بودكاست التاريخ

Fairey Firefly على متن سفينة HMS Indefatigable ، يناير 1945

Fairey Firefly على متن سفينة HMS Indefatigable ، يناير 1945

Fairey Firefly على HMS Indefigable ، يناير 1945

صف من Firey Fireflies من السرب رقم 1770 ، ذراع الأسطول الجوي ، يطوي أجنحته على سطح السفينة HMS لا يعرف الكلل بعد عودته من غارة على مصفاة النفط في باجكالان براندان في سومطرة في 4 يناير 1945.


دخلت Firefly الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. تمت أول رحلة لها في 22 ديسمبر 1941 ، بعد أن هاجم اليابانيون بيرل هاربور مباشرة ، مما دفع أمريكا إلى الحرب. لذلك ، كانت أولى رحلاتها في وقت تغير وتصاعد الصراع.

سرعان ما أثبتت طائرة Firefly قيمتها كطائرة. من يوليو 1943 ، كانت المقاتلة الأولى التي تحملها حاملة طائرات تابعة للبحرية الملكية. كانت هذه هي المرة الأولى التي تستخدم فيها البحرية الملكية البريطانية بشكل كبير حاملات الطائرات ، مما جعل Firefly طائرة مهمة.


Fairey Firefly على HMS لا يعرف الكلل ، يناير 1945 - التاريخ


A Fairey Firefly F.Mk I من السرب 1772 من البحرية الملكية - H.M.S. لا يعرف الكلل 1944

قبل الحرب العالمية 11 ، صمم Fairey قاذفة خفيفة ، P.4 / 34 ، والتي تطورت منها مقاتلة Fulmar البحرية ذات المقعدين إلى المواصفات 0.8 / 38. خدم ما مجموعه 600 من هذه الطائرات النحيلة القائمة على الناقل خلال الحرب بمعدات وأدوار مختلفة. اتبعت Firefly نفس الصيغة ، لكنها كانت أكثر قوة وفائدة. صُممت إلى N.5 / 40 - اندماج N.8139 و N.9139 - كانت آلة نظيفة للجلد المجهد بأجنحة بيضاوية قابلة للطي تضم المدافع الأربعة مع الحافة الخلفية المزودة برفوف Youngman الحاصلة على براءة اختراع للاستخدام بسرعات منخفضة وفي رحلة بحرية. على عكس التثبيت على Barracuda ، يمكن لهذه اللوحات أن تغوص في الجناح.

جلس الطيار فوق الحافة الأمامية والمراقب خلف الجناح. كان الإصدار الرئيسي في زمن الحرب هو Mk 1 ، والذي استخدم على نطاق واسع من نهاية عام 1 943 في جميع المسارح. صنعت Fairey و General Aircraft 429 F.1s و 376 FR. مع رادار ASH ثم 37 مقاتلة ليلية من طراز NF.2. تبع ذلك محرك Mk Ill الأكثر قوة ، والذي اشتق منه FR.4 المعاد تصميمه مع مشعات غريفون وجذر الجناح. كان هناك 160 من هؤلاء ، 40 ذهبوا إلى هولندا والباقي يخدمون في كوريا ، مع 352 Mk 5s بأجنحة قابلة للطي. كان هناك FR و NF و AS (مضاد للغواصات) Mk 5s. وتبعهم 13 إصدارًا متخصصًا من AS.6 مع جميع معدات الأدوار المصممة للعمليات المضادة للغواصات. تم الانتهاء من إنتاج الطراز 1 51 AS.7s ، حيث تم إعادة تصميمه بثلاثة مقاعد ، مع ذيل وأجنحة جديدة ورادياتير لحية مميزة. تم إعادة بناء أكثر من 400 طائرة من طراز Fireflies في الخمسينيات من القرن الماضي على شكل قمرة قيادة T.1 s أو T.2s مسلحة ، أو كإصدارات مختلفة من الطائرات بدون طيار (U.8 ، U.9 ، U.10). تم تحويل بعضها كقاطرات مستهدفة ولأداء واجبات مدنية أخرى.

صُممت طائرة Fairey Firefly وفقًا لمواصفات الأميرالية رقم 5140 ، والتي تتطلب مقاتلة استطلاع ذات مقعدين ، وتمثل تقدمًا كبيرًا على شركة Fulmar السابقة. وهي عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض ناتئ من هيكل معدني بالكامل ، وتحتوي على وحدة ذيل تقليدية ، ومعدات هبوط ذات عجلة خلفية قابلة للسحب ، وأماكن إقامة للطيار والملاح / مشغل الراديو في مقصورات قيادة مغلقة منفصلة. تم توفير الطاقة من خلال محرك Rolls-Royce Griffon IIB بقوة 1730 حصانًا (1290 كيلو واط) ، ولكن في وقت لاحق إنتاج طائرة Firefly F.Mk 1 كان لديها 1،990 حصان (1484 كيلو واط) Griffon XII. تم نقل أول طائرة من أربع طائرات تطوير في 22 ديسمبر 1941 ، وتم تسليم أول طائرة من طراز Firefly F.Mk 1 في مارس 1943. تم بناء 459 من هذا الإصدار ، 327 بواسطة Fairey و 132 بواسطة General Aircraft تحت اتفافية. حددت إضافة رادار ASH أسفل المحرك Firefly FR.Mk 1 ، تم بناء 236 منها ، وتم تعديل عدد من Firefly F.Mk إلى معيار Firefly FR.MK 1 يحمل التصنيف Firefly F.Mk IA. تم تطوير نسخة المقاتلة الليلية Firefly NF.Mk 11 ، ولكن عندما تم إدراك أن رادار AI Mk 10 يمكن تركيبه أسفل المحرك ، كما هو الحال مع رادار ASH لـ Firefly FR.MK 1 ، برنامج الطائرات 328 المخطط له كان ملغي. بدلاً من ذلك ، تم تعديل 140 Firefly FR.MK على خط الإنتاج لتكوين Firefly NF.Mk 1 ، وتم تحويل 37 Firefly NF.Mk IIs التي تم بناؤها مرة أخرى إلى معيار Mk 1. تضمنت تحويلات Mk 1 بعد الحرب مدربًا تجريبيًا غير مسلح مزدوج التحكم Firefly T.Mk 1 ، ومدفع Firefly T.Mk 2 المدفع التشغيلي ، و Firefly T.Mk 3 المستخدمة للتدريب في عمليات ASW. تم تحويل عدد قليل أيضًا إلى قاطرات Firefly TT.Mk 1 المستهدفة.

تم بناء نموذج أولي فقط لمحرك Firefly F.Mk Ill مع محرك Griffon 61 ، حيث تركز التطوير بدلاً من ذلك على Firefly F.Mk IV. كان هذا يحتوي على محرك Griffon 74 بقوة 2،250 حصان (1678 كيلو واط) وجناح خارجي جديد يمكن أن يحمل الوقود ، أو ماسح ضوئي ASH (منفذ) ووقود (يمين). تم بناء حوالي 160 ، وتم تسليم أول Firefly FR.Mk 4 في يوليو 1946 تم تحويل بعضها لاحقًا إلى Firefly TT القياسي. كانت طائرتا Firefly Mk 5 و Firefly Mk 6 متشابهة من الخارج لطائرة Mk 4 ، وهي أول طائرة من كل طراز تطير في ديسمبر 1947 ومارس 1949 على التوالي. تم بناء حوالي 352 Mk 5s في إصدارات تسمى Firefly FR.Mk 5 و Firefly NF.Mk 5 و Firefly AS.Mk 5 ، آخرها مع عوامات أميركية ومعدات تميزها عن Firefly AS المجهز بريطانيًا. بنيت. تم تحويل عدد قليل من المدربين Firefly T.Mk 5 و Firefly TT.Mk 5 و Firefly TT.Mk 6 في أستراليا من Firefly AS.Mk 5s.

تم إطلاق أول طائرة Firefly AS.Mk 7 التي تعمل بالطاقة من Griffon 59 في أكتوبر 1951 ، مما أعاد تقديم مشعاع اللحية الذي تسبب في مشاكل مع Mk Ill الوحيد. تم بناء الغالبية على هذا النحو ، حيث تم الانتهاء من معظمها كمدربي Firefly T.Mk 7 ASW ضمن إنتاج Mk 7 من 151. تم إجراء تحويلات لاحقة إلى طائرات مستهدفة بدون طيار بواسطة Fairey ، بما في ذلك 34 طائرة Firefly U.Mk 8 تم تحويلها من Firefly T. Mk 7s و 40 تحويلاً مشابهًا لـ Firefly U.Mk 9 من طائرات Mk 4 و Mk 5. تم استخدامها لتطوير الصواريخ ، واستخدمت من قبل البحرية الملكية كأهداف لمقاتلاتها المسلحة Firestreak والسفن التي تحمل Seaslug.

دخلت اليراعات الخدمة أولاً مع السرب رقم 1770 في يوفيلتون ، سومرست ، في 1 أكتوبر 1943. شرعت لاحقًا في HMS Indefatigable ، وكانت نشطة في العمليات ضد البارجة الألمانية Tirpitz في النرويج خلال يوليو 1944. كما رأوا إجراءات ضد مصافي النفط اليابانية في سومطرة ، في هجمات على كارولين وضد أهداف بحرية وأرضية في الجزر اليابانية الأصلية. في عام 1950 ، بعد اندلاع الحرب في كوريا ، تم تشغيل Firefly Mk 5s من حاملات الأسطول الخفيف الأسترالي والبريطاني ، وفي عام 1954 كان النوع يعمل في دور الهجوم الأرضي في مالايا. بعد أكثر من عامين بقليل ، تقاعد Firefly بعد 13 عامًا من الخدمة القيمة.

المواصفات (Fairey Firefly AS.Mk 5)

نوع: مقاتلة استطلاع بحرية بمقعدين / طائرات هجومية مضادة للغواصات

تصميم: فريق تصميم الطيران فيري

الصانع: شركة الفيري للطيران

محطة توليد الكهرباء: (AS.Mk 5) محرك واحد 2.250 حصان (1678 كيلوواط) Rolls-Royce Griffon 74 مكبس Vee 12 أسطوانة. (Mk I up to No 470) محرك بقوة 1730 حصان (1290 كيلوواط) Rolls-Royce Griffon IIB 12 أسطوانة Vee مبردة بالسائل (من رقم 471) 1،990 حصان (1485 كيلوواط) Griffon XII. (مكس 4-7) واحد 2،250 حصان (1678 كيلوواط) محرك غريفون 74 مكبس Vee 12 أسطوانة.

أداء: (AS.Mk 5) السرعة القصوى 386 ميلاً في الساعة (618 كم / ساعة) عند 14000 قدم (4265 م) بسرعة إبحار 220 ميلاً في الساعة (354 كم / ساعة) وسقف الخدمة 28000 قدم (8534 م). (Mk I) السرعة القصوى 316 ميل في الساعة (509 كم / ساعة) معدل الصعود الأولي 1700 قدم (518 م) في الدقيقة سقف الخدمة 28000 قدم (8534 م). (Mk 4) السرعة القصوى 386 ميل في الساعة (618 كم / ساعة) معدل الصعود الأولي 2050 قدمًا (625 مترًا) في الدقيقة سقف الخدمة 31000 قدم (9450 مترًا).

نطاق: (AS.Mk 5) 1300 ميل (2092 كم) على الوقود الداخلي. (Mk I) 580 ميلاً (933 كم) على الوقود الداخلي. (Mk 4) 760 ميلاً (1223 كم) على الوقود الداخلي.

وزن: (AS.Mk 5) إفراغ 9674 رطلاً (4388 كجم) بحد أقصى لوزن الإقلاع 16.096 رطلاً (7301 كجم). (Mk I) إفراغ 9750 رطلاً (4422 كجم) بحد أقصى للإقلاع يبلغ 14020 رطلاً (6359 كجم). (Mk 7) فارغة 11016 رطلاً (4997 كجم) بحد أقصى للإقلاع يبلغ 13970 رطلاً (6337 كجم).

أبعاد: (Mk 4-6) تمتد 41 قدمًا 2 بوصة (12.55 م) بطول 37 قدمًا 11 بوصة (8.51 م) ارتفاع 14 قدمًا 4 بوصات (4.37 م) مساحة الجناح 330.0 قدمًا مربعًا (30.66 م 2). (Mk I - III) تمتد 44 قدمًا و 6 بوصات (13.55 م) بطول 37 قدمًا و 7 بوصات (11.4 م) ارتفاع 13 قدمًا و 7 بوصات (4.15 م).

التسلح: (عضو الكنيست الأول) أربعة مدفع هيسبانو ثابت عيار 20 مم في الأجنحة والرفوف السفلية لما يصل إلى 1000 رطل (454 كجم) من القنابل أو ستة عشر مقذوفات صاروخية بوزن 60 رطلاً (27 كجم). (Mk 4 و 5) تشبه عادة 1 في معظم الأنواع الفرعية. (MK 6) لا توجد بنادق ، لكن الحمل السفلي زاد إلى 3000 رطل (1362 كجم) وتنوع. (MK 7) لا توجد بنادق ، لكن الحمل السفلي ظل عند 3000 رطل (1362 كجم) وتغيرت المعدات.

المتغيرات: Firefly F.Mk 1 و Firefly FR.Mk 1 و Firefly F.Mk IA و Firefly NF.Mk 11 و Firefly NFMk I و Firefly T.Mk 1 و Firefly T.Mk 2 و Firefly T.Mk 3 و Firefly F .Mk III و Firefly F.Mk IV و Firefly FR.Mk 4 و Firefly TT.Mk 4 و Firefly Mk 5 و Firefly Mk 6 و Firefly FR.Mk 5 و Firefly NF.Mk 5 و Firefly AS.Mk 5 و Firefly AS .Mk 6 ، Firefly TT.Mk 5 ، Firefly TT.Mk 6 ، Firefly ، AS.Mk 7 ، Firefly T.Mk 7 ASW ، Firefly U.Mk 8 ، Firefly U.Mk 9.

إلكترونيات الطيران: رادار AI Mk X ، ماسح ضوئي ASH ، سونوبويز.

تاريخ: أول رحلة 22 ديسمبر 1941 أول إنتاج F.1 26 أغسطس 1942 إنتاج FR.4. 25 مايو 1945 التسليم النهائي للطائرة الجديدة مايو 1955.


تم التعامل مع Firefly جيدًا بسرعات منخفضة. مع وجود مساحة محدودة على سطح حاملة الطائرات للإقلاع والهبوط ، كان من المهم أن تعمل الطائرة بشكل جيد بسرعات منخفضة نسبيًا.

