بودكاست التاريخ

Carpellotti APD-136 - التاريخ

Carpellotti APD-136 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كاربيلوتي

ولد في 13 فبراير 1918 في أولد فورج ، بنسلفانيا ، تم تجنيد لويس جوزيف كاربيلوتي في سلاح مشاة البحرية في 22 سبتمبر 1940. قُتل الجندي من الدرجة الأولى كاربيلوتي في معركة في تولاجي ، جزر سليمان ، في 7 أغسطس 1942 عندما قاد مفرزة لإطلاق النار في الممرات. في موقع ياباني ، مما يتيح لبقية فرقته الاعتداء والاستيلاء على المنصب. لشجاعته الشخصية في هذا العمل ، حصل بعد وفاته على النجمة الفضية.

APD 136: موانئ دبي. 1460 ؛ 1. 306 '؛ ب. 37 '؛ دكتور. 13 '؛ س. 24 ك
cpl. 204 ؛ أ. 1 5 "؛ cl. كروسلي)

تم إطلاق Carpellotti (APD-136) في 10 مارس 1945 بواسطة DeFoe Shipbuilding Co.، Bay City، Mich. برعاية السيدة S. Carpellotti ، وبتفويض من 30 يوليو 1945 ، الملازم القائد ج.ف.براون ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

استكمل كاربيلوتي بعد فوات الأوان للمشاركة النشطة في الحرب العالمية الثانية ، وظل في الخدمة الفعلية مع الأسطول ، بناءً على نورفولك. بعد رحلة بحرية لرجل البحر إلى الموانئ الإنجليزية والفرنسية (24 يونيو - 2 أغسطس 1947) ، تم تجميدها بطاقم هيكلي في يوركتاون ، فيرجينيا ، حتى 3 فبراير 1948.

استئناف الخدمة النشطة Carpellotti تعمل من نورفولك في تمارين هجومية برمائية على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي. في الصيف قامت برحلات بحرية لبطانة البحرية إلى الموانئ الأوروبية ، وفي عام 1948 قامت بجولة ودية في الخليج العربي. كما شاركت في تدريبات منظمة حلف شمال الأطلسي في عام 1952 في أول عملية برمائية لحلف شمال الأطلسي "قوس رئيسي" ؛ وفي عامي 1955 و 1957 خلال جولاتها مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. تم وضع كاربيلوتي خارج العمولة في الاحتياطي في نورفولك في 21 أبريل 1958.


مرساة

ولد لويس جوزيف كاربيلوتي في 13 فبراير 1918 في أولد فورج ، بنسلفانيا ، وتم تجنيده في سلاح مشاة البحرية الأمريكية في سبتمبر 1940.

خدم الجندي من الدرجة الأولى كاربيلوتي مع كتيبة المارينز الأولى أثناء الهجوم على قوات العدو في تولاجي ، جزر سليمان ، خلال الحرب العالمية الثانية. قاد الجندي كاربيلوتي مفرزة من فرقته إلى نقطة تمكنوا فيها من إطلاق نيران مرافقة على موقع ياباني ، وبالتالي تمكين بقية فرقته من الاعتداء والاستيلاء على الموقف المعادي.

قُتل الجندي من الدرجة الأولى كاربيلوتي في معركة في تولاجي ، جزر سليمان في 7 أغسطس 1942.
تقديراً لشجاعته ، مُنح الجندي كاربيلوتي النجمة الفضية بعد وفاته ، كما حصل على وسام القلب الأرجواني.

يو اس اس كاربيلوتي (APD-136) ، التي تم تسميتها تكريما له ، كانت سفينة نقل عالية السرعة تم إطلاقها في 10 مارس 1945 ، وتم تكليفها في يوليو 1945. كان طول السفينة 306 `` بطول 36 'وتضم 13 ضابطا و 184 من المجندين.

على الرغم من أن السفينة قد اكتملت بعد فوات الأوان للمشاركة النشطة في الحرب العالمية الثانية ، كاربيلوتي ظل في الخدمة الفعلية مع الأسطول الأطلسي المتمركز في نورفولك بولاية فيرجينيا.

يو اس اس كاربيلوتي تم تشغيل تدريبات هجومية برمائية على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة ومنطقة البحر الكاريبي. قامت برحلات بحرية لركاب البحرية إلى الموانئ الأوروبية ، وفي عام 1948 قامت بجولة ودية في الخليج العربي. كما شاركت في تدريبات منظمة حلف شمال الأطلسي في عام 1952 في أول عملية برمائية لحلف شمال الأطلسي ، "تمرين ماينبريس".


محتويات

تم الانتهاء بعد فوات الأوان للمشاركة النشطة في الحرب العالمية الثانية ، كاربيلوتي ظل في الخدمة الفعلية مع الأسطول الأطلسي ، ومقره نورفولك ، فيرجينيا. بعد رحلة بحرية لرجل البحر إلى الموانئ الإنجليزية والفرنسية من 24 يونيو حتى 2 أغسطس 1947 ، تم تجميدها بطاقم هيكلي في يوركتاون ، فيرجينيا ، حتى 3 فبراير 1948.

استئناف الخدمة النشطة ، كاربيلوتي تعمل من نورفولك في تمارين هجومية برمائية على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة ومنطقة البحر الكاريبي. في الصيف ، قامت برحلات بحرية إلى موانئ أوروبية ، وفي عام 1948 قامت بجولة ودية في الخليج العربي. شاركت أيضًا في مناورات منظمة حلف شمال الأطلسي: في عام 1952 في أول عملية برمائية لحلف شمال الأطلسي "عملية Mainbrace" وفي عامي 1955 و 1957 خلال جولاتها مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط.

كاربيلوتي تم وضعها خارج العمولة في الاحتياطي في نورفولك في 21 أبريل 1958 ، وتم وضعها في أسطول الاحتياطي الأطلسي. كاربيلوتي تم شطبها من سجل السفن البحرية في 1 ديسمبر 1959. تم بيعها في 20 يونيو 1960 ، مقابل 141.474 دولارًا لشركة Diamond Manufacturing Company في سافانا ، جورجيا ، واستخدمت في بناء مشروع نورفولك - بورتسموث ، فيرجينيا جسر ونفق. في عام 1966 ، تم بيعها من قبل شركة Diamond Manufacturing إلى شركة Boston Metals ، بالتيمور ، ماريلاند ، لتخريدها.


بي اف سي كاربيلوتي ، يو إس إم سي

هذه المرساة محفوظة هنا كنصب تذكاري لـ Louis Joseph & # 8220Eugene & # 8221 Carpellotti ، من السفينة Destroyer Escort No. 720 التي تم إطلاقها في DeFoe ، Bay City ، Michigan. وكانت الراعية لهذه المناسبة السيدة صوفي كاربيلوتي. يو إس إم سي. حصل الجندي كاربيلوتي ، الذي سميت السفينة على شرفه ، على ميدالية النجمة الفضية لعمله البطولي فيما يتعلق بوفاته في تولاجي ، جزر سليمان ، الذي هبط في 7 أغسطس 1942.

لويس جوزيف كاربيلوتي ، المولود في 13 فبراير 1918 ، في أولد فورج ، بنسلفانيا ، تم تجنيده في سلاح مشاة البحرية في 22 سبتمبر 1940. قتل الجندي فرست كلاس كاربيلوتي في تولاجي ، جزر سليمان ، 7 أغسطس 1942 عندما كان يقود الانفصال لإطلاق النار في الجناح على موقع ياباني ، مما يمكّن بقية فرقته من الاعتداء والاستيلاء على الموقع.

تم أخذ المرساة في ذاكرته من السفينة المسماة USS Carpellotti ، وهي سفينة شجاعة تخدم بلدنا خلال الحرب العالمية الثانية.

هذه المرساة محفوظة هنا كنصب تذكاري لـ Louis Joseph & # 8220Eugene & # 8221 Carpellotti ، من السفينة Destroyer Escort No. 720 التي تم إطلاقها في DeFoe ، Bay City ، Michigan. وكانت الراعية لهذه المناسبة السيدة صوفي كاربيلوتي. يو إس إم سي. حصل الجندي كاربيلوتي ، الذي سميت السفينة على شرفه ، على ميدالية النجمة الفضية لعمله البطولي فيما يتعلق بوفاته في تولاجي ، جزر سليمان ، الذي هبط في 7 أغسطس 1942.

لويس جوزيف كاربيلوتي ، المولود في 13 فبراير 1918 ، في أولد فورج ، بنسلفانيا ، تم تجنيده في سلاح مشاة البحرية في 22 سبتمبر 1940. قتل الجندي فرست كلاس كاربيلوتي في تولاجي ، جزر سليمان ، 7 أغسطس 1942 عندما كان يقود الانفصال لإطلاق النار في الجناح على موقع ياباني ، مما يمكّن بقية فرقته من الاعتداء والاستيلاء على الموقع.

تم أخذ المرساة في ذاكرته من السفينة المسماة USS Carpellotti ، وهي سفينة شجاعة تخدم بلدنا خلال الحرب العالمية الثانية.

المواضيع. تم سرد هذا النصب التذكاري في قوائم الموضوعات هذه: Patriots & Patriotism & Bull War ، World II. تاريخ تاريخي مهم لهذا الإدخال هو 7 أغسطس 1942.

موقع. 41 & deg 22.163 & # 8242 N، 75 & deg 44.189 & # 8242 W. Marker في أولد فورج ، بنسلفانيا ، في مقاطعة لاكاوانا. يقع Memorial في Main Street جنوب شارع Railroad Street ، على اليسار عند السفر جنوبًا. النصب التذكاري في أراضي بورو هول. المس للخريطة.

