بودكاست التاريخ

نيوبورت 17

نيوبورت 17

كانت Nieuport II طائرة ذات شعبية كبيرة خلال المراحل الأولى من الحرب. في عام 1916 ، صمم Gustave Delaged نسخة محسنة من الطائرة ، Nieuport 17. كان لهذه الطائرة الجديدة محرك أكثر قوة ومدفع رشاش Vickers متزامنين لإطلاق النار من خلال قرص المروحة.

بعد سداد ديونها في مارس 1916 ، حلت هذه الآلة الجديدة تدريجياً محل Nieuport II كطائرة مقاتلة رئيسية في فرنسا. أحب الطيارون البريطانيون الطائرة أيضًا ، وبحلول ربيع عام 1917 ، كان لدى خمسة أسراب من سلاح الطيران الملكي Nieuport 17. أصبحت الطائرة المفضلة للعديد من الطائرات الآس بما في ذلك ألبرت بول وبيلي بيشوب وجورج جينيمر ورينيه فونك.

تم استخدام Nieuport 17 في معركة السوم وتمكنت من التعامل بشكل جيد مع الطائرات الألمانية ، Fokker E و Halberstadt D-II و Albatros D-II. وظلت أفضل طائرات الحلفاء المقاتلة حتى وصول طائرة سوبويث كاميل في عام 1917.

© جون سيمكين ، مايو 2013


نيوبورت 17- نسخة طبق الأصل كاملة الحجم

كانت Nieuport 17 مقاتلة فرنسية ذات طائرة شراعية تم تصميمها وتصنيعها بواسطة شركة Nieuport. خلال خدمتها في الحرب العالمية الأولى ، أعطتها القدرة على المناورة المتميزة ومعدل التسلق الممتاز لها ميزة كبيرة على معاصريها. كان Nieuport 17 تطورًا موسعًا ومُعاد تصميمه عن Nieuport 11 السابق ، حيث كان أقوى وأكبر قليلاً من سلفه.

هذه إحدى الطائرات التي جهزت بوحدة "La Fayette Escadrille" الشهيرة ، وهي وحدة المتطوعين الأمريكية التي تم تشكيلها عام 1916 تحت القيادة الفرنسية لتقدم لمساعدة فرنسا خلال الحرب العالمية الأولى.

لقد قمنا بتصميم نسخة متماثلة كاملة الحجم من طراز Ni-17 بدءًا من الرسومات الأصلية.

كان الهدف هو إنشاء نسخة طبق الأصل أقرب ما يمكن إلى النسخة الأصلية دون أن تكون "استنساخًا" حقيقيًا ولكن طائرة أسهل في البناء والطيران ، بدون كل الخصائص السلبية للطائرة الأصلية.

من بين الانحرافات التي اتخذناها عن النموذج الأصلي ، قد نتذكر شكل جناح مختلف ، وخزان وقود أكثر أمانًا ، وحزام ضبط أفضل ، ومكابح للعجلات ، وبالطبع محرك شعاعي حديث.

يتم تشكيل العديد من الأجزاء باستخدام الحاسب الآلي ، بما في ذلك معظم الخشب الرقائقي وعوارض الخشب.


خلف الكواليس - نظرة الشيف إلى وداع نيوبورت 17 بعد 45 عامًا

يصادف اليوم نهاية إرث 45 عامًا في مقاطعة أورانج - نيوبورت 17 يقدم وجبته الأخيرة الليلة. تأسس في عام 1969 في سانتا آنا من قبل الطيار البحري السابق بيل بيتيس ، حصل المطعم على ساقيه كمطعم يركز على الطيران. كانت الجدران ومزينة بما قد يعتبره غير المدركين مجرد أدوات بدلاً من ذلك ، القطع هي قطع أثرية قيمة. يمتلك Nieuport 17 تاريخًا في استضافة الملائكة الزرقاء البحرية و Thunderbirds التابعة للقوات الجوية أيضًا ، والعديد منهم يتم الاحتفال به أيضًا على الجدران. لم يكن من المستغرب أن يزور الضيوف المطعم ثلاث إلى أربع مرات في الأسبوع ، وقد لعب الموظفون ذوو الخدمة الطويلة دورًا كبيرًا في هذا التردد. لذلك عندما وصل الخبر إلى أن Nieuport 17 سيغلق ، بدا الأمر كما لو أن صديقًا قديمًا قد أعلن وفاته الوشيكة. يبدو أن القول "لديّ شهرين لأعيشها ، أحب" ، وهذا نهاية شهر آذار (مارس) يمثل أنفاسها الأخيرة. على الرغم من أن العديد من المنافذ قد أبلغت عن وجهات نظر المجتمع وأصحاب الأعمال ، إلا أننا كنا أكثر فضولًا حول ما يعنيه بالنسبة للموظفين ، ما معنى أن تكون جزءًا من إغلاق مطعم؟ ألهمنا الشيف جيف مور لمعرفة المزيد وأطلعنا على هذا الموقف الخطير.

أولئك الذين يعرفون Nieuport 17 كما هو الآن قد جربوه في Tustin في Newport Boulevard ، الموقع الذي انتقل إليه Bettis في عام 1990 وتم بناؤه خصيصًا لغرضه. على الرغم من ذلك ، لم يؤثر هذا التحول على العملاء كثيرًا ، واستمر الجموع في القدوم لتجربة ما لم يكن مطعمًا مفضلاً فحسب ، بل كان أيضًا جزءًا من التاريخ والمجتمع المثير للإعجاب. طور الضيوف علاقات وثيقة مع Bettis ومعظم الموظفين هناك. لكن مع تضاؤل ​​السنوات ، بدأت الاهتمامات في التحول مع تطور الطعام إلى القوة المتغيرة باستمرار التي أصبح عليها في الوقت الحاضر. تغيرت التوقعات الخاصة بنقاط أسعار المطاعم كما حدث مع الجو الأقل وجود المناسبة والمبررات في ارتداء الملابس المناسبة لتناول العشاء. لم يساعد الركود الاقتصادي ولكن المدهش أن Nieuport 17 لم يسقط كما حدث في العديد من المطاعم الأخرى. ومع ذلك ، كان لا بد من تغيير شيء ما.

اشترى كاميرون آيرونز ، وهو عميل منذ فترة طويلة كان يتردد على المطعم منذ الطفولة ، وتولى مسؤولية Nieuport 17 في عام 2010 ، وهو يدير بشكل أساسي الأعمال اليومية. كان الهدف هو مواكبة العصر مع الحفاظ على ولاء العملاء. مع الجديد ولكن ليس خارج مع القديم. كان التوظيف في الشيف جريج مورو ، الشيف التنفيذي سابقًا في French 75 ، بصفته Chef de Cuisine في عام 2013 خطوة في هذا الاتجاه (قدمنا ​​Chef Moro في مقال في فبراير 2014 هنا). في منتصف عام 2014 ، استأجرت آيرونز أيضًا العديد من الموظفين الذين كانوا سابقًا في Hopscotch Tavern في فولرتون ، وكان أحدهم الشيف جيف مور. ادعى مور أن التداعيات كانت واضحة تقريبًا منذ بدايتها. الطاقم الذي اعتاد أن يكون مشغولاً للغاية ، وجدوا أنفسهم يواجهون أقل من 50 غطاءً في إحدى الليالي.