Fairey Fireflies على متن HMS لا يعرف الكلل بعد مهاجمته Pangkalan Brandan ، سومطرة.


البحرية الجنوب أفريقية & # 8217s & # 8216elephant في الغرفة & # 8217

يوجد فيل كبير جدًا في الغرفة عندما يتعلق الأمر بذكرى الأخوة البحرية في جنوب إفريقيا & # 8217s إحياء الذكرى والذكرى. في كثير من الأحيان في الأخوية المخضرمة ودوائر البحرية في جنوب إفريقيا هناك حجة محتدمة & # 8211 لماذا لا تحيي البحرية الجنوب أفريقية والقوات المسلحة السودانية سوى ذكرى غرق SS Mendi خلال الحرب العالمية الأولى عندما يتم إيلاء اهتمام ضئيل لغرق السفينة رئيس SAS كروجر؟ إنه & # 8217s & # 8216political & # 8217 هو الترنيمة العالمية للكفر والشرف الفاشل ، وهو تحريف من خطاب المؤتمر الوطني الأفريقي & # 8217 (ANC) لقهر & # 8216old & # 8217 البحرية والقوات النظامية SADF باستمرار.

لكنهم يتجاهلون & # 8216elephant & # 8217 ، وهو شيء بدأ كمهزلة قبل وقت طويل من وصول حزب المؤتمر الوطني الأفريقي إلى السلطة في عام 1994. إنه فيل يجلس مباشرة على أبواب حكومة الفصل العنصري القومية القديمة وهو بالكامل ملكهم. عمل. عندما وصلوا إلى السلطة ، بدأوا في هزيمة أي شخص دعم & # 8216 بريطانيا & # 8217 أثناء الحرب العالمية الثانية كنوع من الخائن ، وتفاقم ذلك لأن البحرية الجنوب أفريقية كانت مرتبطة ارتباطًا جوهريًا بالبحرية الملكية عبر اتفاقية سيمونستاون لدرجة أنهم لم يشرعوا أبدًا في الواقع. النصب التذكارية أو الاحتفالات لتكريمهم. بالنسبة للقوميين الأفريكانيين القدامى ، خاصة عندما يتعلق الأمر بالبحرية ، كانت هذه مشكلة & # 8216 البريطانية & # 8217 & # 8217 لتذكر أي تضحية قبل عام 1948 أو حتى قبل عام 1957 لهذا الأمر عندما تم تسليم القاعدة البحرية في سيمونستاون رسميًا من قبل من بريطانيا إلى جنوب إفريقيا.

ونتيجة لذلك ، فإن نطاق تضحياتنا في الحرب العالمية الثانية بالكاد يتم ذكره في حجة & # 8216Mendi ضد الرئيس كروجر & # 8217. في الواقع ، سيكون حجم هذه التضحية بمثابة مفاجأة للعديد من جنوب إفريقيا & # 8211 بما في ذلك أخوية قدامى المحاربين وأفراد البحرية الحاليين.


& # 8216elephant & # 8217 التضحية

لإعطائك فكرة عن مدى ضخامة هذا & # 8216elephant في الغرفة ، دعنا نغطي لعبة Honor Roll & # 8211 التي تفوق بكثير أي تضحيات بحرية جنوب أفريقية في حقبة ما بعد الحرب العالمية. ومع ذلك ، فإن البحرية الجنوب أفريقية والحكومة الحالية لا توليان أي اهتمام لها على الإطلاق ، ولا على الإطلاق # 8211 ولا أحد موكب أو احتفال رسمي واحد للبحرية الجنوب أفريقية (SAN). ولا حتى نصب تذكاري للبحرية مخصص لهؤلاء الرجال.

نبدأ بسفينة جنوب إفريقيا & # 8217s الخاصة & # 8217s التي فقدت في الحرب العالمية الثانية ، وجميعهم كاسحات ألغام. (ملاحظة على قائمة الشرف عند قراءتها SANF تعني أن العضو كان جزءًا من & # 8216South African Naval Forces & # 8217 و MPK يعني & # 8216 Missing Presumed Killed & # 8217).

كانت أول سفينة جنوب أفريقية فقدت في البحر الأبيض المتوسط ​​بالقرب من طبرق هي HMSAS الطوف الجنوبي بقصتها الرائعة عن ناجٍ واحد (انظر هذا الرابط للحصول على قصة كاملة & # 8211 انقر هنا: كانت HMSAS Southern Floe أول سفينة خسرتها البحرية SA وتحمل معها قصة رائعة عن النجاة).

قائمة الشرف للتضحية على HMSAS Southern Floe على النحو التالي:

أندرس ، جون ، ستيوارد ، 69637 (سانف) ، MPK
باور ، روبرت ، ستوكر 1c ، 69935 (SANF) ، MPK
براند ، ليزلي أ ، آبل سيمان ، 69828 (سانف) ، MPK
كالفيلد ، باتريك ، ستيوارد ، 69802 (SANF) ، MPK
CHANDLER، Charles R D، Cook (S)، 69613 (SANF)، MPK
CHENOWETH ، ريتشارد ، Stoker 1c ، 67420 (SANF) ، MPK
فيرلي ، الكسندر إي ، الملازم أول سانف ، MPK
فريدلاندر ، سيسيل أ ، آبل سيمان ، 114703 (سانف) ، MPK
GARDINER، إليوت، Able Seaman، 67260 (SANF)، MPK
GREENACRE، John H، Leading Seaman، 69677 (SANF)، MPK
HEASMAN، Gratwicke E E، Engine Room Artificer 4c، 69784 (SANF)، MPK
HOGG، Roy S، Sub Lieutenant، SANF، MPK
INNES ، إيان مك ، ملازم أول ، SANF ، MPK
لويس ، جون إدوارد جوزيف: ملازم ، 70019 (SANF) ، MPK
MARSH، Reginald H Y، Able Seaman، 69911 (SANF)، MPK
ميتشل ، ويليام إن ، آبل سيمان ، 69787 (سانف) ، MPK
نيل، Eloff R، Able Seaman، 69635 (SANF)، MPK
NICHOLSON، Douglas O، Able Seaman، 66833 (SANF)، MPK
PUGH، John R، Able Seaman، 66877 (SANF)، MPK
RYALL، David R، Able Seaman، 69999 (SANF)، MPK
شيمين ، ويليام ، ليدينج ستوكر ، 69661 (SANF) ، MPK
SIENI، جوزيف ف، Able Seaman، 69788 (SANF)، MPK
SNELL، Harold W، Leading Telegraphist، 69827 (SANF)، MPK
ستانلي ، جوردون جيه ، أبيل سيمان ، 66963 (سانف) ، MPK
والتون ، دودلي ن ، ملازم أول ، سانف ، إم بي كي

السفينة الثانية المفقودة كانت HMSAS باركتاون، التي اندلعت في القتال أثناء سقوط طبرق في ليبيا ، حيث تقاتل HMSAS Bever إلى جانبها خارج الميناء (انظر هذا الرابط للاطلاع على القصة الكاملة & # 8211 انقر هنا: كاسحة الألغام الجنوب أفريقية المشاكسة التي سقطت في القتال - HMSAS Parktown ).

قائمة الشرف للتضحية عندما غرقت HMSAS Parktown في 21 يونيو 1942 على النحو التالي:

BROCKLEHURST، Peter S، Able Seaman، 70457 (SANF)، MPK
COOK، John A، Stoker 1c، 70256 (SANF)، MPK
جاغر ، ليزلي ج ، الملازم سانف ، 70016 (سانف) ، MPK
MCEWAN، William A، Steward، 69686 (SANF)، MPK
TREAMER، Arthur P، Petty Officer، 71109 (SANF)، MPK

كانت السفينة الثالثة التي فقدت هي السفينة الشقيقة HMSAS Parktown ، The مشروبات HMSAS التي سقطت لاحقًا في الحرب أثناء تحرير اليونان عندما اصطدمت بلغم ، وتحمل مع قصتها حكاية ناجين معجزة (انظر هذا الرابط للاطلاع على القصة الكاملة & # 8211 انقر هنا "تحت وابل من القذائف". الشجاعة وفقدان HMSAS Beverages).

قائمة الشرف للتضحية في 30 نوفمبر 1944 عندما غرقت سفينة HMSAS Bever على النحو التالي:

ARMERANTIS، Sideris، Stoker 1c، 282953 V (SANF)، MPK
DE PACE، Luigi S، Petty Officer، 66539 V (SANF)، MPK
دي ريك ، ليزلي ب ، تلغراف ، 75320 V (SANF) ، MPK
دريير ، بيتر ، الطباخ الرئيسي (S) ، 585236 V (SANF) ، MPK
HIGGS، George E، Stoker 1c، 562712 V (SANF)، MPK
HUSBAND، Charles A، Stoker 1c، 280098 V (SANF)، MPK
KETTLES، John D، Engine Room Artificer 3c، 562458 (SANF)، MPK
LAWLOR، Robert J، Act / Chief Motor Mechanic 4c، P / KX 127225، MPK
LINDE، Carl M، Able Seaman، 71194 V (SANF)، MPK
LYALL ، John D R ، Stoker 1c ، 562179 V (SANF) ، MPK
ماتيوز ، ويليام آر ، قائد وايرمان ، 562794 V (SANF) ، قتل
فيليبسون ، جوزيف H ، جهاز الإشارة ، 181160 V (SANF) ، MPK
RODDA ، Harold J ، Stoker 1c ، 70451 V (SANF) ، (بمثابة Harold J Andresen) ، MPK
SCRIMGEOUR، Quintin، Petty Officer، 69691 (SANF)، MPK
TRUSCOTT، E (أولي فقط) W، Able Seaman، 585184 V (SANF)، MPK
أبيض ، كلود ، بحار رائد ، 586420 V (SANF) ، MPK
ويليامز ، ديزموند ، Able Seaman ، 70433 V (SANF) ، قتل

كانت كاسحة الألغام الأخيرة التي تم فقدها هي HMSAS Treern، تم فقدها بشكل مأساوي في نهاية الحرب مع ناج واحد فقط ، ولا تزال آخر سفينة جنوب أفريقية تضيع في العمل ، حتى يومنا هذا ، ومع ذلك لا يكاد أحد على علم بتاريخها (انظر هذا الرابط القصة الكاملة & # 8211 انقر هنا آخر سفينة تابعة للبحرية الجنوب أفريقية ضاعت في العمل HMSAS Treern).

فيما يلي قائمة الشرف للتضحية في 12 يناير 1945 عندما غرقت سفينة HMSAS Treern:

أندرسون ، روبرت D ، Engine Room Artificer 2c ، 71067 V (SANF) ، MPK
باركر ، رونالد إي ، ملازم أول ، سانف ، MPK
بليك ، روبرت إي ، تافه ضابط ، P 6572 (SANF) ، MPK
براون ، إيان H ، Able Seaman ، 71719 V (SANF) ، MPK
بيرن ، باتريك ، ملازم ، سانف ، MPK
DAVIE، William، Stoker 1c، 70681 V (SANF)، MPK
ENGELBEEN، Leslie C، Able Seaman، 562235 V (SANF)، MPK
JACOBZ ، فرانك H ، Stoker 1c ، 70374 V (SANF) ، MPK
ماثيوز ، جورج أ ، ستوكر 1 ج ، 70728 فولت (سانف) ، MPK
MCINTYRE، William G، Cook (S)، 585360 (SANF)، MPK
MCLARTY، William D، Leading Stoker، 562246 V (SANF)، MPK
MCLEAN، Godfrey، Able Seaman، 562455 V (SANF)، MPK
NILAND، St John E، Able Seaman، 209905 (SANF)، MPK
بيري ، ديزموند أ ، موظف تافه ، 71211 (SANF) ، MPK
REID، Kenneth H، Signalman، 562143 V (SANF)، MPK
SALCOMBE، Francis R، Stoker 1c، 58589 V (SANF)، MPK
STAPELBERG، Willem J، Steward، 562221 V (SANF)، MPK
SUTTON، Donald A، Able Seaman، 70426 (SANF)، MPK
SUTTON، George A M، Leading Seaman، 586403 V (SANF)، MPK
TRAFFORD، William O، Able Seaman، 71222 V (SANF)، MPK
VILJOEN، Dennis A، Telegraphist، 70984 V (SANF)، MPK
WHITE، Charles W، Petty Officer، 562200 V (SANF)، MPK
WULFF، Emil F، Leading Seaman، 562466 V (SANF)، MPK

ثم هناك خسارة الأدميرال جاي هاليفاكس ، وهو أكبر ضابط بحري جنوب أفريقي فُقد خلال الحرب العالمية الثانية ، ويعتبر نفسه أحد مؤسسي البحرية الحديثة لجنوب إفريقيا ، ومع ذلك لا يتذكره أحد على الإطلاق.(انظر هذا الرابط لقصة كاملة جاي هاليفاكس ، ضابط البحرية الإفريقي الأكبر الذي فقد خلال الحرب العالمية الثانية). تم تسجيله هنا:

مدير قوات جنوب افريقيا

هاليفاكس ، جاي دبليو ، الأدميرال ، سانف ، حادث طيران ، قتل

ثم ، ضع في اعتبارك خسائر القوات البحرية لجنوب إفريقيا على سفن أخرى في جنوب إفريقيا وفي عمليات أخرى في جنوب إفريقيا أثناء الحرب:

