على وسام الصليب البحري. تمت ترقية ميللر في يونيو 1943 إلى رتبة ضابط من الدرجة الثالثة على متن حاملة الطائرات المرافقة الجديدة ليسكوم باي وقُتل في المعركة في 24 نوفمبر من ذلك العام مع أكثر من 600 من زملائه في السفينة عندما أغرق طوربيد معاد السفينة أثناء غزو جزر جيلبرت. . فقد جسده في البحر. يستند طابعه على صورة فوتوغرافية تعود لعام 1942 ويصور شعار المرافقة للمدمرة يو إس إس ميلر (DE-1091) ، بتكليف من عام 1973. صورت الممثلة كوبا جودينج جونيور ميلر في فيلم بيرل هاربور عام 2001.

    مؤسسة حكومية ذاتية الدعم ، خدمة البريد الأمريكية هي خدمة التوصيل الوحيدة التي تصل إلى كل عنوان في الدولة ، و 150 مليون مسكن ، وشركة وصناديق بريد. لا تتلقى خدمة البريد دولارات ضريبية. مع وجود 36000 موقع للبيع بالتجزئة والموقع الأكثر زيارة في الحكومة الفيدرالية ، تعتمد الخدمة البريدية على بيع الطوابع البريدية والمنتجات والخدمات لدفع نفقات التشغيل. تم تسميتها الوكالة الحكومية الأكثر موثوقية لخمس سنوات متتالية وثالث أكثر الأعمال موثوقية في الدولة من قبل معهد بونيمون ، وتبلغ إيرادات الخدمة البريدية السنوية أكثر من 68 مليار دولار وتسلم ما يقرب من نصف البريد في العالم. إذا كانت شركة تابعة للقطاع الخاص ، فستحتل خدمة البريد الأمريكية المرتبة 28 في قائمة Fortune 500 لعام 2009.

    كيفية طلب ختم البريد في اليوم الأول من الإصدار

    أمام العملاء 60 يومًا للحصول على ختم البريد في أول يوم من الإصدار عن طريق البريد. يمكنهم شراء طوابع جديدة في مكتب البريد المحلي الخاص بهم ، في متجر البريد على www.usps.com/shop ، أو عن طريق الاتصال على 800-STAMP-24. يجب عليهم لصق الطوابع على مغلفات من اختيارهم ، وتوجيه المغلفات لأنفسهم أو للآخرين ، ووضعها في مظروف أكبر موجهًا إلى:

    طوابع البحارة المتميزين

    بعد تطبيق الختم البريدي في اليوم الأول من الإصدار ، ستعيد خدمة البريد المغلفات عبر البريد. لا يوجد أي تهمة لختم البريد. يجب ختم جميع الطلبات بختم بريد بحلول 6 أبريل 2010.

    كيفية طلب أغلفة اليوم الأول

    تقدم خدمات الوفاء بالطوابع أيضًا أغلفة اليوم الأول لإصدارات الطوابع الجديدة وعناصر قرطاسية الخدمة البريدية المختومة بالبريد مع الإلغاء الرسمي في اليوم الأول من الإصدار. يحتوي كل عنصر على رقم كتالوج فردي ويتم تقديمه في كتالوج USA Philatelic ربع السنوي. يمكن للعملاء طلب كتالوج مجاني عن طريق الاتصال بـ 800-STAMP-24 أو عن طريق الكتابة إلى:

    هناك أربعة منتجات لهواة جمع الطوابع متاحة لهذا الإصدار من الطوابع:

    • 465863 ، غطاء / مجموعة اليوم الأول 4 ، 3.28 دولار
    • 465868، Digital Color Postmark / Set 4، $ 6
    • 465891 ، برنامج الحفل ، 6.95 دولار
    • 465899، Digital Color Postmark / Set 4 w / Full Pane Keepsake ، 14.95 دولارًا

    كان سيمز قائدًا للقوات البحرية الأمريكية في المياه الأوروبية خلال الحرب العالمية الأولى ، مصلحًا ومبتكرًا صريحًا ساعد في تشكيل البحرية لتصبح قوة قتالية حديثة.

    ولد سيمز في بورت هوب ، أونتاريو ، كندا ، حيث كان والده ، وهو مواطن أمريكي ، مهندس سكك حديدية. انتقلت العائلة إلى فيرمونت عندما كان سيمز يبلغ من العمر 12 عامًا وسرعان ما استقر في ولاية بنسلفانيا.