تم الإعلان عن إغلاق المطعم في يناير ، ولم يكن صادمًا جدًا لأولئك المتورطين بشكل وثيق ولكن بالنسبة للضيوف العاديين ، فقد كان مفاجأة بعض الشيء. ربما توقع الغرباء الانهيار على الرغم من أن أسعار القائمة باهظة مقارنة بتوقعات المطعم الحالية والأسلوب العام يبدو قديمًا. بالنسبة للموظفين ، لم تفعل مكاوي ما يفعله بعض أصحابها: أغلق المطعم دون سابق إنذار. وبدلاً من ذلك ، تأكد من أن الموظفين يعرفون كما يعرف المورّدون بحيث يمكن دفع أجورهم للجميع وإعطائهم الفرصة للعثور على عمل في مكان آخر. لاحظ مور كيف كان هذا جديرًا بالثناء ونادرًا. ومع ذلك ، بدأ الموظفون في المغادرة بعد وقت قصير من ظهور الأخبار ، لذلك عندما تحدثنا معه قبل ثلاثة أيام فقط ، كان لديه طاقم مكون من ثمانية أفراد فقط في المطبخ.

على الرغم من التغييرات في القائمة ، لم يتزحزح التصميم الداخلي أبدًا. يتميز المطعم نفسه بأجواء نزل الصيد في أماكن تناول الطعام. تحتوي الصور التاريخية التي تلصق الجدران على نسخ موقعة من العديد من الكيانات المعروفة بما في ذلك الملائكة الزرقاء الأولى. هناك أيضًا صور موقعة من طيارين مقاتلين من أمثال الحرب العالمية الثانية وحرب فيتنام ، لكن لم يكن من غير المعروف أيضًا أن يتم الاحتفال بهؤلاء الطيارين (حتى أن بعضهم يتم استضافته هناك في المطعم). بغض النظر عن الجانب الذي قاتل من أجله الرجال والنساء ، فقد تمكنوا من الحصول على صورتهم على الحائط من خلال كونهم طيارًا رائعًا. حتى أنه كانت هناك مطبوعات حجرية في وقت ما عليها شعارات النازية. تعرض بعض الضيوف للإهانة في الماضي ولكن السبب وراء هذا العرض هو الاعتراف بمهارة كبيرة.

سيتم إعادة العديد من هذه القطع إلى العائلات التي تبرعت بها في المقام الأول. هناك أيضًا العديد من المتاحف الجوية التي تأخذ القطع الأثرية. تم نقل مجموعة Bettis الخاصة ببطء إلى المنزل ، وعاد أولئك الذين شاركوا صورة والدهم / والدتهم لجمعها أيضًا. قطع مثل رسائل الأخوين رايت سوف تخدم مكانهم ووقتهم داخل المتاحف. كان بيتيس قد تبرع سابقًا لمؤسسة سميثسونيان في العاصمة ومتحف الطيران البحري الوطني وحتى مساحات صغيرة في مقاطعة أورانج. من المحتمل أن تجد معدات المطبخ طريقها إلى المزادات للشركات الأخرى.

من النادر أن ترى مطعمًا بهذا الإرث في مقاطعة أورانج يغلق في الواقع ، ومن النادر أن ترى حتى مكانًا يستمر لفترة طويلة. الصناعة صعبة. تلقى المكاوي بعض التوجيهات من مالك السيد ستوكس الذي أغلق مؤخرًا أيضًا ولكن لم يكن لدى مور وموظفي المطبخ أي شخص يلجؤون إليه. معظم الأماكن قريبة ، لكن Nieuport 17 أعطى تحذيرًا ، وتأكد من أن موظفيهم المخلصين لديهم الوقت لكسب أموالهم وداعًا للضيوف. كان هناك الكثير من الخوادم منذ أن كان المطعم في سانتا آنا ، أحد الخوادم المعروفة ، باتي ، قد خدمت حتى إيرونز منذ أن كان طفلاً. بقي هؤلاء الأشخاص حيث توقعوا مدى انشغال الليالي بعد إعلان الختام. توافد الحشود ولكن لسوء الحظ ، عانى المطبخ من أكبر خسارة للموظفين في وقت الوفرة. حضر الموظفون السابقون للمساعدة في الطهي للأشهر المتبقية.

لم ترتد شيكات الرواتب ، وهو أمر متوقع من انحدار المطاعم ولكن لحسن الحظ ليس هنا. قال مور: "لو كان ذلك يؤتي ثماره ، لم أكن أتوقع بقاء أي شخص. بقيت لأنني أعطيت كلامي والتزمت بكلمتي." لقد أظهر الإجهاد نفسه خارج الصخب اليومي أيضًا.

تمكن Nieuport 17 من التمسك ببعض الأجور الثابتة. لا يمكن أن تفعل الشيء نفسه مع جميع البائعين وكان لا بد من تقليص الطلبات كل يومين أو أقل بشكل متكرر بدلاً من كل يوم.

على العكس من ذلك ، فإن الروح المعنوية في غرف الطعام لم تكن مليئة بالقلق. كان الضيوف يشعرون بالحنين للتو ويأتون لتجربة وجبتهم الأخيرة في Nieuport 17. ويتم استيعابهم بأفضل ما يمكن ، لكن مور يعترف بأن مزحة الجري في الأيام القليلة الماضية طوال الوقت كانت موقف "إذا كان شخص ما منزعجًا ، فماذا؟ هل سيفعلون؟ لا يعودون؟


الفرنسية Nieuport 17 C1

A Lumière Brothers “Autochrome” لمقاتل Nieuport 23 C.1 كان Nieuport 17 مزودًا بمدفع رشاش Vickers مركزي ، حيث تم تعويض 23 هنا. الائتمان: العموم.

التسلح: 1 مدفع رشاش من طراز لويس

كانت Nieuport عبارة عن طائرة ثنائية متحركة بشكل استثنائي بشرت بدايتها في الحرب بنهاية فترة "فوكر سكور" للهيمنة الألمانية.

تم الاستحواذ عليها من قبل البريطانيين والفرنسيين ، ولا سيما أسقف WA الكندية وألبرت بول ، وكلاهما فائزان في VC ، مما أثبت أنه موثوق به وفعّال. حاول الألمان وفشلوا في تقليد التصميم تمامًا ، على الرغم من أنه قدم الأساس لبعض الطائرات.


نيوبورت 17 - التاريخ


من البحث في السجلات التاريخية إما المصطلح الصحيح. على سبيل المثال ، في موقع ويب يسمى الروابط: WW 1 Aviation ، تم إدراج ما يلي:

على الجبهة - http://www.overthefront.com/ الموقع الرسمي لرابطة مؤرخي الطيران التابعين لرابطة الحرب العالمية الأولى صفحة طيران الحرب العالمية الأولى - http://members.tripod.com/

وايتهيد / يتضمن قوائم الأصوص و "انتصاراتهم" بالإضافة إلى عدد صغير من المقالات عن الحرب العظمى في الهواء صفحة RFC باتريك ويلسون - http://www.patrickwilson.com/RFC.html صور من 100 Squadron RFC Flying Circle Graphics Inc. - موقع مخصص لطائرة الحرب العالمية الأولى مقصور على فئة معينة معرض تاريخ متحف USAF WWI - http://www.wpafb.af.mil/museum/history/ww1/el.htm يتضمن WWI Squadron Insignia ، السير الذاتية للطيارين وتاريخ Escadrille Americaine و اسكادريل لافاييت مقاتلو الحرب العالمية الأولى - http://193.232.69.158/

watson / wwifighters.html صور وإحصائيات للعديد من طائرات الحرب العالمية الأولى الحرب العظمى في الجو - http://www.nasm.edu/galleries/gal206/gal206.html المتحف الوطني للطيران والفضاء بالولايات المتحدة الأمريكية. يحتوي على عدد من الصور الفوتوغرافية عالية الجودة للمعارض على الرغم من عدم وجود أي من Nieuport 11. هناك وصف ممتاز لتاريخ وترميم Nieuport 28 معين والذي يتضمن الكثير من المعلومات ذات الصلة حول "خط" Nieuport بشكل عام: http: // www.nasm.edu/nasm/aero/aircraft/nieuport.htm