LUCAS ، EW R ، Chief Engineman ، 66756 (SANF) ، توفي في 4 أكتوبر 1939
أندرو نيكولسون ، كوك ، 63827 (سانف) ، توفي في 13 أكتوبر 1939
BESTER، A T، Leading Stoker، 6640 (SANF) ، توفي في HMSAS Africana
HUGHES ، T J ، Stoker ، 71383 (SANF) ، توفي في 10 مايو 1941
كاسون ، ويليام ، Able Seaman ، 252935 V (SANF) ، توفي على متن السفينة HMSAS Tordonn
هولت ، ألبرت إي ، تلغراف ، 69576 (SANF) ، قتل على HMSAS Southern Maid
VAN NOIE ، نورمان ، Able Seaman ، CN / 72134 (SANF) ، توفي في 20 سبتمبر 1941
سانت كلير ويكر ، ويلي إتش ، آبل سيمان ، 67292 (سانف) ، توفي في 21 سبتمبر 1941
SMITH، P، Able Seaman، CN / 72263 (SANF) ، توفي في 7 أبريل 1942
RUITERS ، والتر ، ستوكر ، CN / 72081 (SANF) ، توفي في 21 يوليو 1942
MURPHY ، J ، Able Seaman ، CN / 72256 (SANF) ، توفي في 16 أغسطس 1942
FROST ، M L ، Able Seaman ، CN / 71804 (SANF) ، توفي على HMSAS Receiffe
بيترسون ، دبليو جيه ، Able Seaman ، CN / 72184 (SANF) ، توفي في 4 سبتمبر 1942
REHR ، سيسيل ، Able Seaman ، 69877 (SANF) ، توفي على HMSAS Roodepoort
CARLELSE ، فريدريك ، Able Seaman ، CN / 72004 (SANF) ، توفي في HMSAS Soetvlei
بيترز ، نورمان ، الرائد ستوكر 66847 (SANF) ، توفي في 3 يناير 1943
ديل ، رودني ، أبل سيمان ، 68866 (SANF) ، قتل في 24 مارس 1943
هندرسون ، ألكسندر ب ، رئيس غرفة المحرك ، 562099 (SANF) ، قتل في بنغازي ، ليبيا
جيمس ، H ، ستيوارد ، CN / 72252 (SANF) ، توفي 9 مايو 1943
ORGILL ، C B ، Able Seaman ، CN / 71947 (SANF) ، توفي 14 مايو 1943
لا شارد ، إدوين ، الملازم قائد ، SANF ، توفي في 20 مايو 1943
LUCAS ، A W ، Able Seaman ، 152875 (SANF) ، توفي في 28 مايو 1943
باتمان ، تي ، رئيس صناع غرفة المحرك ، 71627 (SANF) ، توفي في 30 يونيو 1943
ROBBERTS، Kaspar، Petty Officer، P / 5285 (SANF) ، توفي في 1 يوليو 1943
BOSHOFF ، Christofel J ، Able Seaman ، 70339 (SANF) ، قتل على HMSAS Blaauwberg
لينز ، ويليام ، آبل سيمان ، 69544 (SANF) ، توفي في 29 أغسطس 1943
بيستل ، إيمانويل إيه إن إم ، ملازم ، سانف ، توفي في 21 سبتمبر 1943
هارل ، بول أ ، ضابط الصف ، 71796 (SANF) ، توفي في 3 أكتوبر 1943
STEELE ، Ewen ، Able Seaman ، 71272 V (SANF) ، قتل في HMSAS البحر الجنوبي
BETTS ، روبرت ، Able Seaman ، 68900 (SANF) ، توفي في 18 نوفمبر 1943
PAGE ، روبرت ، ملازم ثان ، SANF ، توفي في 29 نوفمبر 1943
ماكلين ، ريتشارد ، ستوكر ، 562567 (SANF) ، توفي في 29 نوفمبر 1943
هاريس ، آر إتش ، تلغراف ، 330488 (SANF) ، توفي في 16 ديسمبر 1943
نيكولز ، جون ، Yeoman of Signals ، 66824 V (SANF) ، توفي في 19 ديسمبر 1943
فلورنسا ، جون ، ستوكر ، CN / 71982 V (SANF) ، توفي في 18 يناير 1944
دانييلز ، آدم ، ستوكر ، 72034 (سانف) ، توفي في 28 يناير 1944
رافينز ، ألبرت ، آبل سيمان ، CN / 72213 V (SANF) ، توفي في 31 مارس 1944
DE KLERK ، جون ، بحار عادي ، 585868 V (SANF) ، توفي في 4 مايو 1944
BOTHA ، Herkulas ، Cook ، 562093 الخامس (SANF) ، توفي في 8 مايو 1944
بيسيت ، الكسندر ، ملازم ، سانف ، توفي في 16 يونيو 1944
جينكينز ، إدوارد جي ، Engine Room Artificer ، 66720 V (SANF) ، توفي 14 سبتمبر 1944
KEMP ، Thomas ، Able Seaman ، CN / 71015 V (SANF) ، توفي في 20 سبتمبر 1944
واتسون ، جورج ، ملازم ، سانف ، توفي في 15 أكتوبر 1944
BOSWELL ، Louis F W ، Chief Engine Room Artificer ، 69756V (SANF) ، MPK في 14 نوفمبر 1944 على HMSAS Treern
أبراهامز ، هنري ، Able Seaman ، CN / 719204 (SANF) ، توفي في 19 نوفمبر 1944
بيرمان ، نيكولاس ، بحار عادي ، 616728V (SANF) ، توفي في 22 نوفمبر 1944
DIXON ، روبرت ، Able Seaman ، CN / 584276 (SANF) ، توفي في 11 يناير 1945
TREISMAN ، جيرالد ، ستيوارد ، 584730 الخامس (SANF) ، توفي في 10 فبراير 1945
LAMONT ، J ، Steward ، 71402 (SANF) ، توفي في 24 فبراير 1945
HORNE، P D، Chief Petty Officer، 66661 V (SANF) ، توفي في 31 مارس 1945
بوفى ، ليونارد ، Able Seaman ، 71182 V (SANF) ، توفي في 31 مارس 1945
PFAFF، C E، Petty Officer Stoker، 562721 V (SANF) ، توفي في 20 أبريل 1945
كريستيان ، J W ، Able Seaman ، CN / 71965 (SANF) ، توفي في 5 مايو 1945
سيمون ، فريدريك ، ستوكر ، CN / 72046 V (SANF) ، توفي في 8 مايو 1945
VAN AARDT، S، Stoker، CN / 721490 (SANF) ، توفي في 22 مايو 1945
CLARE ، فريدريك دبليو ، كبير ضباط الصف 69599 V (SANF) ، توفي في 3 يونيو 1945
KEOWN ، RJ ، Able Seaman ، CN / 71845 (SANF) ، توفي في 9 يونيو 1945
WELCOME ، J J ، Able Seaman ، CN / 72270 (SANF) ، توفي في 19 يوليو 1945
VAN WYNGAARDT، F A، Able Seaman، 585610 V (SANF) ، توفي في 21 يوليو 1945
سمع ، جورج أ ، الملازم ، سانف ، مات على HMSAS الرجاء الصالح
COOK، W، Leading Stoker، 70527 V (SANF) ، توفي في 8 أغسطس 1945

كما لو أن الخسارة المذكورة أعلاه لأفراد البحرية الجنوب أفريقية ليست كبيرة بما يكفي وعدم الاعتراف من قبل البحرية ليس سيئًا بما فيه الكفاية ، فهناك & # 8216elephant في الغرفة & # 8217 ، وهو عامل رئيسي تم تجاهله تمامًا من قبل البحرية الجنوب أفريقية الأخوة والبحرية نفسها ، وأنه تم إعارة أفراد البحرية الجنوب أفريقية إلى البحرية الملكية البريطانية وفقدوا في سفن البحرية الملكية & # 8217s ومرافق الشاطئ خلال الحرب العالمية الثانية.

فقدت القوات البحرية لجنوب إفريقيا في الخسائر الكبيرة التالية للسفن البريطانية. ضع في اعتبارك هذا الفيل الكبير & # 8216 في الغرفة & # 8217 لمدة دقيقة ، لأنه يزداد حجمًا. تحمل خسائر سفن البحرية الملكية هذه قوائم طويلة من تضحيات جنوب إفريقيا.

نبدأ مع جميع السفن التي تحتوي على أفراد من القوات البحرية لجنوب إفريقيا غرقت أثناء غارة القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية & # 8216Easter Sunday & # 8217 غارة على الأسطول البريطاني في كولومبو (يُنظر إلى هذا على أنه البريطاني & # 8216 Peal Harbour & # 8217 قبالة سري في العصر الحديث. لانكا) وهي أحلك ساعة من حيث الخسائر التي تكبدتها البحرية الجنوب أفريقية ، ومع ذلك لم يتم التعرف عليها على هذا النحو ولا يتم تذكرها. (انظر هذا الرابط لمزيد من التعمق: "أحلك ساعة" للبحرية الجنوب أفريقية لم يتم التعرف عليها ولم يتم إحياء ذكراها)

خلال هذا الهجوم ، ألقى الطيار الياباني الذي كان يحلق قاذفات الغوص اليابانية D3A-1 "VAL" التي كانت تحلق من الأسطول الإمبراطوري الياباني ، قنابلها على HMS دورسيتشاير، التي كان لديها مجموعة كبيرة جدًا من أفراد البحرية في جنوب إفريقيا ، فجرت ببساطة عندما فجرت مجلة ذخيرة وساهمت في غرقها السريع. انقر هنا للحصول على تقرير كامل عن موقع Observation Post عن غرقها: "لقد أطلقوا النار علينا آليًا في الماء" يسرد تضحية جنوب إفريقيا على HMS Dorsetshire

قائمة الشرف للتضحية البحرية لجنوب إفريقيا في 5 أبريل 1942 عندما غرقت سفينة HMS Dorsetshire:

BELL، Douglas S، Ty / Act / Leading Stoker، 67243 (SANF)، MPK
BRUCE، Alexander M، Stoker 2c، 67907 (SANF)، MPK
كونكان ، هارولد برنارد ، الجراح الملازم (طبيب)
EVENPOEL، Albert، Stoker 2c، 67909 (SANF)، MPK
GEFFEN ، المرسل ، Stoker 1c ، 68035 (SANF) ، MPK
HOWE، Horace G، Ordinary Seaman RNVR، 68680 (SANF)، MPK
KENDRICK، George، Stoker 2c، 67910 (SANF)، MPK
MCINTYRE، Norman G، Able Seaman، 67446 (SANF)، MPK
روبرت مكليلان ، عامل تلغراف عادي ، 67897 (SANF) ، MPK
ميلن ، لورانس فيكتور ، آبل سيمان
مورو ، دوغلاس إي ، آبل سيمان ، 67989 (سانف) ، إم بي كيه
أورتن ، تشارلز بي ، أبل سيمان ، 68009 (SANF) ، MPK
REDMAN، Roland A، Leading Stoker، 67406 (SANF)، MPK
سكوت ، ويليام جيه ، آبل سيمان ، 68007 (سانف) ، MPK
SEVEL، Harry، Stoker 1c، 68100 (SANF)، MPK
فان زيل ، ديفيد إيزاك ستيفانوس ، ستوكر الدرجة الأولى
WILLETT، Amos A S، Stoker 1c، 67240 (SANF)، MPK
ويليامسون ، والتر إن ، آبل سيمان ، 67803 (سانف) ، MPK

كانت السفينة البريطانية الثانية في هذا الهجوم الجوي الياباني بالذات ، في نفس اليوم وفي نطاق بعضها البعض ، هي أتش أم أس كورنوال ، أيضا مليئة بأفراد البحرية الجنوب أفريقية المنتدبين لها. تعرضت السفينة إتش إم إس كورنوال لثماني مرات من قبل نفس قاذفات الغوص التي أغرقت السفينة دورسيتشاير وغرقت القوس أولاً في حوالي عشر دقائق.

قائمة الشرف للتضحية البحرية لجنوب إفريقيا في 5 أبريل 1942 عندما غرقت السفينة إتش إم إس كورنوال:

BESWETHERICK، Hedley C، Ordinary Seaman RNVR، 86671 (SANF)، MPK
BOTES ، John S ، Stoker 2c RNVR ، 68924 (SANF) ، MPK
COMMERFORD، Noel P، Able Seaman RNVR، 66493 (SANF)، MPK
CRAWFORD، Cecil E، Act / Engine Room Artificer 4c RNVR، 67922 (SANF)، MPK
DU PREEZ، Charles P H، Able Seaman، 68175 (SANF)، MPK
DUTTON، Charles C، Stoker 2c RNVR، 68949 (SANF)، MPK
HANSLO، Raymond F، Able Seaman RNVR، 68295 (SANF)، MPK
KEITH، Kenneth I B، Able Seaman RNVR، 66742 (SANF)، MPK
KENYON، Graeme A B، Able Seaman RNVR، 68002 (SANF)، MPK
KIRSTEN، Monty G W، Able Seaman RNVR، 68917 (SANF)، MPK
القانون ، إدوارد ، مصمم غرفة التمثيل / المحرك 4c RNVR ، 66760 (SANF) ، MPK
MCDAVID، William K، Stoker 2c RNVR، 69138 (SANF)، MPK
ميتشل ، ويليام A ، Stoker 1c RNVR ، 68796 (SANF) ، MPK
بالمر ، والتر A ​​، Able Seaman RNVR ، 68344 (SANF) ، (تم الإنقاذ ، على متن HMS Enterprise) ، مات من الجروح
SPENCE، Noel W، Ordinary Seaman RNVR، 68732 (SANF)، MPK
SQUIRES، John E، Ordinary Seaman RNVR، 68728 (SANF)، MPK
STEPHEN، Eric B، Ordinary Seaman RNVR، 68861 (SANF)، MPK
SWANN، Lawrence T، Stoker 1c RNVR، 68710 (SANF)، MPK
THORPE ، موريس ، Stoker 2c RNVR ، 69140 (SANF) ، MPK
VERSFELD، Peter H S، Able Seaman RNVR، 68859 (SANF)، MPK
VINK، Benjamin F، Ordinary Seaman RNVR، 68860 (SANF)، MPK
ويلسون ، جيرالد إف ، Stoker 2c RNVR ، 69006 (SANF) ، MPK
رايت ، توماس H ، Able Seaman RNVR ، 68039 (SANF) ، MPK

في حوادث سابقة على متن السفينة إتش إم إس كورنوال ، فقد اثنان من جنوب إفريقيا حياتهما ويتذكرهما هنا أيضًا:

AINSLIE، Roy، Petty Officer، 66382 (SANF) ، توفي في 5 سبتمبر 1940
HAWKINS ، Reginald D ، Able Seaman ، 66700 (SANF) ، توفي بسبب المرض في 4 مارس 1942

قدمت غارة عيد الفصح في وقت لاحق جائزة كبيرة لليابانيين ، حاملة الطائرات ، و HMS هيرميس ، تم إغراق حاملة الطائرات الضخمة هذه بعد أسبوع من قبل اليابانيين بالقرب من كولومبو (الآن سريلانكا) ، وأصبح فخر الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ جحيمًا بعد أن تم قصفه عدة مرات. كان لها أيضًا ارتباط طويل مع جنوب إفريقيا ووحدة كبيرة جدًا من أفراد البحرية في جنوب إفريقيا. (انظر هذا الرابط للحصول على مقال متعمق عن تضحيات البحرية الجنوب أفريقية تكثر في "جحيم دانتي" الذي يروي تضحيات جنوب إفريقيا على السفينة إتش إم إس هيرميس).