    التحق سيمز بالأكاديمية البحرية الأمريكية في أنابوليس ، ماريلاند ، من 1876 إلى 1880. ثم أمضى ما يقرب من عقدين في البحر ، قاطعه عام (1889) في باريس يدرس اللغة الفرنسية. من عام 1897 إلى عام 1900 ، شغل منصب الملحق البحري في سفارة الولايات المتحدة في فرنسا والوزارة في روسيا. خلال هذا الوقت ، درس التطورات البحرية الأوروبية وقدم تقارير عنها ، والتي وجد أنها أكثر تقدمًا بكثير من تلك الموجودة في أمريكا. أثناء وجوده في فرنسا ، التقى بزوجته المستقبلية ، آن هيتشكوك ، ابنة الوزير الأمريكي في روسيا.

    في عام 1901 ، معرضًا لخطر كبير على حياته المهنية ، تحايل سيمز على رؤسائه المباشرين وكتب مباشرة إلى الرئيس ثيودور روزفلت حول & quotthe الخطر الشديد للحالة الحالية غير الفعالة للغاية للبحرية ، ويؤكد على أوجه القصور الصارخة في البوارج الأمريكية والحاجة إلى مزيد من الدقة القوة النارية. شكر روزفلت سيمز على الرسالة وشجعه على مواصلة تقديم الاقتراحات. تمكن سيمز من تنفيذ بعض أفكاره للإصلاح ، خاصة في مجال المدفعية ، أثناء عمله كمفتش لممارسة الهدف في مكتب الملاحة التابع للبحرية من عام 1902 إلى عام 1909. طريقة تسمى & quot؛ إطلاق الهدف المستمر & quot ؛ تكييف تقنيات الضابط البريطاني بيرسي سكوت وتحقيق تحسينات كبيرة في سرعة إطلاق النار ودقته. كما شغل منصب المساعد البحري للرئيس روزفلت من عام 1907 إلى عام 1909.

    قبل وقت قصير من دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، تم إرسال سيمز ، الذي كان في ذلك الوقت أميرالًا خلفيًا ، في مهمة سرية لجمع معلومات عن ظروف الحرب والتشاور مع البحرية الملكية البريطانية. بعد فترة وجيزة من دخول أمريكا الحرب ، تم تعيينه قائدًا للقوات البحرية الأمريكية العاملة بالقرب من أوروبا. لمواجهة الاستراتيجية الألمانية للحرب غير المقيدة بواسطة غواصات يو ، دعا سيمز إلى اتخاذ تدابير مختلفة لمكافحة الغواصات. لقد لعب دورًا حاسمًا في تعزيز وتنسيق نظام القوافل - باستخدام المدمرات والسفن الحربية الأخرى لمرافقة السفن التجارية وعمليات النقل عبر مناطق الخطر - والتي حققت انخفاضًا كبيرًا في خسائر شحن الحلفاء. إلى الحد الذي كانت فيه هزيمة حرب الغواصات الألمانية بمثابة الحملة البحرية الحاسمة للحرب ، وهي ضرورية للنصر على القوى المركزية ، وكما كتب المؤرخ ديفيد تراسك ، كانت مساهمة سيمز في انتصار الحلفاء في الحرب العالمية الأولى عميقة.

    بعد الحرب ، عاد سيمز إلى نفس المنصب الذي كان شغله سابقًا في الكلية الحربية البحرية ، حيث شغل منصب الرئيس حتى تقاعده في عام 1922. وأثار تحقيقًا في الكونجرس في عام 1920 بشأن سلوك وزارة البحرية في زمن الحرب ، مما أدى إلى جلسات استماع مكثفة بشأن الموضوع. كما كتب كتابًا حائزًا على جائزة بوليتسر عن الحرب ، النصر في البحر (1920).

    استمر سيمز في الكتابة وإلقاء المحاضرات حول الإصلاح البحري حتى وفاته في عام 1936 ، وفي ذلك الوقت أعلنت صحيفة نيويورك هيرالد تريبيون أنه قد أثر على مسارنا البحري أكثر من أي رجل كان يرتدي الزي العسكري. . أحدثها ، USS W.S. Sims (DE-1059) ، تم تكليفه في عام 1970.

    بعد أن خدم كواحد من كبار قادة أسراب المدمرات في الحرب العالمية الثانية ، كان لبورك مهنة متميزة في فترة ما بعد الحرب حيث لعب دورًا رئيسيًا في تحديث البحرية وتوجيه استجابتها للحرب الباردة.