لاحظ أن متحف USAF يستخدم مصطلح "Escadrille Lafayette". بعد ذلك يوجد تقرير في موقع Lafayette Escadrille D'Arizona:

بدأت خدمة Escadrille الأصلية مع Nieuport 11 ، ثم أحدث مقاتلة فرنسية ذات مقعد واحد. امتد جناحها العلوي 24 '6' ، ويبلغ وزنها الإجمالي 1100 رطلاً ، وقد تم دفعها عالياً بواسطة محرك LeRhone ذي التسع أسطوانات ، 80 حصاناً. في 30 أكتوبر 1916 ، وصل أول طراز Nieuport 17. كانت أكبر قليلاً ، مع محركات IlOhp الدوارة. في نهاية المطاف ، تم استبدال Nieuports بأنواع مودم أكثر ، واليوم فإن Escadrille ، التي لا تزال وحدة نشطة في سلاح الجو الفرنسي ، تطير من طراز Mirage 2000 الأسرع من الصوت. لكن كل شيء بدأ هنا! تطير إسكادريل لافاييت اليوم في أريزونا بنسبة 87٪ من طراز Nieuport 17 المتماثل الذي يعمل بمحركات فولكس فاجن 55-75 حصان. هذه الطائرات مصنوعة من أنابيب الألمنيوم المغطاة بالقماش. إنها خفيفة للغاية لكنها قوية. الوزن الفارغ حوالي 450 1 باوند. تطير الطائرة بسرعة 70 ميلاً في الساعة ، وتتوقف عند 35 ميلاً في الساعة. على الرغم من أن المحركات أكثر حداثة من النسخ الأصلية ، إلا أن خصائص الأداء والتعامل مشابهة جدًا لأسلافها عام 1916. لقد قدمنا ​​بعض التنازلات للأزمنة الحديثة من أجل السلامة: تتصدر القائمة الفرامل وعجلات خلفية قابلة للتوجيه وبادئ تشغيل يعمل بالبطارية وأجهزة راديو. تسمح لنا هذه التغييرات وغيرها بالطيران من مدارج معبدة وأداء موثوق وثابت في رحلة التشكيلات الحديثة في الممارسة وفي العروض الجوية. لافاييت اسكادريل جاء من جميع أنحاء الولايات المتحدة ويمثل جميع مناحي الحياة. تشترك Escadrille Lafayette d 'Arizona في ذلك.

مصطلح "Lafayette Escadrille" مستخدم في التقرير أعلاه. بعد ذلك ، في شركة Ayer Company Publisher ( http://www.scry.com/ayer/ ) فهرس وصف هذا الكتاب:

Ayer Company Publishers Phone: (888) -267-7323 FAX: (603) -922-3348

قصة القتال الجوي في فرنسا ، لم يكن لدى جيمس نورمان هول أي خبرة مهنية لإعداده لأنشطته خلال الحرب العالمية الأولى. عمل محققًا في جمعية ماساتشوستس لمنع القسوة على الأطفال ، ثم أبحر إلى إنجلترا في عام 1914 بقصد كتابة الشعر. في اليوم الثاني بعد دخول إنجلترا الحرب العالمية الأولى ، انضم هول إلى كتيبة أجنبية في الجيش البريطاني وتم نقله إلى سلاح الجو في ديسمبر 1914. وبعد شهور من التدريب أصبح عضوًا في لافاييت اسكادريل. طار بجدية في هجوم الشمبانيا عام 1915 ، وحارب في فردان وعلى طول نهر السوم ، وتم إرساله إلى روسيا ورومانيا. طار على الجبهة الشرقية وحاول ، من بين العديد من المآثر الأخرى ، قصف القيصر في صوفيا. ثم عاد إلى بتروغراد واضطر بسبب الثورة إلى المغادرة عبر سيبيريا. High Adventure هي قصته عن تشكيل Escadrille ، السرب الفرنسي N.124. "نشاطه على الجبهة الروسية مثير بشكل خاص ، ولمحات حميمة عن الطيارين المشهورين الآخرين." Cleveland Open Shelf (يونيو 1918) LC79-7267 بوسطن ، 1918 ISBN: 0405121776 25.95 دولارًا

لاحظ أن مصطلح "Lafayette Escadrille" مستخدم أيضًا في مراجعة الكتاب أعلاه. ولكن في معرض تاريخ الحرب العالمية الأولى موقع الويب http://www.wpafb.af.mil/museum/history/ww1/ea.htm نجد هذا:

أمريكا الأسكادريل

في وقت مبكر من الحرب العالمية الأولى ، عرض العديد من الأمريكيين ، المتعاطفين مع قضية الحلفاء ، خدمتهم لفرنسا كسائقي سيارات إسعاف ، بينما قاتل مواطنون آخرون في الخنادق كأعضاء في الفيلق الأجنبي الفرنسي. نجح عدد قليل من هؤلاء الرجال في الانتقال إلى خدمة الطيران الفرنسية قبل نهاية عام 1915 ، حيث انضم إليهم العديد من الأمريكيين الذين تم تجنيدهم مباشرة من وضع مدني. اقترح عدد من هؤلاء الرجال أن ترسل فرنسا إلى الجبهة سربًا مؤلفًا من طيارين أمريكيين بدلاً من طيارين فرنسيين. بعد أشهر من المداولات من قبل الحكومة الفرنسية ، تم تشكيل Escadrille Americaine ، المعين N. 124 ، وفي 20 أبريل 1916 ، تم وضعها في خط المواجهة في Luxeuil-les-Bains بالقرب من سويسرا.

كان الكابتن جورج ثينولت هو قائد الأسكادريل الأمريكيين ، وفي البداية تم تعيين سبعة أمريكيين كطيارين - نورمان برنس وفيكتور تشابمان وكيفين روكويل وجيمس ماكونيل وويليام ثو وإليوت كودين وبيرت هول. خلال العشرين شهرًا التي تلت خدمت الوحدة في الجبهة ، كان لديها 31 أمريكيًا إضافيًا تم تعيينهم كطيارين ، بما في ذلك شخصيات أسطورية مثل راؤول لوفبيري وتشارلز دولان.

طار Escadrille Americaine بأول مهمته في 13 مايو 1916. بعد خمسة أيام سجل روكويل النصر الأولي للوحدة بإسقاط LVG الألمانية. طائرة استطلاع. في 23 يونيو 1916 ، تم إسقاط تشابمان على بعد حوالي 10 أميال شمال فردان ، وبذلك أصبح أول طيار من طراز Escadrille Americaine يفقد حياته أثناء الاشتباك مع العدو. استمرت الوحدة في القتال في الأشهر التالية ، ومع نمو شهرتها ، اعترضت الحكومة الألمانية على حكومة الولايات المتحدة بشأن استخدام كلمة "Americaine" في العنوان ، لأن الولايات المتحدة كانت لا تزال محايدة في ذلك الوقت. نتيجة لذلك ، غيرت فرنسا الاسم إلى اسكادريل لافاييت في ديسمبر 1916.