فيما يلي قائمة الشرف للتضحية البحرية لجنوب إفريقيا في 9 أبريل 1942 عندما غرقت HMS Hermes:

BRIGGS ، أنتوني هربرت ليندساي ملازم ثانٍ (مهندس) البحرية الملكية (جنوب إفريقيا) ، MPK
برايسون ، نيل دبليو ، عامل تلغراف عادي ، 69147 (سانف) ، MPK
بيرني ، إيان أ ، Able Seaman ، 67786 (SANF) ، MPK
كلايتون ، فريدريك إتش ، غرفة التمثيل / المحرك المصطنع 4c ، 68102 (SANF) ، MPK
DE CASTRO، Alfred T، Stoker 1c، 67914 (SANF)، MPK
كيني ، فريدريك دبليو ، آبل سيمان ، 67748 (سانف) ، MPK
KEYTEL، Roy، Able Seaman، 67296 (SANF)، MPK
كيمبل ، دينيس سي ، غرفة التمثيل / المحرك 4 ج ، 67600 (سانف) ، MPK
كروس ، فريدريك إي ، آبل سيمان ، 68321 (سانف) ، MPK
رافايل ، فيليب آر ، Able Seaman ، 67841 (SANF) ، MPK
ريتشاردسون ، رونالد بي ، آبل سيمان ، 67494 (سانف) ، MPK
رايلي. ميكانيكي هاري للطيران الدرجة الثانية ، ذراع الأسطول الجوي ، البحرية الملكية (جنوب إفريقيا) ، MPK
تومز ، إيفانهو إس ، أبيل سيمان ، 67709 (سانف) ، إم بي كيه
VICKERS، Colin P، Able Seaman، 68296 (SANF)، MPK
فورستر، جاك بي، Able Seaman، 67755 (SANF)، MPK
WHITE، Edward G، Stoker، 68026 (SANF)، MPK
WIBLIN، Eric R، Able Seaman، 67717 (SANF)، MPK
YATES، Philip R، Supply Assistant، 67570 (SANF)، MPK

يشمل أيضًا جنوب أفريقي خدم مع الذراع الجوية للبحرية الملكية & # 8217s على HMS Hermes.

RILEY ، H ، ميكانيكي الهواء ، ذراع الأسطول الجوي ، HMS Hermes ، توفي في 9 أبريل 1942

كان التالي على قائمة السفن المفقودة خلال غارة عيد الفصح والتي تضمنت عددًا كبيرًا من أفراد البحرية الجنوب أفريقية على متنها HMS Hollyhock، غرقت في نفس يوم HMS Hermes من قبل نفس القاذفات اليابانية في 9 أبريل. انقر هنا للحصول على تقرير كامل عن Observation Post عن غرقها "لقد انفجرت على الفور" وهي تسرد تضحية جنوب إفريقيا على HMS Hollyhock

قائمة الشرف للتضحية البحرية لجنوب إفريقيا في 9 أبريل 1942 عندما غرقت السفينة HMS Hollyhock على النحو التالي:

أندرسون ، هنري جي ، Able Seaman ، 67501 (SANF) ، MPK
BASTON، Douglas T، Act / Engine Room Artificer 4c، 68600 (SANF)، MPK
BUITENDACH، James M، Stoker 2c، 69223 (SANF)، MPK
JUBY، Kenneth J، Ordinary Seaman، 69211 (SANF)، MPK
LEACH، Peter A D H، Stoker 2c، 69225 (SANF)، MPK

لم يكن الأسطول الإمبراطوري الياباني فقط ، بل إن البحرية الألمانية أثرت أيضًا على البحرية الملكية ، ومرة ​​أخرى وجدنا أفرادًا من البحرية الجنوب أفريقية معارين للخدمة على هذه السفن الشهيرة التي غرقت خلال الحرب.

نبدأ بـ أتش أم أس جلوستر خسر في 22 مايو 1941 أثناء العمل قبالة جزيرة كريت. هم HMS Gloucester ، إلى جانب HMS Greyhound و HMS Fiji لهجوم من قبل قاذفات الغطس الألمانية "Stuka". تم غرق السلوقي وتعرض جلوسيستر للهجوم والغرق أثناء محاولتهم إنقاذ الناجين من الكلاب السلوقية في الماء (انظر هذا الرابط للحصول على قصة كاملة & # 8211 انقر هنا "خطأ جسيم" يسرد تضحية جنوب إفريقيا على سفينة HMS Gloucester).

قائمة الشرف للتضحية البحرية لجنوب إفريقيا في 22 مايو 1941 عندما غرقت سفينة HMS Gloucester على النحو التالي:

ANGEL، Walter J H، Able Seaman، 67351 (SANF)، MPK
AUSTIN-SMITH، John R، Ordinary Seaman، 67336 (SANF)، MPK
BAGSHAW-SMITH، Philip R، Ordinary Seaman، 67337 (SANF)، MPK
BAGSHAWE-SMITH، Sydney Q، Able Seaman، 68454 (SANF)، MPK
باربر ، إدغار ف ، آبل سيمان ، 67302 (سانف) ، MPK
BRUCE، John، Able Seaman، 67355 (SANF)، MPK
كارتر ، فريدريك جي ، Able Seaman ، 67345 (SANF) ، MPK
شيلتون ، رونالد إتش دي ، بحار عادي ، 67335 (سانف) ، MPK
إدواردز ، رونالد إي ، بحار عادي ، 67384 (سانف) ، MPK
إليوت ، إدوارد آر ، بحار رائد ، 66584 (SANF) ، MPK
GERAGHTY، Herbert C، Able Seaman، 67338 (SANF)، MPK
GROGAN، Graham B، Able Seaman، 67343 (SANF)، MPK
جيمس ، فيكتور ف ، بحار عادي ، 67303 (سانف) ، MPK
جنسن ، نيلز ب ، Able Seaman ، 67347 (SANF) ، MPK
MCCARTHY، Henry F، Ordinary Seaman، 67223 (SANF)، MPK
مور ، ألبرت ، آبل سيمان ، 67416 (سانف) ، MPK
سلاتر ، بريان إم ، آبل سيمان ، 67358 (سانف) ، MPK
سميث ، ماثيو س ، Able Seaman ، 67359 (SANF) ، MPK
سوندروب ، آرثر دبليو ، آبل سيمان ، 67356 (سانف) ، MPK
STADLANDER، Rowland C، Stoker 1c، 67400 (SANF)، MPK
STOKOE، Cyril A M، Act / Leading Seaman، 67264 V (SANF)، MPK
سيمونز ، موريس إم ، آبل سيمان ، 68245 (سانف) ، MPK
THOMPSON، Walter E H، Able Seaman، 67360 (SANF)، MPK
فان ديك ، سيسيل H ، Able Seaman ، 67404 (SANF) ، MPK
WEBBER، Reginald، Able Seaman، 67361 (SANF)، MPK
WILLIAMS، Dastrey S، Leading Seaman، 67047 (SANF)، MPK
WRIGHT، Gerald V، Act / Ordnance Artificer 4، 67375 (SANF)، MPK

شاركت HMS Gloucester في قتال سابق في 8 يوليو 1940 عندما تم قصفها ، يتم تذكر ضحايا جنوب إفريقيا هنا:

ALLISON ، Oswald H ، Able Seaman RNVR ، 67349 (SANF) ، قتل
NOWLAN، فرانسيس C، Able Seaman RNVR، 67409 (SANF)، DOW

ضربت مأساة القوات البحرية الجنوب أفريقية المعارة إلى صاحبة الجلالة برهم عندما تم نسفها من قبل الغواصة الألمانية U-331 ، أصابت ثلاثة طوربيدات جانب ميناء HMS Barham مما تسبب في إدراجها بكثافة ونشر النار باتجاه مخازن الذخيرة. مرت دقيقتان ونصف فقط من اصطدام الطوربيد حتى انقلبت السفينة على جانبها وانقلبت عندما انفجرت المجلة الخلفية في انفجار عظيم (انظر هذا الرابط للاطلاع على القصة الكاملة & # 8211 انقر هنا "فجر السماء عالياً" إعادة حساب الجنوب تضحية أفريقية على صاحبة الجلالة برهم!)

قائمة الشرف للتضحية البحرية لجنوب إفريقيا في 25 نوفمبر 1941 عندما غرقت سفينة HMS Barham كما يلي:

بيكر ، دينيس إي دبليو ، بحار عادي ، 68617 (SANF)
GLENN، Paul V، Ordinary Seaman، 68906 (SANF)
HAYES، Richard T، Ordinary Seaman، 68499 (SANF)
موريس ، سيريل د ، بحار عادي ، 68932 (SANF)
UNSWORTH، Owen P (المعروف أيضًا باسم R K Jevon) ، بحار عادي ، 69089 (SANF)
WHYMARK، Vivian G، Ordinary Seaman، 69024 (SANF)

كما تسبب الإيطاليون في خسائر فادحة في الشحن البريطاني ، ومرة ​​أخرى بسفن مع وحدة جنوب أفريقية ، وتم إحضارها إلى الوطن في 19 ديسمبر 1941 ، عندما HMS نبتون، أربعة ألغام ، جزء من حقل ألغام إيطالي تم زرعه حديثًا. سرعان ما انقلب نبتون (انظر هذا الرابط للاطلاع على القصة الكاملة & # 8211 انقر هنا تضحية جنوب إفريقيا على HMS Neptune).

فيما يلي قائمة الشرف للتضحية البحرية لجنوب إفريقيا في 19 ديسمبر 1941 عندما غرقت سفينة HMS Neptune:

آدامز ، توماس أ ، آبل سيمان ، 67953 (سانف) ، MPK
CALDER، Frank T، Ordinary Seaman، 67971 (SANF)، MPK
كامبل ، روي إم ، آبل سيمان ، 67318 (سانف) ، MPK
DIXON، Serfas، Able Seaman، 67743 (SANF)، MPK
FEW، Jim، Able Seaman، 67744 (SANF)، MPK
هينز ، إريك جي ، Able Seaman ، 67697 (SANF) ، MPK
HOOK، Aubrey C، Able Seaman، 67862 (SANF)، MPK
HOWARD، Harold D، Signalman، 67289 (SANF)، MPK
هوبارد ، والاس إس ، Able Seaman ، 67960 (SANF) ، MPK
KEMACK، Brian N، Signalman، 67883 (SANF)، MPK
ميريويذر ، جون ، Able Seaman ، 67952 (SANF) ، MPK
MEYRICK، Walter، Ordinary Signalman، 68155 (SANF)، MPK
موريس ، رودني ، عامل الإشارة العادي ، 68596 (SANF) ، MPK
RANKIN، Cecil R، Signalman، 67879 (SANF)، MPK
THORP ، إدوارد سي ، سيغنالمان ، 67852 (SANF) ، MPK
THORPE، Francis D، Able Seaman، 67462 (SANF)، MPK
وايلد ، إرنست إيه ، آبل سيمان ، 67929 (سانف) ، إم بي كيه

كما فُقد مواطنو جنوب أفريقيون آخرون التحقوا بالبحرية الملكية على متن سفينة HMS Neptune ، وتشمل هذه (وليست هذه القائمة نهائية بأي حال من الأحوال) ما يلي:

OOSTERBERG، Leslie W، Stoker 1c، D / KX 96383، MPK
TOWNSEND، Henry C، Stoker 1c، D / KX 95146، MPK

في 30 أبريل 1942 ، في رحلة عودتها من مورمانسك ، قامت HMS ادنبره كانت ترافق قافلة QP 11 عندما اصطدمت بغواصة ألمانية من طراز U-456. كانت أدنبرة تحمل الذهب الذي دفعه السوفييت مقابل المعدات الحربية وهي موضوع إنقاذ مذهل من الذهب بعد الحرب. مرة أخرى ، كان لديها مجاملة من أفراد البحرية الجنوب أفريقية (انظر هذا الرابط لقصة كاملة & # 8211 انقر هنا "الذهب قد يضيء ولكن ليس له ضوء حقيقي" تضحية جنوب أفريقيا على HMS إدنبرة).

فيما يلي قائمة الشرف للتضحية البحرية لجنوب إفريقيا في 30 أبريل 1942 عندما غرقت سفينة HMS Edinburgh:

DRUMMOND ، Valentine W ، Able Seaman ، 68043 (القوات البحرية لجنوب إفريقيا) ، مفقود يُعتقد أنه قتل
VAN DORDRECHT، William H، Able Seaman، 67851 (South African Naval Forces)، Missing Presumed Killed

في 12 نوفمبر 1942 ، أصدر HMS هيكلا تم نسفها بواسطة غواصة ألمانية ، U-515 أصابتها في غرفة المحرك. ثم اصطدم الزورق يو بالسفينة بثلاثة انقلابات ضائرة مما أدى إلى غرق السفينة غرب جبل طارق.مرة أخرى هناك قائمة الضحايا البحرية في جنوب أفريقيا (انظر هذا الرابط لقصة كاملة & # 8211 انقر هنا "كل رجل لنفسه" ... تضحية جنوب أفريقيا وغرق HMS Hecla).