    ولد بورك ونشأ في مزرعة بالقرب من بولدر ، كولورادو ، وحصل على موعد في الأكاديمية البحرية في عام 1919 وتخرج في عام 1923. بعد أن خدم خمس سنوات في البارجة الحربية يو إس إس أريزونا ، تابع عمله بعد التخرج في مجال الذخائر في كلية الدراسات العليا البحرية الأمريكية و ثم حصل على درجة الماجستير في الهندسة الكيميائية من جامعة ميشيغان في عام 1931. خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، خدم بورك في مناصب مختلفة في طراد ثقيل ومدمرة قبل أن يتولى قيادة يو إس إس موجفورد ، التي فازت تحت قيادة بورك بكأس المدمرة المدفعية لعام 1939 -1940.

    في بداية الحرب العالمية الثانية ، كان بورك مفتشًا في مصنع سلاح البحرية في واشنطن العاصمة. ذهبت طلباته المتكررة للخدمة البحرية أدراج الرياح حتى أعطيت القيادة في أوائل عام 1943 لفرقة مدمرة في جنوب المحيط الهادئ. سرعان ما اكتسب سمعة طيبة في التألق والابتكار ، خاصة بعد توليه قيادة السرب المدمر 23 في ذلك الوقت. تحت قيادة بورك ، أصبح السرب معروفًا باسم & quotthe Little Beavers & quot ، وقاتل في 22 عملية منفصلة في فترة أربعة أشهر ، حيث غرق أو ساعد في إغراق تسعة مدمرات يابانية وإسقاط 30 طائرة. أصبحت مآثره ولقبه الخاص ، & quot31-Knot Burke ، & quot معروفًا على نطاق واسع ، وأدى أدائه في المعركة إلى تعيينه في مارس 1944 كرئيس أركان لنائب الأدميرال مارك ميتشر في فرقة Fast Carrier Task Force الشهيرة. وفقًا لقاموس السيرة العسكرية الأمريكية ، في هذا المنشور ، نسق بورك عمليات أكبر قوة بحرية ضاربة في التاريخ في معارك بحر الفلبين وليتي وأوكيناوا. & quot

    مع اندلاع الحرب الكورية في عام 1950 ، تم إرسال بيرك إلى اليابان للعمل كنائب لرئيس أركان قائد القوات البحرية الأمريكية في الشرق الأقصى. في عام 1951 ، خدم لفترة وجيزة كقائد للقسم الخامس قبل تعيينه كعضو في وفد الأمم المتحدة للهدنة ، الذي سعى للتفاوض على هدنة في كوريا. في أواخر عام 1951 ، تم استدعاء بيرك إلى واشنطن العاصمة للقيام بجولة لمدة عامين كمدير لقسم الخطط الإستراتيجية للبحرية. في عام 1955 ، بينما كان لا يزال أميرالًا في الخلف ، وصل إلى ذروة مهنته عندما عينه الرئيس أيزنهاور رئيسًا للعمليات البحرية (CNO) ، مما أدى إلى ترقيته إلى ما يقرب من 100 ضابط رفيع المستوى. خلال ثلاث فترات غير مسبوقة مثل CNO ، سارع بيرك في بناء غواصات تعمل بالطاقة النووية وبدأ برنامج Polaris للصواريخ البالستية.

    تقاعد بيرك من البحرية عام 1961 بعد ما يقرب من 40 عامًا من الخدمة. ظل شخصية مؤثرة وكان في طليعة الجهود المبذولة لإنشاء النصب التذكاري للبحرية الأمريكية في واشنطن العاصمة ، والذي تم تكريسه في عام 1987. في عام 1977 ، مُنح بيرك وسام الحرية الرئاسي. كرمه البحرية بتسميته فئة جديدة من مدمرات الصواريخ الموجهة. في 4 تموز (يوليو) 1991 ، تم تكليف أول هذه السفن ، وهي USS Arleigh Burke (DDG-51) ، في حفل حضره Burke وزوجته ، روبرتا.

    عندما توفي بورك في عام 1996 ، تم الترحيب به باعتباره & quotsailor sailor & quot ، الذي حدد معنى أن تكون ضابطًا بحريًا: & quot؛ بلا هوادة في القتال ، حيلة في القيادة ، ويوقر من قبل أطقمه. & quot

    وصفه زميله في السفينة بأنه & مثل الثور & quot الذي لا يمكن إيقافه ، ويتميز ماكلوي بكونه أحد الرجال القلائل في تاريخ الأمة لربح وسامتي الشرف لأعمال بطولية منفصلة.