لذا فإن العبارة الفرنسية هي Escadrille Americaine أو Escadrille Lafayette. بعد ذلك ، في موت الآس الجوي 1918، من شركة Ibis Communications، Inc. ، موقع الويب http://www.ibiscom.com/luf.htm:

موت الآس الجوي 1918

بعد أكثر من عقد بقليل من رحلة الأخوين رايت التاريخية في كيتي هوك ، حولت مطالب الحرب الطائرة إلى سلاح موت. صُنع هؤلاء المقاتلون الأوائل ، المصنوعون من الخشب والقماش والأسلاك ، في الهواء مليئًا بالبنزين والذخيرة واحتمال أن يؤدي الغطس شديد الانحدار إلى تمزيق الأجنحة إلى أشلاء. لا عجب أن طيارو هذه المنشورات الواهية قد قاسوا متوسط ​​العمر المتوقع في أسابيع. هؤلاء الرواد الأوائل في الجو لم يكن لديهم رفاهية المظلة. كان مجرد ربط نفسه في قمرة القيادة والنزول في الهواء عملاً من أعمال الشجاعة. يتطلب الانطلاق في مبارزة في الجو مع خصم عدو شجاعة خاصة.

امتلك راؤول لوفبيري هذه الشجاعة الخاصة. بدأت مسيرته في الطيران في عام 1911 عندما أصبح ميكانيكيًا للطيار الفرنسي مارك بورب. شق الزوجان طريقهما عبر الصين واليابان والهند ومصر أخيرًا في باريس مع اندلاع الحرب. انضم بوربي إلى الخدمة الجوية الفرنسية بينما كان لوفبيري يعمل كميكانيكي. للانتقام لموت بوربي في نهاية عام 1914 ، تقدم لوفبيري لتدريب الطيارين وكسب جناحيه. انضم إلى الطيارين الأمريكيين الآخرين في لافاييت إسكادريل وسجل أول عملية قتل له في أغسطس 1916. بحلول نهاية عام 1917 ، كان لوفبيري بطلًا رائدًا حيث قتل 17 رسميًا.

مع أمريكا في الحرب ، طيارو لافاييت اسكادريل تم استيعابهم في الخدمة الجوية الأمريكية حيث تم استخدام خبرتهم القيمة لتدريب الطيارين الوليدين. تم تعيين Lufbery في سرب الطائرات رقم 94 كمدرس ومستشار. قال لوفبيري إنه لم يرغب أبدًا في أن يحترق - لذلك في مهمته الأخيرة ، أصيب نيوبورت برصاصة في معركة عنيفة وكان متجهاً إلى الأسفل. قفز على ارتفاع 2000 قدم (بدون مظلة لأنهم ممنوعون).

لاحظ أن المصطلح "Lafayette Escadrille" مستخدم أيضًا في المقتطف أعلاه. هناك فيلم عن Lafayette Escadrille. يُزعم أنه يتعلق بالحرب العالمية 1 و Nieuports و Lafayette Escadrille. الفيلم ليس كل ما تم "تصدع ليكون" كما يمكن رؤيته في هذا الموجز والمراجعة.

ظهر مؤخرًا إنتاجان آخران كانا يشملان Nieuports وربما Lafayette Escadrille: أحدهما يسمى "توابيت طائرةوقد ظهر على شاشة التلفزيون في الأسبوع الأخير من شهر آب (أغسطس) 1998. الآخر يسمى أربع سنوات من الرعد ومتوفر على شريط فيديو من متجر Wingspan (الذي كان على http://www.wingspantv.com/wingspan/store.htm ولكنه غير متوفر حاليًا في عنوان URL هذا) إليك ملخصًا عن أربع سنوات من الرعد:

(59.95 دولارًا أمريكيًا + S / H) (4 أشرطة ، 60 دقيقة لكل منهما) رقم الهاتف المجاني: 1-800-946-4772 (9:00 صباحًا - 5:00 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة) أو 1-888-572-8916 (بعد ساعات العمل أو في عطلات نهاية الأسبوع).

"أربع سنوات من الرعد هي الصورة الأكثر شمولاً للقتال الجوي في الحرب العالمية الأولى على الإطلاق. لم يُشاهد الكثير من لقطاتها من قبل وهناك العديد من المفاجآت بما في ذلك تسلسل سينمائي أصيل لمقاتل ألماني يسقط طائرة فرنسية. هذه قيمة والفيلم المثير للاهتمام يساهم بشكل كبير في فهم أكثر عصر أسطوري للطيران. "

- هوارد جي فيشر مدير رابطة مؤرخي الطيران في دبليو دبليو آي

يقول Tim Stotts ، المدرج في قائمة Nieuport Builders Mail List ، عن هذا الفيديو: "بالنسبة لأي شخص جاد بشأن Lafayette Escadrille ، فإن لقطات الفيلم الحقيقية الوحيدة التي أعلم أنها قد تم تصويرها لهذا السرب في مايو أو يونيو 1916 عندما استحوذوا لأول مرة على Nieuport 11's الموثوق بهم. جميع اللقطات تقريبًا عبارة عن سيارات أجرة وخلع أشياء ولكنها مثيرة للاهتمام بالنسبة لي لأنها الشيء الحقيقي."
فيلم: Wings
صامت ، أسود وأبيض ، 1927 ، صور باراماونت
بطولة: كلارا باو ، تشارلز "بادي" روجرز ، ريتشارد أرلين
مع ظهور حجاب من قبل غاري كوبر
المخرج: William A. Wellman

قد تتمكن من الحصول على مقطع فيديو لهذه اللعبة الكلاسيكية الصامتة على موقع eBay. حاز على جائزة الأوسكار لأفضل صور (أول فيلم يحصل على واحدة). وفقًا لمراجعة "تسلسلات المعارك الجوية المنتشرة في جميع أنحاء الفيلم لا تزال من بين الأفضل في تاريخ الصور المتحركة".

رأيي الخاص: مثير للاهتمام ، ليس في الحقيقة أعظم التسلسلات الجوية مقارنة بفيلم "البارون الأحمر". حصلت على نسختي على موقع eBay - حوالي 10.00 دولارات أمريكية.
الفيلم: البارون الأحمر
وثائقي ، 1988 ، ملون ، 60 دقيقة.
من إنتاج Halbgebauer Productions، Ltd. ، تورنتو ، كندا
تم توزيعها بواسطة Questar / TravelNetwork، Inc.
ص. 11345
شيكاغو ، إلينوي 60611

جيد للغاية. لم أكن أدرك مقدار الفيلم (على الرغم من صمت) الذي صوره كلا الجانبين في الحرب العالمية الأولى. يعرض اللقطات والأفلام الصامتة للحلفاء والألمان. لا تزال المقابلات تعيش بين طياري الحرب العالمية الأولى من كلا الجانبين. يعطي سيرة ذاتية مفصلة للبارون مانفريد فون ريشتهوفن في الغالب من خلال مقاطع أفلام فعلية ولقطات للبارون.

إنه يُظهر أحد Nieuport 11 - من بحث آخر وجدت أن مقاطع Nieuport 11 الوحيدة يبدو أنها من Nieuport يتم دعمها وربما تقلع. يُظهر هذا الفيلم دعم Nieuport 11. يُظهر الفيديو بالونات وطائرات تتساقط وكذلك بعض مقاطع الفيديو لمجموعة نيويورك (أولد راينبيك أيرودروم) التي تمتلك نسخًا طبق الأصل بالحجم الكامل للطائرات المبكرة.