العلامة موجودة في هذا العنوان البريدي أو بالقرب منه: 310 South Main Street، Old Forge PA 18518، United States of America. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى في نطاق ميلين من هذه العلامة ، ويتم قياسها على أنها ذباب الغراب. النصب التذكاري لقدامى المحاربين (على بعد خطوات قليلة من هذه العلامة) ، هناك علامة مختلفة تسمى أيضًا نصب المحاربين القدامى (على بعد خطوات قليلة من هذه العلامة) النصب التذكاري لحرب فورج القديمة (على مسافة صراخ من هذه العلامة) مؤسسو جمعية مقبرة أولد فورج (حوالي 0.4 ميلاً) ) أولد فورج (حوالي 0.9 ميل) مدرسة موسيك الثانوية (على بعد ميل واحد تقريبًا) علامة مختلفة تسمى أيضًا النصب التذكاري للمحاربين القدامى (على بعد 1.2 ميل تقريبًا) النصب التذكاري للحرب (على بعد 1.7 ميلًا تقريبًا). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في Old Forge.

بخصوص P.F.C. Carpellotti، U.S.M.C .. PFC Carpellotti خدم في السرية C ، كتيبة المارينز الأولى.

انظر أيضا . . .
1. PFC Louis J. Carpellotti at Find-A-Grave. (تم تقديمه في 30 أبريل / نيسان 2017 ، بقلم ويليام فيشر الابن من سكرانتون ، بنسلفانيا.)
2. يو إس إس كاربيلوتي (APD-136). (تم تقديمه في 30 أبريل 2017 ، بواسطة ويليام فيشر الابن من سكرانتون ، بنسلفانيا.)


كاربيلوتي APD-136 - التاريخ

UDT الخليج الفارسی كروز - 1948

بواسطة E.L & quotSpike & quot فيلد - UDT ONE

بعد إنفاق أجزاء من يناير في شهر فبراير وفبراير 1948 ، السباحة في الجليد والثلج قبالة جزيرة كودياك ، ألاسكا ، كان فريق Underwater Demolition One في طور تفريغ المعدات بعد عودته إلى Coronado ، CA ، عندما قال أحدهم أننا سنذهب إلى شبه الجزيرة العربية بعد ذلك. بدت وكأنها مزحة اتضح أنها حقيقة!

كان على الفريق الأول مغادرة الساحل الغربي والذهاب إلى ليتل كريك ، فيرجينيا ، والانضمام إلى الفريق 4 والخضوع لتدريب مكثف قبل الشحن إلى الشرق الأوسط والخليج الفارسي. كان من المخطط أن يقوم الفريق الأول بمسح الشواطئ في دولة قطر شبه جزيرة جنوب البحرين ، وسيقوم الفريق 4 بإعادة الشواطئ في الكويت . بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفروض أن تقوم مفارز الاستكشاف البحرية بالمسح من علامة المياه المرتفعة الداخلية في كل موقع. قيل لنا أن هذه الرحلة بدأت بدعوة من الملك ابن سعود المملكة العربية السعودية . على الرغم من الإعلان عن الرحلة البحرية باعتبارها & quot ؛ رحلة حسن النية & quot ؛ ، لم يتم الإعلان عن عمليات الاستكشاف المخطط لها في UDT وأقسمنا على التزام الصمت بشأن دورنا في العملية لمدة ثلاث سنوات على الأقل.

على الفضة ساحل في كورونادو بدأ التحضير للرحلة البحرية وكان التكييف البدني هو الروتين المعتاد للسباحة والجري والكرة الطائرة ، مع رحلة عرضية إلى جزيرة سان كليمنتي لممارسة مهارات المتفجرات. لقد تم تعريفنا أيضًا بجهاز قياس مركب على & quot؛ لوحة فلوتر & quot؛ والذي كان مشابهًا من الناحية الوظيفية لسلسلة الاستقصاء. تحتوي ألواح الرفرفة على قربة عائمة وبكرات مثبتة عليها مع 350 ياردة من خط المارلين معلمة بعلامات (على غرار خط الرصاص) متباعدة على زيادات 25 ياردة بحيث يمكن تسجيل مسافات دقيقة من علامة المياه العالية لكل قياس سبر. لن تكون هذه الألواح عملية لمعظم عمليات الاستطلاع (الاستطلاع) القتالية لأنه كان يجب وضع الخط أولاً على الشاطئ وإجراء السبر بواسطة زوج من السباحين عند دفع الخط. ومع ذلك ، بالنسبة لهذه العملية في وقت السلم ، من الواضح أن ألواح الرفرفة ستؤدي إلى بيانات هيدروغرافية أكثر دقة.

نظرًا لأن الخليج الفارسي ضحل نسبيًا لمسافات طويلة من الشاطئ ، فقد تم التخطيط لإجراء قياسات العمق خارج المناطق المحدودة التي سيغطيها السباحون باستخدام قوارب الإنزال واستطلاع الأفراد (LCPR) والقوارب المجهزة بمقاييس قياس القياسات. سيتم تحديد الموقع النسبي لكل قياس قياس باستخدام السدس المحمولة باليد. إن قراءات الرؤية المتزامنة للزاويتين بين ثلاثة أبراج يتم نصبها على الشواطئ من شأنها أن تكون مواقع سبر بمقياس سرعة محدد من أجل رسم بياني لقياسات العمق الهيدروغرافي في وقت لاحق. كان من المقرر أن يتم نصب أبراج مثبتة على الشاطئ من قبل قوات مشاة البحرية التي ستقوم أيضًا بمسح المناطق الداخلية من علامة المياه العالية.

في وقت هذه الرحلة البحرية ، كان فريق Underwater Demolition One أقل من قوته المأذون بها وهي خمسون رجلاً وخمسة ضباط. LT. (jg) كان ألفريد ر. سيرز من شركة CO. ومن بين الضباط الآخرين: LT (jg) s C.R & quotBob & quot Hinman و Royal & quotRoy & quot Baker و W.L & quotBill & quot Thede و E. P. Smith و Ens '. ماريون تيجرت وجي أو ليون. من بين الموظفين غير المفوضين: BMC George Rush HMC & quotDoc ​​& quot Hendrix GM-1 Kenny Ryland BM2 Walter H. & quotSpook & quot Otte BM2 Emil J. Barta GM2، John E. & quotStinky & quot Reinhart EN2 Fred & quotTiz & quot Morrison YN2 William N. & quot Glasie GM3 Robert W. & quotBob & quot McKee BM3 CE & quotBo & quot Bohannon EN3 Edward H. & quotFoots & quot Carter QM3 James P. & quotDempsey & quot Donovan و FN William T. & quotBill & quot Donovan (twins) SN Mel Dyal SN Jim Frazier SN EL & quot & quotChoppers & quot Watson SA Kenneth W. & quotRobbie & quot Robinson SA Francis A. & quotWillie & quot Wills وحوالي 20 من زملائه في الفريق.

بعد تجهيز المعدات ، استقلنا سفينة LST في ميناء سان دييغو في أواخر مايو 1948 لنقلنا إلى سان بيدرو حيث استقلنا الطراد الثقيل ، يو إس إس كولومبوس ، CA-74. منذ ذلك الحين ، كان لدينا رحلة بطيئة بطيئة على الساحل الغربي إلى منطقة قناة بنما . أثناء وجودنا على متن كولومبوس ، تم تقديم بعضنا إلى Holystone ، وهي أداة قديمة تستخدم لرمل وتنظيف أسطح خشب الساج - وهي مهمة تهدف بوضوح إلى إبقائنا مشغولين وبعيدًا عن المشاكل! كان العبور عبر القناة أمرًا مثيرًا للاهتمام ، لكنه لم يكن حدثًا رائعًا. بعد إسقاط الخطاف في خليج جوانتانامو , كوبا ، انتقلنا إلى USS Missouri ، BB-63 ، لمسافة قصيرة إلى نورفولك ، ثم بالحافلة إلى ليتل كريك بولاية فيرجينيا. تم اقتباس بعض معداتنا الشخصية من قبل شركة Big MO ، وقمنا بالرد من خلال & quot ؛ حلقة نجاة تحمل اسم السفينة الشهيرة ورقم بدنها (الذي علقناه لاحقًا بفخر في ثكنات Coronado الخاصة بنا). عند العودة إلى الماضي ، ربما كنا سنأخذها على أي حال كتذكار بدون إهانة.

في قاعدة ليتل كريك البرمائية ، بالقرب شاطئ فرجينيا ، استأنفنا التدريب التشغيلي والتكييف البدني. بعد ممارسة العديد من إعادة النظر هامبتون الطرق ، تم الاتفاق بشكل عام على أن ركوب الأمواج في كورونادو كان أكثر متعة وأنظف وأكثر متعة. تشيسابيك يجب أن يكون قنديل البحر يفرخ ، لأننا لا نستطيع السباحة لمسافة خمسة أقدام دون الحاجة إلى اتخاذ إجراء مراوغ. في المقابل ، في الوطن في المياه قبالة الفضة ساحل ، نادرًا ما واجهنا رجل الحرب البرتغالي الأصلي ، وهو مجموعة متنوعة قوية من قناديل البحر. كانت منطقة & quotCreek & quot ساخنة شديدة الحرارة ، على عكس ميناءنا المنزلي البارد نسبيًا ، لكن حرارة الساحل الشرقي لم تكن شيئًا مقارنة بما كنا سنختبره لاحقًا في الخليج الفارسی . أخيرًا ، ذهبت غالبية UDT-1 & quotFrogs & quot إلى على متن سفينة USS Carpellotti ، APD-136 ، في رحلة إبحار واستقبال نسائم البحر. على متن السفينة ، تم تصنيفنا كـ & quotSecond Division & quot البحارة ، وتم تذكيرنا بالتزام الصمت بشأن دورنا في القادمة الخليج الفارسی عمليات.