    وُلِد ماكلوي في بروستر ، نيويورك ، وذهب إلى البحر عندما كان مراهقًا ، وفقًا لبعض الروايات ، انضم إلى البحرية الأمريكية التجارية عندما كان عمره 15 عامًا. في مارس 1898 ، عندما كان عمره 22 عامًا ، التحق بالبحرية عشية الحرب الإسبانية الأمريكية.

    خلال تمرد الملاكمين في عام 1900 ، حصل ماكلوي على ميدالية الشرف الأولى وسلوكه المتميز في وجود العدو & quot أثناء مشاركته في رحلة استكشافية لإنقاذ أفراد المجتمع الأجنبي المحاصر في 11 وزارة في بكين (بكين الآن) ، الصين. أصيب أثناء القتال في 22 يونيو 1900 ، أثناء الاستيلاء على ترسانة بالقرب من تيانجين (تيانجين الآن).

    حصل ماكلوي على وسام الشرف الثاني لبطولته في عام 1914 عندما هبطت القوات الأمريكية في فيراكروز بالمكسيك. في 21 أبريل ، كان القائد Boatswain McCloy مسؤولًا عن ثلاثة زوارق اعتصام تقوم بتفريغ الرجال والإمدادات عند رصيف الميناء عندما تعرضت مفرزة لإطلاق النار من الأكاديمية البحرية المكسيكية القريبة. لفضح مواقع العدو ، أخذ قاربه بعيدًا عن الرصيف وأطلق النار على المبنى. وجهت تصرفاته نيرانًا انتقامية سمحت للطرادات بتحديد مواقع القناصة وقصفها ، وبالتالي حماية الرجال على الشاطئ. أصيب ماكلوي برصاصة في الفخذ لكنه ظل في موقعه لمدة 48 ساعة حتى أرسله جراح اللواء إلى سفينة مستشفى. ونسب إليه اقتباسه الميدالية & quot؛ السلوك المتميز في المعركة والبطولة غير العادية. & quot

    وصفه أحد المؤرخين البحريين بأنه & quotan شخصية أسطورية تقريبًا & quot؛ بحلول وقت حادثة فيراكروز ، واصل ماكلوي الارتقاء إلى مستوى سمعته في الشجاعة. في عام 1919 ، أصبح ملازمًا الآن ، وحصل على وسام الصليب البحري للخدمة المميزة & quot ؛ كقائد لـ USS Curlew ، التي شاركت في & quot؛ واجب صعب وخطير & quot في تجتاح الألغام في بحر الشمال في أعقاب الحرب العالمية الأولى.

    تقاعد ماكلوي من الخدمة الفعلية في عام 1928 بعد 30 عامًا من العمل في البحرية وحصص من الخدمة في جميع البحار السبعة ، ومثلًا على حد تعبير كانساس سيتي ستار. يشير سجل خدمته إلى أنه في عام 1942 تم ترقيته على قائمة المتقاعدين إلى رتبة ملازم أول بعد أن أشاد به وزير البحرية بشكل خاص لأداء واجبه في القتال الفعلي. سميت على شرفه ، USS McCloy (DE-1038).

    أصبح ميلر ، أول بطل أمريكي أسود في الحرب العالمية الثانية ، مصدر إلهام لأجيال من الأمريكيين لأفعاله في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941.

    ولد ميلر في عائلة من المزارعين وترعرع بالقرب من واكو ، تكساس. بفرض مكانته ، لعب كرة القدم في المدرسة الثانوية وأظهر لاحقًا مهاراته كملاكم للوزن الثقيل. في عام 1939 ، في التاسعة عشرة من عمره ، التحق ميلر بالبحرية كمضيف فوضوي ، وكان التصنيف الوظيفي الوحيد المتاح للبود في ذلك الوقت.

    كان ميلر يخدم على متن السفينة الحربية وست فرجينيا عندما هاجمها اليابانيون أثناء ترسوها في بيرل هاربور. عندما منعته الأضرار التي لحقت بالسفينة من الوصول إلى محطة قتاله العادية ، ساعد ميلر في جهود إنقاذ زملائه في السفينة ، الذين أصيب العشرات منهم أو حوصروا في حطام. وأمر فيما بعد بالصعود إلى الجسر للمساعدة في تحريك قبطان السفينة الذي أصيب بجروح قاتلة.