فيما يلي قائمة الشرف للتضحية البحرية لجنوب إفريقيا في 12 نوفمبر 1942 عندما غرقت HMS Helca:

BENNETT، John F، Act / Engine Room Artificer 4c، 330351 (SANF)، MPK
LLOYD، George H، Act / Engine Room Artificer 4c، 330353 (SANF)، MPK
PEERS، Charles V، Able Seaman، 562653 (SANF)، MPK
SMITH، Ian R، Electrical Artificer 4c، 68478 (SANF)، MPK

وهناك & # 8217s المزيد & # 8230. خدم العديد من الجنوب أفريقيين في مجموعة متنوعة من سفن البحرية الملكية وفقد العديد منهم ، وهنا # 8217s مؤشر يلتقط للتو أفراد القوات البحرية لجنوب إفريقيا وحدها ، ناهيك عن أولئك الذين تطوعوا مباشرة للبحرية الملكية ، يتبع قائمة الشرف:

أندرسون ، ريتشارد دبليو إن ، Able Seaman ، 86082 (SANF) ، قتل في 21 مايو 1941 في HMS Syvern
ويستون ، جرانت إي ، بحار عادي RNVR ، 68498 (SANF) ، قتل 27 أغسطس 1941 في HMS فيبي
RASMUSSEN ، Victor J S ، رائد التلغراف ، 66920 (SANF) ، MPK 24 نوفمبر 1941 في HMS دنيدن
ADAMSON ، William D ، Ordinary Seaman RNVR ، 69001 (SANF) ، MPK 10 ديسمبر 1941 في صد HMS
بيكر ، ستانلي هـ ، آبل سيمان ، 67474 (SANF) ، حادث طريق ، قتل في 5 يناير 1942 في قلعة HMS Carnarvon
دروري ، فريدريك ، بحار عادي ، 68315 (سانف) ، MPK 29 يناير 1942 في صاحبة الجلالة سترة
سكوت ، كليفورد ، التلغراف العادي ، 66973 (SANF) ، MPK 26 مارس 1942 في أتش أم أس جاكوار
BUCHANAN ، الكسندر ، Able Seaman ، 67934 (SANF) ، توفي في 20 أبريل 1942 HMS برمنغهام
كومرفورد ، تيرينس ، بحار عادي ، 330258 (SANF) ، توفي في 21 يونيو 1942 في أتش أم أس إكسبريس
PRICE، David، Able Seaman RNVR، P / 68529 (SANF)، MP 6 July 1942 on HMS النيجر
TROUT ، A (أولي فقط) N ، Able Seaman ، CN / 72133 (SANF) ، توفي في 4 أغسطس 1942 في HMS ستورك
جونستون ، هنري ن ، الملازم قائد (E) ، SANF ، 66727 ، توفي في 18 أغسطس 1942 في HMS برمنغهام
BAWDEN، Wilfred R، Stoker 2c RNVR، 330425 (SANF)، DOWS 16 سبتمبر 1942 HMS اوريون
NIGHTSCALES ، نورمان ، كاتب ، 68148 (SANF) ، MPK 30 ديسمبر 1942 في HMS Fidelity
GITTINS ، Victor L ، Ordinary Seaman ، 69325 (SANF) ، توفي في 27 يناير 1943 في HMS Assegai (قاعدة تدريب)
بلات ، رونالد إم ، ضابط تافه ، 67160 الخامس (سانف) ، حادث ، قتل 26 فبراير 1943 في HMS الرئيس الثالث (مؤسسة الشاطئ)
كروسلي ، ألفريد هـ ، ملازم ثان ، سانف ، MPK 7 مارس 194 يوم إتش إم إس سوندرز
دي كوك ، فيكتور بي دي سي ، تاي / ملازم ، سانف ، MPK7 مارس 194 يوم إتش إم إس سوندرز
LOUW ، جوزيف ، ستوكر ، CN 72175 (SANF) ، المرض ، توفي في 2 ديسمبر 1943 HMS ستورك
توفي ATKIN ، William B ، الملازم SANF ، المرض ، في 26 يناير 1944 HMS الدوق الشمالي
SHIELDS ، Eric E M ، الملازم ، SANF ، توفي في 12 أبريل 1944 HMS بيمبروك الرابع
HOWDEN، Russell K، Ty / Sub-Lieutenant، SANF، MPK 4 يناير 1945 إتش إم إس إم إل 1163إطلاق Harbour Defense Motor
كلارك ، ريجينالد إي ، تاي / ملازم قائد ، SANF ، تحطم طائرة ، MPK 24 يوليو 1945 في HMS Adamant
LIDDLE ، جون ، ملازم ، SANF ، MPK 8 أغسطس 1945 في HMS Barbrake

ثم دعونا & # 8217s تنظر في أفراد البحرية الجنوب أفريقيين الذين يخدمون في سلاح الجو الملكي لأسطول # 8217s (البحرية الملكية & # 8217s الخاصة بالقوات الجوية المنفصلة عن سلاح الجو الملكي) ، وهنا جنوب إفريقيا التاليين موجودون في FAA Honor Roll ( باستثناء ميكانيكي الهواء رايلي من ذراع الأسطول الجوي ، المسجلة في خسارة HMS Hermes). للحصول على قصة كاملة لهؤلاء الجنوب أفريقيين الذين فقدوا في إدارة الطيران الفيدرالية ، انظر هذا الرابط & # 8211 انقر هنا تضحية جنوب إفريقيا في سلاح الأسطول الجوي التابع للبحرية الملكية

بوستوك ، آر إس ، ملازم ، سلاح الجو الملكي للأسطول الجوي 800 ، السرب ، HMS ارك رويال، توفي في 13 يونيو 1940
BROKENSHA ، GW ، ملازم ، سلاح الجو الملكي الأسطول الجوي 888 سرب ، HMS هائلة، توفي في 11 أغسطس 1942
CHRISTELIS، C، Sub / Lieutenant، Royal Navy Reserve FAA 803 Squadron، HMS هائلة، توفي في 1 أغسطس 1942
JUDD ، FE C ، الملازم Cmdr ، سلاح البحرية الأسطول الجوي 880 سرب ، HMS لا تقهر، توفي في 12 أغسطس 1942
LA GRANGE ، أنتوني إم ، ملازم أول (A) ، SANF ، ذراع الأسطول الجوي (البحرية الملكية) 1772 Sqn HMS لا يعرف الكلل ، العمليات الجوية ، MPK 28 يوليو 1945
ماكويرتر ، سيسيل جيه ، ملازم تاي / فرعي (أ) ، ذراع الأسطول الجوي (البحرية الملكية) سرب 851 صاحبة الجلالة شاه، تحطم طائرة ، SANF ، MPK 14 أبريل 1944
O’BRYEN ، W S ، Sub / Lt Royal Navy Fleet Air Arm 762 Squadron ، صاحبة الجلالة هيرون، توفي في 26 نوفمبر 1942
استيقظ ، فيفيان إتش ، تاي / ملازم (أ) ، سلاح الطيران لأسطول القوات المسلحة الأنغولية (البحرية الملكية) سرب 815 HMS Landrail، تحطم طائرة ، SANF ، MPK 28 مارس 1945

أخيرًا ، تم العثور على أفراد من البحرية الجنوب أفريقية في البحرية التجارية ، وتم إعارتهم إليها أيضًا ومرة ​​أخرى قوائم الشرف:

SS تونس ، خسارة السفينة
ADAMS، Douglas E H، Act / Able Seaman RNVR، 66378 (SANF)، (President III، O / P)، MPK
ST La Carriere ، خسارة السفينة
DORE، Frank B، Act / Able Seaman RNVR، 67218 (SANF)، (President III، O / P)، MPK
SS Laconia ، خسارة السفينة
روس ، روبرت ، Stoker 2c ، 69119 (SANF) ، (النصر ، O / P) ، DOWS
SS Llandilo ، خسارة السفينة
CRAGG، Ronald F، Able Seaman (DEMS)، 66488 (SANF)، (الرئيس الثالث، O / P)، MPK
SS Ceramic ، خسارة السفينة
موسكو ، جون جي ، الكاتب الرئيسي ، 66786 (SANF) ، (SANF ، O / P) ، MPK
إس إس إمبراطورة كندا ، خسارة السفينة
كوشرين ، جوزيف ، مصمم غرفة المحرك 3c ، P 68947 (SANF) ، (بيمبروك ، O / P) ، MPK
إس إس إمباير ليك ، خسارة السفينة
FLINT، John M، Act / Able Seaman (DEMS)، P 562749 (SANF)، (الرئيس الثالث، O / P)، MPK

الآن ضع في اعتبارك هذا ، لم نبدأ حتى في الخدش بشكل صحيح في قائمة الشرف ، هذه القائمة أعلاه لا تزال غير دقيقة للغاية مع فقدان العديد من الأسماء. ليس لدينا فكرة حقيقية عن الآلاف من مواطني جنوب إفريقيا الذين تطوعوا وماتوا أثناء الخدمة في محمية البحرية الملكية والبحرية الملكية نفسها ، في الواقع ، بالكاد نجحنا في الالتفاف حول هذا الأمر. لحسن الحظ ، يعمل عدد قليل من مواطني جنوب إفريقيا على ذلك ، يوميًا تقريبًا ، لكنها مهمة ضخمة حيث تم العثور على هذه الأسماء في قوائم شرف البحرية الملكية وهي مسألة تتعلق بالتحقيق في مكان ولادة كل ضحية بريطانية. فقدت سجلات المتطوعين الجنوب أفريقيين الذين انضموا إلى البحرية الملكية مع مرور الوقت حقًا.

ختاما

كانت السفينة الأخرى الوحيدة التي فقدتها البحرية الجنوب أفريقية منذ انتهاء الحرب العالمية الثانية HMSAS Treern في عصر أكثر حداثة هي رئيس SAS كروجر ، وعلى عكس Treern ، التي كانت خسارتها في القتال ، كانت خسارة Kruger & # 8217s. بسبب حادث مأساوي في البحر (انظر "من العاصفة جاءت الشجاعة" ... مأساة PK).

كانت هذه الخسائر القتالية شيئًا واحدًا ، لكن محو التاريخ نفسه يحدث حاليًا مع الخسارة العرضية في الآونة الأخيرة لرئيس SAS كروجر (PK) ، كان & # 8216old & # 8217 SADF محرجًا جدًا من الخسارة (في الواقع من قبل المأساة والظروف ، لقد أغرقنا سفينة القيادة الخاصة بنا) ولم تتجول القوات المسلحة السودانية في الحقيقة للقيام بمسيرة وطنية لإحياء ذكراها وتذكرها. وبالمقارنة أيضًا بالصورة الأكبر ، فإن خسارة 16 من أفراد البحرية الجنوب أفريقية في PK صغيرة جدًا بالفعل ، ولكن لا تقل أهمية & # 8211 وهنا # 8217s الحقيقة المزعجة ، لقد تم & # 8216 مسحهم تحت السجادة & # 8217 من قبل SADF القديم وتبقى بشكل مريح تحت السجادة بواسطة SANDF الجديد.

في خسائر الحرب العالمية الثانية ، لم يكن أداء حكومة حزب المؤتمر الوطني الأفريقي القادمة منذ عام 1994 أفضل من حكومة نات القديمة & # 8211 ، فقد جمعت كل الخسائر القتالية في زمن الحرب في HMSAS Southern Floe و HMSAS Parktown و HMSAS Bever و HMSAS Treern إلى & # 8216colonial & # 8217 قضية ليست من تاريخهم أو وقتهم ، أما بالنسبة لرئيس SAS كروجر الذي كان جزءًا من & # 8216Apartheid & # 8217 القوات في أذهانهم ، وبالتالي يجب هزيمتهم.

والنتيجة الصافية هي أن البحرية الجنوب أفريقية ببساطة ليس لديها أي عروض وطنية لإحياء ذكرى أو الاعتراف بأي من خسائرها الكبرى في البحر. لدى جيش جنوب إفريقيا على الأقل عرض Delville Wood Parade (أكبر خسارة قتالية فردية للجيش الجنوب أفريقي ، حادثة الحرب العالمية الأولى) ، القوات الجوية لجنوب إفريقيا لديها Alpine 44 Memorial Parade (أكبر مأساة SAAF & # 8217s ، حادثة الحرب العالمية الثانية ) ، البحرية الجنوب أفريقية & # 8230. ولا شيء!

وبدلاً من ذلك ، تركز البحرية الجنوب أفريقية (SAN) على خسارة ميندي كخسارة بحرية تابعة لـ SAN ، على الرغم من أن Mendi كانت قيد التكليف للبحرية الملكية ، وبدلاً من ذلك ، لم تكن بحرية جنوب إفريقيا موجودة بالفعل في الحرب العالمية الأولى. تم إنشاؤه بالفعل فقط قبل الحرب العالمية الثانية. ثم مرة أخرى ، كانت SS Mendi تحمل أيضًا قوات جيش جنوب إفريقيا في شكل فيلق العمل الجنوب أفريقي ، وليس أفراد البحرية الجنوب أفريقية (لم تكن SAN & # 8217t موجودة على أي حال).

ميندي هي مأساة في زمن الحرب ومأساة سياسية ، الصمت والاعتراف اللاحق هو شفاء وطني (انظر دعونا نموت مثل الإخوة ... الأصوات الصامتة لقوات إس إس ميندي سمعت أخيرًا). على هذا النحو ، أصبح # 8217s الآن موكبًا تذكاريًا وطنيًا ، وجزءًا من & # 8216 يوم القوات المسلحة & # 8217 وواحدًا لجميع أفراد القوات المسلحة السودانية للاحتفال والتذكر & # 8211 وهو محق في ذلك. ولكن هل هو احتفال خاص ببحرية SA البحرية & # 8211 ليس في الحقيقة & # 8211 لا.

في كل هذا ، لا تزال البحرية ترفض بشكل دوغمائي استضافة الاحتفال الوطني الخاص بها لأعمالها البحرية ومآسيها ، وهي & # 8217s فقط غير مريحة سياسياً ، ولن يكون & # 8217t لطيفة إذا تمكنت البحرية الجنوب أفريقية من رؤية ماضيها ورؤية تضحيتها البحرية على سفنها الخاصة ، وتلك الخاصة بأفراد SAN على سفن البحرية الملكية ، وأخيراً أقامت فقط & # 8216All at Sea & # 8217 Naval Memorial Parade في ذكرى أو إقامة نصب تذكاري بحري كامل (على غرار نصب البحرية الملكية في بورتسموث)؟

صغيرة جدًا & # 8216All at Sea & # 8217 يتم إحياء ذكرى من قبل فرع جنوب إفريقيا Legion الغريب و MOTH Shellhole الفردي ، على أساس محلي للغاية & # 8211 يقودها مجموعة صغيرة من الأفراد. لا شك في أن نوبل في تعهداتهم ، لكن تظل هذه مبادرات خاصة صغيرة جدًا يحضرها حفنة قليلة فقط وهل هذا يكفي حقًا؟

كما هو موضح ، فإن قائمة شرف البحرية الجنوب أفريقية & # 8217s للحرب العالمية الثانية هي قائمة مذهلة وطويلة للغاية & # 8211 هي فيل كبير جدًا في ذلك و # 8217s فيل متزايد ، حتى يومنا هذا. لقد حان الوقت لأن ننظر بجدية إلى أنفسنا ، ونفحص قيمنا فيما يتعلق بما يشكل تضحية من أجل الصالح العام للإنسان ونعترف بها بشكل صحيح.

كتبه وبحثه بيتر ديكنز. تم استخراج قائمة الشرف من & # 8216Casualty Lists of Royal Navy and Dominion Navies، World War 2 & # 8217 by Don Kindell. أسماء إضافية مأخوذة من قوائم الشرف التي نشرها العقيد غراهام دو تويت (متقاعد).


فيري اليراع

كانت طائرة Fairey Firefly مقاتلة ذات مقعدين وطائرة مضادة للغواصات. تم تصميم وبناء Firefly من قبل شركة Fairey Aviation Company ، وقد دخلت الخدمة مع البحرية الملكية في أواخر عام 1943 وشهدت خدمة نشطة في كل من مسارح أوروبا والمحيط الهادئ. بعد إنشاء سلاح الجو الملكي الأسترالي في عام 1948 ، تم الحصول على خمسين طائرة فايرفلاي وتشغيلها بواسطة 816 و 817 سربًا ، انطلقت في حاملة الطائرات الجديدة HMAS سيدني.