ينص مربع الفيديو على ما يلي: "تم تضمين لقطات من الحرب العالمية الأولى ، معارك عنيفة ، وحوادث ، وآخر رحلة للبارون الأحمر والجدل الدائر حول وفاته. كل ذلك هنا ، مصدر معلومات مباشرة عن قصته وقصة سربه". لاحظ أنه يُظهر مقاطع أفلام لركاب المقعد الخلفي التابعين للحلفاء وهم يسقطون قنابل صغيرة وكذلك استخدام الكاميرا (المهمة الأصلية لطياري الحرب العالمية الأولى - كمراقبين ، مثل الحرب الأمريكية بين الدول التي تحمل المنطاد).

حصلت على نسختي على موقع eBay - حوالي 10.00 دولارات أمريكية.

ألعاب محاكاة الحرب العالمية الأولى

هناك ثلاث مجموعات من ألعاب المحاكاة الخاصة بـ WW I.
لدي كل منهم. إليك بعض المعلومات عنها ،

البارون الأحمر والبارون الأحمر الثاني

البارون الأحمر (الأصل) مخصص لأجهزة DOS. ستعمل في نافذة DOS في نظامي التشغيل Windows 95 و amp 98 ولكن فقط إذا كان لديك ذاكرة تقليدية كافية متوفرة - قد يكون من الأفضل تشغيلها باستخدام قرص تمهيد منفصل (ينطبق على العديد من ألعاب DOS).

لديها رسومات بدائية (في الوقت الحاضر) لكنها تعمل بشكل جيد. لديه صوت ويمكنك اختيار طائرتك (وجانبك!) وكذلك عدوك.

يأتي Red Baron II على قرص مضغوط ويعمل مع Windows 95 و 98. يمكنك اختيار Nieuport 11 كطائرتك. رسومات جميلة على الرغم من أن الحقول في بعض الأحيان هي مجرد فسيفساء من المربعات والمستطيلات. اعتقدت أنك بحاجة إلى بعض أذرع التحكم لجعلها تعمل ولكن مخفيًا في الدليل كان مدخل "التكوين السري" - يمكنك اختيار قائمة لتطير وتذهب إلى الشاشة حيث تطير ثم انقر بزر الماوس الأيمن - - يمكنك إعداد العديد من مجموعات دواسة عصا التحكم ، و Joypad ، والدفة حسب اسم العلامة التجارية أو بشكل عام فقط. لقد حصلت على هذه اللعبة على موقع eBay مقابل 10 دولارات أمريكية بالإضافة إلى الشحن.

Flying Corps Gold هي لعبة من شركة Rowan Software في إنجلترا ونشرتها Empire Interactive. إنه يحاول (وينجح في الغالب) أن يكون دقيقًا تاريخيًا مع بيئة الحرب العالمية الأولى والطائرة. هناك سبع طائرات قابلة للطيران في هذه اللعبة ، Nieuport 28 و Spad XIII و Fokker Triplane و Albatros DIII و Sopwith Camel و Fokker DVIII و SE5. من قمرة القيادة ، تبدو جميع الطائرات متشابهة من حيث الأجهزة. تصبح الاختلافات واضحة عندما تتجول في الرحلة وتكتشف أن كل طائرة توفر رؤية مختلفة للمحيط.

لم تعجبني اللعبة - بدت لوحات الأدوات عالية الأداء متشابهة. من الصعب التثبيت والتشغيل على جهاز Win 98 ، حتى مع تصحيحات 1998. لرؤية المراجعات الأخرى عليه اضغط على ما يلي:

ال المحارب استعرض كلا من Red Baron II و Flying Corps Gold:
http://www.wargamer.com/reviews/redbaron_flyingaces_review_page2.asp "لذا فإن Flying Corps Gold تقدم مناظر طبيعية أفضل بكثير ومعدلات إطارات أسرع ، لا سيما في المعارك الكبيرة - كما أن تأثيرات الاصطدام الأرضي أفضل قليلاً. يحتوي Red Baron 3D على المزيد من أنواع الطائرات التي يجب النظر إليها ، وبعض المؤثرات الخاصة المتفوقة ، وبشكل عام لديه المزيد مظهر مصقول ، باستثناء المناظر الطبيعية. تختلف أنماط الرسوم قليلاً: تستخدم الطائرات والمناظر الطبيعية في Flying Corps Gold ألوانًا أغمق وأعمق (على الرغم من أن بعض لقطات الشاشة كانت أغمق مما هي عليه في اللعبة). التأثير على سطوع السطح وفي اللقطات القريبة تضخم العدسة المستخدمة نسب الأجسام الأقرب. "

البحث عن البارون الأحمر

البحث عن البارون الأحمر (يسمى الآن سيد السماء الآس الأحمر) اجلس خلف عناصر التحكم في طائرة مقاتلة من الحرب العالمية الأولى وانطلق في السماء في لعبة القتال الشيطانية الرائعة - هانت فور البارون الأحمر. سافر إلى الحقول الخضراء في فرنسا ، والرمال الساخنة لأفريقيا ، والأماكن المقفرة لبلجيكا التي مزقتها الحرب ، حيث تشارك في 25 مهمة فريدة مليئة بالإثارة. استخدم البنادق الآلية والصواريخ والقنابل للقضاء على مقاتلي العدو والقضاء على الأهداف الأرضية الرئيسية. قم بالطيران بأربع طائرات مقاتلة مختلفة ، لكل منها إحساسها الخاص والتعامل معها بناءً على الطائرات الفعلية نفسها.

متطلبات النظام:
Pentium II 233 ميجا هرتز - 32 ميجا بايت رام (ستعمل على 200 ميجا هرتز)
اسم الملف: baron-demo-beta.exe
حجم ملف التحميل: 14.7 ميجابايت
http://www.fiendishgames.com/brands/baron/baron1/game/html/baron_home.htm

في نوفمبر 2000 ، تم شراء Fiendish Games بواسطة Small Rockets http://www.smallrockets.com/

مطاردة البارون الأحمر تسمى الآن سيد السماء - الآس الأحمر
قم بتنزيل الإصدار التجريبي من The Red Ace وتثبيته. العب ثلاثة مستويات مجانًا!
سيد السماء: الآس الأحمر
يتطلب: Windows 95/98، Pentium II 233، 4Mb 3D Accelerator، 32Mb Ram، Sound card
حجم الملف: 14.7 ميجا بايت - يستغرق 45.9 دقيقة على مودم 56 كيلو بايت.

رأي WEBMASTER:
السعر الكامل 14.99 دولارًا على الرغم من أن العرض التجريبي قابل للاستخدام بالكامل ، إلا أنه يحتوي على عدد أقل من الطائرات والخيارات. لتحديثك ، ما عليك سوى استخدام نموذج الطلب عبر الإنترنت وستحصل على رمز عبر البريد الإلكتروني. يؤدي وضع هذا الرمز إلى جعل العرض التوضيحي الخاص بك لعبة تعمل بكامل طاقتها.
لقد وجدت أنه من السهل التثبيت ومتعة اللعب ، على الرغم من أنها ليست كاملة مثل البارون الأحمر الثاني (لا يوجد Nieuport 11s).
التعليقات: ". إنها ممتعة جدًا للعب ، مع إطارات ممتازة وعلامة أسعار صغيرة."
GameForces
http://www.neoseeker.com/Games/Products/PC/baron/baron_reviews.html

قال المراجعون: البحث عن البارون الأحمر يتميز بتصميم ثلاثي الأبعاد تم تطويره بشكل جيد
الرسومات التي تغمرك في الإثارة. هذا عاليا
لعبة ممتعة ، خاصة إذا لم تكن في رحلة طيران متطورة
المحاكاة. يتطلب بطاقة تسريع ثلاثية الأبعاد وبرامج تشغيل DirectX.