    بعد المساعدة في نقل القبطان إلى منطقة محمية أكثر ، استولى ميلر على مدفع رشاش غير مراقب من عيار 50 في مكان قريب. على الرغم من عدم تدريبه على عمليته ، فقد استمر في إطلاق النار على الطائرات اليابانية حتى أمر بالتخلي عن الجسر مع اندلاع الحرائق خارج نطاق السيطرة.

    بعد الهجوم ، كتب الضابط الناجي من وست فرجينيا في تقريره أن مساهمات ميللر كمنقذ كانت حاسمة ، ولا شك في إنقاذ أرواح عدد من الأشخاص الذين ربما يكونون قد فقدوا لولا ذلك. & quot بفضل التغطية الصحفية والاهتمام الهائل بـ أصبح المجتمع الأسود ، ميلر (الذي غالبًا ما يشار إليه باسم & quotDorie & quot في الحسابات الصحفية) ، كما يمكن القول ، أفضل بحار مجند معروف في الحرب العالمية الثانية.

    في 27 مايو 1942 ، مُنح ميلر وسام البحرية كروس لتفانيه المتميز في العمل وشجاعة غير عادية وتجاهل لسلامته الشخصية أثناء الهجوم على الأسطول في بيرل هاربور. وأثناء تقديم الجائزة ، الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز ، القائد علق رئيس أسطول المحيط الهادئ: & quot هذه هي المرة الأولى في هذا الصراع التي يتم فيها تكريم كبير في أسطول المحيط الهادئ لعضو من عرقه وأنا متأكد من أن المستقبل سيشهد تكريم آخرين بالمثل بسبب أعمالهم الشجاعة . & مثل

    بعد خدمته على متن إنديانابوليس لمدة عام تقريبًا ، أخذ ميلر إجازة متأخرة وظهر علنًا في كاليفورنيا وتكساس وإلينوي قبل أن يتقدم في يونيو 1943 إلى تصنيف طباخ الضابط ، من الدرجة الثالثة ، وتم تعيينه في حاملة الطائرات المرافقة الجديدة ليسكوم باي. . في 24 نوفمبر 1943 ، قُتل في معركة مع أكثر من 600 من زملائه في السفينة عندما نسفت غواصة يابانية وأغرقت خليج ليسكوم أثناء عملية غالفانيك ، غزو جزر جيلبرت. فقد جسده في البحر.

    حصل ميلر على العديد من التكريمات بعد وفاته. تم تسمية مرافقة مدمرة ، USS Miller (DE-1091) ، بتكليف من عام 1973 ، باسمه. تم تسمية عدد من المدارس الابتدائية في جميع أنحاء البلاد باسم Miller. مدرسة ومنتزه ومقبرة وفرع جمعية الشبان المسيحيين في واكو ، تكساس ، تحمل اسمه.

    على الرغم من أنه كان فقط الأول من بين عدد من الأمريكيين الأفارقة الذين تم تكريمهم لبطولتهم في الحرب العالمية الثانية ، إلا أن ميلر يُذكر بشكل فريد لأنه قدم الإلهام لحملة من أجل المساواة في الاعتراف والفرص للسود في الجيش ، وهي حملة أثمرت في 1948 عندما أمر الرئيس ترومان بضرورة وجود مساواة وفرص لجميع الأفراد في القوات المسلحة. & quot


    وصف

    يسعدنا أن نقدم قبعة مطرزة من طراز FF 1059 USS W S Sims ذات 5 لوحات كلاسيكية.

    مقابل رسوم إضافية (واختيارية) بقيمة 7.00 دولارات ، يمكن تخصيص قبعاتنا بما يصل إلى سطرين من النص من 14 حرفًا لكل منهما (بما في ذلك المسافات) ، مثل الاسم الأخير المخضرم والسعر والترتيب في السطر الأول ، وسنوات الخدمة في الخط الثاني.

    تأتي القبعة المطرزة FF 1059 USS W S Sims في نمطين لاختيارك. نمط تقليدي & # 8220high Profile & # 8221 مسطح للخلف للخلف (مع غطاء سفلي أخضر أصلي في الجزء السفلي من الفاتورة المسطحة) ، أو ملف تعريف حديث & # 8220 متوسط ​​& # 8221 منقار الفيلكرو المنحني للخلف & # 8220 قبعة بيسبول & # 8221 نمط. كلا النمطين & # 8220one الحجم يناسب الجميع & # 8221. قبعاتنا مصنوعة من قطن 100٪ متين للتهوية والراحة.