لقد كان أمرًا جيدًا أن أجرينا تلك التجارب هامبتون الطرق لأن مبخرات السفينة وجدت فاسدة ولم تنتج كمية المياه العذبة المقطرة اللازمة لشركة السفينة والركاب. لا أحد يريد تقنين المياه ، خاصة في تلك الرحلة! السفينة القادمة في بورتسموث حيث قام ضابط هندسي جديد بحل المشكلة - لم نضطر مطلقًا إلى تقنين المياه مرة أخرى خلال الرحلة بأكملها! أثناء تواجده في الميناء ، قام أحد زملائنا الأكثر موهبة بلحام الخزانات واشتراؤها واقتباسها في الحاجز الداخلي لمقصورة قوات الميناء. جعلت هذه الراحة الحياة على متن السفن أسهل من خلال عدم الاضطرار إلى العيش خارج أكياس البحر. أخيرًا ، لجأنا جميعًا إلى أماكننا الجديدة وسطحنا وكل شيء ورسمناه بالكامل! APD حقا بحاجة إلى هذا النوع من التجديد - اترك الأمر لـ Frogmen! احتلت UDT حجرة قوات الميناء وتم تعيين مفرزة مشاة البحرية من الفرقة الثانية ، التي رافقتنا من كورونادو ، إلى حجرة الميمنة.

أبحر كاربيلوتي في البحر في 7 يوليو 1948 ، وقام بإخلاء طريق هامبتون رودز في صباح بارد مشمس ، والذي كان ، في وقت لاحق ، فأل خير لأنه حتى وصلنا إلى المحيط الهندي ، كانت بقية رحلتنا تسير بسلاسة كما يمكن للمرء. توقع. كان Carpellotti جزءًا من Task Force 128 ، بقيادة USS Pocono ، AGC-16 ، ويرافقه حاملة الطائرات المرافقة USS Siboney ، CVE-112. كان كل من UDT-4 ومفرزة من UDT-1 على متن سفينة القيادة ، Pocono ، متوجهة إلى الكويت . كان العنصر الأساسي للفريق 1 على متن Carpelloti ، المتجه إلى دولة قطر شبه جزيرة .

كانت شركة USS Carpellotti's CO هي LCDR A. L. Gallin XO و LT ​​Russell Jonson First Lieutenant و LT ​​(jg) Leonard Bogue وكبير المهندسين LT (jg) Harry Pine. بالإضافة إلى ضباط السفينة وطاقمها ، كان هناك مدنيان على متنها لأداء & quot؛ quoceanographic Research & quot & ntilde Glen Krouse من قسم البحرية وبيل بريجز من معهد سكريبس. يتذكر الكابتن جالين هذه الرحلة باسم & quotTruman Good Will Cruise to the الخليج الفارسی & مثل. بطريقة ما ، كان من أجل موازنة نحن. دعم الحرب الإسرائيلية التي كانت مستمرة في ذلك الوقت.

في 19 يوليو ، وصلت فرقة العمل إلى اليابسة في جبل طارق ، واحدة من أقدم وأقوى القلاع في العالم. بعد الإرساء في & quotHis Majesties 'Dockyard & quot ، تم أخذ الحرية في قسمين لرؤية المواقع بينما أخذ Carpellotti 15500 جالون من الوقود من سلطة الموانئ البريطانية. ثبت أن هذا خطأ ، لأنه بعد فترة وجيزة من انطلاقنا في اليوم التالي ، بدأت غلايات السفينة في العمل - كان الوقود ملوثًا على ما يبدو بمياه البحر! هناك كنا في اللون الأزرق الهادئ البحر المتوسط واضطررت إلى ضخ الحمل بالكامل على الجانب. زودت كاربيلوتي 13372 جالونًا من سيبوني بالوقود في اليوم التالي. تخيلوا القيام بذلك الآن ، بعد خمسين عامًا ، ماذا مع كل القيود البيئية و Greenpeace حولها!

كان منفذ الاتصال التالي نابولي , إيطاليا . الآن ، كانت هناك مدينة حرية حقيقية! في 48 إيطاليا كان لا يزال يتعافى من الحرب العالمية الثانية ، وعلى الرغم من وجود أدلة على عدم الراحة المتأخرة ، كانت الشوارع نظيفة ويبدو أن الناس تخلصوا من بساط الترحيب. بالنسبة لبحارة المحيط الهادئ ، كانت هذه أول لمحة عن ذلك أوروبا . شربنا النبيذ في مقاهي الأرصفة وقمنا بتفتيش المتاحف. قام بعض أفراد طاقم الهدم لدينا بزيارة جزيرة كابري , جبل. فيزوف و بومبي . كانت النقش المنحوتة هي عامل جذب مبيعات الرصيف الكبير ، وعلى الرغم من أن معظمها كانت ذات نوعية رديئة ، فقد اشتريناها على أي حال. خلال الأيام الخمسة التي قضيناها في هذا الميناء القديم ، كانت قوارب البومبو تقدم مسدسات من أصل مشكوك فيه وممنوعات أخرى مقابل أقل من علبتي سجائر. لقد كان ميناءً مثيراً للاهتمام!

بعد ذلك ، جاء أثينا - ومثل الملكة بحر ايجه & مثل! اليوم الذي أسقطنا فيه الخطاف فاليروم شراء ، إيقاف بيرايوس ، كان الطقس معتدلًا والماء دافئًا ولزورديًا وواضحًا - تمامًا كما هو موضح في كتيبات السفر. حرية بدأت على الفور. عندما اقترب قارب الحرية الأول من رصيف حجري قديم في بيرايوس ، تزاحم اليونانيون المحليون حولها ، وربما كانوا فضوليين لمعرفة مدى قدرة البحارة الأمريكيين على التعامل مع القارب. لقد انطلقنا جنبًا إلى جنب مع هذا الرصيف وبقعة حقيقية مع EM3 Tony Provenzo الذي يعمل بمثابة cox'un ، ويوضح لهم كيف!

قبل الذهاب إلى الشاطئ ، قيل لنا أن Commies قد أطلقت النار على أجزاء من أثينا قبل أيام قليلة ، من الطبيعي أن نلاحظ الجدران التي تحمل علامات البثور أثناء تجوالنا. شعب ال أثينا كانت ودية ، ولكن لا يبدو أنه صادر مثل مضيفينا في الميناء السابق. ما كان رائعًا حقًا ، وحلم العمر ، كان تسلق الأكروبوليس ورؤية البارثينون. أثينا كان البصر نقطة عالية من الرحلة! في الواقع ، بدت المدينة بأكملها متحفًا ضخمًا.

كان منفذ الاتصال التالي لدينا إزمير , ديك رومى . قبل الذهاب إلى الشاطئ ، قيل لنا أن الأتراك كانوا شعبًا فخورًا ، ومخلصًا بشدة لبلدهم ولكنهم فقراء نسبيًا ، وبالتالي ، يجب أن نكون مستعدين لرؤية أسلوب حياة أكثر سبارطة مقارنةً بـ أوروبا و أمريكا . ما وجدناه كان شعبًا ودودًا للغاية ، حريصًا على إرضاء زواره. كانت المتاجر نظيفة تمامًا ومبيضة تمامًا ، على الرغم من أنها لم تكن مليئة بالبضائع المعروضة للبيع - تمامًا كما قيل لنا. خلال الليلة الماضية في الميناء ، كان أحد أطقم قوارب الحرية ينتظر عند الرصيف عودة زملائه عندما اقترب اثنان من الأتراك من LCPR وأبدوا اهتمامًا. عاش أحد في بروكلين وتحدث بعض اللغة الإنجليزية. كان لدى EN2 & quotTiz & quot Morrison & quotball & quot لشرح ميزات محرك Gray Marine وأظهر لهم BM2 Emil Barta ميزات LCPR الخاصة مثل منحدر الهبوط الصغير (للأفراد فقط) على القوس. استجاب الأتراك بابتسامات وقدموا لنا شمامًا كبيرًا تقديراً للجولة القصيرة. كانت حريتنا في إزمير تجربة جيدة وترحيبًا وديًا آسيا الصغرى .

بعد يومين من تسريح إزمير ، اتجهنا جنوبا على البخار بورسعيد و ال قناة السويس . أثناء العمل ، تم تلقي تنبيه بأنه قد تكون هناك ألغام عائمة في المنطقة ناتجة عن عمليات التمشيط ، ولكن لم يتم رؤية أي منها. حصل طيارو USS Siboney Marine Corps على بعض وقت الطيران ، وتم تعيين UDT لحارس الطائرة & quotswim & quot. تم تعيين زوج من & quotFrogs & quot ؛ للوقوف أمام سطح الجسر ، مرتدين سروالًا وجاهزًا بزعانف السباحة وأقنعة الوجه بينما يتأخر كاربيلوتي خلف حامل الطفل في حالة تعرض الطائرة للبلل. لحسن الحظ ، لم تكن هناك حاجة لنا. كانت مهمة إنقاذ الطيار عملاً جادًا ، كما يتضح من حقيقة أن أحد طياري سيبوني فقد في البحر بعد فشل معدات الحجز على السفينة. وقع هذا الحادث بعد أن دخلت فرقة العمل الخليج الفارسی ، وبعد أن غادر كاربيلوتي القافلة للتقدم بشكل مستقل نحو موقع العمليات المخصص لها.

قرب الطرف الجنوبي الشرقي من البحر المتوسط ، حيث اقتربت فرقة العمل ببطء من قناة السفينة عبر رائعة مرارة - مر بحيرة ومدخل قناة السويس مررنا بسفينة روسية لم ترجع شرف غمس الألوان (شكل سيء). ثم ، لسبب غير مفسر ، يأمل في الحرية في بورسعيد لم تنضج وضغطنا مباشرة عبر القناة إلى البحر الاحمر من غير توقف. خلال هذا الممر البطيء طوال اليوم عبر القناة ذوقنا طعمنا الأول الشرق الأوسط حرارة الصيف - مع الصحراء على كلا الضفتين ، وضوء الشمس الساطع ، وعدم وجود تكييف الهواء على متن الطائرة ، ولا نسيم. أثناء شقنا طريقنا عبر القناة ، نصب موظفو شركة السفينة مظلات قماشية لتغطية أسطح السطح المعرضة لأشعة الشمس. ساعد هذا الظل الترحيبي في تقليل الحرارة الممتصة والمشعة التي يشعر بها أسفل الطوابق ، بالإضافة إلى حماية الأفراد من أشعة الشمس الشديدة. من المذكرة التاريخية ، اليوم الذي عبر فيه كاربيلوتي قناة السويس تشغيل 8 أغسطس 1948 ، وهو كونت دنماركي كان يعمل كمفاوض سلام للأمم المتحدة ، أسقطت طائرته في منطقة الحرب.