وأخيرًا ، بالنسبة لأولئك في Flight Simulator ، يمكنك أن تطير بطائرة Nieuport 17 في غرفة المعيشة الخاصة بك! - هنا مراجعة وتحميل المعلومات:

محاكاة الطيران

بقلم جون جيه كوبر وأندرو دبليو هول

تتطلب MSFS 5.0A + و BAO / Apollo Flight Shop.

كانت هذه الآلة هي الطائرة الشخصية للرقيب راؤول لوفبيري من أسكادريل لافاييت الشهير ، وهو سرب مقاتل فرنسي مؤلف من طيارين أمريكيين ، خلال عام 1916. نشأ لوفبيري في فرنسا ، لكنه حمل الجنسية الأمريكية وترقى ليصبح أحد أفضل طياري إسكادريل لافاييت. عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب ، انتقل لوفبيري إلى الخدمة الجوية الأمريكية برتبة رائد. قاد سرب الطائرات الأمريكية رقم 94 حتى وفاته في 19 مايو 1918. في قيادته الأخيرة ، عمل كموجه لكل من إيدي ريكنباكر وريد تشامبرز. يُنسب إلى Lufbery 17 انتصارًا قتاليًا ، وهو ثالث أعلى انتصارات (بعد Rickenbacker و Luke) لأي طيار أمريكي خلال الحرب. تم أخذ البيانات الخاصة بـ Lufbery's Nieuport من رسم لـ Nieuport مماثل بواسطة James Goulding ، تم إعادة إنتاجه في Alan Clark's Aces High (جديد) يورك ، أبناء جي بي بوتنام ، 1973). تم مسح شارة السرب "الرأس الهندي" مباشرة من ذلك الرسم التوضيحي وتلوينها. تظهر طائرة لوفبيري في صورة أعيد إنتاجها في فيلم الحرب الجوية العظمى آرون نورمان (نيويورك ، ماكميلان ، 1968). تم مسح وجه Lufbery ضوئيًا من صورة مستنسخة في نفس العمل. كلتا الصورتين يُنسبان إلى القوات الجوية الأمريكية. تظهر صورة ثالثة ، تُنسب أيضًا إلى سلاح الجو الأمريكي ، وتُظهر نيوبورت 17 من اسكادريل لافاييت على خط الطيران أثناء معركة السوم ، في David C. Cooke's Sky Battle: 1914-1918 (New York: WW Norton، 1970). تم توفير الرقم التسلسلي لهذه الطائرة من خلال [email protected] ، الذي استجاب بسرعة مع الوثائق لنداء Usenet العاجل والمفكك للحصول على المساعدة. شكرا.

شكر خاص لجون جيه كوبر ([email protected]) من أوتاوا ، كندا ، لتقديم نموذج FSFS المتميز الذي يستند إليه هذا. جون هو أحد أفضل مصممي Flight Shop. إنه * الأفضل * عندما يتعلق الأمر بإعادة إنشاء الطائرات بتشطيبات معدنية طبيعية. لقد قام بسلسلة من الطائرات العسكرية الكندية من أوائل الستينيات - ابحث عنها ، وسترى ما أعنيه.

مجانية. بدون كفالة. آندي هول جالفستون ، تكساس [email protected]

Flight Shop Aerodrome الذي لم يعد ارتباط الإنترنت الخاص به يعمل ولكن يمكنك الحصول على الملف من أرشيف محاكاة الطيران على الإنترنت في IUP : http://compsimgames.miningco.com/msubiup-n.htm كملف N17.ZIP

هذه محاكي الطيران يستخدم الملف "اسكادريل لافاييت " العبارة.

للراغبين في قراءة التاريخ المتعمق ، إليك روايتان تستخدمان سرديات الشخص الأول لـ اسكادريل لافاييت أميريكين: إنها طويلة جدًا ولكنها قد تكون مثيرة للاهتمام للبعض.

من الطيارين المتطوعين الأمريكيين بواسطة جيمس آر ماكونيل. طويلة جدًا ولكنها مقسمة إلى خمسة أقسام.

من المتطوعين الأمريكيين البارزين في الحرب العظمى بواسطة آلان أولبرايت. ليست مطولة ولكن أكثر علمية - بها 28 (عدهم) هوامش سفلية!
لافاييت اسكادريل
السير الذاتية التجريبية
بواسطة
دينيس جوردون
نتاج جمعية Doughboy التاريخية
ص. ب 3912
ميسولا ، MT 59806
الولايات المتحدة الأمريكية.
271 صفحة softback

ربما يكون أفضل كتاب عن طياري Escadrille Lafayette (والكتاب يستخدم ويشرح كلا من طرق كتابة الاسم) هو السير الذاتية لافاييت اسكادريل الطيارين. إنه يخبر من هم الأعضاء الحقيقيون (والكثير ممن يزعمون أنهم ليسوا كذلك! - هناك 38 أمريكيًا فقط خدموا). يحتوي على سيرة ذاتية لكل عضو في Escadrille Lafayette مع العديد من الصور. يحتوي الكتاب على الكثير من التفاصيل حول Escadrille Lafayette.

حصلت على نسختي في Amazon.com.

عبارة "Lafayette Escadrille" هي فقط النسخة الأمريكية من العبارة الفرنسية "Escadrille Lafayette" حيث أننا في اللغة الإنجليزية نضع الصفات قبل الأسماء ، على عكس الفرنسية. لذلك ، تمشيا مع النسخة الأصلية - النسخة الفرنسية ، تسمى مجموعتنا

اسكادريل لافاييت من Wrens

تذكاري اسكادريل لافاييت العلم (انقر على الصورة لعرض أكبر وللحصول على قائمة بأعضاء Escadrille Lafayette)


نيوبورت 17 - التاريخ

اليوم ، تاريخ حالة للتغيير التكنولوجي. تقدم كلية الهندسة بجامعة هيوستن هذه السلسلة حول الآلات التي تجعل حضارتنا تعمل ، والأشخاص الذين خلقتهم براعتهم.

أخبرني أبي أن نيوبورت 17 كانت قرة عينه. لقد طار جميع أنواع الطائرات خلال العام الأخير من WW-I - Curtiss Jennies و Sopwith Camels و SPADs. من الجيد أنه لم يشارك في القتال ، فقد تفوقت طائرة Nieuports الجميلة منذ فترة طويلة على طائرة Fokker Triplane و Fokker D-VII.

The story of WW-I fighters says a lot about the rhythm of technological change. The struggle for air superiority over the trenches hardly differed from today's struggle among competing information systems. It had a similar speed and intensity. It reflected the same alternation between complacency and desperation.

Early in the war, Fokker emerged from a gaggle of competitors with his single-winged Eindecker. It flew just over eighty miles an hour, and it could do some pretty fancy aerobatics. Then, in 1915, Fokker figured out how to mount a machine gun in front of the pilot, firing between the propeller blades.