    نظرًا لطلبات التطريز العالية على هذه القبعات & # 8220 المصنوعة حسب الطلب & # 8221 ، يُرجى الانتظار 4 أسابيع للشحن.

    إذا كانت لديك أي أسئلة حول عروض القبعة الخاصة بنا ، فيرجى الاتصال بنا على 904-425-1204 أو مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني على [email & # 160protected] ، ويسعدنا التحدث إليك!


    هذه الصورة من USS W S Sims FF 1059 تمامًا كما تراه مع الطباعة المطفأة حوله. سيكون لديك خيار حجمين للطباعة ، إما 8 × 10 × 11 × 14 بوصة. ستكون الطباعة جاهزة للتأطير ، أو يمكنك إضافة ماتي إضافي من اختيارك ثم يمكنك تثبيته في إطار أكبر. ستبدو طبعتك الشخصية رائعة عند وضعها في إطار.

    نستطيع أضفى طابع شخصي طباعتك من USS W S Sims FF 1059 مع اسمك ورتبتك وسنوات خدمتك وهناك لا رسوم اضافية لهذا الخيار. بعد تقديم طلبك ، يمكنك ببساطة مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني أو الإشارة في قسم الملاحظات في دفعتك إلى ما تريد طباعته. على سبيل المثال:

    بحار البحرية الأمريكية
    اسمك هنا
    خدم بفخر: سنواتك هنا

    هذا من شأنه أن يقدم هدية لطيفة لنفسك أو لذلك المحارب القديم الخاص الذي قد تعرفه ، وبالتالي ، سيكون رائعًا لتزيين جدار المنزل أو المكتب.

    لن تكون العلامة المائية "Great Naval Images" على طباعتك.

    نوع الوسائط المستخدمة:

    ال يو إس إس دبليو إس سيمز إف إف 1959 الصورة طبع على قماش أرشيفي آمن وخالي من الأحماض باستخدام طابعة عالية الدقة ، ومن المفترض أن تستمر لسنوات عديدة. قماش منسوج طبيعي فريد من نوعه يوفر أ نظرة خاصة ومميزة لا يمكن التقاطها إلا على قماش. أحب معظم البحارة سفينته. كانت حياته. حيث كانت لديه مسؤولية هائلة وعاش مع أقرب زملائه في السفينة. مع تقدم المرء في السن ، سيصبح تقدير السفينة والخبرة البحرية أقوى. تُظهر الطباعة الشخصية الملكية والإنجاز والعاطفة التي لا تزول أبدًا. عندما تمشي بالطباعة ستشعر بالشخص أو التجربة البحرية في قلبك.

    لقد عملنا في مجال الأعمال التجارية منذ عام 2005 وسمعتنا في الحصول على منتجات رائعة ورضا العملاء استثنائية حقًا. لذلك سوف تستمتع بهذا المنتج مضمون.


    W S Sims DE-1059 - التاريخ

    من خدمة البريد الأمريكية اليوم:

    تم الاحتفال بأربعة أيقونات بحرية أمريكية مرموقة مع تحية من الدرجة الأولى مع تفاني الطوابع المتميزة من البحارة. تُخلد الطوابع التي يبلغ سعرها 44 سنتًا والمتوفرة في جميع أنحاء البلاد اليوم أربعة بحارة خدموا بشجاعة وتميز خلال القرن العشرين: ويليام س.

    أقيم حفل التكريس اليوم في النصب التذكاري للبحرية الأمريكية في واشنطن العاصمة.

    الطوابع ، التي صممها فيل جوردان من فولز تشيرش بولاية فيرجينيا ، تستند إلى صور من أرشيف البحرية. يحدد النص الموجود على طول الجزء العلوي من ورقة الطوابع البحارة الأربعة والتاريخ التقريبي لكل صورة والسفينة التي تم تسميتها على شرف كل بحار.

    وليام س.سيمز
    كان قائد القوات البحرية الأمريكية في المياه الأوروبية خلال الحرب العالمية الأولى ، سيمز (1858-1936) مصلحًا ومبتكرًا صريحًا ساعد في تشكيل البحرية لتصبح قوة قتالية حديثة. بعد أن شعر بالإحباط من بيروقراطية البحرية ، تحايل على رؤسائه لجعل البحرية تتبنى تقنيات إطلاق نار محسّنة زادت من دقة إطلاق النار بينما تتدحرج السفن عبر المحيط. كما أنه معروف بتعزيز نظام القوافل الذي جمع السفن بشكل وثيق مع بعضها البعض حيث كانت مصحوبة بأعداد صغيرة من المرافقين البحريين أثناء عبور قارب U-Boat الذي ينتشر في المحيط الأطلسي & # 8212 لإنقاذ عدد لا يحصى من الأرواح في كلتا الحربين العالميتين. يتميز الطابع بتفاصيل من صورة عام 1919 لسيمز ويصور قمة المدمرة المرافقة يو إس إس دبليو. Sims (DE-1059) ، بتكليف من عام 1970.