في 10 أغسطس ، غادر كاربيلوتي قناة السويس وعلى البخار في البحر الاحمر . على الفور ، كانت النسائم المنعشة مصدر ارتياح مرحب به وكان البحر ناعمًا دون انتفاخات. لم نكن نعمل منذ وقت طويل عندما طلبت رسالة لاسلكية عاجلة المساعدة في حالة طبية متعلقة بالإنهاك الحراري من سفينة SS Argo ، وهي سفينة تجارية مسجلة في اليونان. استقبل طاقم قارب Carpellotti المريض ونقله إلى Pocono لنقله إلى الكويت ، وميناء الاتصال التالي ، وموقع عمليات Team 4 المخطط لها.

عندما غادرنا البحر الاحمر ودخل خليج عدن ، تغير الطقس ، وانخفضت درجة الحرارة إلى حوالي 80 درجة فهرنهايت ، وكان البحر متقلبًا ، والسماء ملبدة بالغيوم ، وهبت الرياح بشكل مطرد. نظرنا أيضًا إلى الأسفل في ذهول وخوف من العديد من الثعابين التي تسبح على السطح. لم نر في أي مكان من قبل هذا العدد الكبير من الثعابين - المئات ، بل الآلاف منهم! هؤلاء كانوا سيئي السمعة المحيط الهندي ثعابين البحر ، التي يقال إن لها سمًا مشابهًا لسم الكوبرا الذي يهاجم الجهاز العصبي. أدى هذا الواقع إلى تكهنات حول ما قد نجده في مياه الخليج.

في حين أن فرقة العمل المكونة من ثلاث سفن تبخرت من خلال المحيط الهندي ، توجه إلى الخليج من سلطنة عمان ، رسمنا جنبًا إلى جنب مع Pocono لتزويد الوقود ونقل المريض الطبي لشركة السفينة عبر عوامة الخروقات. كما ذكرنا سابقًا ، كان الفريق الأول على متن Carpellotti وكان الفريق 4 على متن Pocono. كان من المعروف بين الفرق أن وحدات الساحل الشرقي والغربي كانت تنتقد بعضها البعض. لذلك ، أثناء عمليات إعادة التزود بالوقود ، شارك بعض أفراد طاقمنا ، بقيادة QM3 & quotDempsey & quot Donovan ، في بعض رسائل إشارة غير مصرح بها وأقل من مجانية (بدون أعلام) مع نظرائهم في الفريق 4 عبر الطريق - كل ذلك في متعة جيدة ، لكن الإجراء حصل على توبيخ شديد من رباننا. لسوء الحظ ، كان الأدميرال على متن السفينة Pocono يقرأ نفس الرسائل.

بعد التبخير من خلال الخليج من سلطنة عمان في 15 أغسطس ، وصلنا أخيرًا إلى مضيق هرمز ، وهو جسم مائي ضيق يفصل الطرف السفلي من شبه القارة العربية عن إيران والقارة الآسيوية. من هناك أصبح الجو حارًا حقًا ، وحتى أكثر سخونة! عند إخلاء المضيق ، غادر كاربيلوتي فرقة العمل وتوجه بمفرده نحو مدينة الدوحة الصغيرة الواقعة على الجانب الجنوبي من شبه جزيرة قطر التي تمتد شرقاً إلى الخليج ، وتقع في منتصف الطريق أعلى الجانب الغربي.

في 17 أغسطس ، أسقطنا خطافًا على بعد حوالي 8 أميال الدوحة ، عاصمة دولة قطر بسبب الأعماق الضحلة للغاية. وهكذا ، في هذه المرحلة ، أصبحت "كاربيلوتي" أول سفينة حربية أمريكية تصل إلى هذه الشواطئ. & quot ذهب كل من شركة Carpellotti's CO و Al Gallin و Co's One's Underwater Demolition Team ، Al Sears ، إلى الشاطئ لمقابلة الشيخ وتقديم الهدايا. كانت هدية UDT عبارة عن قارب مطاطي من 6 رجال مطلي بالفضة ، إلى جانب مجاذيف مزينة برؤوس & quotturk & quot المنسوجة من marlin. الرسمي نحن. كانت هدية البحرية ، التي قدمها ثاني أكسيد الكربون في السفينة ، عبارة عن كاربين مطلي بالكروم.

كان طاقم القارب مؤلفًا من موظفي UDT ، بما في ذلك & quotTiz & quot Morrison ، الذي عمل في cox'un ، جنبًا إلى جنب مع توأم Donovan و Bill و quotDempsey & quot وجيم فرايزر. كان جميع المجندين يرتدون الخضر المرهقة.

تمت كتابة هذه المقالة في عام 1993 (تم تعديلها في عام 2000) من قبل E.L & quotSpike & quot Field ، مع مدخلات من E. & quotMel & quot Dyal و C.R & quotBob & quot Hinman وتم تقديمها إلى مكتبة المركز البحري التاريخي في Washington Navy Yard ، واشنطن العاصمة. تم نشر أجزاء في UDT- عجل البحر المتحف الفصلي ، حريق في الحفرة ، بتاريخ سبتمبر 1993 وفي الكوماندوز من البحر - تاريخ الحرب البحرية الخاصة بقلم جون & quotBarry & quot Dwyer (ISBN 0-87354-960-5) نشرته مطبعة بالادين.


قصة حب: مارلين وراي فالتر من بيثباج

التقت مارلين وراي فالتر من Bethpage من خلال علاقة عائلية. يتذكر راي مغازلة.

في أغسطس 1952 ، قرر أخي ، الذي كان في البحرية والبحر ، إرسال الزهور إلى صديقته دوروثي فايس. عرضت عليهم تسليمهم في منزلها في فلاتبوش ، بروكلين.

عندما وصلت إلى هناك ، أجابت هذه الشابة اللطيفة على الباب. أخبرتها أن لدي زهورًا لدوروثي فركضت لإحضارها وإكرامية لم أتلقها أبدًا. عادت دوروثي وعرفتني على أختها مارلين. كان والدي يعرف العائلة وأخبرني عنها. لقد قال في الواقع ، "يا فتى ، هل لدي فتاة لك!"

في المرة التالية التي كان فيها أخي في المنزل في إجازة ، ذهبنا الأربعة لتناول العشاء ثم رقصنا بعد ذلك. كانت مارلين لطيفة حقًا ، ولديها ابتسامة دافئة وتضحك بسهولة. كانت مجرد متعة أن أكون معها وجعلتني أشعر بأنني مميز. كانت تبلغ من العمر 18 عامًا وعملت في تخطيط السياسة لشركة تأمين على الحياة في مانهاتن. كان عمري 19 عامًا وقد التحقت للتو في البحرية.

بدأنا المواعدة. بعد شهر ، تم استدعائي للواجب وأرسلت إلى بينبريدج بولاية ماريلاند للمشاركة في المعسكر التدريبي. جاءت عائلتي لزيارتي وأحضرت مارلين معي.

لقد غير الوباء التعليم في لونغ آيلاند. اكتشف كيف.

بالنقر فوق تسجيل ، فإنك توافق على سياسة الخصوصية الخاصة بنا.

بعد خضوعي للتدريب ، خدمت كطالب راديوي من الدرجة الثانية ، تم تعيينه في USS Carpellotti APD 136 ، من قاعدة ليتل كريك البحرية في فيرجينيا. كنت أرى مارلين كلما تمكنت من العودة إلى المنزل وكنا نكتب عندما أكون بعيدًا. بدأت أدرك أنها أصبحت شخصًا مميزًا ومهمًا بالنسبة لي. كان التواجد في البحر تجربة خاصة. عندما يرقص انعكاس البدر على الماء ، كنت أفكر في مارلين وحياتنا معًا. مع قمر جديد ، كان هناك الكثير من النجوم التي شعرت أنه يمكنك الوصول إليها ووضع واحدة في جيبك - ويمكنني تقديمها لها كهدية.

ذات يوم من عام 1954 ، كنت في المنزل في إجازة وكانت مارلين تزور منزل عائلتي في بيلروز ، كوينز. كنا في مطبخ والدتي وكانت تضغط على الزي الرسمي الخاص بي. نظرت إليها وسألتها عما إذا كانت ترغب في أن تصبح السيدة فالتر وتقضي بقية حياتها معي. ابتسمت وقالت نعم. لا يبدو الأمر رومانسيًا ، لكن الرومانسية الحقيقية تقع في حب نفس الشخص مرة أخرى كل صباح.

تزوجنا في 25 أغسطس 1956 في كنيسة سانت بريندان في بروكلين ، قبل أسبوعين من إنهاء خدمتي العسكرية. قضينا شهر العسل في منتجع Penn Hills في جبال Pocono في ولاية بنسلفانيا.

لقد قمنا بتربية تسعة أبناء ، وأصبحنا أجدادًا حتى سن 25 عامًا ، ولدينا اثنين من الأحفاد. تعمل مارلين بدوام جزئي كمشغل لوحة مفاتيح في SUNY Farmingdale. كنت طابعة في Newsday وتقاعدت في عام 1994 بعد 30 عامًا مع الصحيفة.

في الآونة الأخيرة ، انضم إلينا أفراد العائلة والأصدقاء في كنيسة سانت مارتن أوف تورز في بيثبايدج لحضور قداس جددنا عهود الزواج ، تليها وجبة إفطار للاحتفال بالذكرى الستين لتأسيسنا.