France answered with a biplane, the Nieuport 10. It performed well, but the machine gun, mounted on the upper wing, had to fire over the propeller. It was hard to aim. And just imagine the flier's having to stand in his cockpit when it jammed and needed fixing. By early 1915, many early Nieuports had been equipped with synchronized machine guns. The Nieuport 17 appeared a year later, and, for a while, it seemed to have leveled the playing field. But Fokker wasn't done yet. Now he built an airplane with not one wing, but ثلاثة.

In fact, he was copying an earlier Sopwith triplane. The reason for extra wings wasn't to add lift but to gain the structural solidity of wings braced against one another. Fokker's triplane had much shorter wings than either the old Eindecker or even the early Nieuports. By 1917 it was doing such damage to the Allies that the French, in desperation, tried to build a three-winged version of the Nieuport 17. But it took the arrival of another biplane, the highly maneuverable Sopwith Camel, to level the playing field once more.

Three formidable entrants appeared in the last months of the war: the Fokker D-VII, the Nieuport 28, and the SPAD. Now the formula was worked out, and all three were similar -- 120-mile-an-hour biplanes, with wingspans a little under thirty feet.

It'd taken four years of tinkering and thousands of deaths to settle on that design. The path was littered with far more added and removed parts than any airplane buff can list. Every field mechanic became part airplane designer. But the early design that may've come closest to the final form was that neat Nieuport 17, the airplane my father never had to ride into combat. Like the last WW-I airplanes, it had two equal wings and clean, simple lines.

Any design ferment is like that. Watch as your computers, telephones, and TVs form, diverge, and evolve. The last one standing is alsways a variant on one of the many mutations that appeared early in the game. Too bad we can never know which one it will be.

I'm John Lienhard, at the University of Houston, where we're interested in the way inventive minds work.

(Theme music)
Treadwell, T. C., and Wood, A. C., The First Air War: A Pictorial History 1914-1919. New York: Barnes & Noble Books, 1996.

Sharpe, M., Biplanes, Triplanes, and Seaplanes. New York: Barnes & Noble Books, 2000.

Brannon, D., (with Don Greer, Joe Sewell, and Randle Toepfer). Fokker Eindecker in Action. (Aircraft Number 158) Carrollton, TX: Squadron/Signal Pubs., Inc., 1996.

Cooksley, P., (with Don Greer and Ernesto Cumpian). Nieuport Fighters in Action. (Aircraft Number 167) Carrollton, TX: Squadron/Signal Pubs., Inc., 1997.

See this Wikipedia page on the Nieuport 17.


Postcard from Lt. J. H. Lienhard to his mother, 1918.
The airplane with the English markings is an imperfect
artist's conception of what is most likely a Nieuport 17.


A Nieuport whose exact model is not identified
من عند Notes on Identification of Aeroplanes, Signal Corps, 1917


Nieuport 17 N1977/8 - The Vintage Aviator Company - The Duxford Air Show 2012

The Nieuport 17 was a French biplane fighter aircraft of World War I, manufactured by the Nieuport company.

The type was a slightly larger development of the earlier Nieuport 11, and had a more powerful engine, larger wings, and a more refined structure in general. At first, it was equipped with a 110 hp (82 kW) Le Rhône 9J engine, though later versions were upgraded to a 130 hp (97 kW) engine. It had outstanding maneuverability, and an excellent rate of climb. Unfortunately, the narrow lower wing, marking it as a "sesquiplane" design with literally "one-and-a-half wings", was weak due to its single spar construction, and had a disconcerting tendency to disintegrate in sustained dives at high speed. Initially, the Nieuport 17 retained the above wing mounted Lewis gun of the "11", but in French service this was soon replaced by a synchronised Vickers gun. In the Royal Flying Corps, the wing mounted Lewis was usually retained, by now on the improved Foster mounting, a curved metal rail which allowed the pilot to bring the gun down in order to change drums or clear jams. A few individual aircraft were fitted with both guns - but in practice this reduced performance unacceptably, and a single machine gun remained standard.

The type reached the French front in March 1916, and quickly began to replace the Nieuport 11 in French service. It was also ordered by the Royal Flying Corps and Royal Naval Air Service, as it was superior to any British fighter at that time. Worthy of note is the fact that during part of 1916, the Nieuport 17 equipped every fighter squadron of the Aéronautique Militaire. The Germans supplied captured examples to several of their aircraft manufacturers for them to copy. This resulted in the Siemens-Schuckert D.I which, apart from the engine installation, was a close copy and actually went into production, although in the event it was not used operationally on the Western Front.

By early 1917, the Nieuport was outclassed in most respects by the latest German fighters. Newer models (the Nieuport 24 and the 27) were brought out in an attempt to retain the type's ascendency. However, the SPAD S.VII had already replaced the Nieuport fighters in many French squadrons by mid-1917. The British persisted with Nieuports a little longer, not replacing their last Nieuport 24bis until early 1918.

Many Allied air aces flew Nieuport fighters, including Canadian ace W. A. Bishop, who received a Victoria Cross while flying it, and most famously of all, Albert Ball, V.C.

Like the other Nieuport types, the 17 was used as an advanced trainer for prospective fighter pilots after its operational days were over.


Nieuport 17 - History

Edouard Nieuport was born as Edouard Niéport and initially
wanted to become a cyclist. He changed his name to Nieuport and
followed the Ecole Supérieure d'Electricité in Paris.
After a short and successful cycling career Edouard founded,
together with his brother Charles in 1902 a construction company
under the name 'Nieuport-Duplex'. The factory made electrical
components for the combustion engines of cars and motorbikes
(spark plugs, alternators. ), even aircraft engines used
parts from the Nieuport-Duplex workshop.

In 1908, a capital increase created new opportunities.
Under the name Société Générale d'Aero-Locomotion,
the Nieuport brothers started designing and building an aircraft
which they named Nieuport-1 (NI-I).
The aircraft had barely flown and was destroyed by the flooding
of the Seine in 1910.
The Nieuport brothers mainly built monoplanes and established
their workshops on the outskirts of Paris, the company grew
and knew various locations. The name Nieuport-Duplex changed
in 1911, after a financial expansion once more by name:
'Société Nieuport et Deplante'

The first nine models that were built by the Nieuport brothers were all one-deckers. Edouard, who was himself an experienced aviator, died in September 1911 after making an unsettled landing during a gliding flight. His brother Charles, who continued the company alone, was given the same fate in 1913. After the death of the Nieuport brothers, the company was taken over by the wealthy Deutsch de la Meurthe family. The 30-year-old engineer Gustave Delage became technical director of the Société Nieuport and was responsible for the design and construction of the aircraft. When the First World War began in 1914,
France needed military aircraft. Delage designed a biplane
where the surface of the lower wing was only half of the
upper wing (sesquiplanes). This wing design resulted in
lower air resistance, better climbing performance and good
visibility from the cockpit. Both wings were reinforced
by a V-profile.

These two characteristics (sesquiplanes and V-profile)
typified the successful Nieuport aircraft that were built
by Nieuport during the First World War. The design plans
of the Nieuport 10 (Ni-10) that were initially drawn for
a sports and racing plane had to be returned to the drawing board. The sports design was first transformed into a reconnaissance plane (two-seater) and later into a fighter plane (one-seater). The success of the Nie-10 increased the production number to over 1000 copies. The Nieuport 11, nicknamed Bébé, was more compact and came in
January 1916 for the first time driven from the workshops. With its powerful 9 cylinder Le Rhöne star engine (80 HP) and its light weight (armored: 480 kg) the 'Bébé' was a fast (max speed: 145 km / hour) and very turnable climber.