    أرلي أ.بيرك
    بعد أن خدم كواحد من كبار قادة سرب المدمرات في الحرب العالمية الثانية ، كان لبورك (1901-1996) مهنة متميزة في فترة ما بعد الحرب حيث لعب دورًا رئيسيًا في تحديث البحرية وتوجيه استجابتها للحرب الباردة. خلال الحرب العالمية الثانية ، اكتسب سمعة طيبة في التألق والابتكار أثناء قيادة السرب المدمر 23 ، المعروف باسم & # 8220 القنادس الصغيرة. & # 8221 قاتل السرب في 22 عملية منفصلة في فترة أربعة أشهر ، غرق أو ساعد في إغراق تسعة مدمرات العدو واسقاط 30 طائرة. خدم في وقت لاحق ثلاث فترات غير مسبوقة كأعلى ضابط في البحرية & # 8217s & # 8212 رئيس العمليات البحرية & # 8212 لتسريع بناء الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية وبدء برنامج Polaris للصواريخ الباليستية. ختمه ، المستند إلى صورة عام 1951 ، يصور قمة مدمرة الصواريخ الموجهة USS Arleigh Burke (DDG-51) ، التي تم تكليفها في عام 1991.

    جون مكلوي
    وصفه زميل في السفينة بأنه & # 8220 مثل الثور & # 8221 الذي تعذر & # 8217t أن يتم إيقافه ، ماكلوي (1876-1945) يتميز بكونه أحد الرجال القلائل في تاريخ الأمة & # 8217s لكسب ميداليتي الشرف لإنقاذهم مهمة خلال تمرد الملاكمين التي أصيب فيها ، وأثناء الثورة المكسيكية عام 1914 لتعريض قاربه عمدًا لجذب نيران العدو لتحديد مواقعهم للانتقام من نيران طراد الولايات المتحدة. أصيب برصاصة في فخذه ، وظل في مكانه لمدة 48 ساعة حتى أرسله جراح اللواء إلى المستشفى. في عام 1919 حصل على وسام الصليب البحري كقائد لـ USS Curlew ، الذي شارك في & # 8220 واجب صعب وخطير & # 8221 من مناجم كاسحة في بحر الشمال في أعقاب الحرب العالمية الأولى. ختمه مستوحى من صورة حوالي عام 1920 ويصور شعار مرافقة المدمرة يو إس إس مكلوي (DE-1038) ، بتكليف من عام 1963.

    دوريس ميلر
    أصبح ميلر (1919-1943) ، أول بطل أمريكي أسود في الحرب العالمية الثانية ، مصدر إلهام لأجيال من الأمريكيين لأفعاله في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. خدم على متن السفينة الحربية وست فرجينيا كمضيفة فوضى & # 8212 the فقط تصنيف الوظيفة متاح للسود في ذلك الوقت & # 8212 ميلر ساعد في إنقاذ عشرات من زملائه الجرحى أو المحاصرين في حطام. وأُمر لاحقًا بالصعود إلى الجسر للمساعدة في تحريك القبطان الذي أصيب بجروح قاتلة في السفينة. لم يتدرب مطلقًا على عمليته ، فقد كان يدير مدفعًا رشاشًا من عيار 50 غير مراقب لإطلاق النار على الطائرات اليابانية حتى أمر بالتخلي عن الجسر مع اندلاع الحرائق خارج نطاق السيطرة. حصل لاحقًا على وسام الصليب البحري. تمت ترقية ميلر في يونيو 1943 إلى ضابط & # 8217s Cook من الدرجة الثالثة على متن حاملة الطائرات المرافقة الجديدة ليسكوم باي وقُتل في المعركة في 24 نوفمبر من ذلك العام مع أكثر من 600 من زملائه عندما أغرق طوربيد معاد السفينة أثناء غزو جزر جيلبرت. فقد جسده في البحر. يستند طابعه على صورة فوتوغرافية تعود لعام 1942 ويصور شعار المرافقة للمدمرة يو إس إس ميلر (DE-1091) ، بتكليف من عام 1973. صورت الممثلة كوبا جودينج جونيور ميلر في فيلم بيرل هاربور عام 2001.