سيدني وصل الى استراليا, من المملكة المتحدة ، في مايو 1949 وكانت الأسراب متمركزة في المحطة الجوية البحرية & # 8211 Nowra عندما لم تشرع في الناقل. في نهاية المطاف ، سيحصل RAN على ما مجموعه 108 طائرة Firefly مع دفعات أخرى تم تسليمها في ديسمبر 1950 ومارس 1953. تم تجهيز Firefly بأربعة مدافع Hispano عيار 20 ملم ، ويمكن أن تحمل قنابل 500 رطل وكانت معروفة بأنها طائرة قوية قادرة على المدى البعيد و مناسبة تمامًا لعمليات الناقل. كانت مدعومة بمحرك مكبس رولز رويس غريفون مبرد بالسائل مع مروحة ثلاثية الشفرات. كانت قمرة القيادة # 8217s فوق الحافة الأمامية للجناح وجلس المراقب / مشغل الراديو خلف الحافة الخلفية للجناح & # 8211 المواقع التي أعطت رؤية أفضل للتشغيل والهبوط.

في منتصف عام 1951 ، تم إخطار RAN بذلك سيدني ستنتشر في المياه الكورية لدعم عمليات الأمم المتحدة في الحرب الكورية. بدأ سرب 817 سيدني جنبا إلى جنب مع سربَي Sea Fury وأبحرت من أستراليا في أواخر أغسطس 1951. حلقت طائرة RAN بأول طلعة لها في 4 أكتوبر 1951 وخلال الأشهر الأربعة التالية تم إرسال 2366 طلعة جوية من الناقل. تم فقد أو إتلاف ما مجموعه أربع طائرات Fireflys في العمليات في كوريا قبل أن يتم إطلاق آخر طلعة جوية في 25 يناير 1952. فقدت إحدى طائرات Firefly & # 8217 في البحر في أكتوبر ، خلال إعصار روث ، والخسارة الدراماتيكية لـ WB393 ، أسقطت في 26 أكتوبر 1951 بالقرب من تشاريونغ ، كوريا الشمالية رأت طاقمها المكون من شخصين ينقذهما سيدنيمروحية أثناء تعرضها لنيران العدو وتوجهت إلى مطار كيمبو في حالة تعطل خفيف ووقود منخفض. لم تفقد أي من أطقم الطائرات فايرفلاي أثناء نشر سيدني في كوريا.

التالية سيدنيعاد من كوريا 817 سرب عادت إلى نورا للتعافي ثم بدأ العمل مرة أخرى للعودة المحتملة إلى كوريا. حاملة الطائرات HMS الانتقام تم إقراضه إلى RAN في نوفمبر 1952 وبدأ سرب 816. انطلق سرب 817 في سيدني لرحلة إلى المملكة المتحدة لتتويج الملكة إليزابيث الثانية في عام 1953.

بعد توقيع الهدنة ، في 27 يوليو 1953 ، توقفت الأعمال العدائية في شبه الجزيرة الكورية ، لكن الدوريات البحرية بعد الهدنة كانت مطلوبة لضمان الحفاظ على السلام. سيدني تم نشرها في المياه الكورية مرة أخرى مع Fireflys من 816 سرب شرع من نوفمبر 1953 حتى يونيو 1954. لم يتم فقد أي Fireflys أثناء هذا النشر.

تم إنهاء خدمة Firefly تدريجياً في عام 1955 عندما بدأ استخدام Fairey Gannet وتم إيقاف تشغيل كل من السرب 816 و 817 في Nowra في 27 أبريل 1955. تم تحويل أربعة Fireflys إلى قمرة قيادة مزدوجة لتدريب الطيارين وطائرتين أخريين لسحب الطائرات من أجل مهام دعم الأسطول وتشغيلها بشكل مختلف من قبل 723 و 724 و 725 سربًا. كانت آخر رحلة مسجلة لـ Fairey Firefly في 1 مارس 1966.


المتغيرات

انقر على صورة الطائرة لمشاهدة نسخة أكبر.

السرعة القصوى نطاق سقف الخدمة التسلح
اليراع عضو الكنيست الأول 316 ميل في الساعة 1300 ميل 28000 قدم أربعة مدافع 20 ملم
واثنين من 1000 رطل أو
ثمانية مقذوفات صاروخية 60 رطلاً
اليراع عضو الكنيست الثاني تم بناء سبعة وثلاثين على أنها NF.IIs ، ولكن تم تحويل الغالبية مرة أخرى إلى NF.I.
اليراع عضو الكنيست الثالث كان من المقرر أن يتم تشغيله بواسطة Rolls-Royce Griffon 61 ، ولكن لم يتم إنتاج أي منها.
اليراع عضو الكنيست الرابع 386 ميلا في الساعة 1300 ميل 31900 قدم أربعة مدافع 20 ملم
واثنين من 1000 رطل أو
ثمانية مقذوفات صاروخية 60 رطلاً
اليراع Mk 5 386 ميلا في الساعة 760 ميلا 31900 قدم أربعة مدافع 20 ملم
واثنين من قنبلتين 2000 رطل أو
ستة عشر قذيفة صاروخية 60 رطلا
اليراع عضو الكنيست 6 386 ميلا في الساعة 760 ميلا 31900 قدم إما قنبلتان 2000 رطل أو
ستة عشر قذيفة صاروخية 60 رطلا
اليراع Mk 7 300 ميل في الساعة 860 ميلا 25500 قدم لا أحد
اليراع Mk 8 الهدف بدون طيار.
اليراع Mk 9 الهدف بدون طيار.


Användning [redigera | redigera wikitext]

Ett av de första uppdragen som utfördes av Fireflies var anfallen mot det tyska slagskeppet تيربيتز أنا جولي أوج أغسطس 1944 (عملية التميمة أوتش عملية جودوود). اليراعات من HMS & # 160لا يعرف الكلل fortsatte في anfalla mål längs den norska kusten frame حتى slutet av september då fartyget förflyttades حتى Stilla havet. أنا يناير 1945 ، اليراعات التي تم إنشاؤها بواسطة Stilla لديها جينوم في anfalla japanska mål på Sumatra och i mars förstörde de flygfältet och flera flygplan på marken på Sakishimaöarna. أنا المريخ anlände ytterligare في قسم اليراعات حتى الأسترالية för at förstärka den brittiska flygstyrkan i fjärran östern. De sattes in i anfallet mot hamnen i Chilung på Taiwan i April. أنا جوني ساتيس دي في Mot Truk i Karolinerna och i juli mot det japanska fastlandet. Det sista anfallet genomfördes mot flygfältet i Kizarazu 15 أغسطس. Direkt efter krigsslutet användes de för at spana efter krigsfångeläger och släppa ner förnödenheter حتى fångarna. أنا سبتمبر دروجس ديفيجنيرنا تيلباكا حتى أستراليا دار دي أفروستادس.

أنا Samband med Att brittiska فلسطينمحيط och HMS & # 160انتصار området för att skydda det brittiska talbakadragandet. Strax efter at Storbritannien lämnat Palestine utbröt 1948 års arabisk-israeliska krig.

När Koreakriget bröt ut i juni 1950 hade HMS & # 160انتصار Precis lämnat Japan och var på väg تيلباكا حتى Storbritannien. أنا أقوم بتقديم طلب للحصول على طلب شراء في ولاية أوكيناوا. Det första anfallet i Korea skedde 3 juli när Fireflies och Seafires anföll flygfältet i Haeju. Det ökade hotet från fientligt jaktflyg gjorde att fireflies därefter huvudsakligen opererade حتى havs för at upprätthålla FN: s blockad och för at spana efter ubåtar. De deltog dock tillsammans med de Seafires som fanns kvar i luftskyddet av landstigningen vid Inchon. När HMS & # 160انتصار avlöstes av HMS & # 160ثيسيوس أنا أكتوبر ersattes Seafires med nya Sea & # 160Furies. Med dessa som eskort kunde Fireflies återigen sättas in i anfall mot markmål i Korea، något som FN-trupperna var i desperat behov av Sedan Kina ingripit i Kriget och pressat telbaka frontlinjen until Pusan. Även Australien använde Fireflies i Koreakriget från HMAS & # 160سيدني.

Samtidigt som Storbritannien deltog i Koreakriget bekämpade man även kommunistisk gerilla i Brittiska Malaya تحت Malayakrisen. Flyganfall mot gerillan genomfördes av Fireflies från hangarfartyg på väg حتى من كوريا إلى från سنغافورة.


Fairey Firefly على HMS لا يعرف الكلل ، يناير 1945 - التاريخ

Firefly F Mk I & # 39Lucy Quipment & # 39 من 1771 Sqd ، HMS Implacable ، 1945.
تمويه أنشأته cerbera15 | قم بالتنزيل من هنا

كانت طائرة Fairey Firefly هي آخر مقاتلة تابعة للبحرية الملكية تحمل مقعدين في زمن الحرب ومصممة للخدمة في ذراع الأسطول الجوي. كانت بارعة في القاذفات المقاتلة ، والضربة الأرضية ، ومكافحة الشحن ، والأدوار المضادة للغواصات. طائرة متعددة المهام حقيقية بكل ما تحمله الكلمة من معنى ، من المتغيرات المبكرة ، كانت Firefly ستستمر حتى ترى الخدمة القتالية في الحرب الكورية في الخمسينيات.

في حرب الرعد:

منظر بالأشعة السينية لـ Firefly F Mk I

داخل War Thunder ، تعد Firefly F Mk I طائرة من المستوى الثالث تقع في وقت مبكر في خط Fleet Air Arm. السمة المميزة لـ Firefly Mk I هي مبرد الذقن المميز الذي يدعم محرك Rolls Royce Griffon القوي ، والذي يمكن أيضًا رؤية المتغيرات اللاحقة منه في الطراز المتأخر Spitfire و Seafires. الطائرة هي واحدة من الأمثلة الأولى على 4 طائرات مقاتلة مدفع متاحة للطيارين وتتميز بمجموعة رائعة من الأسلحة الخارجية لتكملة ذلك. على الرغم من مدافع Hispano Mk II مقاس 4 × 20 مم ، فإن أكبر نقاط ضعفها كمقاتلة هي إمدادها بالذخيرة النادرة للغاية والذي يبلغ 240 طلقة فقط لجميع المدافع الأربعة. هذا يتطلب من طياري Firefly أن يكونوا محافظين للغاية مع انضباطهم في إطلاق النار إذا كانوا يشغلون هذه الطائرة فقط كمقاتل في القتال.بدلاً من ذلك ، يمكن أن تحمل Firefly قنابل 2 × 250 رطل أو 2 × 500 رطل أو 2 × 1000 رطل مع واحدة تحت كل جناح. يسمح التحديث الأخير للأسلحة ، HRC Mk 8 ، بتقطير صواريخ 8 × 76 ملم RP-3 ، مما يعزز قدرات الهجوم الأرضي.

جلد Mk 1 Firefly ، مصنوع بواسطة
WalkableBuffalo | قم بالتنزيل من هنا

غالبًا ما تكافح Firefly في التسلق الأولي بسبب الوزن الثقيل والحجم الكبير للطائرة. ومع ذلك ، بمجرد الاشتباك ، فإن ميزة Firefly & rsquos & ldquoAce & rdquo القتالية هي اللوحات القتالية الاستثنائية ذات المرحلتين. على عكس معظم الطائرات التي تنتشر فيها الرفرفة ببساطة من الجناح ، فإن رفرف Firefly & rsquos يتأرجح فعليًا للخلف لتوسيع سطح الجناح ككل وخلق المزيد من الرفع.

وهذا يسمح لها بالدوران جيدًا بشكل استثنائي بسرعات منخفضة دون إرفاق ذخائر خارجية ويجعل عمليات الإنزال سهلة للغاية حتى على الناقلات. إلى جانب المسار العريض والهيكل السفلي المتين ، فإن Firefly تدور لتكون طائرة متسامحة للغاية للطيران.

في التاريخ:

تم تجهيز Firefly F Mk I بصواريخ تنتظر الإقلاع.

نشأت Firefly كبديل لكل من تصميمات Blackburn Skua و Fairey Fulmar. أثبت المفهوم الذي تم تجربته واختباره لطاقم واحد ، طيار ومراقب ، فعاليته في المهمات بعيدة المدى حيث ستكون الطائرة محمولة جواً لفترة طويلة من الزمن. ومع ذلك ، لم تكن أصول تكوين هذا الطاقم مدروسة جيدًا نظرًا لأن بعض ميزاتها الأخرى في أواخر فترة ما بين الحربين العالميتين شهدت إصرار الأميرالية البريطانية على اثنين من أفراد الطاقم لأي طائرة بحرية غير تلك المخصصة للدفاع عن النقاط ، حيث كان هناك شعور بأن كانت تعقيدات الملاحة فوق البحر معقدة للغاية بحيث يتعذر على الطيار تنفيذها أثناء التحكم في الطائرة في نفس الوقت. ومع ذلك ، فإن هذا من شأنه أن يحد من أداء الطائرة بسبب الوزن والحجم الزائدين. لأول مرة في السماء في عام 1941 ، كان لدى Firefly مدافع رائعة مقاس 4 × 20 ملم تحسنًا هائلاً على مدافع Fulmar & rsquos 8 × 0.303 بوصة (7.7 ملم) براوننج. كان النموذج الأول هو استخدام محرك Rolls Royce Griffon IIB الذي كان بمثابة دفعة قوية على Fulmar & rsquos Rolls Royce Merlin.

اليراع على متن HMS
لا يعرف الكلل ، يناير 1945.

في وقت مبكر ، كان لدى Firefly بداية صعبة قبل أن تصل أخيرًا إلى الأسراب البحرية في عام 1943 وأصبحت تعمل بكامل طاقتها في عام 1944. بالإضافة إلى المشاركة في هجمات Tirpitz - لتوفير الغطاء والدعم - كانت الطائرة تعمل بشكل أساسي مع أسطول المحيط الهادئ البريطاني. لإثبات قيمتها في مسرح العمليات هذا ، استمرت Firefly في الخدمة وتم تحسينها في الطرز اللاحقة لتحسين الأداء بشكل كبير. ستشهد Fireflies التابعة للبحرية الملكية و rsquos Fleet Air Arm الخدمة مرة أخرى فوق سماء كوريا في عام 1950 جنبًا إلى جنب مع Seafires و Sea Furies قبل أن يتم تقاعدها أخيرًا في عام 1956 بعد مسيرة طويلة. ستعمل Firefly أيضًا مع العديد من القوات البحرية الأخرى بما في ذلك البحرية الملكية الكندية والبحرية الملكية الهولندية والبحرية الملكية الأسترالية على سبيل المثال لا الحصر. في نهاية المطاف ، ستخرج طائرة Firefly من الخدمة جيدًا في عصر الطائرات فقط ليتم استبدالها بهذه السلالة الجديدة من الطائرات البحرية وطائرة أخرى من تصميم Fairey ، وهي Gannet.