كانت حياتنا مليئة بالعائلة والعديد من الأصدقاء المليئين بالإيمان و 60 عامًا من العلاقة المحبة. هناك الكثير الذي يمكننا تجربته معًا.


Carpellotti APD-136 - التاريخ

UDT الخليج الفارسی كروز - 1948

بواسطة إي إل & quot سبايك & quot فيلد

بعد إنفاق أجزاء من يناير يواري وفبراير 1948 السباحة في الجليد والثلج قبالة جزيرة كودياك ، ألاسكا ، عاد فريق Underwater Demolition One (UDT-1) إلى كورونادو ، كاليفورنيا ، وكان في طور تفريغ المعدات عندما قال أحدهم أننا ذاهبون إلى شبه الجزيرة العربية بعد ذلك. بدت وكأنها مزحة اتضح أنها حقيقة!

فريق 1 كان من المقرر أن يغادر الساحل الغربي ويذهب إلى ليتل كريك ، فيرجينيا ، وينضم إلى الفريق 4 ويخضع لتدريب مكثف قبل الشحن إلى الشرق الأوسط والخليج العربي. كان من المخطط أن يقوم الفريق الأول بمسح الشواطئ في شبه جزيرة قطر ، جنوب البحرين ، وسيقوم الفريق 4 بإعادة الشواطئ في الكويت. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفروض أن تقوم مفارز الاستكشاف البحرية بالمسح من علامة المياه المرتفعة الداخلية في كل موقع. قيل لنا أن هذه الرحلة بدأت بدعوة من الملك ابن سعود ملك المملكة العربية السعودية ، في أعقاب لقاء الرئيس فرانكلين دي روزفلت معه ، الذي حدث في ديسمبر 1943 ، مباشرة بعد مؤتمر & quot؛ الثلاثة الكبار & quot التاريخي في طهران. على الرغم من الإعلان عن الرحلة البحرية المخططة باعتبارها & quot؛ رحلة نوايا حسنة & quot؛ لم يتم الإعلان عن عمليات UDT وأقسمنا على التزام الصمت بشأن دورنا في العملية لمدة ثلاث سنوات على الأقل.

على الفضة ساحل في كورونادو بدأت الاستعدادات للرحلة البحرية. لقد قمنا بالسباحة والركض والكرة الطائرة المعتادة في السباحة والجري والكرة الطائرة ، وقمنا برحلة قصيرة إلى جزيرة سان كليمنتي لممارسة مهارات التفجير. استعدادًا لعملية الخليج الفارسي ، تم تقديمنا إلى & quot؛ لوحة فلوتر & quot؛ جهاز مشابه وظيفيًا لسلسلة الاستطلاع. تم تعويم هذه الألواح الرفرفة مع المثانات وبكرات بها 350 ياردة من مارلين مثبتة عليها. تم تمييز خط marlin بعلامات (مشابهة لخط الرصاص) متباعدة بزيادات 25 ياردة بحيث يمكن تسجيل مسافات دقيقة من علامة المياه العالية لكل قياس سبر. عادةً ، لن تكون الألواح الرفرفة عملية في معظم عمليات الاستطلاع القتالية لأن الخط كان يجب أن يعلق على الشاطئ وإجراء السبر بواسطة السباحين وهم يسحبون اللوح باتجاه البحر. ومع ذلك ، بالنسبة لهذه العملية في وقت السلم ، من الواضح أن ألواح الرفرفة ستؤدي إلى بيانات هيدروغرافية أكثر دقة.

لأن مياه الخليج الفارسي تكون ضحلة نسبيًا لمسافات طويلة من الشاطئ ، وكان من المقرر إجراء قياسات العمق خارج المناطق المحدودة التي يغطيها السباحون باستخدام قوارب الهبوط المجهزة بمقاييس قياس القياسات. سيتم تحديد الموقع النسبي لكل قياس باستخدام السدس المحمولة باليد. إن قراءات الرؤية المتزامنة للزاويتين بين ثلاثة أبراج منفصلة مثبتة على الشاطئ ستحدد مواقع سبر مقياس المسافة من أجل رسم مخططات لقياسات العمق في وقت لاحق. كان من المقرر أن يتم نصب الأبراج من قبل قوات إعادة مشاة البحرية التي ستقوم في نفس الوقت بمسح المناطق الداخلية ، بينما كان على UDT العمل على الجانب المواجه للبحر بدءًا من علامة المياه العالية.

في وقت هذه الرحلة البحرية ، كان فريق الهدم تحت الماء الأول أقل من قوته المصرح به وهو خمسون رجلاً وخمسة ضباط. كان LT (jg) Alfred R. Sears شركة CO. وكان من بين الضباط الآخرين: LT (jg )'s C.R & quotBob & quot Hinman و Royal & quotRoy & quot Baker، W.L & quotWild Bill & quot Thede، & quotE. P. & quot سميث ، وأنساين ماريون تيجرت. Noncommissioned personnel included: BMC George Rush HMC "Doc" Hendrix GM1 Kenny Ryland BM2 Walter H. "Spook" Otte BM2 Emil J. Barta GM2, John E. "Stinky" Reinhart EN2 Fred "Tiz" Morrison YN2 William N. "Willie" Roach EM3 Tony Provenzo GM3 Allen J. Glasie GM3 Robert W. "Bob" McKee BM3 C. E. "Bo" Bohannon EN3 Edward H. "Foots" Carter QM3 James P. "Dempsey" Donovan and FN William T. "Bill" Donovan (twins) SN Mel Dyal SN Jim Frazier SN E. L. "Spike" Field SN C. N. "Paul" Whitehouse SN Martin T. "Choppers" Watson SA K. W. "Robbie" Robinson SA Francis A. "Willie" Wills and about 20 other teammates.

After preparing and packing team gear , we boarded an LST in San Diego harbor in late May 1948 for transport to San Pedro where we boarded the heavy cruiser, USS Columbus, CA-74. From then on we had a lazy, slow-rolling voyage down the West Coast to the Panama Canal Zone . While aboard the Columbus some of us were introduced to the "holystone", an ancient tool used to sand and clean teakwood decks &endash an assignment obviously intended to keep us busy and out of trouble! Traversing the Canal was interesting, but not a spectacular event. After dropping hook at Guantanamo Bay , Cuba , we transferred to the USS Missouri, BB-63, for the short haul to Norfolk , and then by bus to Little Creek, VA. During our brief association with the famous battleship, Big MO, we "liberated" a life ring marked with the ship's name and hull number, which was later hung in our Coronado barracks.

At the Little Creek Amphibious Base , near Virginia Beach , we resumed operational training and physical conditioning. After many practice recons off Hampton Roads, it was generally agreed that the surf at Coronado was much more interesting, cleaner, cooler and better fun. Chesapeake jellyfish must have been spawning since we couldn't swim five feet without having to take evasive action. In contrast, back home in the waters off the Silver Strand, we rarely encountered the indigenous Portuguese man-of-war, a potent variety of jellyfish. The "Creek" area was muggy-hot, quite unlike our relatively cool homeport, but East Coast heat was nothing compared to what we were to experience later in the Persian Gulf . Finally, the majority of UDT-1 "Frogs" went aboard the USS Carpellotti, APD-136, for a shakedown cruise and welcomed sea breezes. Aboard, we were billeted as "Second Division" sailors, and were reminded to be silent about our part in the coming Persian Gulf Operations.

It was a good thing that we made those trial runs off Hampton Roads because the ship's evaporators were found to be fouled and did not produce the quantity of distilled fresh water needed for ship's company and us "passengers". No one wanted water rationing, especially on that cruise! Carpellotti next put in at Portsmouth where a new engineering officer solved the problem &endash we never had to ration water again during the whole voyage! In addition, one of our more talented teammates welded "requisitioned" lockers to the inboard bulkhead of the port troop compartment. This convenience made shipboard life easier by not having to live out of sea bags. Finally, we all turned-to and completely painted our new quarters, deck and all. APD's needed that kind of refurbishment. Leave it to Frogmen! UDT occupied the port troop compartment and the Marine recon detachment, which had accompanied us from Coronado , was assigned to the starboard compartment.

Carpellotti put out to sea on 7 July 1948 , clearing Hampton Roads on a cool, sunny morning. This was, in retrospect, a good omen because until we got to the Indian Ocean , the rest of our voyage was as smooth a run as one could expect. Carpellotti was part of Task Force 128, led by the USS Pocono, AGC-16, and was also accompanied by escort aircraft carrier, USS Siboney, CVE-112. All of UDT-4 and a detachment from UDT-1 were aboard the USS Pocono, headed to Kuwait . The core element of Team 1 was aboard the يو اس اس Carpellotti, going to the Qatar Peninsula .

Carpellotti' s officers included CO, LC DR A. L. Gallin XO, LT Russell Jonson First Lieutenant, LT (jg) Leonard Bogue and Chief Engineer, LT (jg) Harry Pine. In addition to ship's officers and crew, two civilians were aboard to perform "oceanographic research": Glen Krouse from the Department of the Navy and Bill Briggs from the Scripps Institute. Captain Gallin recalls the voyage as the "Truman Good Will Cruise to the Persian Gulf " which was intended to somehow show force in the region during a time of Israeli-Palestinian tensions. However, it was obvious that U.S. oil interests were the major factor in view of a potential Russian threat to the Gulf region.

On 19 July the task force made landfall at Gibraltar , one of the oldest and strongest fortresses in the world. After mooring at "His Majesty's Dockyard", liberty was taken in two sections to see the sights while Carpellotti took on 15,500 gallons of fuel from the British port authority. That proved to be a mistake, because soon after we got underway the next day the ship's boilers started to act up &endash the fuel was apparently contaminated with seawater! There we were in the blue, placid Mediterranean and the whole load had to be pump over the side. Carpellotti refueled 13,372 gallons from Siboney the following day. Imagine dumping all that fuel into the sea now, fifty years later, what with all the environmental restrictions and Greenpeace around!