    الطوابع المميزة USPS


    مع إصدار طوابع البحارة المتميزين في فبراير 2010 ، تكرم دائرة البريد الأمريكية أربعة بحارة خدموا بشجاعة وتميز خلال القرن العشرين: ويليام س.

    كان قائد القوات البحرية الأمريكية في المياه الأوروبية خلال الحرب العالمية الأولى ، ويليام س. سيمز (1858-1936) مصلحًا ومبتكرًا صريحًا ساعد في تشكيل البحرية لتصبح قوة قتالية حديثة.

    استمر سيمز في الكتابة وإلقاء المحاضرات حول الإصلاح البحري حتى وفاته في عام 1936 ، وفي ذلك الوقت أعلنت صحيفة نيويورك هيرالد تريبيون أنه "أثر على مسارنا البحري أكثر من أي رجل كان يرتدي الزي العسكري". قامت البحرية بتسمية ثلاث مدمرات بعد سيمز. أحدثها ، USS W. S. Sims (DE-1059) ، تم تكليفه في عام 1970.

    يتميز ختم William S. Sims بتفاصيل من صورة Sims (1919). يوجد بجانب الصورة رسم لشارة حراسة المدمرة USS W. S. Sims (DE-1059) ، والتي تم تكليفها في عام 1970.

    بعد أن خدم كواحد من كبار قادة سرب المدمرات في الحرب العالمية الثانية ، كان Arleigh A.

    عندما توفي بورك في عام 1996 ، تم الترحيب به باعتباره "بحارًا" الذي حدد معنى أن تكون ضابطًا بحريًا: "لا هوادة فيها في القتال ، وحاذق في القيادة ، ويوقر من قبل أطقمه".

    يتميز ختم Arleigh A. Burke بتفاصيل من صورة فوتوغرافية لبورك (1951). يوجد بجانب الصورة رسم لشارة مدمرة الصواريخ الموجهة USS Arleigh Burke (DDG-51) ، التي تم تشغيلها عام 1991.

    وصفه زميل في السفينة بأنه "مثل الثور" الذي لا يمكن إيقافه ، يتميز جون ماكلوي (1876-1945) بكونه أحد الرجال القلائل في تاريخ الأمة الذين حصلوا على وسامتي الشرف لأعمال بطولية منفصلة.

    تقاعد ماكلوي من الخدمة الفعلية في عام 1928 بعد 30 عامًا من العمل في البحرية و "خدمة مدى الحياة في جميع البحار السبعة" ، كما قالت كانساس سيتي ستار. يشير سجل خدمته إلى أنه في عام 1942 تم ترقيته في قائمة المتقاعدين إلى رتبة ملازم أول بعد "امتداحه بشكل خاص من قبل وزير البحرية لأداء واجبه في القتال الفعلي". توفي ماكلوي في عام 1945. وفي عام 1963 ، أمرت البحرية بمرافقة مدمرة ، يو إس إس مكلوي (DE-1038) ، والتي سميت تكريما له.

    يتميز طابع John McCloy بتفاصيل من صورة فوتوغرافية لـ McCloy (حوالي 1920). يوجد بجانب الصورة رسم لشارة مرافقة المدمرة USS McCloy (DE-1038) ، والتي تم تكليفها في عام 1963.

    أصبحت دوريس ميلر (1919-1943) ، أول بطل أمريكي من أصل أفريقي في الحرب العالمية الثانية ، مصدر إلهام لأجيال من الأمريكيين لأفعاله في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941.

    على الرغم من أنه لم يكن سوى الأول من بين عدد من الأمريكيين الأفارقة الذين تم تكريمهم لبطولتهم في الحرب العالمية الثانية ، إلا أن ميلر يُذكر بشكل فريد لأنه قدم الإلهام لحملة من أجل المساواة في الاعتراف والفرص للسود في الجيش ، وهي حملة أثمرت في 1948 عندما أمر الرئيس ترومان "بأن تكون هناك مساواة وفرص لجميع الأفراد في القوات المسلحة".

    يتميز طابع دوريس ميلر بتفاصيل من صورة ميلر (1942). يوجد بجانب الصورة رسم لشارة حراسة المدمرة يو إس إس ميلر (DE-1091) ، والتي تم تكليفها عام 1973.