الأسطول المنفوش II

يبدو أن البريطانيين لم يواجهوا أبدًا المشاكل التي واجهتها البحرية الأمريكية بشأن أخذ قرصان البحر إلى البحر. سمح "النهج الدائري" لقيادة الطيران الفيدرالية (FAA) لهبوط حاملة الطائرات للطيار بإبقاء سطح السفينة في الأفق فوق الأنف الطويل حتى الهبوط ، وتم اعتماده في النهاية من قبل البحرية الأمريكية عندما انضم كورسيرز أخيرًا إلى الأسطول في عام 1945. حتى F4U-1 تم نقل "قفص العصافير" Corsair Is بشكل منتظم من حاملات المرافقة البريطانية أثناء التدريب الأولي في عام 1943 بينما ادعت البحرية الأمريكية أن الطائرة كانت غير قادرة على العمل من حاملة أسطول من طراز Essex ، وقد فعلت إدارة الطيران الفيدرالية ذلك دون إجراء تعديلات على ضغط الهواء بدعامة oleo والمفسد الجناح الأيمن لتحذير المماطلة ، على الرغم من أن هذه التعديلات ظهرت مع قرصان 2 واسع الاستخدام ، وهو الإصدار الأول الذي يدخل في القتال. بالإضافة إلى ذلك ، تم قص القراصنة البريطانيين بعد القرصان الأول ثماني بوصات من كل طرف جناح لتمكينهم من التخزين بأجنحة مطوية على متن ناقلات الأسطول البريطاني مع مقصورات حظائر الطائرات الأصغر ، مما أدى إلى ارتفاع معدل التدحرج وتقليل ميل الطائرة للطفو عند الهبوط. . نفذت أولى مهام حاملة الطائرات القتالية من قبل قرصان 1834 و 1836 سربًا من جناح المقاتلة البحرية 47 المنتصر في عملية Tungsten ، ضربات الأسطول المنزلي ضد البارجة الألمانية Tirpitz في النرويج في أبريل 1944. جاء الظهور الأول للشرق الأقصى لعمليات قتالية حاملة طائرات قرصان. بعد أسبوع عندما هاجمت سربان 1830 و 1833 اللامعان المكونان من 15 جناح مقاتل بحري سابانج.

كانت الثانية بعد قرصان من حيث خدمة الخط الأول واسعة النطاق هي Grumman F6F Hellcat ، والتي سميت في الأصل "Gannet" على اسم طائر بحري كبير في شمال المحيط الأطلسي. اشتهرت المقاتلات البريطانية ، المعروفة عالميًا لطياريها بغض النظر عن Hellcat ، بالاسم رسميًا في مارس 1944 عندما تبنت إدارة الطيران الفيدرالية الأسماء الرسمية للبحرية الأمريكية لطائراتهم الأمريكية. بدءًا من مايو 1943 ، تم توفير 252 طائرة من طراز F6F-3 إلى ذراع الأسطول الجوي مثل Gannet I بموجب عقد الإيجار ، مع 930 F6F-5 إضافية تم تسليمها بعد أغسطس 1944 باسم Hellcat II ، تم تسليم حوالي 100 طائرة مثل Hellcat PR II ، تم تعديله بشكل مشابه لـ F6F-5P لاستطلاع الصور ، في حين تم تسليم 80 طائرة F6F-5N أخرى مجهزة بالرادار مثل Hellcat NF II.

سرب 800 كان أول وحدة FAA تشغل Hellcat ، واستلمت أول طائرة لها في يوليو 1943 وأطلقت أول ضربات ضد الشحن قبالة الساحل النرويجي من الناقل المرافقة HMS Emperor في ديسمبر في الشركة مع 804 Squadron ، الوحدة الثانية لإعادة - تجهيز مع Hellcat. حلقت الأسراب بمرافقة الضربات الأولى ضد Tirpitz في 3 أبريل 1944. فوق النرويج في 8 مايو 1944 ، ظهرت أسراب 800 و 804 عبر تشكيل Bf-109Gs و Fw-190As من Jagdgeschwader 5 من Luftwaffe. هبط طائرتين من طراز Bf-109 بينما حصل الملازم أول بليث ريتشي ، وهو من قدامى المحاربين في إعصار البحر الأبيض المتوسط ​​، والذي سجل سابقًا 3.5 انتصارات في عام 1942 ، على Fw-190. بعد ستة أيام ، في 14 مايو ، أصبح ريتشي أول طيار تابع لقوات FAA Hellcat "يصنع الآس" عندما أسقط طائرة مائية من طراز He-115 وتقاسم ثانية مع قائد السرب 804 LCDR ستانلي أور. كانت هذه انتصارات Hellcat الوحيدة التي سجلتها FAA في المسرح الأوروبي.

شاركت أسراب 800 و 804 في عملية Dragoon ، إنزال الحلفاء في جنوب فرنسا في أغسطس 1944. تبين أن هذا هو آخر عملية FAA Hellcat للمسرح الأوروبي. في الشهر التالي ، تم دمج السربين مع مرور 800 سرب الإمبراطور و Hellcats لها عبر قناة السويس والانضمام إلى أسطول الشرق الأقصى. خلال شهري أكتوبر ونوفمبر ، انضم سرب 888 إلى 800 على متن الإمبراطور ، وحلقت مقاتلات Hellcat FR II لاستعادة الصور ، وقام السربان بضربات ضد المواقع اليابانية على طول السواحل البورمية والماليزية وجزر أندامان. كانت FAA Hellcats قد دخلت بالفعل في الحرب في المحيط الهندي في أغسطس ، عندما وصلت HMS Indomitable مع أسراب 1839 و 1844 المجهزة Hellcat من 5 أجنحة مقاتلة بحرية.

كانت آخر طائرة أمريكية على ظهر حاملات أسطول المحيط الهادئ البريطاني هي Grumman TBF Avenger. سرعان ما رأت إدارة الطيران الفيدرالية قيمة Avenger كطائرة هجومية وبدأت عمليات التسليم بموجب عقد إيجار في أواخر عام 1942. تم تغيير الاسم في البداية باسم "Tarpon" للأسماك الأطلسية الكبيرة ، وتم تغيير الاسم إلى Avenger في يناير 1944. قام Grumman ببناء 402 TBF-1Bs ، والتي كانت في الواقع النوعين الفرعيين TBF-1 و TBF-1C ، دون مزيد من التمايز حيث تم استخدام Tarpon I 334 Eastern Aircraft المبنية على أنها Avenger II ، مع 222 TBM-3s مثل Avenger IIIs. تعلمت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) التمييز بين Avengers من خلال مصدر الإنتاج ، كما فعلوا مع Corsair ، بعد اكتشاف أن "نفس الطائرة" التي صنعها مصنعون مختلفون لم تكن في الحقيقة "نفس الطائرة". بينما أعادت البحرية الأمريكية تجهيز وحداتها بالكامل بإصدارات أحدث من Avenger ، تم استخدام جميع المنتقمون البريطانيون طوال الحرب ، مع أسراب تعمل على حد سواء Avenger Is و Avenger IIs في وقت واحد ، وتتميز فقط بمخططات التمويه المختلفة (Grumman- تم استخدام Avenger المبني بألوان التمويه الصحيحة المعتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ذات اللون الرمادي الداكن ، والرمادي الداكن للغاية والرمادي السماوي ، بينما تم طلاء Avenger IIs المبنية بالطائرات الشرقية في الولايات المتحدة "بألوان مكافئة" من زيت الزيتون الباهت والرمادي المحايد والرمادي السماوي ، على التوالى).

بينما كانت الطائرات الأمريكية هي غالبية الذراع الجوية للأسطول ، كانت هناك أيضًا ثلاثة تصميمات بريطانية على سطح رحلات الأسطول.

كان Fairey Barracuda عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات جناحين غير مرغوبين تستخدم كمفجر للغوص والطوربيد. كانت Barracuda هي المحاولة الثانية لـ Fairey Aviation لإنشاء بديل حديث لمفجر طوربيد Swordfish الذي اكتسب شهرة في مهاجمة الأسطول الإيطالي في تارانتو في نوفمبر 1940 وإلحاق الضرر بالبارجة الألمانية بسمارك بما يكفي بحيث تتمكن البوارج التابعة لأسطول المنزل من الإمساك بخصمها الألماني و غرقها في مايو 1941. كانت سمكة أبو سيف ذات السطحين المفتوحة قديمة عندما دخلت الخدمة في عام 1934 ، لكنها أصبحت واحدة من خمس طائرات بريطانية في خدمة الخطوط الأمامية في عام 1939 والتي كانت لا تزال تخدم في عام 1945 حيث حلقت من أصغرها حاملات المرافقة ، في الطقس لذلك تم تقييد الطائرات الأخرى المروعة إلى أسطحها.

قدم فايري التصميم استجابة لمواصفات وزارة الطيران S.24 / 37 لطائرة طوربيد ذات ثلاثة مقاعد وطائرة قاذفة قنابل. طار النموذج الأولي الأول في 7 ديسمبر 1940.

استخدمت الطائرة اللوحات ذات الحافة الخلفية من Fairey-Youngman للصعود على متنها بسرعة آمنة. أدى خفض هذه اللوحات الكبيرة لتقليل السرعة في هجوم قصف الغطس إلى تعطيل تدفق الهواء فوق الجزء الخلفي من هيكل الطائرة ، الأمر الذي استلزم وجود طائرة خلفية غريبة عالية الجودة. كان النوع الفرعي الأكثر أهمية هو Barracuda Mk.II ، الذي يعمل بمحرك 1640 حصان من Merlin 32 و 1،688 تم إطلاقه من خطوط الإنتاج في خط Fairey و Blackburn و Boulton-Paul و Westland بين عامي 1942 و 1945.

في 3 أبريل 1944 ، شارك 42 Barracudas في عملية Tungsten ، وهي أول عملية قتالية لهم. وصلت القاذفات فوق ألتن فيورد ، النرويج ، في نفس اللحظة التي كانت فيها تيربيتز على وشك مغادرة مرسىها لإجراء محاكمات بحرية. سجلت هجماتهم بالغطس 24 إصابة مباشرة ، مما ألحق أضرارًا بالغة بالسفينة الحربية لدرجة أنها توقفت عن العمل لعدة أشهر للإصلاحات. كانت الهجمات الأخرى في صيف عام 1944 أقل نجاحًا. وصل Barracuda إلى الشرق الأقصى مع 810 و 847 سربًا على متن Illustrious.

قامت شركة فيكتوريوس بتشغيل سرب من طراز باراكودا وشاركت جميع الوحدات الثلاث في عمليات الضربة النفطية التي بدأت في أغسطس 1944.

واصلت Fairey Firefly I فلسفة التصميم الخاصة بسابقها Fulmar في وجود ملاح - راديوم مخصص كطاقم ثان. كان التصميم نتيجة لمواصفات FAA N8 / 39 ، والتي دعت إلى استخدام مقعدين مسلحين إما بأربعة مدافع 20 ملم أو ثمانية مدافع رشاشة من عيار 30 باستخدام رولز رويس غريفون الجديدة التي لم يتم تجربتها ، والتي صدرت في يوليو 1939 أثناء كان نموذج فولمار الأولي لا يزال قيد الإنشاء. كان رد فايري هو طائرة أصغر نوعًا ما من نوع فولمار بمدفع 20 ملم ووزن فارغ بالكاد أقل من وزن فولمار المحمّل. تمت كتابة المواصفات N5 / 40 حول النموذج بعد أن تم فحصها والموافقة عليها في 6 يونيو 1940. طارت أول طائرة فاير فلاي في 22 ديسمبر 1941. استخدمت الطائرة لوحات يانجمان لزيادة المساحة الحاصلة على براءة اختراع من Fairey ، والتي أعطت القدرة على المناورة اللازمة في القتال الجوي وخفضت سرعة هبوط الطائرة الثقيلة لتشغيل الناقل. تم تسليم أول طائرة إنتاج في 4 مارس 1943 ، وهو جدول زمني محترم للغاية لتطوير الطائرات في زمن الحرب. واجهت كل طائرة حاملة أخرى مصممة بريطانيًا تم طلبها في نفس الإطار الزمني صعوبات في التطوير ولم تحلق أي طائرة قبل نهاية الحرب. وهكذا كانت فايرفلاي هي الطائرة الحاملة الحديثة الوحيدة عالية الأداء المصممة بريطانيًا والتي تعمل قبالة حاملات الطائرات البريطانية في الحرب التي صممت من أجلها.

لسوء الحظ ، افتقرت Firefly إلى الأداء للعمل في دورها المصمم كمقاتل دفاع للأسطول ، حتى مع 1735 حصانا من Griffon IIB. كان أكبر خطأ في التصميم يكمن في اختيار وضع المبرد في غطاء كبير أسفل المحرك مباشرة ، مما أدى إلى تكوين مقاومة عالية ، ومتطلب وجود فرد ثانٍ من الطاقم ، مما أدى إلى زيادة الوزن. مع سرعة قصوى تبلغ 319 ميلاً في الساعة فقط ومعدل تسلق أقل من 2000 إطار في الدقيقة ، على الرغم من أن نطاقها المفيد يبلغ 774 ميلاً على الوقود الداخلي ، فقد تم استخدام Firefly I كطائرة هجومية واستطلاع تكتيكية ، وهي مهمة كانت أكثر من قادرة على القيام بها . لقد اختبرت Firefly في مركز اختبار البحرية الأمريكية في NAS Patuxent River في عام 1944 أكثر من حملها في مناورة القتال الجوي ضد F6F Hellcat.

تم تشكيل سرب 1770 لأول مرة على اليراع في أكتوبر 1943 ، تلاه في فبراير 1944 سرب 1771. ذهب 1770 على متن HMS Indefatigable وأعطى النوع معمودية النار في عملية Mascot ، الهجوم الفاشل ضد Tirpitz في 17 يوليو 1944. في نوفمبر ، انضم السرب الذي لا يعرف الكلل و 1770 ، بقيادة الرائد فيرنون "Cheese" Cheesman ، إلى أسطول المحيط الهادئ البريطاني .