The Nie-11 formed a solid answer to the German Fokker that ruled the Western front between August 1915 and early 1916. During the Battle of Verdun (February - November 1916), the impact of the Nie-11 on German air hegemony led to the formation of the 'Jagdstaffel' (JASTA). There were more than 7000 copies in the order book, especially the French Aéronotique Militaire, the British Royal Naval Air Service (RNAS) and the Russian Air Force were the major customers. A Hotchkiss or Lewis machine gun was mounted on the upper wing. The Nieuport 16 (Ni-16) was a slightly larger brother and reinforced version of the Ni-11 and had a more powerful engine (110 hp). The later versions already had a synchronized weapon that could shoot through the turning circle of the propeller without damaging the propeller.

The Nie-17 was a larger version of the Nie-16 but with an even more powerful engine (130 hp), a better weight distribution and a synchronized weapon. The device was operational from March 1916. The Nie-17 surprised friend and foe by
his exceptional climbing speed and good maneuverability. The German company
Siemens-Schuckert Werke even built its own version
(DI) based on captured French and British aircraft
(reverse engineering). In order to meet the high
demand, the production of the Nie-17 was extended to
several workshops in France.
Italy and Russia built the aircraft under license
On August 7, 1919, the French aviator
Charles Godefroy, first, sent his Nieuport XVI
(Nie-17) through the 'Arc de Triomphe' in Paris.
The Nie-17 was built in different versions and was
the favorite of the aces Albert Ball & William Bishop

The following Nieuport models were based on the Nie-17. The Nie-27 was the last Nieuport sesquiplane biplane with the typical V-profile between the two wings. After the retirement of director and engineer Delage, the company Nieuport-Delage merged with another aircraft manufacturer from Loire Aviation to Loire-Nieuport, which in turn was incorporated in 1936 into the French public company 'Société Nationale des Constructions Aéronautiques de l'Ouest ( SNCAO). During the First World War the name Nieuport guaranteed the delivery of superior aircraft in the French, British and American air forces. Thanks to their special design, the Nieuport aircraft conducted the war in the air and helped to confirm the allied supremacy in the warfighter.


Nieuport 21

The Nieuport 21 was a variant of the successful Nieuport Type 17 fighter, but with a less powerful engine and enlarged ailerons. The standard Nieuport 17 was powered by an 110hp Le Rhône engine, but on the Type 21 that was replaced by an 80hp Le Rhône 9C. Different sources suggest two reasons for this change - either that the new aircraft was designed as a fighter-trainer, or that it was produced to escort high altitude bombers and the change of engine was to save weight and improve high altitude performance. This second alternative would be supported by the increased size of the ailerons, intended to improve manoeuvrability in the thinner air at altitude. It is also possible that the less powerful engine was adopted because of a shortage of the 110hp Le Rhône.

Whatever the original purpose for the Nieuport 21 was, it soon ended up serving as a standard fighter. It was undergoing testing by mid June 1916 and was in service by 1 August, but soon after that the French abandoned day bombing and the new fighter probably lost its original purpose.

The type was recorded as the Nieuport 21 in a list of official designations of 1 September 1916, and saw some service with front-line fighter escadrilles. It was used by the Escadrille Lafayette (the American volunteer unit), where it was one of the aircraft flown by Sergent Raoul Lufbery.

The Nieuport 21 was also used by the RNAS, which had at least five of the type, the Russian Air Service and by the American expeditionary force. The Americans received 181 aircraft, with the last batch arriving in January 1918. They were used a training aircraft for the American units based in France.

Engine: Le Rhône 9C
Power: 80hp
الطاقم: 1
Span: 26ft 9.25in
Length: 19ft 0.33in
Height: 7ft 10.5in
Empty weight: 772lb
Maximum take-off weight: 1,168lb
Max speed: 94mph at sea level
Climb Rate: 8m 45s to 6,560ft
Service ceiling: 17,220ft
Endurance: 2 hours


Nieuport 24

The Nieuport 24 was a development of the Nieuport 17 single seat fighter that saw the introduction of a new tail, but that was otherwise similar to the older fighter. It wasn't a great success and was soon replaced by the superior Spad fighters.

The Nieuport 24 shared the basic layout of every Nieuport fighter since the Type 11, with a lower wing of half the size of the upper wing (with almost the same span but half the chord). The wings were connected by V struts. The Type 24 had a fully faired fuselage, giving it a more rounded appearance than the Nieuport 17 (a similar design was used on the Type 17bis). It was normally powered by a 130hp Le Rhône engine. It had a new aerofoil section for the wings.

The biggest visual change on the Nieuport 24 was the introduction of the new tail. The standard Nieuport 17 had a balanced rudder (with no fixed fin) that used simple steel tube construction. The new tail had a small vertical fin, with a new wooden rudder attached. This used spruce spars, plywood ribs and a veneer covering.

The Nieuport 24 actually entered service after the Nieuport 24bis, a modified version of the same design. The 24bis used the same fuselage as the Nieuport 24, but with the standard Nieuport 17 tail, with its simple steel tubing construction, in place of the new tail of the type 24.

The Nieuport 24 was a difficult aircraft to fly, although with a good climb rate and fast at high altitude. It had rather heavy controls that required quite a bit of force to use, and wasn't popular with its pilots.

The Type 24 underwent official tests in February-March 1917 and despite not being much better than the Type 17 or Type 23 was ordered into production. It entered French service in June 1917, not long after the Type 24bis. It was followed by the generally similar Nieuport 27, but neither type was as effective as the new Spad fighters, and the Nieuport 24 had a fairly short service career with the French. Most were then used as training aircraft.

The Type 24 and Type 24bis both served in small numbers with the RFC, while the Type 24bis was built under licence in England by British Nieuport and General Aircraft Co Ltd for the RNAS. In RFC service the synchronised machine gun was replaced with a gun mounted above the upper wing, the standard RFC layout for all Nieuport fighters. The RNAS used it to equip No.6 and No.11 Squadrons.

A handful of aircraft were used by the RFC, but it was quickly phased out in favour of the Nieuport 27. Some were sent to the Middle East, where they were used by No.111 Squadron, remaining in service at least into May 1918, and by No.112 Squadron.

On the Western Front it was used by No.1 Squadron from August-December 1917, alongside a number of other Nieuport types. No.29 Squadron had it from August to December 1917, one of four Nieuport types it used at the time. No.40 Squadron used it in August 1917, alongside the Nieuport 17 and Nieuport 24.

The Americans used both types as training aircraft. They ordered 121 Type 24s in November 1917, followed by another 140 of the Type 24bis, for a total of 261.

The Type 24 was built under licence in Japan as the Ko 3 by the Army Aircraft Factory at Tokorosawa. It entered squadron service in Japan in 1922, replacing the generally superior Spad XIII.

The Nieuport 24 also served in Belgium and Italy and was licence built in Russia by Duks from 1917 until 1920.

Engine: Le Rhône 9Ja or 9Jb
Power: 120hp or 130hp
الطاقم: 1
Span: 26ft 10.75in
Length: 19ft 2.33in
Height: 7ft 11.25in
Maximum take-off weight:
Max speed: 109mph at sea level
Climb Rate: 5m.40s to 6,560ft 9m 25s to 9,840ft
Service ceiling: 22,640ft
Armament: One synchronised machine gun and/ or one machine gun on upper wing


شاهد الفيديو: شوارع نيوبورت بيتش كاليفورنيا (كانون الثاني 2022).