The next port of call was Naples , Italy . Now, there was a real liberty town! In '48 Italy was still recovering from WW II. Although evidence of the late unpleasantness was obvious, the streets were clean and the people seemed to throw out the welcome mat. For Pacific sailors, this was our first glimpse of Europe . We drank wine at sidewalk cafes and inspected museums. Some of our demolition crew got to visit the Isle of Capri, Mt. Vesuvius and Pompeii . Carved cameos were the big sidewalk sales attraction, and even though most were of poor quality, we bought them anyway. During our five days at this ancient port, bum-boats offered pistols of questionable origin and other contraband for as little as two cigarette cartons. It was an interesting port!

Athens , اليونان , "Queen of the Aegean Sea ", was our next port of call. The day we dropped hook in Phalerum Bay , off Piraeus , the weather was balmy and the water was warm, azure and clear, just as portrayed in travel brochures. Liberty started immediately. As the first liberty boat approached an old stone quay at Piraeus , local Greeks crowded around, possibly curious to see how well American sailors could handle a boat. We pulled alongside that quay "real slick" with EM3 Tony Provenzo serving as cox'un, showing them how! Before going ashore, we'd been told that Commies had shot-up parts of Athens a few days before, so naturally we took notice of pockmarked walls as we strolled about. The people of Athens were cordial, but did not seem as outgoing as our hosts at the previous port. What was really great, and the dream of a lifetime, was climbing the Acropolis and seeing the Parthenon. Athens was the sightseeing high point of the cruise. Indeed, the whole city seemed to be a huge museum.

The next port of call was Ismir , ديك رومى . Before going ashore, we were told that the Turks were a proud people, fiercely loyal to their country but relatively poor. Consequently, we were told to be prepared to see a more Spartan way of life, as compared to that in Europe and America . What we found was a very friendly population, eager to please its visitors. Shops were scrupulously clean and freshly whitewashed, although not very well stocked with goods for sale, just as we had been told. During the last evening in port, one of our liberty boat crews was waiting at the quay for shipmates to return when two Turks approached the LC PR showing interest. One had lived in Brooklyn and spoke some English. EN2 "Tiz" Morrison had a "ball" explaining the features of the Gray Marine engine and BM2 Emil Barta showed them special landing features such as the small ramp (personnel only) at the bow. The Turks responded with smiles and gave us a large melon in appreciation for the short tour. Our liberty in Ismir was a good experience, and a friendly welcome to Asia Minor .

After two days laying-off Ismir , we steamed southeast toward Port Said and the Suez Canal . While underway, an alert was received that there might be floating mines in the area resulting from sweep operations, but none were seen. USS Siboney Marine Corps aviators got some flying time, and UDT was assigned plane-guard "swim" duty. Pairs of "Frogs" were assigned to stand watch in front of the bridge deck dressed in trunks, ready with swim fins and facemasks, as Carpellotti trailed behind the baby carrier in case a plane got wet. Fortunately, we were not needed. Aviator rescue duty was serious business, as evidenced by the fact that one of Siboney's pilots was later lost at sea in the Persian Gulf when arresting gear failed. That accident happened after Carpellotti had left the convoy to proceed independently toward its assigned operational site.

Nearing the southeastern end of the Mediterranean Sea , as the task force slowly approached the ship channel through the Great Bitter Lake (entrance to the Suez Canal ) , Carpellotti passed a Russian ship which did not return the honor of dipping colors - bad form. Then, for some unexplained reason, hoped-for liberty at Port Said did not mature and we pressed right through the canal to the Red Sea without stopping. It was during this slow, all-day passage through the canal that we got our first taste of Middle East summer heat - with desert on both banks, the sun glaring down, no air conditioning onboard, and no breezes! As we made way through the canal, ship's company erected canvas awnings to cover deck surfaces exposed to the sun. This welcomed shade helped reduce absorbed and radiated heat felt below decks, as well as shielding personnel from the sun's intense rays. Of historical note, the day Carpellotti approached the Suez Canal on 8 August 1948, a Danish "Count", who was acting as a UN peace negotiator between the Israelis and Palestinians, was shot down and killed over Palestine another casualty of that Middle East war.

On 10 August Carpellotti left the Suez Canal and entered the Red Sea . Immediately, fresh breezes were a welcomed relief and the sea was smooth, with no swells. We hadn't been underway very long when an urgent radio message requested assistance to aid a heat-exhaustion medical case from the SS Argo, a merchant ship of Greek registry. Carpellotti's boat crew received the patient and transferred him to the Pocono for transport to Kuwait , its next port of call and Team 4's planned operational site.

When we left the Red Sea and entered the Gulf of Aden , the weather changed, temperature dropped to about 80 degrees F, the sea was choppy, sky overcast, and the wind blew steadily. We also looked down in amazement and apprehension at the many snakes swimming on the surface. Nowhere had we seen so many snakes - hundreds, even thousands! These were the infamous Indian Ocean Sea Snakes, which reportedly have a poison similar to a cobra's venom, which attacks one's nervous system. This reality led to speculation as to what we might find in the Gulf waters.

While the three-ship task force steamed through the Indian Ocean headed to the Gulf of Oman , we drew alongside the Pocono to take on fuel and transfer a ship's company medical patient via breaches buoy. As previously stated, Team 1 was aboard the Carpellotti and Team 4 was aboard the Pocono. It was common knowledge among the Teams that East and West Coast units had a vituperative attitude toward each other. So, during refueling operations some of our teammates, led by QM3 "Dempsey" Donovan, engaged in some unauthorized and less than complimentary, semaphore messages (sans flags) with Team 4 counterparts across the way - all in good fun, but the action earned a severe reprimand from our skipper. The Admiral aboard the Pocono may have been reading those same messages.

On 15 August after steaming through the Gulf of Oman, we cleared the Straits of Hormuz, a narrow body of water that separates the lower end of the Arabian sub-continent from Iran and the Asian continent. From there on it really got hot, and even hotter! After passing through the Straits, Carpellotti left the task force and proceeded independently toward the small city of Doha located on the south side of the Qatar Peninsula . The peninsula extends eastward into the Gulf, and is located midway up the western shore, just south of Bahrain .

We dropped hook about 8 miles off Doha , capital of Qatar , on 17 August. Our ship could not get closer to shore because of the limited water depth. According to the official Navy report, "Carpellotti became the first American warship to reach these shores." A courtesy call on "His Highness", Sheikh Abdullah Ibn Jassin al Thani was to be made the next day by Carpellotti's CO, Al Gallin, and Underwater Demolition Team One's CO, Al Sears. They both went ashore to meet the Sheikh to present a personal gift from President Harry S. Truman - a chrome-plated 30-caliber carbine. Another gift delivered was a 6-man rubber boat, including paddles embellished with woven marlin "Turk's-heads". Demolition teammates spent several days preparing that gift.

In addition to the two CO's , the first boat crew to go ashore included "Tiz" Morrison, serving as cox'un, the Donovan twins - Bill and "Dempsey" - and Jim Frazier. Representatives of the British Petroleum Development ( Qatar ) Ltd. and the Arabian-American Oil Co. met the ship's party at the Doha quay to serve as guides and interpreters. One of the Arab greeters insisted that all Navy personnel, including enlisted men, come ashore for a meal as guests of the Sheikh. Carpellotti's CO, LC DR Al Gallin, wore dress whites, LT (jg) Al Sears wore tans, and UDT enlisted personnel wore fatigue greens (evidenced by a unique photo taken during the meal by one the interpreters).

Following formal greetings and other amenities , the group was led to a tent for a meal of goat meat, fruits and breads. Everyone sat on a carpet around a very large platter filled with food and proceeded to eat. As an Arab custom, bones and uneaten matter were placed back onto the same platter along with all other food that had been presented, but not yet touched. Fortunately, our skipper had previously coached us about Arab etiquette - such as, food and drink should be touched with the right hand only, not necessarily with benefit of utensils. The left hand, we had been told, was reserved for other functions. Furthermore, alcohol in any form was strictly forbidden. At the end of the meal, the ship's captain, Al Gallin, was "honored" with a pair of goat eyeballs for desert!

Sometime during the meal the Sheikh was told that the Donovan brothers were twins. Upon hearing that, "His Highness" became very excited and made it known that their father must have been a man of extraordinary powers to have sired not one, but two males at the same time! Afterwards, the interpreters said that males, particularly, men-at-arms, are universally respected by those in the Arab culture, irrespective of skin color or rank. That explained why all hands, including enlisted, were invited to the "royal" table along with the two officers.

Our Team skipper , Al Sears, asked about local sea critters that might be found in the Gulf since this was a new concern each teammate felt after recently seeing snakes swimming in the Indian Ocean . The Sheikh's answer was unique and one about which a statistician might write a paper. His reply was, "Once in a thousand years a swimmer-diver might be fatally bitten by a sea snake", like the ones we had seen a few days earlier. He then said, "Once in one hundred years a swimmer might be hit by a shark, and once in ten years by a barracuda." Obviously, the Sheikh was talking about that which he knew or heard about from his perspective of the "world" around the Qatar Peninsula . After this probability assessment was provided, our concern was somewhat relieved.

After dinner the Sheikh and his guests left the tent for a short tour of the area. Guards, we were told, would then approach the common platter taking their fill, followed by male servants, and, finally the women in the household. Each group, in their turn, would eat from the same platter and each person would deposit uneaten food matter back onto the communal platter! Finally, the dogs would be allowed to eat leftovers! It didn't take much imagination to surmise that these customs had not changed significantly in that part of the world for several millennia. For homegrown U.S. sailors, the experience was extraordinarily educational.