الجناح المقاتل البحري 24 الذي لا يعرف الكلل يدير طائرة سوبر مارين سي فاير الأسطورية. انضمت سبيتفاير البحرية لأول مرة إلى البحرية الملكية في أواخر عام 1942 ودخلت المعركة في صيف عام 1943 ، وقدمت الدفاع الجوي الأساسي لأسطول الحلفاء في ساليرنو في سبتمبر. كانت الأنواع الفرعية Mk I و Mk II عبارة عن تحويلات قليلة من Spitfire الأرضية المزودة بخطاف حاجز على شكل A تحت جسم الطائرة الخلفي ومكبات المنجنيق. بدون أجنحة قابلة للطي ، لا يمكن ضرب حرائق Seafires أدناه على ناقلة ، حيث تمت جميع أعمال الصيانة في البحر على سطح الطيران المفتوح.

كانت F. Mk III أول طائرة Seafire مبحرة بالكامل ، تم إطلاقها لأول مرة في نوفمبر 1943. طورت Cunliffe-Owen ، الشركة المسؤولة عن تعديل Seafire I و Seafire II ، جناحًا قابلًا للطي لـ Seafire III ، مما سمح بالتخزين تحت سطح السفينة. حل L. Mk III ، الذي يعمل بمحرك Merlin 55M المزود بدافع اقتصاص لتوفير أقصى أداء أقل من 5000 قدم ، محل المحرك F. Mk III الأصلي بسرعة. على ارتفاعات منخفضة ، تفوقت Seafire III على A6M5 Zero عند اختبارها ضد بعضها البعض. كان للطائرة معدل صعود أعلى على ارتفاعات منخفضة وتسارع إما إلى Hellcat أو Corsair ، مما جعلها أفضل طائرة اعتراضية قصيرة المدى على ارتفاعات منخفضة متوفرة في المحيط الهادئ. سربان 887 و 894 ، أكثر وحدات Seafire خبرة في البحرية الملكية ، ذهبوا إلى المحيط الهادئ على متن HMS Indefatigable.

تم تطوير حاملات البحرية الملكية لنوع مختلف من الحرب عن تلك الموجودة في البحرية الأمريكية. تم تصميم السفن البريطانية للعمل في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​، حيث لم تكن بحاجة إلى مدى وقدرة الناقلات الأمريكية على حفظ البحر. نظرًا لأن خصومهم سيكونون من الطائرات البرية التي كان من المتوقع أن تتفوق في أدائها على المقاتلات الحاملة المدافعة ، فقد تم تصميم السفن بسطح طيران مُدرَّع ، وبها دروع أكثر بكثير في جميع أنحاء السفينة مما كان عليه الحال مع سفن فئة إسيكس. كانت النتيجة بالنسبة للبريطانيين أن حظائرهم لم تفتح على الجانبين كما هو الحال مع حاملات إسيكس ، مما يعني أنه لا يمكن تشغيل الطائرات على سطح حظيرة الطائرات لتسريع إطلاق ضربات متعددة. يبلغ ترقيم مجموعة جوية تابعة للبحرية البريطانية حوالي 45-50 طائرة فقط ، مقابل 90 طائرة على حاملة من فئة إسكس. سخر الأمريكيون في البداية من الحاملات البريطانية بدروعها الثقيلة وقدرتها المنخفضة ، ولكن عندما أصبحت الكاميكاز هي التهديد الأساسي ، فإن قدرة الناقل البريطاني على تجاهل الضربة التي كان من الممكن أن تلحق أضرارًا جسيمة إذا لم تغرق ناقلة أمريكية بشكل مباشر. الأمريكيون ، الذين تبنوا هذه الميزة في تصميمات شركات النقل بعد الحرب.

في 1 يناير 1945 ، غادرت ناقلات BPF ترينكومالي لتقوم بضربتها الأخيرة من القاعدة القديمة ، عملية العدس. شنت HMS التي لا تقهر ، منتصرة ولا تعرف الكلل ، برفقة الطرادات HMS Suffolk و HMS Ceylon و HMS Argonaut و HMS Black Prince ، هجومًا في 4 يناير 1945 ضد مصفاة Royal Dutch Shell السابقة في Pangkalan Brandan في شمال سومطرة. استهدف التثبيت اثنان وتسعون أفنجرز وفايرفلايز ، برفقة Hellcats of Indomitable’s 1839 و 1844 سربان من سربان 1834 و 1836 من Victorious.

أرسل ستة عشر مقاتلاً إلى الأمام حيث هاجمت "رامرود" المطارات في ميدان وتانجونج بويرا. رصدت ليزلي دورنو من سرب 1834 طائرة استطلاع Ki.46 Dinah ذات المحركين بعجلات ورفرف للأسفل للهبوط في مطار ميدان. هاجم دورنو ورجل جناحه الدينة وألحق بهما أضرارًا ، ثم استدار دورنو في مؤخرة طائرة العدو وأطلق رشقة مدتها خمس ثوان فاجأت دينة قبل أن تنفجر على حافة المدرج. بعد دقائق ، اكتشف قاذفة Ki.21 Sally ، والتي أشعلها في انفجار مدته ثماني ثوان. جعل هذا الانتصار Durno أول بطل FAA Corsair وأول طيار FAA يسجل خمسة انتصارات يابانية.

تم إطلاق القوة الضاربة بعد 90 دقيقة من تمشيط المقاتلة ، مع 32 من المنتقمين و 12 من اليراعات التي تطلق الصواريخ برفقة 12 من سرب 1836 كورسير لتفجير المصفاة. هاجمت عدة جوائز أوسكار القوة الضاربة في الساعة 0850. شيبارد ، الملازم أول د. أفاد لاحقًا ، "بدت قمرة القيادة الخاصة بـ Jap متوهجة عندما أصابته بانفجار طويل ، وكان بإمكاني رؤية الرصاص يصيب المحرك وقمرة القيادة. استوى على ارتفاع 300 قدم ثم ذهب إلى المنعطف الأيمن للتسلق. أطلقت النار مرة أخرى وخرج الطيار من مكانه بينما انقلبت الطائرة ودخلت البحر ". بعد عشر دقائق اكتشف أوسكار ثان وأغلق الباب قبل أن يطلق النار. انفجر الأوسكار تحت وطأة نيرانه. سجل شيبارد هدفين في قتاله الأول.

وألحقت القوة الضاربة أضرارا جسيمة بالمصفاة وخزانات النفط ، فيما اشتعلت النيران في ناقلة صغيرة وأصيبت قاطرتان. فقدت طائرتان في نيران مضادة للطائرات ، لكن تم إنقاذ أطقمها.

بعد عودة الأسطول إلى ترينكومالي ، قام الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ بوزن المرساة وتوجه من الشرق إلى الجنوب الشرقي إلى المحيط الهندي في 16 يناير في المرحلة الأولى من نقله إلى مسرح العمليات في المحيط الهادئ. تم اختفاء Barracudas البطيء والمربك من أسراب الإضراب ، واستبداله بـ Grumman Avengers. خططت فرقة العمل 63 التابعة للأدميرال فيان لضربة أخيرة ضد مصافي النفط الإندونيسية أثناء مرورها إلى أستراليا ، تسمى عملية ميريديان 1. كانت الأهداف هي مصافي باليمبانج في بلادجو وسونجي جيرونج. أدى سوء الأحوال الجوية فوق المحيط الهندي إلى تأخير الإضراب من 22 إلى 24 يناير.

بدأ اللامع ، المنتصر ، الذي لا يعرف الكلل ، في إطلاق طائراتهم الهجومية في الساعة 0600 يوم 24 يناير 1945: 43 أفنجرز و 12 فايرفليز ، برفقة 48 Hellcats و Corsair و Seafires ، توجهوا إلى مصفاة Pladjoe بينما تم تعيين 24 قرصانًا لاكتساح المطارات في Lembak و Tanglangbetoetoe. تم تعيين الرائد روني هاي من Victorious كمنسق للإضراب يقود غلافًا علويًا لـ 12 قرصان.تم تعيين 12 من اليراعات من سرب 1770 كمرافقة قريبة للمنتقمون ، بقيادة الرائد تشيزمان ، كل منها مسلح بثمانية صواريخ 60 رطلاً لقمع القذائف. شكلت ثمانية من القراصنة من سرب 1830 الغطاء الأوسط ، بينما جلب ثمانية من القراصنة من عام 1833 الجزء الخلفي.

التقط الرادار الياباني القوة الضاربة فوق سومطرة. قاد الملازم هيدياكي أوناياما اثني عشر كي .44 توجوس من السينتاي 87 (فوج) لاعتراض القوة الضاربة على بعد حوالي 20 ميلاً إلى الغرب من المصفاة. سجل هاي أول انتصار له في المحيط الهادئ عندما اكتشف توجو يقترب من الشمس. تومض توجو في الماضي وغطس هاي بعدها. "بعد مطاردة استمرت خمس دقائق ، التقيت به على قدم وساق على بعد 250 عقدة. أعطيته انفجارًا لمدة ثانيتين اصطدم بمحركه وتحطم لكنه لم يحترق ". صعد هاي إلى الارتفاع لتنسيق الضربة ، وركض عبر توجو أخرى وأسقطها. كما قام الملازم أول شيبارد بإسقاط توجو. انضم المزيد من جوائز الأوسكار في القتال ، بينما فتحت البطاريات اليابانية المضادة للطائرات في الأسفل النار مع اقتراب المهاجمين من الهدف.

قبل الضربة الأولى من ضربة Tojos ، بدأ محرك الميجور Cheesman في العمل بشكل خشن واضطر إلى تمرير قيادة سرب 1770 Fireflies إلى الملازم Dennis Levitt والعودة إلى الذي لا يعرف الكلل. بعد لحظات ، تعرضت اليراعات للهجوم من قبل حفل توزيع جوائز الأوسكار السادس والعشرين في سينتاي. لقد تحولوا إلى مقاتلين معاديين وأسقط ليفيت أول طائرة معادية لتسقط في Firefly ، بينما شارك الملازم الفرعي فيل ستوت بطائرة ثانية مع طائرته ، الملازم أول ردينغ.

أسقط طيار هيلكات الملازم أول إدوارد تايلور توجو أثناء القتال. عندما أضيف إلى انتصاراته السابقة في البحر الأبيض المتوسط ​​، أصبح الأسطول الوحيد في البحرية الجنوب أفريقية. بعد دقائق ، شارك في تدمير مقاتلة Ki.45 Nick ذات المحركين من 21st Sentai مع طياره.

تظهر ضراوة المعركة الجوية من خلال مطالبات بإسقاط 14 طائرة يابانية وستة قتلى محتملين. دمرت طائرات القرصان التي ضربت المطار 34 طائرة معادية وألحقت أضرارًا بـ 25 طائرة أخرى على الأرض. على الرغم من وجود وابل من البالونات الواقية التي أجبرت المنتقمون على إسقاط قنابلهم من ارتفاع 3000 قدم ، فقد تم استهداف المصفاة بنجاح. كانت الخسائر الجوية للأسطول أثقل من الغارات السابقة: تم إسقاط سبع طائرات فوق الهدف وفقدت 25 طائرة - العديد منها تضرر من نيران مضادة للطائرات - في تحطم الطائرات على متن الناقلات. أدى الهجوم إلى خفض إنتاج المصفاة بنسبة 50 في المائة لمدة ثلاثة أشهر ، مع تدمير معظم النفط المكرر في صهاريج التخزين بنيران.

التقى الأسطول مع الناقلات مرة أخرى خلال 26-27 يناير. بسبب سوء الأحوال الجوية وقلة الخبرة ، تعرضت الناقلات لأضرار حيث فشلت السفن التي يتم إعادة تزويدها بالوقود في الحفاظ على المحطة وانفصلت الخراطيم ، مما أدى إلى تأخير العملية إلى حد كبير.

في 29 يناير ، عادت الناقلات لعملية ميريديان 2 ، وهي ضربة ضد المصفاة في سونجي جيرونج ، سومطرة. أدى سوء الأحوال الجوية إلى انخفاض مستوى الرؤية وتأخر إطلاق القوة الضاربة لمدة 25 دقيقة بسبب عاصفة مطر. مرة أخرى ، عمل روني هاي كمنسق الإضراب.

كانت معارضة جوية دفاعية قوية ادعى الطيارون أن 30 منهم أسقطوا بينما دمرت 38 أخرى على الأرض ، لخسارة 16 طائرة بريطانية. بعد أن نفذ المنتقمون قصفهم مباشرة ، هاجم هاي من قبل توجو سرعان ما أسقطه ، ثم حاول أوسكار الإمساك بذيله بينما سقطت توجو مشتعلة.

زعيم عنصر هاي ، دون شيبارد ، ادعى أيضا اثنين في هذه المعركة ليصبح ثاني لاعب قرصان والوحيد الوحيد الذي سجل كل انتصاراته في F4U.

تعرض الأسطول لهجوم من فيلق الهجوم الخاص "شيشيسي ميتاتي". قاد الرائد هيتويوكي كاتو سبعة قاذفات قنابل Ki.21 Sally و Ki.48 Lily في هجمات انتحارية منخفضة المستوى. تم إطلاق الملازم النيوزيلندي كيث ماكلينان ، الذي كان يدير الإنذار في Hellcat من سرب 1844 على متن لا يقهر ، لاعتراض الكاميكاز. في غضون دقائق من التراجع عن معدات الهبوط ، كان ماكلينان في منتصف قاذفات العدو وأسقط اثنتين في تتابع سريع ، ثم شارك طيارًا ثالثًا مع طيار Seafire Sub-Lieutenant Elson من سرب 894. مع إجمالي 3.5 انتصارات ، كان ماكلينان أنجح طيار في البحرية النيوزيلندية في الحرب.

أوقفت Meridian Two كل الإنتاج في مصفاة Songei Gerong لمدة شهرين ، وخلال الفترة المتبقية من الحرب ، لم يكن الإنتاج أكثر من ربع مستويات ما قبل الهجوم. بالنسبة لخسارة 25 طائرة في ثلاث عمليات في يناير ، تم خفض إنتاج بنزين الطائرات في سومطرة إلى 35 بالمائة من مستواه قبل الهجوم. سيكون لهذا النقص تأثير كبير على حملة بورما في الأشهر الستة الأخيرة من الحرب. كانت هذه الضربات ، كما فعلت بالتنسيق مع ضربات هالسي لبحر الصين الجنوبي ، تعني أن اليابان أصبحت الآن مقطوعة بالكامل تقريبًا عن إمدادات البترول ، والتي كانت السيطرة عليها السبب الرئيسي وراء خوض اليابان الحرب في عام 1941.

وصل الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ إلى سيدني بأستراليا في منتصف فبراير وبدأ الاستعدادات للانضمام إلى البحرية الأمريكية في الغزو القادم لأوكيناوا.