Following the "official" visit ashore , Carpellotti hoisted anchor to move to another location prior to conducting recon operations. Our ship was about 10 miles off shore and proceeding slowly because of the shallow depths when the ship accelerated slightly and also changed heading. All of a sudden, we heard a loud roar and felt the deck shudder as the ship hit bottom. Immediately the screws were idled and everyone waited in silence until the ship lay dead in the water. At the time, most teammates wore swim trunks, so it didn't take long to accommodate the captain's request - Spike Field volunteered to go over the side to inspect for damage (and cool off). It turned out that the starboard screw had its tips (all three) bent forward approximately 4 inches, parallel to the shaft. Later sea trials determined acceptable vibration levels could be maintained provided speed was limited to 15 knots.

Before getting under way again , all UDT sailors and some ship's company personnel took a leisurely swim. Since this was our first time in these waters we were somewhat apprehensive about meeting the indigenous sea critters, but none showed up. In fact, very little sea life was apparent - probably because the water temperature was so warm. The sea bottom was generally covered with dead coral, and flora was sparse however, visibility was excellent and we could see about 50 to 75 yards.

The next day UDT and Recon Marines performed the first reconnaissance. We loaded aboard PR's. Most swimmers wore baseball caps with handkerchiefs sewn on to cover backs of necks from the intense sun, like in movie versions we'd seen of the French Foreign Legion ("Tis" Morrison's idea). The long PR trip to the recon site provided ample time to reflect on the coming operation and check equipment. As we approached the beach, we could see what looked like adobe houses beyond the dunes. The shoreline appeared endless in both directions. The sea was smooth and there were no breakers at the beach. As we walked along the water's edge to get into position to start the recon, women dressed in black, wearing head shawls and masks over their faces, watched from a distance. They stared at us Frogs dressed only in trunks and baseball caps, sporting K-Bar knives on belts, and carrying swim fins, face masks, slates and flutter boards. We must have been a really strange sight to these people!

The recon operation was started at the beach edge by positioning two-man flutter boards at 300-yard increments, with two solo swimmers (no buddy system for them) equally spaced between the boards at a distance of about a 100 yards. In this way flutter board soundings were measured accurately from the high-water mark, and areas between the boards were examined for obstacles, reefs or other discontinuities. With eight flutter boards, one recon cycle covered over 2000 yards, or about a mile of beachfront. After three cycles, with each man walking down the beach two more times to new starting positions, a stretch exceeding 3 miles of shoreline was easily surveyed in the morning. Upon completing this work, including the taking of Fathometer soundings to seaward of the swimmer's areas of operation, we headed back to the ship where depth, position data, and notes about bottom conditions were recorded by SN "Spike" Field, the Team's cartographer. These data were later used to draw hydrographic charts of the surveyed areas.

The next day Carpellotti relocated and dropped hook about 10 miles off the second recon beach which, it turned out, had a hill rising beyond the dunes - noteworthy because it was the only high ground we would see along the Persian Gulf coast. This second day of recons was bright and clear, and we completed work in record time except for one minor incident. During the last swim, SN Mel Dyal was measuring depth when his lead line rousted a couple of sea snakes. It didn't take long for him to get to the beach! The team's skipper watched Mel swim the crawl stroke, splashing as he came ashore in record time. (Note that any splashing while swimming during UDT operations is not acceptable because it calls attention to your presence, possibly alerting a potential enemy.) Captain Sears, always the patient teacher, started to give Mel a short "lecture" on the requirement to use the standard side stroke (with no splashing), until he was apprised of the situation. After hearing Mel's explanation, the skipper wanted to see for himself so he borrowed Mel's fins and mask, and in a couple of minutes he also swam back to shore, splashing and using the "forbidden" crawl stroke, convinced of Mel's reason for haste!

The most memorable thing about that summer was the intense heat. Humidity was oppressive and there were few breezes to give relief. The combination of extreme heat and high humidity found in the Persian Gulf area is the worst that can be encountered in any waters of the world, at any season. Temperatures over water and land exhibited a marked contrast. Ashore, sun temperatures ranged from 150 to 165 degrees F, and late afternoon temperatures ranged from 129 to 140 degrees F in the shade. However, the lower relative humidity and higher temperatures found inland resulted in less physical discomfort than the comparatively higher humidity and lower temperatures over the Gulf waters. On board ship, the average temperature in the shade ranged from 95 to 116 degrees F, and sun temperatures during afternoons ranged from 118 to 138 degrees F. Maximum temperatures occurred between 1400 and 1500 hours, and minimum between 0500 and 0700 hours.

Seawater temperatures at beach areas where we worked measured almost 98 degrees F. As in a hot tub, we sweated while swimming but were not aware of it. One of the effects from being immersed in hot water for long periods is a tendency to get dehydrated, lightheaded and lose one's awareness of time and what might be happening around you - not advisable in that situation. While in the Gulf area, one Team officer suffered heat stroke and spent a few days lying on a cot on the forward bridge deck under the canvass awning. In another case, one solo swimmer (positioned between two flutter boards) unknowingly swam almost five hundred yards out to sea, twice as far as required, before realizing it and headed back to shore. He admitted that the sea bottom mesmerized him - but, more probably, had a slight case of "heat apoplexy".

The worst effect of the oppressive heat during our brief stay in the Persian Gulf was difficulty sleeping at night - and we needed sleep badly! Some of us found relief by lying on the steel decks thinking it might conduct body heat away - at least it felt cooler! With side cargo hatches open, the heat was still oppressive, even with a large fan blowing air down the length of the troop compartments. Ship's company personnel staying below decks must have really suffered - especially the boiler room "snipes". By comparison, UDT and Marines had it better when sleeping in their air-shaft like quarters, or in the open on the boat deck or fantail.

The most relief we got during daylight periods was fresh, cool scuttlebutt water. Post-cruise analysis showed that the evaporator distilling plants experienced sharp decreases in performance - as much as 50% normal capacity. Clearly, the stopover at Portsmouth and evaporator overhaul saved our hides because we could take showers after each swim and were able to drink as much cool, refreshing water as needed. Thankfully, rationing was not required during the entire voyage!

After completing the last recon, all teammates went ashore for a short "liberty". Uninhabited desert was on one side, and endless Gulf waters on the other. There was nothing to see except great open spaces! As usual, we wore swim trunks but few felt like swimming, so we unenthusiastically threw a ball around and generally investigated the desert a couple hundred yards inland, which until then we hadn't time to examine. Some of us had cameras to record the event for posterity. It was an uneventful couple of hours and we were glad to get back to the ship.

While on a separate beach assignment , GM3 A. J. Glasie rode a Jeep across the desert with a couple others. The desert floor was rough in some places and smooth in others. Unexpectedly, the Jeep hit a bump throwing Glasie into the air. When he landed his arm struck a water tank, crushing bone at the elbow. As there was no orthopedic surgeon aboard Carpellotti, the Team's Chief Pharmacist Mate, "Doc" Hendrix, gave him first aid, but it was obvious that the injury required surgery. When we docked at Bahrain the next day, medics aboard the Pocono decided that A. J. needed to be flown to the States for proper care. He did fly back, but because of MATS' snafus he was held up in Rome for a couple of weeks before getting to a stateside Naval hospital. When he finally returned to the Team a few months later we learned that his bone had fused improperly during the transportation delay. He ended up with a stiff elbow, with his right arm permanently bent at about 120 degrees. For a guy who, in civilian life, was in the shoe repair business, his injury was a tough one.

After completing recon operations, our ship steamed toward Bahrain and tied up at the oil docks in the middle of the night on 25 August. The next day almost everyone went ashore - that is, almost everyone except the Team's CO and cartographer. They remained aboard because the product of the recons had to be recorded on hydrographic charts and delivered to the Admiral-in-Command of the Task Force before leaving port. Carpellotti stayed tied-up at Bahrain for two days and then shoved off, joining the Pocono و Siboney for the voyage home.

Task Force 128 passed through the Suez Canal at night on 6 September therefore, it was a non-event for those of us asleep. Four days later we dropped hook at Argostalis Bay, Greece, to take on fresh supplies and fuel from Seventh Fleet vessels. After finally getting underway, it was decided that UDT and Marine "passengers" would help paint most of the ship, including portions of the hull above the water line. When the job was completed, Carpellotti looked sharp and we were proud of our part. The rest of the return passage westward was not very memorable until just before we got near the continental U.S.

Nearing the end of September , with only a couple of days to go before putting in at Norfolk , hurricane warnings were received. A storm system was working its way up the coast off the Carol inas . Then, the sea really got rough. Unfortunately, that was the time we had planned to give each other haircuts, but with the ship's rolling and pitching all we got were ragged looking products. At chow we could hardly keep trays on the mess tables due to the ship's violent action. Having already packed sea bags and Team gear, there was only one thing we passengers could do and that was hunker down and ride it out as the ship rolled as much as 40 degrees from null and pitched violently. It seemed as if we were riding a bucking "steel" bronco! To keep from getting thrown out of our bunks at night, we wrapped arms and legs around rack chains - sort of weaving ourselves into and around the support hardware to keep from being thrown out.

The port cargo hatch at the forward end of our compartment was dogged-down tight, but because its seal had been damaged, we shipped a good amount of seawater - enough to slosh all the way fore and aft within the compartment. Before midnight , the storm neared its peak when some of the welds that held our "customized" lockers to the bulkhead broke loose. Those that crashed to the deck were secured in their new positions the best way possible under the circumstances.

To say the least , we were in awe of the raw power of that storm, and when the davits on the boat deck above us started to creak and crack, awe turned to apprehension. None of us got much sleep that night and at dawn we looked out to see the sky clearing and the swells reduced to about 30 to 40 feet. Momentarily, on a crest, we could see the Siboney and, then, within seconds it would disappear from sight even though she was only 500 yards off our beam.

By 0700 the storm subsided sufficiently to proceed toward Hampton Roads. After getting back on deck, we could see that the superstructure, davits, bulkheads, rails and hull - everything that had been so carefully painted was streaked with rust. As a result of seeing this suddenly appearing oxide, which had been literally generated overnight, the storm's force took on a new reality - visual evidence of its violence! Carpellotti tied up at NOB, Norfolk , about noon and we unloaded all our gear to dockside. Thus, the Persian Gulf Cruise ended on 24 September 1948 . Task Force 128 had been at sea 79 days and steamed a distance of 18,261 miles. YN2 Bill Roach gave each of us written orders - some to go on leave and others to go by military-authorized rail transport back to San Diego and UDT-1's homeport of Coronado , CA .

After settling in at NAB , Coronado, we resumed physical conditioning on the Silver Strand, practiced recons and boarded an LST for transport to San Clemente Island where we "burned powder", fished and enjoyed the coolness of the Pacific Ocean . To make homecoming even better, a couple of teammates found an old slate-top pool table and installed it in our barracks. The prized life ring that was "liberated" from the Big MO was hung on the wall above the pool table. UDT was great duty and we had one helluva " Summer of '48"!

ملحوظة: UDT الخليج الفارسی رحلة بحرية -1948 was originally written by E. L."Spike" Field in 1993 with inputs from E. M. "Mel" Dyal and C. R. "Bob" Hinman. It is registered at the Naval Historical Center 's Library at the Navy Yard, Washington , DC , and is on file at the U. S. Naval Special Warfare Archives Inc., 2100 E. County Rd , Fort Collins , CO , 80524 . Originally published in the UDT- SEAL Museum's quarterly edition of Fire in the Hole, dated September, 1993, portions were included in Commandos From the Sea - A History of Naval Special Warfare, by John "Barry" Dwyer, (ISBN 0-87354-960-5), published by Paladin Press. It was once again published in the UDT- SEAL Association's Journal of Naval Special Warfare, The Blast, 1st Quarter 2002, Vol. 34, No. 1. This revision, dated September 2006, includes contributions by Carpellotti's Commanding Officer, Capt. (Ret.) Al Gallin.


تنصل

Current Toll Rates became effective on the Chesapeake Bay Bridge-Tunnel at midnight on January 1, 2019. All discounts offered by the CBBT require the use of E-ZPass.

Peak Season Pricing will become effective on the CBBT Fridays thru Sundays, beginning Saturday, May 15, 2021.** Peak season for 2021 is defined as every Friday, beginning at 12:00 a.m., thru Sunday at 11:59 p.m., during the period of May 15 thru September 12. Off-Peak Season is all other times. See the toll schedule for all current toll rates and discounts on the CBBT.

Forms of payment: Cash, Credit Cards (MasterCard, Visa, Discover and American Express), Scrip, and E-ZPass. All discounts require the use of E-ZPass.


محتويات

Louis J. Carpellotti was born on 13 February 1918 in Old Forge, Pennsylvania. He enlisted in the United States Marine Corps on 22 September 1940. Private First Class Carpellotti was killed in action at Tulagi, Solomon Islands. During the Battle of Tulagi, part of the initial landings of Guadalcanal campaign, he led a detachment to deliver a flanking fire on a Japanese position, enabling the rest of his squad to assault and capture the position. Carpellotti was posthumously awarded the Silver Star and the Purple Heart.

The United States Navy destroyer escort USS Carpellotti was named for him, but its construction was cancelled in 1944 before it could be launched.

Carpellotti, originally designated DE-720، أ Rudderow-class destroyer escort, was re-designated as APD-136, a fast transport, on 17 July 1944, even before being laid down on 31 October 1944 at the Defoe Shipbuilding Company, in Bay City, Michigan. She was launched on 10 March 1945 sponsored by Mrs. S. Carpellotti. Builders trials before her pre-commissioning cruise were done in Lake Huron.

After completion, Carpellotti sailed from the builder's yard at Bay City to Chicago, Illinois. From there, she went through the Chicago Sanitary and Ship Canal and down the Chicago River to Joliet, Illinois, where pontoons were attached to the ship so it could be pushed down the Des Plaines River, Illinois River, and Mississippi River as part of a barge train. After arriving at the Todd Johnson Shipyard in Algiers, Louisiana, on the west bank of the Mississippi at New Orleans, the rest of the crew reported aboard, and Carpellotti was commissioned at New Orleans on 30 July 1945, with Lieutenant Commander J. V. Brown, USNR, in command.

Service history Edit

As it was completed too late for active participation in World War II, Carpellotti remained on active duty with the Atlantic Fleet, based in Norfolk, Virginia. Following a midshipman's cruise to English and French ports from 24 June through 2 August 1947, she was immobilized with a skeleton crew at Yorktown, Virginia, until 3 February 1948.

Resuming active service, Carpellotti operated from Norfolk on amphibious assault exercises along the United States East Coast and in the Caribbean. In the summer, she made midshipman cruises to European ports, and in 1948 made a good-will tour to the Persian Gulf. She also took part in North Atlantic Treaty Organization exercises: in 1952 in the first NATO amphibious "Operation Mainbrace" and in 1955 and 1957 during her tours with the 6th Fleet in the Mediterranean.

Decommissioning and fate Edit

Carpellotti was placed out of commission in reserve at Norfolk on 21 April 1958, and laid up in the Atlantic Reserve Fleet. Carpellotti was stricken from the Naval Vessel Registry on 1 December 1959. She was sold 20 June 1960, for $141,474 to Diamond Manufacturing Company of Savannah, Georgia, and used in the construction of the Norfolk-Portsmouth, Virginia bridge and tunnel project. In 1966, she was sold by Diamond Manufacturing to Boston Metals Company, Baltimore, Maryland, for scrapping.


Crosley-class high speed transport

Crosley-class high speed transports were high speed transport ships that served in the United States Navy during World War II. Some stayed in commission long enough to serve in the Korean War and the Vietnam War. All of them were converted from Rudderow-class destroyer escorts during construction except for USS Bray (APD-139) , which was converted a year after her construction. After World War II ended, several of the ships were sold to Mexico, South Korea, Taiwan, and Colombia.

  • بحرية الولايات المتحدة
  • Mexican Navy
  • Republic of Korea Navy
  • Republic of China Navy
  • Colombian National Navy
  • 1 × 5"/38 caliber gun
  • 6 × 40mm BoforsAA (3 × 2)
  • 6 × 20mm Oerlikon AA (6 × 1)

Today, ARC Cordoba (DT-15), formerly USS Ruchamkin (APD-89) is the only surviving member of the class, preserved as a museum ship in Tocancipa, Colombia.

  • APD-87 USS Crosley (DE-226)
  • APD-88 USS Cread (DE-227)
  • APD-89 USS Ruchamkin (DE-228)
  • APD-90 USS Kirwin (DE-229)
  • APD-91 USS Kinzer (DE-232)
  • APD-92 USS Register (DE-233)
  • APD-93 USS Brock (DE-234)
  • APD-94 USS John Q. Roberts (DE-235)
  • APD-95 USS William M. Hobby (DE-236)
  • APD-96 USS Ray K. Edwards (DE-237)
  • APD-97 USS Arthur L. Bristol (DE-281)
  • APD-98 USS تروستون (DE-282)
  • APD-99 USS Upham (DE-283)
  • APD-100 USS Ringness (DE-590)
  • APD-101 USS Knudson (DE-591)
  • APD-102 USS Rednour (DE-592)
  • APD-103 USS Tollberg (DE-593)
  • APD-104 USS William J. Pattison (DE-594)
  • APD-105 USS Myers (DE-595)
  • APD-106 USS Walter B. Cobb (DE-596)
  • APD-107 USS Earle B. Hall (DE-597)
  • APD-108 USS Harry L. Corl (DE-598)
  • APD-109 USS Belet (DE-599)
  • APD-110 USS Julius A. Raven (DE-600)
  • APD-111 USS Walsh (DE-601)
  • APD-112 USS Hunter Marshall (DE-602)
  • APD-113 USS Earheart (DE-603)
  • APD-114 USS Walter S. Gorka (DE-604)
  • APD-115 USS Rogers Blood (DE-605)
  • APD-116 USS Francovich (DE-606)
  • APD-117 USS Joseph M. Auman (DE-674)
  • APD-118 USS Don O. Woods (DE-721)
  • APD-119 USS Beverly W. Reid (DE-722)
  • APD-120 USS Kline (DE-687)
  • APD-121 USS Raymon W. Herndon (DE-688)
  • APD-122 USS Scribner (DE-689)
  • APD-123 USS Diachenko (DE-690)
  • APD-124 USS Horace A. Bass (DE-691)
  • APD-125 USS Wantuck (DE-692)
  • APD-126 USS Gosselin (DE-710)
  • APD-127 USS Begor (DE-711)
  • APD-128 USS Cavallaro (DE-712)
  • APD-129 USS Donald W. Wolf (DE-713)
  • APD-130 USS يطبخ (DE-714)
  • APD-131 USS Walter X. Young (DE-715)
  • APD-132 USS Balduck (DE-716)
  • APD-133 USS Burdo (DE-717)
  • APD-134 USS Kleinsmith (DE-718)
  • APD-135 USS Weiss (DE-719)
  • APD-136 USS Carpellotti (DE-720)

converted after completion as Rudderow class:

Media related to Crosley class high speed transports at Wikimedia Commons


شاهد الفيديو: Abd memories (قد 2022).


تعليقات:

  1. Kazijar

    أعتقد أنك سوف تسمح للخطأ. أدخل سنناقشها. اكتب لي في PM.

  2. Beckham

    في رأيي ، سُرق هذا المقال منك ووضعه على موقع آخر. لقد رأيتها من قبل.

  3. Rawley

    لا شيء جديد :(

  4. Gallehant

    من الواضح في رأيي. حاول البحث عن Google.com للحصول على إجابة على سؤالك

  5. Shaktidal

    من الواضح أنني أشكر المساعدة في هذا السؤال.



اكتب رسالة